防護工程論文范文10篇

1.前言

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

.前言

生態建設和環境保護是21世紀人類共同關注的熱門話題，也是世界各國政府和人民為之不懈努力解決的焦點問題。基本建設的快速發展與生態環境的不協調，導致了人類賴以生存環境的生態破壞，同時也制約了社會經濟的可持續發展，對人類的生存和社會發展構成了威脅。因此，項目開發與環境保護兼顧是經濟可持續發展的重大課題，在工程建設中合理利用資源、保護環境、美化環境，是我們必須正視和認真對待的問題。

公路、鐵路、水利等工程建設與自然環境密切相關。其工程規模大、項目多、涉及面廣，土石填挖工程形成的大量土石裸露邊坡，破壞了既有植被，對當地生態環境影響較大，以往通常采用單純的工程防護，如漿（干）砌片石、噴錨防護等，這些工程措施都導致原有植被破壞、水土流失、滑坡、邊坡失穩等一系列生態環境和工程問題。國家已經十分重視工程建設中的生態建設和環境保護，國務院下達了［2000］31號文件“關于進一步推進綠色通道建設的通知”，工程建設中的生態建設、環境保護已提上議程，這對整個工程建設的可持續發展戰略的實施起到了推動作用。

2.邊坡生態防護現狀

近十多年來人們開發出了多種既能起到良好邊坡防護作用，又能改善工程環境、體現自然環境美的邊坡植物防護新技術，與傳統的坡面工程防護措施共同形成了邊坡工程植物防護體系。

根據不同的邊坡土質條件，采用不同的施工方法和施工工藝可將邊坡植物防護技術分為：①人工種草護坡；②平鋪草皮護坡；③液壓噴播植草護坡；④土工網植草護坡；⑤OH液植草護坡；⑥行栽香根草護坡；⑦蜂巢式網格植草護坡；⑧客土植生植物護坡；⑨噴混植生植物護坡。各類邊坡植物防護技術的主要作用及應用條件各不相同。

雜志主要推行溝通新技能，加快科技成果向生產力轉化，推進造船技能進步，提高造船經濟效益。首要內容是船只和海洋工程締造工業，以及與其相關的生產技能、辦理技能。首要報導國內外造船工業發展概略，船體締造、船只舾裝、涂裝防護、焊接切害學的工業和配備。在這些論文進行投稿時要留意的就是論文的發表流程。

發表流程首要為以下這些方面的要求：

1、關于論文上要先斷定了論文的選題方向，這樣論文在撰寫時就會簡單一些，關于尋找材料上也就會更有目的性，找的時刻也就會縮小一些。這樣在對論文的展開就會簡單很多。

2、論文撰寫的格局上的了解是撰寫前要進行了解的方面，關于撰寫中簡單出現問題的細節方面進行避免。一起也為了論文能夠更好的進行發表。

3、論文撰寫好后就是論文的投稿，要對論文進行檢查，然后就是投稿中的各個細節是否都已做到位等這些方面的事項。

4、前還要對自己論文所支付的投稿費用進行了解，而且留意論文投稿的合理時刻等等。

摘要：在市政工程中，鋼棧橋作為組成部分之一，其施工工藝和質量都是格外注意的。關于現有的鋼棧橋護欄裝置，本論文特提出一種新型的鋼棧橋護欄裝置，對行人和車輛進行有效的保護。

關鍵詞：鋼棧橋；護欄裝置；市政工程

1技術背景

棧橋是形狀像橋的建筑物，在車站、港口、礦山或工廠中用于裝卸貨物或上下旅客或專供施工現場交通、機械布置及架空作業用的臨時橋式結構。在土木工程中，為運輸材料、設備、人員而修建的臨時橋梁設施，按采用的材料分為木棧橋和鋼棧橋。現有的鋼棧橋護欄大都較為簡單，能夠對行人和兩輪車輛進行有效地保護和警示，但隨著交通的發展，現在鋼棧橋上通行的車輛越來越大，普通的護欄并不能對車輛進行有效地防護，在發生緊急事件時往往會導致車輛翻落鋼棧橋，給人員造成較大傷害。

