上半年公路水路交通經濟運行情況統計分析報告

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××年是全面完成“十五”任務、為“十一五”發展打好基礎的關鍵一年。今年以來，在黨中央、國務院的正確領導下，交通行業認真貫徹中央加強和改善宏觀調控的部署和要求，牢固樹立科學發展觀，全面履行政府職能，著力提高五方面能力，進一步加強交通運輸的組織協調，重點保障生產、生活重要物資運輸的安全通暢以及春運和“五一”黃金周期間人民群眾的順利出行，繼續鞏固和擴大車輛超載超限治理成果，全面推進交通基礎設施建設，不斷加大交通安全監管力度和提高應急救助能力。統計數據顯示，上半年我國公路水路交通經濟保持平穩較快發展，經濟運行質量進一步提高。一、公路水路貨物運輸全面增長今年以來國民經濟高位平穩運行，原煤、原油、鋼材等能源、工業原料的運輸需求持續旺盛，上半年的公路貨物運輸保持較快增長。－月份，全國公路運輸完成貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，分別比去年同期增長和，其中公路貨運量增加億噸，占全社會貨運量增量的。從分月情況看，貨物運輸量總體走勢平穩，月份以來持續增長（見圖和圖所示）。在全球經濟保持良好發展的態勢下，今年航運市場仍在高位運行，水路貨物運輸繼續呈快速增長態勢。－月份，全社會完成水路貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，分別增長和。其中，沿海和遠洋貨運量同比分別增長和，遠洋貨物周轉量同比增長。分月來看，月份以來的貨運量增勢強勁，月份的貨運量比月份增長；原創：貨物周轉量總體上呈攀升態勢，月份有所回落，主要由于進入二季度，在大量新增運力投放市場、貿易摩擦加劇等因素影響下，國外航運市場增速有所放緩，月份的遠洋貨物周轉量比月份減少，隨著不利因素的逐步消除，月份的貨物周轉量顯著放大（見圖和圖）。各航運企業面對復雜多變的航運市場形勢，積極采取應對措施，取得良好經濟效益。－月份，中遠、中海、中長航三大航運企業完成貨運量億噸，同比增長。

二、公路水路旅客運輸總體平穩

公路客運在我國綜合運輸體系客運市場中發揮著舉足輕重的作用，承擔著以上的份額。隨著年以來公路基礎設施建設的進一步加快，尤其是××年以來農村公路建設的全面推進，公路通達的深度和廣度顯著提高，加之客車運力結構的優化以及運輸服務質量的提升，在激烈市場競爭條件下，公路客運保持了平穩發展。－月份，公路運輸完成客運量億人，旅客周轉量億人公里，比去年同期分別增長和，其中公路客運量增加億人，占全社會客運量增量的。水路客運結合自身特點，根據客運市場需求，一方面進一步鞏固和發展陸島、湖區、庫區等水上客運，如渤海灣水上客運、東南沿海的陸島運輸，另一方面大力發展水上旅游，如西南地區的三峽游、漓江游，水路客運量呈快速增長態勢。－月份，水路運輸完成客運量萬人，比去年同期增長。完成旅客周轉量億人公里，為去年同期的，由于短途旅游客流所占比重進一步提高，平均運距由去年同期的公里縮短為公里。三、春運、“五一”黃金周旅客運輸安全有序隨著交通基礎設施的改善、安全監管的加強，交通部門采取包車運輸為農民工返鄉及重點景區、“紅色旅游”景區旅游提供“門到門”服務，加強惡劣天氣的應急保障和交通流量預測，加強事故前的預防和事故后的搜尋救助，確保了春運、“五一”黃金周兩大客運高峰的順利完成。春運天，全國公路運輸共投放大中型營運客車余萬輛，日均發車余萬班次，共完成客運量億人，比去年同期增長，占全社會春運客運量增量的。水路運輸共投入萬余艘客運船舶，完成客運量萬人，比去年同期增長。今年公路水路春運呈現以下特點：一是客流啟動早并相對均衡，峰值高且持續時間較長；二是春運熱點城市有所增加，客流流向節前較為分散，節后相對集中；三是今年春運是近年來運輸安全形勢最好的一年，全國重特大公路旅客運輸安全事故次數、死亡人數、受傷人數分別比去年下降了、和；四是今年各地投入春運的船舶檔次進一步提升，專業游船和客滾船已占到了投入總數的。“五一”黃金周天，全國公路旅客運輸平穩有序，共完成客運量億人，比去年同期增長。整個黃金周的客流增長以中短途客流為主，長途客流相對穩定，但在假日初期和后期長途探親客流有所增長。旅游客流增幅較大，主要集中在北京、上海、浙江、江蘇、福建、重慶、廣東、天津、四川、山東、海南等省份，黃山、泰山、廬山、九寨溝、桂林、三亞、大連、北海、寧波、廈門等風景名勝地區和沿海城市，以及井岡山、延安、西柏坡、韶山等紅色旅游景區。此外，在大中城市出游的人當中，自駕車出游明顯增多。全國主要地區水路運輸完成客運量萬人，同比增長。四、港口重點物資運輸壓力有所緩解今年以來，我國港口生產仍保持快速的增長率，但增勢趨緩。－月份，規模以上港口完成貨物吞吐量億噸，比去年同期增長，增幅比去年同期降低個百分點。其中，沿海和內河港口分別完成貨物吞吐量億噸和億噸，同比分別增長和，增幅分別下降個和個百分點。規模以上港口完成外貿貨物吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。煤、油、礦、集裝箱仍然是最主要貨種，具體運行特點如下：煤炭吞吐量增勢放緩

