軌道交通工程范文10篇

1前言

近幾年近幾年，我國軌道交通事業(yè)由于我國各大城市普遍出現(xiàn)的地面交通擁堵現(xiàn)象得到了飛速發(fā)展的地面交通擁堵現(xiàn)象得到了飛速發(fā)展。傳統(tǒng)方法難以實(shí)現(xiàn)軌道交通工程設(shè)計(jì)中專業(yè)復(fù)雜道交通工程設(shè)計(jì)中專業(yè)復(fù)雜、受眾廣、界面難管理這些問題的整合簡化整合簡化。而BIM囊括了設(shè)計(jì)囊括了設(shè)計(jì)、建造、管理的各方面信息，可以建立以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的三維建筑信息模型以建立以三維數(shù)字技術(shù)為基礎(chǔ)的三維建筑信息模型。

2BIM簡介

以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)以建筑工程項(xiàng)目的各項(xiàng)相關(guān)信息數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)，通過數(shù)字信息建立起三維的建筑模型字信息建立起三維的建筑模型，仿真模擬建筑物所具有的真實(shí)信息的建筑信息模型就是我們所說的BIM。BIM技術(shù)就是一種通過數(shù)字信息模擬各種建筑物的物理特性一種通過數(shù)字信息模擬各種建筑物的物理特性，分析物理構(gòu)件連接途徑件連接途徑、承載信息的技術(shù)。簡言之，運(yùn)用計(jì)算機(jī)數(shù)字信息來組建三維模型數(shù)據(jù)庫便是BIM的核心的核心，縮短了建筑師提取其中相關(guān)設(shè)計(jì)信息的時(shí)間其中相關(guān)設(shè)計(jì)信息的時(shí)間。BIM還可以保持工程數(shù)據(jù)在設(shè)計(jì)創(chuàng)建時(shí)的關(guān)聯(lián)性創(chuàng)建時(shí)的關(guān)聯(lián)性，自動(dòng)修改工程中的某項(xiàng)內(nèi)容，不需要建筑師自己處理圖紙自己處理圖紙，降低人工成本，很大程度上提高了工作效率。設(shè)計(jì)方設(shè)計(jì)方、施工方、建設(shè)方和運(yùn)營管理者可以在BIM系統(tǒng)里根據(jù)專業(yè)需求的不同搭建一個(gè)集溝通專業(yè)需求的不同搭建一個(gè)集溝通、工作、監(jiān)測(cè)于一體的全新平臺(tái)臺(tái)，及時(shí)檢測(cè)出各構(gòu)件間沖突或影響，提高工作質(zhì)量，協(xié)調(diào)競(jìng)爭(zhēng)與合作的關(guān)系調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的積極性爭(zhēng)與合作的關(guān)系調(diào)動(dòng)設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)的積極性。BIM技術(shù)可利用其可視化三維可視化三維、優(yōu)化設(shè)計(jì)分析、工作協(xié)同、合作共享等特性在軌道交通工程設(shè)計(jì)的施工道交通工程設(shè)計(jì)的施工、運(yùn)營等各個(gè)階段發(fā)揮重大作用。

3BIM技術(shù)的可推廣應(yīng)用途徑

3.1前期規(guī)劃

【摘要】基于南寧市軌道交通主體結(jié)構(gòu)要求，針對(duì)軌道交通工程中高性能混凝土質(zhì)量控制要求，通過原材料質(zhì)量控制、機(jī)制砂混凝土配合比及耐久性能檢測(cè)、高性能混凝土工程評(píng)價(jià)等介紹機(jī)制砂高性能混凝土在南寧軌道交通工程的應(yīng)用情況。以南寧市軌道交通5號(hào)線新秀公園站C35P8混凝土為例，通過原材料、混凝土性能、制備、配合比、施工五個(gè)單方面的評(píng)價(jià)及相關(guān)檢測(cè)表明：各項(xiàng)技術(shù)指標(biāo)滿足高性能混凝土設(shè)計(jì)、生產(chǎn)及工程評(píng)價(jià)類別的要求。