2主要技術內容

為了實現上述目的，本論文采用了如下技術方案：一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面，橋面頂部焊接安裝有第一安裝座，第一安裝座頂部焊接安裝有左柵板，第一安裝座頂部位于左柵板焊接安裝有右柵板，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁上固定安裝有泡沫填充物，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁位于泡沫填充物的上方和下方焊接安裝有第一撐架，左柵板的一側壁和右柵板的一側壁位于第一撐架正中焊接安裝有第二撐架，右柵板的另一側壁焊接安裝有第二安裝座，右柵板的另一側壁位于第二安裝座下方焊接安裝有第三安裝座，第二安裝座底部與第三安裝座頂部轉動安裝有防撞輥，防撞輥外側壁上設置有氣墊柱，左柵板的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈，左柵板的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈，凸鉸鏈與凹鉸鏈相匹配，右柵板的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈，右柵板的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈。橋面的底部焊接安裝有第四安裝座，橋面的一側壁焊接安裝有第五安裝座，第五安裝座與第四安裝座焊接連接設置，橋面的頂部焊接安裝有第六安裝座，第六安裝座與第五安裝座頂部以及左柵板的一側壁焊接連接設置。泡沫填充物內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板和右柵板焊接連接設置。第一撐架形狀為S形，所述第一撐架數量為四組且前后對稱設置。第二撐架呈跑道狀，數量為兩組。第二安裝座與第三安裝座數量為三組且平行等距設置。第六安裝座呈L形，且設置有多條加強筋。圖1為本論文結構示意圖；圖2為本論文俯視圖結構示意圖；圖3為本論文右視圖示意圖；圖4為本論文左視圖示意圖。圖中：1橋面、2第一安裝座、3左柵板、4右柵板、5泡沫填充物、6第二安裝座、7第三安裝座、8防撞輥、9氣墊柱、10第二撐架、11第一撐架、12凸鉸鏈、13凹鉸鏈、14第四安裝座、15第五安裝座、16第六安裝座。3具體實施方式實施例一：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數量為四組且前后對稱設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數量為兩組，右柵板4的另一側壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數量為三組且平行等距設置，右柵板4的另一側壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側壁上設置有氣墊柱9，左柵板3的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈12。實施例二：參照圖1-4，一種新型鋼棧橋護欄裝置，包括橋面1，橋面1，橋面1頂部焊接安裝有第一安裝座2，第一安裝座2頂部焊接安裝有左柵板3，第一安裝座2頂部位于左柵板3焊接安裝有右柵板4，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁上固定安裝有泡沫填充物5，泡沫填充物5內部設置有支撐柱，支撐柱與左柵板3和右柵板4焊接連接設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于泡沫填充物5的上方和下方焊接安裝有第一撐架11，第一撐架11形狀為S形，第一撐架11數量為四組且前后對稱設置，左柵板3的一側壁和右柵板4的一側壁位于第一撐架11正中焊接安裝有第二撐架10，第二撐架10呈跑道狀，數量為兩組，右柵板4的另一側壁焊接安裝有第二安裝座6，第二安裝座6與第三安裝座7數量為三組且平行等距設置，右柵板4的另一側壁位于第二安裝座6下方焊接安裝有第三安裝座7，第二安裝座6底部與第三安裝座7頂部轉動安裝有防撞輥8，防撞輥8外側壁上設置有氣墊柱9，左柵板3的前側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，左柵板3的后側壁焊接安裝有凸鉸鏈12，凸鉸鏈12與凹鉸鏈13相匹配，右柵板4的后側壁焊接安裝有凹鉸鏈13，右柵板4的前側壁焊接安裝有凸鉸鏈12。橋面1的底部焊接安裝有第四安裝座14，橋面1的一側壁焊接安裝有第五安裝座15，第五安裝座15與第四安裝座14焊接連接設置，橋面1的頂部焊接安裝有第六安裝座16，第六安裝座16呈L形，且設置有多條加強筋，第六安裝座16與第五安裝座15頂部以及左柵板3的一側壁焊接連接設置。在使用時：在安裝時將凹鉸鏈13和凸鉸鏈12對接，由于凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護欄可以實現單元化，安裝后可連成較長護欄，當車輛失控后撞在護欄上時，首先車頭與防撞輥8接觸，沖擊力釋放在防撞輥8上，由于撞擊時車輛與護欄有一定的角度，使得防撞輥8可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，由于在防撞輥8外側設置有氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大車頭與防撞輥8之間的摩擦力，使得車輛迅速改變沖擊方向，在受到車輛沖擊時，凹鉸鏈13和凸鉸鏈12配合拉動相鄰的護欄單元，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，同時右柵板4向外側傾斜，此時泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11同時通過塑性變形吸收沖擊力，對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，通過設置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩固，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好。綜上所述，該新型鋼棧橋護欄裝置，通過凹鉸鏈13和凸鉸鏈12的配合，使得該護欄可以實現單元化，在安裝后即可連成較長護欄，且在受到沖擊時，使得沖擊力被分散到其余護欄單元中，使得單個沖擊力減弱，通過設置防撞輥8，使得在受到車輛沖擊時，可以通過滾動將車輛的沖擊方向改變，避免車輛沖出鋼棧橋，通過設置氣墊柱9，使得車頭在撞擊時第一時間受到緩沖，并增大了車頭與防撞輥8之間的摩擦力，通過泡沫填充物5、第二撐架10和第一撐架11的配合，進一步對車輛進行緩沖，防止護欄單元被直接沖毀，同時通過設置的第四安裝座14、第五安裝座15和第六安裝座16，使得左柵板3的安裝固定更穩固，使左柵板3的支撐力更強，在收到沖擊時對車輛的防護效果更好，且方便護欄安裝時的定位。

