防治摩托車污染制度

導(dǎo)語：防治摩托車污染制度一文來源于網(wǎng)友上傳，不代表本站觀點，若需要原創(chuàng)文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1、總則和控制目標

1.1為保護大氣環(huán)境，防治摩托車（如不特別指出，均含輕便摩托車，下同）排放造成的污染，推動摩托車行業(yè)技術(shù)進步，根據(jù)《中華人民共和國大氣污染防治法》，制訂本技術(shù)政策。本技術(shù)政策是對原《機動車排放污染防治技術(shù)政策》(國家環(huán)保總局、原國家機械工業(yè)局、科技部1999年聯(lián)合)中摩托車部分的細化和補充。自本技術(shù)政策實施之日起，摩托車污染防治按本技術(shù)政策執(zhí)行。本技術(shù)政策將隨社會經(jīng)濟、技術(shù)水平的發(fā)展適時修訂。

1.2本技術(shù)政策適用于在我國境內(nèi)所有新定型和新生產(chǎn)摩托車以及在我國上牌照的所有在用摩托車。

1.3本技術(shù)政策主要控制摩托車排放的一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）和氮氧化物（NOx）等排氣污染物和可見污染物，并應(yīng)采取措施控制摩托車噪聲污染。

1.4我國摩托車污染物排放控制目標是：

1.4.12004年新定型的摩托車（不含輕便摩托車）產(chǎn)品污染物的排放應(yīng)當達到相當于歐盟第二階段排放控制水平；2005年新定型的輕便摩托車產(chǎn)品污染物的排放應(yīng)當達到相當于歐盟第二階段的排放控制水平；2006年前后我國所有新定型的摩托車產(chǎn)品污染物的排放應(yīng)達到國際先進排放控制水平。

1.4.2我國摩托車產(chǎn)品排放耐久性里程，當前應(yīng)當達到6000公里，2006年前后應(yīng)當達到10000公里。

1.5摩托車產(chǎn)品生產(chǎn)應(yīng)向低污染、節(jié)能的方向發(fā)展，并逐步提高摩托車排放耐久性里程。

1.6國家通過制訂優(yōu)惠的稅收、消費等政策措施，鼓勵生產(chǎn)、使用提前達到國家污染物排放標準的摩托車產(chǎn)品，努力推動報廢摩托車、廢舊催化器的回收和處置，鼓勵規(guī)模化和環(huán)保型的回收、處置產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

1.7摩托車數(shù)量大、污染嚴重的城市可以要求提前執(zhí)行國家下一階段更為嚴格的排放標準，但須按照大氣污染防治法的相關(guān)規(guī)定報國務(wù)院批準后實施。

2、新生產(chǎn)摩托車排放污染防治

2.1國家逐步建立摩托車產(chǎn)品型式核準制度，加快摩托車產(chǎn)品法制化管理進程。摩托車生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品設(shè)計和制造，應(yīng)確保在排放標準規(guī)定的耐久性里程內(nèi)，其產(chǎn)品排放穩(wěn)定達到排放標準的要求。不符合國家污染物排放標準的新生產(chǎn)摩托車，不得生產(chǎn)、銷售和使用。

2.2強化摩托車污染排放抽查制度。摩托車及其發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)建立完善的質(zhì)量保證體系，其中應(yīng)包括摩托車污染排放生產(chǎn)一致性質(zhì)量保證計劃。國家根據(jù)污染物排放標準對生產(chǎn)一致性的要求，定期抽查摩托車污染物排放生產(chǎn)一致性。

2.3摩托車排放污染控制技術(shù)的污染削減效果應(yīng)以工況法排放試驗結(jié)果為依據(jù)。

2.4摩托車及摩托車發(fā)動機生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極采用摩托車發(fā)動機機內(nèi)控制和機外控制措施，實現(xiàn)新生產(chǎn)摩托車的低排放、低污染。應(yīng)優(yōu)先采用機內(nèi)凈化措施，在排放降到一定程度后再采用機外凈化措施。

2.5燃油摩托車發(fā)動機機內(nèi)控制推薦技術(shù)措施包括：

2.5.1改善摩托車發(fā)動機燃燒系統(tǒng)，優(yōu)化燃燒室設(shè)計，提高燃燒效率，降低發(fā)動機噪聲。

2.5.2采用多氣門和可變技術(shù)，提高發(fā)動機的動力性，降低油耗，降低摩托車污染物的排放。

2.5.3通過摩托車發(fā)動機化油器結(jié)構(gòu)改進和優(yōu)化匹配，采用化油器混合氣電控調(diào)節(jié)，改善混合氣的形成條件，實現(xiàn)混合氣空燃比的精細化控制，有效降低摩托車污染物排放。

2.5.4采用電控燃油噴射技術(shù)，精確控制空燃比，使摩托車發(fā)動機的燃油經(jīng)濟性、動力性和排放特性達到最佳匹配。采用電控燃油噴射技術(shù)逐步替代化油器是摩托車發(fā)動機生產(chǎn)的發(fā)展趨勢。