【關(guān)鍵詞】高性能混凝土；管片；主體結(jié)構(gòu)；附屬工程

受環(huán)境保護(hù)、原材料價(jià)格上漲、河砂資源短缺和材料運(yùn)輸?shù)纫蛩赜绊慬1]，南寧市混凝土企業(yè)已基本采用機(jī)制砂代替河砂生產(chǎn)高性能混凝土。與河砂不同的是，機(jī)制砂顆粒表明粗糙、棱角多、針片狀顆粒含量高、石粉含量高，機(jī)制砂制備高性能混凝土易出現(xiàn)離析泌水、流動(dòng)性差、坍落度損失大等一系列問題[2]。為改善機(jī)制砂混凝土性能，常用的做法是石粉含量較多的、細(xì)度模數(shù)較低的碎石機(jī)制砂與細(xì)度模數(shù)較高、含有圓顆粒較多的卵石機(jī)制砂混合搭配使用。南寧軌道交通5號(hào)線于2017年9月開始建設(shè)，2021年12月28日建成通車，是南寧首條采用全自動(dòng)運(yùn)行系統(tǒng)的地鐵線路。其主體結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)使用年限為100年，結(jié)構(gòu)構(gòu)件包括框架梁、柱、頂?shù)装濉⒏鲗訕前濉?、樓扶梯、電梯井等，與土直接接觸結(jié)構(gòu)均采用C35P8高性能混凝土。本文以南寧軌道交通5號(hào)線新秀公園站標(biāo)記為HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)混凝土為例，依據(jù)JGJ/T385-2016開展高性能混凝土全過程評(píng)價(jià)工作，針對(duì)機(jī)制砂高性能混凝土原材料、混凝土性能要求，總結(jié)機(jī)制砂高性能混凝土原材料選材、配合比試驗(yàn)、高性能混凝土評(píng)價(jià)要點(diǎn)。

1混凝土服役環(huán)境

新秀公園站是南寧軌道交通5號(hào)線一期工程從南道北的第7個(gè)站點(diǎn)，位于邕江低階地亞區(qū)（I1），距離邕江不足1km，地層自上而下依次為填土層、黏性土層、圓礫層、古近系成巖的泥巖、粉砂巖地層和炭質(zhì)泥巖，地下水主要為上層滯水、第四系松散巖類孔隙水、碎屑巖類孔隙裂隙水，其中松散巖類孔隙水層、第四系松散巖類孔隙水層地下水量豐富，屬承壓水，與邕江有水力聯(lián)系。經(jīng)對(duì)該站巖土層及地下水分析評(píng)價(jià)混凝土結(jié)構(gòu)可知，該站地下水對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性，地下水對(duì)鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋具有微腐蝕性，土對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)具有微弱腐蝕性，對(duì)混凝土結(jié)構(gòu)中的鋼筋及鋼結(jié)構(gòu)具微腐蝕性。該站點(diǎn)采用了HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C35-180-Q-Ⅲ(1500)、HPC-A-C50-180-Q-Ⅲ(1500)三個(gè)標(biāo)記的高性能混凝土。其中頂板、底板、結(jié)構(gòu)側(cè)墻（壁柱、暗柱）、頂縱梁、低縱梁采用標(biāo)記為HPC-A-C35P8-180（P8）-Q-Ⅲ(1500)的高性能混凝土，其技術(shù)要求見表1。

2選用原材料要求及檢測(cè)

摘要：以國內(nèi)城市軌道交通建設(shè)實(shí)踐為背景，提出了設(shè)計(jì)階段投資控制的幾個(gè)重要環(huán)節(jié)：合理設(shè)置目標(biāo)，科學(xué)分析結(jié)構(gòu)與過程，選擇合適的方法與措施，優(yōu)化各種關(guān)系，突出控制重點(diǎn)。

關(guān)鍵詞：軌道交通，設(shè)計(jì)，投資控制

軌道交通工程投資控制有其自身的特點(diǎn)和規(guī)律，貫穿于項(xiàng)目建設(shè)的全過程和建設(shè)程序的所有步驟。但每個(gè)階段投資控制的重要性卻不一樣，越是建設(shè)前期，投資控制的作用越大。設(shè)計(jì)階段是投資控制的關(guān)鍵階段。因此，結(jié)合工程特點(diǎn)，在設(shè)計(jì)階段明確投資控制目標(biāo)、分析結(jié)構(gòu)與過程、選擇方法與措施、優(yōu)化關(guān)系處理、突出控制重點(diǎn)，將對(duì)降低工程造價(jià)起到關(guān)鍵作用。

1、投資控制目標(biāo)的設(shè)置

軌道交通工程項(xiàng)目投資控制目標(biāo)是隨著工程建設(shè)實(shí)踐的不斷深人而分階段設(shè)置的，設(shè)計(jì)階段投資控制目標(biāo)是其中最重要的階段目標(biāo)。一般說來，軌道交通工程項(xiàng)目的建設(shè)過程分為5個(gè)階段，即項(xiàng)目建議書階段、可行性研究階段、設(shè)計(jì)階段、建設(shè)實(shí)施階段、試運(yùn)營與竣工驗(yàn)收階段。這5個(gè)階段的投資控制目標(biāo)既是相對(duì)獨(dú)立的，又是相互聯(lián)系和不斷遞進(jìn)的。

在項(xiàng)目建議書階段，主要設(shè)定投資的初步估算目標(biāo)。其投資分析、測(cè)算的數(shù)據(jù)精度要求較粗，內(nèi)容相對(duì)簡單，往往通過對(duì)項(xiàng)目主要工程量和內(nèi)容的框算，并參考同類項(xiàng)目的有關(guān)經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)綜合平衡，結(jié)合項(xiàng)目特點(diǎn)給出投資的初步估算，其估算誤差一般在士20%左右。但此階段作為項(xiàng)目的投資策劃，第一次明確提出了投資控制的初步目標(biāo)。