論文關鍵詞楊樹；水保；問題；對策

論文摘要總結了不同種類楊樹在浮山縣水保防護林中的具體應用，針對楊樹在水保防護林應用中存在的問題，提出了防治對策。

楊樹品種繁多，適應性廣，在水保防護林中廣泛應用，但也存在與農作物爭光爭水爭養分的矛盾，一定條件下會對長久性的攔擋工程造成潛在威脅。浮山縣在用楊樹作為水保防護林的過程中，采取“避、錯、混、斷、續、補”等措施，利用其優勢，克服其缺點，有效地起到了預防和治理水土流失的作用。

1不同種類的楊樹在水保防護林中的具體應用

（1）小葉楊的特點是根系發達，用它來保持土壤，減少土壤流失效果好，在荒山水保造林中被廣泛應用。

（2）青楊的特點是樹冠濃密，落葉豐富且易分解，用它來改良土壤，提高土壤保水保肥能力，在水源涵養林中被廣泛應用。

編者按：本論文主要從我國信息安全的現狀；我國信息安全保護的策略等進行講述，包括了網絡安全的防護能力較弱、對引進的國外設備和軟件缺乏有效的管理和技術改造、我國基礎信息產業薄弱，核心技術嚴重依賴國外，缺乏自主創新產品、加強全民信息安全教育，提高警惕性、發展有自主知識產權的信息安全產業，加大信息產業投入等，具體資料請見：

論文摘要：世界已進入了信息化時代，信息化和信息產業發展水平已成為衡量一個國家綜合國力的重要標準。但由于信息資源不同于其他資源的特殊性質，如何保證信息的安全性成為我國信息化建設過程中需要解決的重要問題。

論文關鍵詞：信息安全；保護

信息安全包括以下內容：真實性，保證信息的來源真實可靠；機密性，信息即使被截獲也無法理解其內容；完整性，信息的內容不會被篡改或破壞；可用性，能夠按照用戶需要提供可用信息；可控性，對信息的傳播及內容具有控制能力；不可抵賴性，用戶對其行為不能進行否認；可審查性，對出現的網絡安全問題提供調查的依據和手段。與傳統的安全問題相比，基于網絡的信息安全有一些新的特點：信息安全威脅主要來源于自然災害、意外事故；計算機犯罪；人為錯誤，比如使用不當，安全意識差等；“黑客”行為；內部泄密；外部泄密；信息丟失；電子諜報，比如信息流量分析、信息竊取等；信息戰；網絡協議自身缺陷，等等。