2.6摩托車發(fā)動機機外凈化推薦技術(shù)措施包括：

2.6.1采用催化轉(zhuǎn)化技術(shù)是控制摩托車排放污染的有效措施。二沖程摩托車和強化程度不很高的四沖程摩托車上安裝的催化轉(zhuǎn)化器宜采用氧化型催化劑；高強化四沖程摩托車及電控燃油噴射摩托車可逐步使用三效催化器。

2.6.2安裝催化轉(zhuǎn)化器時需要對摩托車發(fā)動機進行技術(shù)改進、降低原車排放，并將催化轉(zhuǎn)化器與摩托車進行合理的技術(shù)匹配。在保證摩托車發(fā)動機動力性和經(jīng)濟性基本不變的前提下，充分發(fā)揮其凈化效果，保證其使用壽命。

2.7為滿足我國第二階段摩托車排放控制要求，四沖程摩托車宜通過優(yōu)化化油器結(jié)構(gòu)，實現(xiàn)混合氣精確控制，或安裝適當氧化型催化轉(zhuǎn)化器的治理技術(shù)路線；二沖程摩托車宜采用改善掃氣過程，開發(fā)低成本的燃油直接噴射技術(shù)，并安裝氧化型催化轉(zhuǎn)化器的治理技術(shù)路線。

2.8為滿足不斷嚴格的國家摩托車排放控制要求，宜逐步采用電控燃油噴射技術(shù)，并安裝催化轉(zhuǎn)化器的綜合治理技術(shù)路線。

2.9采用嚴格的摩托車排放控制技術(shù)路線初期一次性投資較大，但整個控制過程中環(huán)境和經(jīng)濟效益良好。摩托車排放污染控制宜在技術(shù)經(jīng)濟可行性分析的基礎(chǔ)上，采用相對嚴格的控制方案。

3、在用摩托車排放污染防治

3.1應(yīng)強化在用摩托車的檢查/維護（I/M）制度。加強維修保養(yǎng)是控制在用摩托車污染物排放的主要方法。

3.2在用摩托車污染物排放檢測主要采用怠速法。鼓勵采取嚴格的措施，強化在用摩托車的排放性能檢測。對不達標車輛強制進行維修保養(yǎng)，保證車輛發(fā)動機處于正常技術(shù)狀態(tài)。經(jīng)維修仍不能滿足排放標準要求的摩托車應(yīng)予以報廢。

3.3國家逐步建立摩托車維修單位的認可制度和質(zhì)量保證體系，使其配備必要的排放檢測和診斷儀器，正確使用各種檢測診斷手段，提高維修、保養(yǎng)技術(shù)水平。維修單位應(yīng)根據(jù)摩托車產(chǎn)品說明書中專門給出的日常保養(yǎng)項目、維修保養(yǎng)內(nèi)容，采用主機廠原配的零部件進行維修保養(yǎng)，保證維修后的摩托車排放達到國家污染物排放標準的要求。

3.4嚴格按照國家摩托車報廢的有關(guān)規(guī)定，淘汰應(yīng)該報廢的在用摩托車，減少在用摩托車的排放污染。

3.5在用摩托車排放控制技術(shù)改造是一項系統(tǒng)工程，確需改造的城市和地區(qū)，應(yīng)充分論證其技術(shù)經(jīng)濟性和改造的必要性，并進行系統(tǒng)的匹配研究和一定規(guī)模的改造示范。在此基礎(chǔ)上方可進行一定規(guī)模的推廣改造，保證改造后摩托車的排放性能優(yōu)于原車排放。在用摩托車排放技術(shù)改造需按大氣污染防治法的有關(guān)規(guī)定報批。

4、摩托車車用油品及排放測試設(shè)備

4.1國家在全國范圍內(nèi)推廣使用優(yōu)質(zhì)無鉛汽油，逐步提高油品質(zhì)量標準。

4.2采用電控燃油噴射技術(shù)的摩托車，使用的汽油中應(yīng)加入符合要求的清凈劑，防止噴嘴堵塞。

4.3應(yīng)使用摩托車專用潤滑油，滿足摩托車潤滑性、清凈性和防止排氣堵塞性能的需要。鼓勵摩托車低煙潤滑油的使用，減少摩托車的排煙污染。

4.4摩托車工況法排放測試設(shè)備應(yīng)符合國家污染物排放標準規(guī)定的技術(shù)要求。

5、國家鼓勵的摩托車排放控制技術(shù)和設(shè)備

5.1鼓勵摩托車用催化轉(zhuǎn)化器的研究開發(fā)和推廣應(yīng)用。應(yīng)大力開發(fā)凈化效率高、耐久性好的催化轉(zhuǎn)化器，促進催化轉(zhuǎn)化器產(chǎn)業(yè)化并保證批量生產(chǎn)的質(zhì)量。

5.2鼓勵先進的摩托車電控燃油噴射技術(shù)和設(shè)備的研制和使用。

5.3鼓勵研究開發(fā)摩托車工況法排放測試設(shè)備和摩托車排放耐久性試驗專用試驗裝置。