摘要：近二十年來，國家及地方有關(guān)工程資料管理方面的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)生了很大變化，歸檔范圍更加全面、細(xì)化、整理標(biāo)準(zhǔn)更加規(guī)范。本文通過全面梳理工程資料管理相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化，分析、總結(jié)工程資料，特別是軌道交通行業(yè)工程資料管理要求的變化情況和發(fā)展進(jìn)程。

關(guān)鍵詞：工程資料；工程項(xiàng)目；標(biāo)準(zhǔn)；規(guī)程；文件

工程資料作為記載工程施工活動(dòng)全過程的重要原始記錄，其管理是否規(guī)范能夠側(cè)面反映一個(gè)工程項(xiàng)目的管理是否科學(xué)、規(guī)范，工程資料的妥善保管對(duì)日后的工程竣工驗(yàn)收、工程審計(jì)、設(shè)備設(shè)施維護(hù)維修、工程改擴(kuò)建等工作的查閱參考具有重要價(jià)值。隨著國家對(duì)基礎(chǔ)設(shè)施投入力度不斷加強(qiáng)，社會(huì)各界對(duì)工程資料管理越來越重視。特別是隨著近十多年來軌道交通行業(yè)的快速發(fā)展，工程資料管理相關(guān)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括軌道交通行業(yè)工程資料管理標(biāo)準(zhǔn)都在不斷更新完善，對(duì)工程資料整理的標(biāo)準(zhǔn)、專業(yè)細(xì)化和歸檔范圍的要求在不斷提高，推動(dòng)了工程資料管理水平的不斷提升。