進入二季度以來，受宏觀調控影響，電力、鋼鐵、水泥、石油加工及化學原料五大用煤行業景氣有所回落，國內煤炭需求雖相對旺盛，但增速放緩。經過一季度煤炭搶運，南方電廠場存較為充足，同時由于來水情況較好，水電較充足，月份水電發電量同比增長，加快個百分點。外貿煤炭受國家出口配額政策的影響，外貿煤船到港減少。受這些因素影響，港口煤炭運輸增速放緩。—月份，規模以上港口完成煤炭及制品吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。其中，秦皇島、天津和黃驊港分別完成煤炭吞吐量萬噸、萬噸和萬噸，比去年同期分別增長、和，秦皇島港增速趨緩，天津港和黃驊港增速加快。規模以上港口完成外貿出港煤炭吞吐量萬噸，為去年同期的，同比減少個百分點。隨著夏季用電高峰的到來，煤炭需求將快速增加，考慮到公路、水路、鐵路組織協調和輸運保障能力的提高，預計全國性煤炭運輸緊張局面有所緩解。油品吞吐量增速回落明顯

今年以來，我國油品的消費和生產與上年相比增速均有所減緩，一方面受宏觀調控作用，油品消費需求增速趨緩，另一方面高位震蕩的油價在一定程度上抑制了原油消費需求。受此影響，港口油品運輸增速明顯放緩。－月份，規模以上港口完成石油天然氣及制品吞吐量億噸，同比增長，增幅下降個百分點。其中，完成原油外貿進港吞吐量萬噸，同比增長，增幅下降個百分點；完成成品油外貿進港吞吐量萬噸，同比減少。鐵礦石吞吐量仍維持在高位運行

近兩年我國鋼鐵產能增長較快，國內鐵礦資源相對緊張，進口鐵礦急劇增加，也引發了國際鐵礦石價格暴漲。受需求剛性和囤積趨利行為影響，去年規模以上港口各月外貿鐵礦石進港吞吐量的增幅一直在到之間。今年以來，國家采取一系列宏觀調控政策，鋼鐵行業景氣于二季度出現回落。中央七部門聯合出臺的《關于做好穩定住房價格工作意見的通知》，將進一步抑制固定資產投資對鋼材的需求，削弱了支撐建筑鋼材市場價格的力量，加上汽車、家電等高附加鋼材的主要消費行業景氣走勢疲軟，國家取消鋼材出口退稅優惠政策，這些因素促使鋼材市場價格全面走低。月末國內市場鋼材價格綜合指數的降幅為今年以來最大的一個月。受此影響，港口金屬礦石吞吐量增速出現回落，但仍維持在較高水平。—月份，規模以上港口完成金屬礦石吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。其中，完成鐵礦石外貿進港吞吐量億噸，同比增長，增幅降低個百分點。月末，鐵礦石在港庫存量為萬噸，與去年同期基本持平，壓港情況依然嚴重。部分集裝箱國際航線運量增長較快