1我國信息安全的現狀

近年來，隨著國家宏觀管理和支持力度的加強、信息安全技術產業化工作的繼續進行、對國際信息安全事務的積極參與以及關于信息安全的法律建設環境日益完善等因素，我國在信息安全管理上的進展是迅速的。但是，由于我國的信息化建設起步較晚，相關體系不完善，法律法規不健全等諸多因素，我國的信息化仍然存在不安全問題。

一、引言

隨著電腦、手機等電子產品的迅速普及，人們的閱讀習慣從圖書閱覽、訂閱期刊轉變為多屏移動閱讀，閱讀需求則從大眾類、集中化轉變為個性化和碎片式［1］。研究表明，微信已成為當代中國網民獲取與分享信息的重要新媒體工具［2］。微信公眾號為期刊提供了繼紙質、電腦之后的第三種傳播載體，實現了移動出版、閱讀［3］。目前，我國眾多的科技期刊建立了自己的微信公眾號，微信公眾號已成為期刊進行科研信息傳播、提高品牌影響力的重要渠道。學術優勢是科技期刊與微信媒體融合發展的重要契合點［4］。2015年，期刊《工程塑料應用》建立了自己的微信公眾號，實現了多媒體傳播（紙質期刊、PC端網站、手機微信）。對微信公眾號準確定位、建立完善的導航系統、對推送內容進行精心策劃和編輯加工，并積極推廣和運營公眾號，可以使紙質和數字媒體間的“作用互加”變為“作用互融”，實現多媒體融合發展。本文以期刊《工程塑料應用》微信公眾號為例，對其發展模式進行闡述和討論。

二、準確定位，建立完善的公眾號欄目導航系統

微信公眾號分為訂閱號、服務號和企業號。訂閱號的內容更加豐富，是微信公眾號的主體形式。《工程塑料應用》微信公眾號定位為訂閱號，主要提供期刊閱讀和服務，并每天定時推送文章和行業消息。《工程塑料應用》微信公眾號主頁導航共設有微商城、期刊在線、資料信息三大版塊，其下又分設了具體的服務版塊，例如投稿查詢、在線閱讀、技術書籍、塑料知識等。在“微商城”“技術書籍”欄目中，《工程塑料應用》與北京化工出版社合作，在公眾號上推出專業書籍，讀者可以在線瀏覽書籍或行業標準目錄，并在線購買需要的書籍或標準。因這些專業書籍與期刊《工程塑料應用》的選題范疇基本一致，在增加雜志社經營收入的同時，還可以擴大期刊《工程塑料應用》及其公眾號的影響力，在塑料行業發揮更大作用。期刊在線版塊包括“投稿查稿”“在線閱讀”“當期目次”“投稿須知”“期刊介紹”五個欄目。除“投稿須知”外，其余幾個版塊均有《工程塑料應用》網址鏈接，可以實現快捷投稿和碎片式在線閱讀。

三、分析公眾號用戶情況，明確受眾類型

《工程塑料應用》微信公眾號每天定時（選擇每晚7~8點的閱讀高峰時段）推送文章消息，并采用嵌入廣告的商業經營模式，從而確定了固定的讀者群，在六年內用戶數量持續增長。截至2021年5月，用戶數已超過1.4萬。因塑料行業在廣東、浙江、上海、山東等地較為發達，因而用戶也以這幾個地區為主，占2/3，其余地區只占1/3。由圖1可知，年齡為26～35歲的用戶數占比為48.57%，將近一半，年齡段在26～45歲占比近80%，說明公眾號用戶以中青年為主。

摘要：核安全工程是2010年經教育部批準設置的戰略性新興產業相關本科專業，南華大學是目前唯一獲批該專業（方向）招生的高校。文章對南華大學核安全工程專業（方向）在人才培養方案制定、培養目標、課程體系、師資隊伍建設、實驗室建設、實習基地建設等方面的探索與實踐進行了闡述，旨在為核安全領域本科層次人才培養提供參考。