一、工程資料行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)發(fā)展變化情況

1.2002版國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2002年，國家檔案局《國家重大建設(shè)項(xiàng)目文件歸檔要求與檔案整理規(guī)范》（DA/T28—2002），標(biāo)準(zhǔn)針對(duì)建設(shè)項(xiàng)目文件的管理特點(diǎn)，規(guī)定了國家重大建設(shè)項(xiàng)目文件歸檔與檔案整理的要求和方法，適用于國家重大建設(shè)項(xiàng)目的新建、改建、擴(kuò)建和技術(shù)改造項(xiàng)目，對(duì)竣工資料的編制、整理、歸檔范圍和驗(yàn)收工作做了詳細(xì)規(guī)定，并針對(duì)建設(shè)、施工和設(shè)計(jì)單位對(duì)于每項(xiàng)文件的保管期限進(jìn)行了劃分，為我國開展建設(shè)項(xiàng)目工程資料管理工作提供了指導(dǎo)性依據(jù)。2.2003版北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。2003年，北京市建設(shè)委員會(huì)、北京市規(guī)劃委員會(huì)聯(lián)合了《建筑工程資料管理規(guī)程》（DBJ01—51—2003）、《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》（DBJ01—71—2003），第一次以地方標(biāo)準(zhǔn)的形式規(guī)范了建筑工程、市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理的職責(zé)、分類、編號(hào)、歸檔范圍、整理要求、驗(yàn)收及移交要求等，適用于新建、改建、擴(kuò)建工程，明確規(guī)定了工程資料驗(yàn)收應(yīng)與工程竣工驗(yàn)收同步進(jìn)行，工程資料不符合要求的，不得進(jìn)行工程竣工驗(yàn)收。兩本規(guī)程將工程資料劃分為四類，包括基建文件、監(jiān)理資料、施工資料和竣工圖，對(duì)建設(shè)單位、勘察、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、施工單位及城建檔案館的職責(zé)以及通用職責(zé)進(jìn)行了規(guī)定。在各類資料管理方面，以流程圖的形式詳細(xì)規(guī)定了每類資料的管理流程及驗(yàn)收流程，對(duì)每類資料的歸檔內(nèi)容、歸檔保存單位及每項(xiàng)表格的模板給出了明確規(guī)定?？梢哉f，直至今日，2003版標(biāo)準(zhǔn)第一次全面梳理和規(guī)范了工程資料管理的內(nèi)容和要求，為規(guī)范開展工程資料管理工作奠定了良好的基礎(chǔ)。3.2008版北京市工程建設(shè)技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2008年，北京市軌道交通建設(shè)管理有限公司（以下簡稱建管公司）組織相關(guān)單位制定了《軌道交通工程資料管理規(guī)程（土建篇）》（QGD—001—2008），經(jīng)北京市建設(shè)委員會(huì)審批，適用于建管公司管理的軌道交通土建專業(yè)工程。此規(guī)程參照2003版規(guī)程制定，規(guī)定了軌道交通土建專業(yè)工程資料管理的職責(zé)、分類、編號(hào)、歸檔范圍、整理要求、驗(yàn)收及移交要求等，是北京市軌道交通行業(yè)第一個(gè)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，是在2003版規(guī)程基礎(chǔ)上專門針對(duì)軌道交通行業(yè)制定的標(biāo)準(zhǔn)，為開展軌道交通專業(yè)工程資料管理工作提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。4.2010、2011版北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。2010、2011年，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局對(duì)原2003版規(guī)程進(jìn)行了修訂，聯(lián)合了《建筑工程資料管理規(guī)程》（DB11/T695—2009）、《市政基礎(chǔ)設(shè)施工程資料管理規(guī)程》（DB11/T808—2011），兩本規(guī)程和2003版規(guī)程的適用范圍一樣，但是在內(nèi)容上總結(jié)了北京市工程資料管理的經(jīng)驗(yàn)，充分考慮了建筑行業(yè)施工管理的發(fā)展變化情況，在2003版規(guī)程基礎(chǔ)上進(jìn)行了修訂。例如，在“管理職責(zé)”方面，將原規(guī)程中對(duì)建設(shè)單位和參建各方行為的管理轉(zhuǎn)向?qū)こ藤Y料本身的管理，將“驗(yàn)收與移交”改為“移交歸檔”，增加了“基本規(guī)定”章節(jié)，對(duì)工程資料管理的基本要求進(jìn)行了明確，增加了“竣工圖編制”“編制組卷”章節(jié)，對(duì)工程資料的重要組成部分——竣工圖的管理要求進(jìn)行了詳細(xì)規(guī)定，對(duì)組卷原則和案卷構(gòu)成進(jìn)行了明確。5.2015版北京市工程建設(shè)技術(shù)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2015年，建管公司組織相關(guān)單位編制了《軌道交通工程資料管理規(guī)程》（QGD—001—2015），經(jīng)北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)審批，與2008版企標(biāo)的使用范圍一樣。此規(guī)程是在2008版規(guī)程基礎(chǔ)上，結(jié)合2010、2011版地方標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了修訂，最大的變化是增加了機(jī)電專業(yè)的歸檔范圍和表格模板，以及電子檔案管理相關(guān)規(guī)定。此規(guī)程在2008版規(guī)程上對(duì)專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)充和細(xì)化，對(duì)于軌道交通行業(yè)設(shè)備專業(yè)工程資料管理邁進(jìn)了一步。6.2017版北京市地方標(biāo)準(zhǔn)。2017年6月28日，北京市住房和城鄉(xiāng)建設(shè)委員會(huì)、北京市質(zhì)量技術(shù)監(jiān)督局聯(lián)合了《建筑工程資料管理規(guī)程》（DB11/T695—2017）、《城市軌道交通工程資料管理規(guī)程》（DB11/T1448—2017），兩本規(guī)程的適用范圍不同。《建筑工程資料管理規(guī)程》適用于新建、改建、擴(kuò)建建筑工程資料的管理，而《城市軌道交通工程資料管理規(guī)程》專門適用于軌道交通行業(yè)新建、改建、擴(kuò)建及系統(tǒng)設(shè)備升級(jí)改造工程資料管理。從適用范圍來說，前者更具有普遍性，后者更具有針對(duì)性、行業(yè)性、專業(yè)性。從內(nèi)容上，《建筑工程資料管理規(guī)程》是在原2010版規(guī)程基礎(chǔ)上，對(duì)部分章節(jié)條款進(jìn)行了補(bǔ)充完善、調(diào)整，增加了工程質(zhì)量承諾書和電子資料、電子檔案管理要求?！冻鞘熊壍澜煌üこ藤Y料管理規(guī)程》則是在2008版、2015版企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)上，將專業(yè)進(jìn)行了擴(kuò)充，基本涵蓋了目前軌道交通行業(yè)的所有專業(yè)，對(duì)這些專業(yè)的歸檔范圍、表格以及產(chǎn)權(quán)單位、建設(shè)單位、運(yùn)營單位、施工單位、設(shè)計(jì)單位、監(jiān)理單位、檔案館各自的歸檔內(nèi)容進(jìn)行了明確規(guī)定，同時(shí)增加了“著錄”章節(jié)。可以說，這本規(guī)程是目前北京市軌道交通行業(yè)工程資料管理比較權(quán)威的指導(dǎo)性文件，涵蓋的專業(yè)全，分類和編號(hào)等規(guī)定都較為細(xì)致、全面，為軌道交通行業(yè)工程資料管理提供了標(biāo)準(zhǔn)和依據(jù)。7.2018版國家行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。2018年，國家檔案局《建設(shè)項(xiàng)目檔案管理規(guī)范》（DA/T28—2018），此標(biāo)準(zhǔn)是目前有關(guān)工程資料管理的最新標(biāo)準(zhǔn)，是在2002版國標(biāo)的基礎(chǔ)上進(jìn)行的修訂，將管理對(duì)象由“國家重大建設(shè)項(xiàng)目檔案”調(diào)整為“建設(shè)項(xiàng)目檔案”，增加了項(xiàng)目檔案工作組織及職責(zé)、制度規(guī)范建設(shè)，增加了項(xiàng)目文件管理、項(xiàng)目檔案管理規(guī)定，增加了項(xiàng)目電子文件歸檔與電子檔案管理規(guī)定，對(duì)各單位各類文件的保管期限進(jìn)行了統(tǒng)一規(guī)定。

