為青藏鐵路連接GSMR網絡

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鐵道部gsmr(鐵路綜合數字移動通信系統)經過多年規劃與測試,已進入場外實驗階段。數周前,北電網絡就和中國鐵道部簽署一份試用協議,為青藏鐵路部署GSMR網絡。2004年1月29日中國鐵通劃歸國資委之后,各種猜測紛至沓來。鐵道部也由此從中國鐵通的主管單位變成其大客戶。然而,就鐵道部來說,自身的運維存在獨特性。本報記者就此專訪了鐵道部通信技術專家、北方交通大學電子信息學院現代通信研究所副所長鐘章隊教授?！队嬎銠C世界》:就我們所知,您一直在進行鐵通GSMR(鐵路綜合數字移動通信系統)試驗,這方面的情況如何?鐘章隊:交通大學目前負責的項目主要是監控GSMR。中國鐵通內有一個專門為鐵道部服務的部門,負責鐵道運維業務。鐵道部在無線通信方面的歷史比較長,屬于中國無線通信市場很早的單位之一,從上個世紀60年代就開始建立通信系統,最早主要采用對講方式,到70年展為“鏈段”無線通信方式,也就是超短路通信,原先是在150M頻段上使用,后來發展到450M。實際上,應該說,鐵道部的移動通信相對于公眾網絡,早了將近20年?！队嬎銠C世界》:對于這么龐大的業務,鐵道部如何處理?鐘章隊:應該說,這一塊業務屬于無線列車調度通信,到現在已經有40多年歷史了。在中國鐵通2000年底成立前,大概有接近八千人的龐大隊伍維持其運轉,效率比較低下。隨著中國鐵通建立之后,這些屬于鐵道部的員工大多數又返回到鐵道部了?！队嬎銠C世界》:隨著中國鐵通劃歸國資委,您認為鐵道部將如何進行下一階段的GSMR工作?鐘章隊:這涉及到鐵通將來的一些政策,我不是很清楚,在中國鐵通劃歸國資委后,國資委如何決定中國鐵通的未來發展方向還不明朗。我個人感覺,GSMR目前還沒有大規模發展起來的跡象。《計算機世界》:除了GSMR,鐵道部和中國鐵通正在進行的主要工作有哪些?其他部委的相關工作,是否和鐵道部、鐵通有所不同?鐘章隊:中國鐵通正在發展公用機群移動通信,這一塊業務主要是針對消費市場、普通客戶,并沒有考慮鐵路部門。鐵路方面則從GSMR入手,目前正在做實驗。據我所知,公安部門通信的專網在發展上,有可能涉及到另外一些需求,例如發展為公眾、為社會開放服務的,像出租、租車、調度、智能交通等。

剛才提到的這些網絡頻段資源都由國家提供,屬于執行國家的產品政策問題,GSMR的瓶頸在于,僅僅作為鐵道部內通信系統使用。隨著中國鐵通剝離鐵道部,相互之間肯定要進行相關協調,因為鐵通最終的目的是走向市場,因此采用某種結算方式在所難免。GSMR目前已經在歐洲獲得了絕對的認同,而在中國,還只是剛剛起步,僅限于試驗階段,還無法提供商業模式?！队嬎銠C世界》:歐洲的GSMR運維方式如何?鐘章隊:歐洲各種方式都有,在市場機制下,既有鐵路部門自己維護、也有作為外包服務提供給電信運營商,從當前情形看,后一種方式比較多,例如德國。歐洲GSMR的發展較早,實際上是從1997年就已經開始,而標準研究更是從1995年就開始制定,當時GSM網絡也只是剛剛起步。當前,GSMR歐洲的發展很好,但是同樣面臨問題:如何實現歐洲調度一體化,并且搭建相應的調度指揮和控制系統,也就是說,所有的列車控制、現場應急指揮、調度員、司機之間的通信,均采用GSMR方式?！队嬎銠C世界》:是否存在保密性問題?鐘章隊:這一塊不存在問題,因為首先GSMR僅僅作為承載層面存在,在跨國際運行的時候,所有應用層的業務,都存有保障措施。當然,如果需要實現兩個國家的跨國運行,漫游起來會更難一點,因為它還需要提供一些安全認證。GSMR除了計費之外,還有安全認證。但這個安全不是通常所言的網絡中防止黑客攻擊的安全,而是保證調度控制的安全、行車控制的安全,旅客的安全,安全概念在GSMR里也屬于很新的概念?！队嬎銠C世界》:中國現在可以做到什么地步?鐘章隊:對于中國鐵通來說,非常重要。

鐵通要為鐵路服務,要保證這個大企業客戶,必然要重視GSMR,GSMR終究還只是個承載體,從鐵道部來看,GSMR是一個很大的網絡,而且這一網絡要從整體上確保各環節運行正常。要保證信息的流動。而信息流動代表的是車的流動、人的流動,不管是人的流動也好,還是貨物的流動也好,實際上都牽扯到結算的問題,路局與路局之間,分局與分局之間都存在一個結算的問題,這個結算要有一個非常合理的、客觀的實現手段,需要技術支撐來保證。如此才能夠保證我的鐵路運輸更有效,怎么能夠更高效地運作?本質上需要精確網絡。目前情形是,鐵道部現在還不具有這樣的監控手段?，F在的做法是,用人監視車的運行,在一些車站設置一些人來記錄,也有通過信號的手段,在一個鐵軌上來監視車。但是人的記錄是有誤差的,響應速度不夠高,我們國家要發展高速鐵路,這一落后方式行不通,必須建立快速反應的GSMR網絡。