關鍵詞：核安全工程；人才培養；高校

2010年，南華大學發揮自身幾十年為我國核工業事業培養了大批專業人才的優勢和特色，憑借扎實的專業建設基礎，積極申報高等學校戰略性新興產業相關本科專業———核安全工程，并獲得教育部批準設置。2010年即從新生中通過轉專業的方式轉入一個自然班開始培養工作，該專業2011年獲批湖南省特色建設本科專業，2012年獲批湖南省專業綜合改革試點專業。2012年普通高等學校專業目錄修訂后，原“核安全工程”與“輻射防護與環境工程”專業調整為“輻射防護與核安全”。2013年經湖南省教育廳批準，南華大學以“核安全工程（專業方向）”繼續招收本科學生，也是迄今唯一批準設置該專業的高校。本文從人才培養方案制定、培養目標、課程體系、師資隊伍建設、實驗室建設、實習基地建設等方面闡述南華大學核安全工程專業建設，以期為核安全領域本科層次人才培養提供借鑒與參考。

一、核安全工程專業培養方案制定的思考

隨著我國環境壓力日益突出，核能作為一種幾乎是零排放的清潔能源，在我國的能源結構調整中將發揮越來越重要的作用。為了保證我國核電建設的安全、高效發展，國家環保部核安全局已在國內實施注冊核安全工程師制度。為了適應核安全人才的強大的需求現狀，南華大學于2007年率先在安全工程專業下設置了核電安全工程和鈾礦冶安全工程兩個專業方向，并在人才培養目標方面進行了積極探索[1]。為了制定核安全工程專業培養方案，學科建設團隊首先以需求為導向，先后調研了中核福清核電站、中核三門核電站、中國原子能科學研究院、中核北方核燃料元件有限公司（二○二廠）、中核錦原鈾業有限公司等十多個核工業企事業單位，獲得了中核北方核燃料元件有限公司、中國核動力研究設計院、秦山核電有限公司、西安中核藍天鈾業有限公司等單位的信函回執反饋意見，并利用南華大學為中核集團開辦的安全工程領域工程碩士班學生來校學習的機會，分企業類別（核電企業、研究院所、鈾礦冶企業、核燃料加工企業、核廢物處理企業等）召開學員座談會，聽取意見與建議。同時，組織南華大學相關專業（特別是核類專業）教師多次研討核安全工程專業人才培養方案。最終確定以“核安全工程師應用型人才培養”為辦學宗旨，主要參照國家《注冊核安全工程師》、《注冊安全評價師》和《安全工程專業中、高級技術資格評審條件》的知識要求，根據“基礎厚、口徑寬、能力強、素質高”的原則制定該專業人才培養方案，并分別于2012年和2014年進行了兩次修改。

二、核安全工程專業的培養目標

1堤防工程生態技術必要性

隨著科學進步,人們認識到水利工程對于河流生態系統可能造成不同程度的負面影響。這主要表現在以下兩個方面:一是自然河流的人工渠道化,包括平面布置上的河流形態直線化,河道橫斷面幾何規則化,河床材料的硬質化。二是自然河流的非連續化,包括筑壩導致順水流方向的河流非連續化,筑堤引起側向的水流聯通性的破壞。從保護生態環境的高度,充分認識這種負面作用,積極采取工程措施和生物措施對于受損河流生態系統予以必要的補償,維護水域生態系統的功能,是流域生態建設的重要任務之一。

近年來,各地在進行防洪工程建設和河流整治工程中,已經采取了一些新技術和新材料加強河流的生態建設。比如生態型護坡技術,堤防綠化措施等。但是這些技術經驗還缺乏系統的總結,也迫切需要有關技術規范和技術導則的指導,使之更具科學性和規范化。

2生態化建設的建議

2.1有關防洪工程規劃的原則。工程經濟效益和環境效益分析方面應加強,權衡滿足人的需求的經濟效益與環境效益之間的關系,即進行工程項目經濟技術及生態環境效益評估,改變現行的單一經濟技術評估指標體系。以往的治河工程著眼于河流本身,往往忽略了河流湖泊與岸上生態系統的有機聯系,忽視了河流周圍的生物群落的存在,也常常忽視了整治后原有生物群落的恢復。因此,在進行防洪工程的規劃時,應明確河流與其上下游、左右岸的生物群落處于一個完整的生態系統中。建議按照“河流生態廊道”的范圍,進行統一規劃、設計和建設。在平時的設計當中除說明需進行常規的水文、地質的測量勘察外,還要補充加強相關范圍的生態系統調查的要求,重點是生物群落(動物、植物)的歷史與現狀調查,對特定的生物群落與水體的相互依存的關系有明確的認識。