二、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的變化對(duì)工程資料管理的影響

摘要：城市軌道交通工程施工項(xiàng)目多、任務(wù)重，對(duì)于項(xiàng)目招標(biāo)工作的規(guī)范化管理尤為重要。本文通過對(duì)招標(biāo)公告、招標(biāo)文件的編制研究，及對(duì)評(píng)標(biāo)、定標(biāo)的過程分析，總結(jié)了城市軌道交通工程施工類項(xiàng)目的招標(biāo)評(píng)標(biāo)管理要點(diǎn)，對(duì)于促進(jìn)軌道交通事業(yè)又好又快發(fā)展具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

關(guān)鍵詞：城市軌道交通；施工項(xiàng)目；招標(biāo)評(píng)標(biāo)

城市軌道交通工程發(fā)展迅猛，一直面臨著在建工程項(xiàng)目多、工期緊、任務(wù)重、建設(shè)及運(yùn)營風(fēng)險(xiǎn)大等諸多難題,如何規(guī)范軌道交通工程建設(shè)項(xiàng)目招標(biāo)管理,促進(jìn)軌道交通又好又快發(fā)展具有十分重要的現(xiàn)實(shí)意義。本文針對(duì)城市軌道交通工程施工類項(xiàng)目的特點(diǎn),就招標(biāo)評(píng)標(biāo)規(guī)范化管理及其注意事項(xiàng)進(jìn)行探討。

一、招標(biāo)公告

招標(biāo)公告一般包括以下內(nèi)容：（1）招標(biāo)條件，包括項(xiàng)目名稱及項(xiàng)目審批、核準(zhǔn)或備案的情況、項(xiàng)目資金來源等；（2）項(xiàng)目概況與招標(biāo)范圍，包括項(xiàng)目建設(shè)地點(diǎn)、規(guī)模、計(jì)劃工期、招標(biāo)范圍、標(biāo)段劃分等；（3）投標(biāo)人資格要求，包括對(duì)投標(biāo)人資質(zhì)、業(yè)績、人員、設(shè)備、財(cái)務(wù)等要求，以及是否允許投標(biāo)人組成聯(lián)合體參與投標(biāo)等；（4）招標(biāo)文件的獲取，明確招標(biāo)文件的獲取時(shí)間、方式、地點(diǎn)和價(jià)格等；（5）投標(biāo)文件的遞交，明確投標(biāo)文件遞交的截止時(shí)間和地點(diǎn)等；（6）招標(biāo)公告的媒介，明確招標(biāo)公告的所有媒介名稱；（7）招標(biāo)人、招標(biāo)機(jī)構(gòu)的名稱、地址和有效聯(lián)系方式等。

二、招標(biāo)文件

[摘要]BIM技術(shù)具有可視化、模型化特征，在工程建設(shè)項(xiàng)目中科學(xué)應(yīng)用BIM技術(shù)，能提升管理效率，減少工程成本，加快工程進(jìn)度，可見，對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用已成為工程建設(shè)行業(yè)的重要趨勢(shì)。在此種趨勢(shì)下，BIM技術(shù)也逐漸被應(yīng)用在城市軌道交通工程建設(shè)中，為了更好地適應(yīng)軌道交通工程的項(xiàng)目特點(diǎn)，在城市軌道交通工程建設(shè)施工中應(yīng)依據(jù)工程實(shí)際情況及其獨(dú)有的特征對(duì)BIM技術(shù)進(jìn)行應(yīng)用?；诖?，文章詳細(xì)探究了BIM技術(shù)在城市軌道交通工程施工管理中的應(yīng)用，以供參考。

[關(guān)鍵詞]BIM技術(shù)；城市軌道交通工程；施工管理

在城市軌道交通工程建設(shè)施工中，科學(xué)地應(yīng)用BIM技術(shù)，解決了諸多規(guī)劃、設(shè)計(jì)、施工和運(yùn)營階段的困難，對(duì)促進(jìn)中國城市軌道交通的發(fā)展，增加軌道交通工程的科技含量具有不容小覷的作用，為工程項(xiàng)目提供了有效的保障。在行動(dòng)時(shí)代環(huán)境下，BIM技術(shù)與軌道交通工程的結(jié)合日漸深入，必定能夠創(chuàng)造出更高的價(jià)值[1-3]。