隨著我國對外貿易持續快速增長，班輪市場供需兩旺，市場運價新一輪上升勢頭已經形成。月末，中國出口集裝箱綜合運價指數比上年同期增長。在此因素帶動下，港口集裝箱吞吐量保持高速增長。－月份，規模以上港口完成集裝箱吞吐量萬，同比增長，其中沿海港口和內河港口分別增長和。上海港和深圳港分別完成集裝箱吞吐量萬和萬，同比分別增長和。從分航線情況看，各主要國際航線集裝箱吞吐量均有不同幅度的增長，尤以美國、新加坡、歐洲航線增長最快，其－月份的集裝箱吞吐量比去年同期分別增長、和。五、交通基礎設施建設穩步推進為緩解“十五”后期出現的新一輪交通運輸緊張狀況，今年以來的交通基礎設施建設重點圍繞國道主干線、西部通道、農村公路以及沿海港口、內河“兩橫一縱兩網”骨干航道等項目穩步推進。－月份，交通固定資產投資完成億元，同比增長，受土地和信貸宏觀調控政策的影響，交通投資增幅回落了個百分點。今年上半年，公路建設完成投資億元，沿海港口建設和內河建設分別完成億元和億元，同比分別增長、和。分地區看，西部地區投資額增長較快，東、中、西部地區分別完成投資億元、億元和億元，同比分別增長、和。從分月情況看，隨著二季度天氣轉暖以及資金和物料的到位，交通建設逐步進入高峰期，工程進展速度明顯加快。月份和月份分別完成投資億元和億元，同比分別增長和，增幅比月份分別提高個和個百分點。六、水上安全形勢基本穩定今年以來，各級交通部門進一步加強交通安全監管和應急救助：把“四區一線”水域、“四客一危”船舶和春運、“黃金周”時段作為安全監管的重點，特別加強渡船及短途客船的安全管理，開展鄉鎮渡口和渡船的專項整治；進一步加強交通海事和救助隊伍、裝備建設，充分發揮海上搜救部際聯席會議制度的作用，加強指揮組織和協調，不斷提高應急反應能力。－月份，全國水上交通安全形勢基本穩定，共發生運輸船舶交通事故件，比去年同期下降，其中重大事故件數、大事故件數、死亡人數和沉船艘數分別下降、、和，但直接經濟損失上升。七、全年交通經濟發展預測××年是進一步鞏固宏觀調控成果、保持經濟社會良好發展勢頭的關鍵一年。從國際環境看，全球經濟仍處于溫和增長階段，據國際貨幣基金組織的預測，全年世界經濟增長率將達到，世界貿易量將增長，明顯高于－××年的平均增長速度。從國內環境看，雖然在經濟發展中面臨著投資反彈、資源約束矛盾短期內還難以根本緩解等問題，但總體上看，全年經濟發展在“雙穩健”政策的指導下，將會實現平穩加快增長的宏觀調控預期。這一時期的調整主要以預調和微調方式來調整加速度，避免局部過快演變為全局過熱，防止出現高通脹。據預測，××年我國經濟增長有望在以上。國內外有利的經濟環境將為公路水路交通經濟的發展創造良好的條件。××年國民經濟高位運行，運輸需求依然旺盛；零售貿易繼續呈現快速發展勢頭，為以中短距離為主要對象的公路運輸注入利好因素；農村交通基礎設施的不斷完善，將大大加速城鄉間農產品和制成品的運輸和人員流動；城市化不斷推進、私車擁有量穩定增長、旅游市場持續升溫，這些因素都將繼續支撐公路客貨運輸較快發展。水運特別是外貿貨物運輸近幾年來持續保持快速增長，其行業景氣度與宏觀經濟狀況，特別是與外貿狀況緊密相連，××年國際航運市場持續繁榮，國內經濟增長的內在活力仍較強，水運業特別是港口業作為外向型經濟的窗口受宏觀調控影響不大，將充分分享世界經濟復蘇以及我國外貿快速發展的成果。另外，今年交通運輸緊張壓力將有所緩解，一方面得益于經濟增速有所趨緩、投資過快增長勢頭得到初步遏制，另一方面，為緩解交通運輸的“瓶頸”制約，原創：××年交通部門進一步加大了基礎設施建設力度，今年將圍繞重點工程繼續加快建設步伐。但是一些不利因素也將對公路生產帶來影響：一是油價上升的滯后效應，目前國際油價仍處在高價位區間以及國內成品油市場的調價將在較長一段時期內影響運輸成本；二是投資反彈壓力依然存在，地方投資熱情仍然高漲，在客觀上將會引發煤電油運瓶頸加劇、物價上漲等問題；三是航運市場高位運行，市場波動較大，市場負面和不確定因素逐漸增多，如貿易摩擦加劇，美元疲軟致使全球經濟復蘇面臨不確定性，鐵礦石價格上漲，沿海港口碼頭能力緊張等。綜合各方面因素，并考慮近年來的發展趨勢，預計三季度和全年公路水路交通經濟將繼續保持平穩較快增長。全年公路水路運輸將完成客運量和旅客周轉量分別為億人和億人公里，同比分別增長和；完成貨運量和貨物周轉量分別為億噸和億噸公里，同比分別增長和。規模以上港口將完成貨物吞吐量億噸，同比增長；集裝箱吞吐量萬，同比增長。交通固定資產投資完成額與去年同期基本持平