2.2堤線布置及堤型選擇河流形態的多樣化是生物物種多樣化的前提之一,河流形態的規則化、均一化,會在不同程度上對生物多樣性造成影響。因此,針對有關條款,建議補充或強調以下要點:在堤線布置原則中,補充說明應盡可能保留江河湖泊的自然形態,保留或恢復其蜿蜒性或分汊散亂狀態,即保留或恢復濕地、河灣、急流和淺灘。在確定堤防間距時,遵循宜寬則寬的原則,要處理好行洪和生態保護要求與土地開發利用之間的矛盾,河槽和河漫灘不僅要能滿足設計洪水行洪要求,還要保持一定的淺灘寬度和植被空間,為生物的生長發育提供棲息地,發揮河流的自凈化功能。堤型的選擇原則除滿足工程滲透穩定和滑動穩定等安全條件外,還應結合生態保護或恢復技術要求,盡量采用當地材料和緩坡,為植被生長創造條件,保持河流的側向聯通性。

有了道路，人們才可以方便行走，物流運輸加快，經濟才得到了發展。我國國土面積廣大，地形也是多種多樣，施工環境也有很多不定因素［1］，所以勘察人員在進行道路勘察的過程中，需要反復斟酌推敲，結合當地的地質變化問題和氣候變化情況，選好路線，進行路基路面等相關設計工作。尤其是一些特殊地基，比如濕陷性黃土地基［2］，由于受濕陷性黃土的影響，路基病害受雨水的影響很大，每年都需要投入大量的資金來解決路基病害和水毀問題。筆者結合近幾年從事公路設計的經驗，綜述道路路基設計中需要注意的事項，對今后低等級公路的路基設計提供一定的參考。

1低等級公路路基設計的基本原則

(1)甘肅某地三級公路的路基必須根據該公路所處的地理條件、人文環境及經濟發展狀況等執行施工過程所需要的辦法。(2)行之有效的排水系統體系，針對路基上面或者下面的各種水，為了避免其影響到路基的承載能力，此時一定要采取合理的方法阻截這些水滲入路基，所以合理的排水系統對延長路基的使用壽命非常重要。(3)及時處理路基修筑過程中產生的廢棄土堆，同時還要注意不破壞周邊的生態環境，要符合當地的環保要求。涉及那些可能會占用耕地的廢土及時清理運走或者作為其他的用處，如果要設取土坑時，也不能占領耕地資源，防止破壞耕地資源，為后期的洪澇等留下隱患。

2路基在其使用過程中可能出現的病害現象及處理措施

公路在使用過程中，路基雖然不是直接承受荷載，但是也會呈現很多病害現象，常見的病害現象有以下幾種:2．1填方引起的路基產生沉陷現象。修筑路面時，一些填方，尤其是高填方路段，如果處理不當，很容易發生填方路基沉陷問題。一般情況下，對于一些低矮路基沉降形成的沉陷，采取回填、加厚路面等方法一次性處理。對于較高的填方路基，根據路基工作區深度，采取換填的方法處理。由于換填淺了沒有作用，換填深了影響交通，一些地方無法中斷交通施工，因此采取注漿加固、碎石樁加固等措施，尤其是高速公路路基沉降，碎石樁加固取得了很好的效果。2．2路基產生翻漿現象。路基如果產生翻漿的話，主要是由于下雨造成的，再加上灌溉時間在溝渠中產生的水。最近幾年天氣不穩定，時而天氣干旱，農田只能通過灌溉的方式，這樣久而久之，公路兩邊的土質邊溝就會出現問題，因此在砌筑時需要用防水的混凝土或者其他防水材料澆筑，大大降低雨水或者灌溉水滲透到路基，經過對邊溝處理以后，大大減少了路基翻漿病害。2．3養護不及時導致小病害變大病害。對于一些在養護中能夠及時解決的小病害，盡量及時處理，避免病害的擴大，也取得了一定的效果，尤其加強雨天巡查，將一些病害隱患消滅在萌芽狀態。

3路基設計過程中的注意事項