1BIM技術(shù)概述

建筑信息模型（BuildingInformationModeling,BIM）技術(shù)在建筑工程項(xiàng)目設(shè)計(jì)中、管理中及建設(shè)中的應(yīng)用比較廣泛。BIM技術(shù)屬于一種有效的數(shù)據(jù)化工具，其運(yùn)行原理是依據(jù)建筑工程實(shí)際施工情況，通過3D模型的建立，融合數(shù)字化技術(shù)，為模型提供符合實(shí)情、內(nèi)容完善的工程信息庫。與此同時(shí)，將與施工目標(biāo)相關(guān)的非構(gòu)件目標(biāo)狀態(tài)信息、建筑物構(gòu)建幾何信息等全部容納在信息庫中，進(jìn)而為開發(fā)和管理新產(chǎn)品奠定堅(jiān)實(shí)的信息基礎(chǔ)。從優(yōu)勢(shì)上講，在建筑工程中應(yīng)用BIM技術(shù)可大幅度增強(qiáng)工程信息集成率，通過整合建筑工程信息化模型、處理數(shù)據(jù)，為工程項(xiàng)目相關(guān)利益方如設(shè)計(jì)人員、運(yùn)營單位以及建筑施工企業(yè)提供一套以建筑工程項(xiàng)目自身為中心的各方面信息、數(shù)據(jù)共享交換平臺(tái)，同時(shí)在建筑工程整個(gè)建設(shè)過程中應(yīng)用這些數(shù)據(jù)信息，為后期項(xiàng)目策劃、運(yùn)維及調(diào)整奠定了數(shù)據(jù)基礎(chǔ)?？傊?，可將BIM技術(shù)的特征歸納為動(dòng)態(tài)性、實(shí)時(shí)更新、全面性的數(shù)據(jù)庫；其優(yōu)勢(shì)是數(shù)字化設(shè)計(jì)優(yōu)勢(shì)；可應(yīng)用在整個(gè)建設(shè)中，同時(shí)將優(yōu)勢(shì)持續(xù)發(fā)揮出來；可為項(xiàng)目參與各主體創(chuàng)建協(xié)同平臺(tái)，促進(jìn)各部門之間的溝通、協(xié)同[4]。

2城市軌道交通工程的特征

摘要：城際軌道交通工程具有施工周期長、投資規(guī)模大等特點(diǎn)，而加強(qiáng)城際軌道交通工程造價(jià)控制對(duì)整個(gè)工程項(xiàng)目的成本管控具有重要的作用?；诖?，本文首先對(duì)城際軌道交通工程造價(jià)進(jìn)行了概述，在深入分析當(dāng)前我國城際軌道交通工程造價(jià)控制中存在問題的基礎(chǔ)上，提出工程造價(jià)具體控制策略，以期為相關(guān)工作人員提供借鑒，提高城際軌道交通工程造價(jià)控制，推動(dòng)我國城際軌道交通工程健康穩(wěn)定發(fā)展。

關(guān)鍵詞：城際軌道交通；工程造價(jià)；分析與控制

現(xiàn)階段我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，城際軌道交通行業(yè)表現(xiàn)更為突出，隨著人們對(duì)出行需求的增加，城際軌道交通工程與日俱增。雖然城際軌道交通極大方便了人們的出行，推動(dòng)了城市的發(fā)展，但由于城際軌道交通在施工過程中存在諸多不足，使得整個(gè)工程造價(jià)居高不下，阻礙了城際軌道交通的發(fā)展。因此，對(duì)城際軌道交通工程造成控制中存在的問題進(jìn)行分析，并探究行之有效的策略對(duì)推動(dòng)我國城際軌道交通建設(shè)事業(yè)的發(fā)展與進(jìn)步具有重要的現(xiàn)實(shí)意義。

1城際軌道交通工程造價(jià)概述

隨著我國城市化進(jìn)程的加快，我國交通需求也處于高速膨脹的時(shí)期，尤其是城市與城市之間的通勤客流更是處于井噴狀態(tài)，為了方便區(qū)域內(nèi)人們出行的需求，城際軌道交通逐漸興起。城市軌道交通是以城際運(yùn)輸為主的軌道交通客運(yùn)系統(tǒng)，在整個(gè)工程的建設(shè)方面存在施工周期長、投資規(guī)模大、建設(shè)階段多等特點(diǎn)，其中，經(jīng)費(fèi)控制是后期整個(gè)工程順利開展的重要保障，因此，必須對(duì)城際軌道交通工程造價(jià)做好控制。關(guān)于城際軌道交通工程造價(jià)主要包括兩方面的內(nèi)容：一方面是整個(gè)工程項(xiàng)目完成所花費(fèi)的實(shí)際費(fèi)用；另一方面是將整個(gè)工程項(xiàng)目承包給承包商需要的資金。因此，關(guān)于工程造價(jià)的管理也需要從這兩方面來進(jìn)行。一方面是加強(qiáng)城際軌道交通工程的價(jià)格與實(shí)際花費(fèi)的管理；另一方面是對(duì)實(shí)施城際軌道交通整個(gè)工程使用費(fèi)用加強(qiáng)全面控制管理。要想對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全面控制管理，就必須對(duì)整個(gè)交通項(xiàng)目有正確的把握，隨著城市化進(jìn)程的加快，傳統(tǒng)的工程造價(jià)控制管理難以滿足當(dāng)前城際軌道交通工程造價(jià)管理需求，需要針對(duì)實(shí)際情況進(jìn)行改革創(chuàng)新。管理者需要在施工前對(duì)施工過程中有可能對(duì)工程產(chǎn)生影響的因素進(jìn)行充分考慮，并根據(jù)因素原因進(jìn)行分類，提前做好解決措施，準(zhǔn)確把握工程前期不利因素，提高預(yù)算準(zhǔn)確性，以確保施工的順利進(jìn)行。此外，還需要考慮市場(chǎng)價(jià)值變化等因素，對(duì)工程造價(jià)進(jìn)行全過程動(dòng)態(tài)管理。影響城際軌道交通工程造價(jià)的因素眾多，主要有以下幾方面：（1）線路選線。由于城際軌道交通運(yùn)輸敷設(shè)方式的不同，在線路選線上可以分為地下線路和高架線路兩種方式，在線路選線時(shí)需要根據(jù)具體施工情況來進(jìn)行綜合考慮，一旦設(shè)計(jì)變更問題會(huì)對(duì)造價(jià)產(chǎn)生很大影響。（2）征地拆遷及管線遷改。一般情況下，征地拆遷費(fèi)用與當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)水平成正相關(guān)，同時(shí)征地拆遷及管線遷改費(fèi)用方面存在很多不確定性，也會(huì)影響造價(jià)。（3）橋隧比。橋隧比的增加會(huì)直接影響工程投資的增加，這也是影響造價(jià)的重要原因。（4）站間距及車站規(guī)模。站間距的差異以及車站規(guī)模大小也會(huì)對(duì)造價(jià)產(chǎn)生影響。（5）施工工法。由于不同城市地質(zhì)條件存在很大差異需要不同的施工工法，而這也會(huì)對(duì)造價(jià)產(chǎn)生影響。

2城際軌道交通工程造價(jià)控制中存在的問題

摘要:近年來，我國城市軌道交通工程越來越重要。在建設(shè)初期，其工程管理方式的選擇直接影響著建設(shè)工期和成本。對(duì)此，本文首先介紹了城市軌道交通工程設(shè)計(jì)總體管理的三種模式并進(jìn)行比較，即設(shè)計(jì)總承包模式、設(shè)計(jì)總體總包管理模式、工程設(shè)計(jì)總體模式，然后分析設(shè)計(jì)總體管理模式的現(xiàn)狀及存在問題，進(jìn)而提出設(shè)計(jì)總包管理的工作重點(diǎn)和管理措施，可供相關(guān)人員參考。

關(guān)鍵詞:城市軌道交通工程;總承包設(shè)計(jì);設(shè)計(jì)管理

城市軌道交通工程作為一項(xiàng)龐大而復(fù)雜的系統(tǒng)工程，實(shí)施時(shí)間和空間都很長［1］。在工程建設(shè)過程中，環(huán)境和規(guī)劃建設(shè)發(fā)生了重大變化，有許多專業(yè)的測(cè)量設(shè)計(jì)單位和管理任務(wù)需要修改和調(diào)整，對(duì)于我國軌道交通工程建設(shè)的速度和規(guī)模來說，在工程建設(shè)的早期階段很難獲得穩(wěn)定可靠的設(shè)計(jì)方案，本文就城市軌道交通工程總承包設(shè)計(jì)管理措施進(jìn)行研究。

1城市軌道交通工程設(shè)計(jì)總體管理模式

1．1設(shè)計(jì)總承包模式

1)工程設(shè)計(jì)總承包，是指發(fā)包方將所有設(shè)計(jì)任務(wù)移交給一個(gè)設(shè)計(jì)單位或設(shè)計(jì)聯(lián)合體，再由總承包商根據(jù)合同的規(guī)定選擇合適的分包設(shè)計(jì)單位并簽訂合同。2)工程總承包的一般特點(diǎn):工程總承包單位負(fù)責(zé)建設(shè)單位的所有設(shè)計(jì)任務(wù)，而分包商則負(fù)責(zé)總承包商的設(shè)計(jì)任務(wù)。建設(shè)單位只需要負(fù)責(zé)總承包方施工的管理、組織和協(xié)調(diào)，并與總承包方簽訂合同，這樣減少了工作量，對(duì)建設(shè)單位有利。3)設(shè)計(jì)總承包工作階段:可行性研究、初步資料研究、總體規(guī)劃、前期工程、施工報(bào)價(jià)設(shè)計(jì)、建筑設(shè)計(jì)、總承包設(shè)計(jì)、施工部門工程準(zhǔn)備、參與安裝、調(diào)試、驗(yàn)收等工作。

摘要：城市是一個(gè)復(fù)雜的人文與自然的復(fù)合系統(tǒng),是人口、資源、環(huán)境和社會(huì)經(jīng)濟(jì)等要素高度密集的地理綜合體。本文結(jié)合基本要求、設(shè)計(jì)原則、設(shè)計(jì)提示三個(gè)層次，來談?wù)勱P(guān)于城市軌道交通安全工程的設(shè)計(jì)的幾點(diǎn)建議。

關(guān)鍵詞：城市；交通；安全；工程；設(shè)計(jì)。

城市作為社會(huì)文明進(jìn)步標(biāo)志之一,在國家政治、經(jīng)濟(jì)及文化諸多方面的作用日益突出,可以說城市化水平的高低是一個(gè)國家文明程度、社會(huì)進(jìn)步和經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的重要參數(shù)所以大力發(fā)展城鎮(zhèn)建設(shè),對(duì)城市進(jìn)行合理而健康的規(guī)劃和管理極為重要，城市軌道交通安全問題，貫穿于設(shè)計(jì)、施工、運(yùn)營等全過程。在城市軌道交通安全問題越來越受到重視的今天，設(shè)計(jì)作為城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的首要環(huán)節(jié)，設(shè)計(jì)單位及其廣大設(shè)計(jì)人員，應(yīng)如何面對(duì)軌道交通“安全問題”？本文就此幾方面進(jìn)行探討。

一、城市軌道交通安全工程的概念

1.1定義

城市軌道交通安全工程，是影響城市軌道交通安全建造與安全運(yùn)營的全部工作的總稱。

摘要：為了建立統(tǒng)一、規(guī)范、有序、高效的施工風(fēng)險(xiǎn)管理體系，南昌市軌道交通集團(tuán)從六位一體三級(jí)管理模式、六級(jí)巡查機(jī)制、兩中心一平臺(tái)、專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和三級(jí)培訓(xùn)四級(jí)交底等5個(gè)方面開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作，通過不斷探索，初步形成了符合南昌市軌道交通建設(shè)特點(diǎn)的施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理模式。

關(guān)鍵詞：軌道交通；六級(jí)巡查機(jī)制；專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)；三級(jí)培訓(xùn)四級(jí)交底

南昌地區(qū)的軌道交通工程主要具有以下特點(diǎn)：（1）地質(zhì)條件特殊。基坑底板及隧道圍巖（或基坑巖土層）多是水量豐富的松散砂、礫石含水層，屬于典型的富水砂層地質(zhì)條件。地層“上軟下硬”，盾構(gòu)掘進(jìn)極易引發(fā)螺旋機(jī)噴涌、刀盤磨損、超挖、結(jié)泥餅等問題。（2）周邊環(huán)境復(fù)雜。線路走向多為南昌市主干道，省道或立交，道路級(jí)別相對(duì)較高，道路兩側(cè)建（構(gòu)）筑物和地下管線密集。（3）風(fēng)險(xiǎn)控制難度大。在建設(shè)初期存在建設(shè)經(jīng)驗(yàn)不足，人才有限，同時(shí)重（較）大風(fēng)險(xiǎn)較多的情況。如何建立有效控制工程施工風(fēng)險(xiǎn)、規(guī)避重大突發(fā)事故發(fā)生的安全風(fēng)險(xiǎn)管理機(jī)制，是需要南昌軌道交通工程建設(shè)部門加強(qiáng)研究與不斷探索的重要工作。南昌市軌道交通集團(tuán)通過廣泛調(diào)研，消化吸收最新的安全風(fēng)險(xiǎn)管理思想以及國內(nèi)其它城市在軌道交通工程建設(shè)安全風(fēng)險(xiǎn)管理方面的諸多經(jīng)驗(yàn)，通過引入施工安全風(fēng)險(xiǎn)管理，找到了工程建設(shè)、安全監(jiān)管與風(fēng)險(xiǎn)防范的最佳切人點(diǎn)，主要從六位一體三級(jí)管理模式、六級(jí)巡查機(jī)制、兩中心一平臺(tái)、專業(yè)化標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)和三級(jí)培訓(xùn)四級(jí)交底等5個(gè)方面開展風(fēng)險(xiǎn)管理工作，有效地控制了安全生產(chǎn)事故的發(fā)生。

1六位一體三級(jí)管理模式

以建設(shè)單位為主導(dǎo)，邀請(qǐng)政府監(jiān)督部門參與，五方主體和第三方單位共同構(gòu)建了六位一體的管理體系，在施工管理過程中始終圍繞工程風(fēng)險(xiǎn)相關(guān)主題，開展各項(xiàng)風(fēng)險(xiǎn)管理工作。為使各方職責(zé)明確，管理層次清晰，安全風(fēng)險(xiǎn)管理分為決策指揮層（即公司層）、中間管理層（監(jiān)控管理中心層）及現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施層（分監(jiān)控中心層）三級(jí)管理，每個(gè)層級(jí)具體情況如圖1所示。

2六級(jí)巡查機(jī)制