寧波航空貨運現狀與戰略

導語：寧波航空貨運現狀與戰略一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

本文作者：牲啟發工作單位：民航寧波站

改革開放以來,寧波商品經濟發展迅速,外向型經濟和技術合作不斷擴大,進出口貿易大幅度增長,商品流通更趨頻繁,但寧波機場航空貨運發展狀況越來越不能適應寧波國民經濟和社會發展的需要。為此,本文就寧波航空貨運現狀和市場潛力進行分析,對今后如何做好寧波航空貨運工作提幾點粗淺看法,僅供商榷。

一、寧波航空貨運現狀

寧波民用航空事業,創建于1984年n月,當時與海軍合用莊橋機場。為適應寧波政治、經濟全面發展,由寧波市和民航共同投資1.26億元,建成現在的民航棟社機場。自1990年6月30日新機場通航后,寧波民用航空事業得到了飛速發展。“八•五”期間,棟社機場貨郵吞吐量年均以55.8%速度遞增,1995年貨郵吞吐量達到1.18萬噸,在全國民航139個營運機場中排名第26位。目前,寧波機場已開通了25條國內航線和一條香港地區航線,基本形成了連接全國主要城市的空運網絡。有13家國內航空公司和一家港龍航空公司參與航班運輸,投放機型以波音757、737、MD一82和FK一100為主。現每周出港航班達142班次,可提供貨運噸位357噸。近幾年來,寧波航站本著“外爭貨源、內爭噸位、穩中求進”的發展方針,發揚艱苦創業的精神,貨運運輸生產、貨郵吞吐量和經濟效益都得到了快速增長,為寧波的商品物資流通發揮積極作用,也為民航事業的發展作出了貢獻。但是,寧波航空貨運的發展也存在一些制約因素。一是貨運倉庫容量偏小,特別是國際貨運因無監管倉庫至今不能開始工作;二是貨運部門懂得經營管理的人少,雖然有的同志目前處在管理崗位上,但因未接受過系統的經營管理教育培訓,根本談不上具有現代企業管理水平,這就免不了要影響貨運生產的進一步發展;三是缺乏專業知識人才,職工文化、業務素質總體不高。這些巳不能適應航空貨運業務發展的需要。

二、寧波航空貨運市場潛力分析

寧波位于東海之濱,中國大陸海岸線中段,長江三角洲的東南角,東鄰舟山群島,西連紹興平原,南接三門灣,并與臺州的三門、天臺相連,北倚中國經濟中心的上海。總面積9365平方公里,人口530萬。鐵、公、水交通發達,這為寧波與周邊地區航空貨物的流通提供了便利。在改革開放大潮的推動下,寧波已發展成為一個港口設施比較先進、工業門類齊全、農業經濟綜合發展、內外貿易比較發達的新興港口工業城市。

(一)蓬勃發展的工農業生產寧波是華東地區重要的對外貿易口岸和長江三角洲沿海重化工業基地,浙東政治、經濟、文化中心。全市工業已形成以石油及精細化工、電力為主體、電子、冶金、建材、輕紡、食品、醫藥、工藝美術服裝等協調發展的工業體系。1996年工業總產值1678億元,比上年增長32.1%。農業以糧、油、棉為主,水產、編織等多種經營為輔,特別是鄉鎮企業迅速崛起,現在8萬余家鄉鎮企業,在浙江省占有舉足輕重的地位,成為寧波又一個新的經濟發展支柱。工農業飛速發展需要民航加快發展步伐,同時也為寧波航空貨運提供了充足的貨源。

(二)走向世界的對外貿易寧波是歷史悠久的對外貿易口岸。近幾年來,對外貿易一直保持較快的發展,1996年全年自營進出口額達43.53億美元,比上年增長25.08%,其中出口額26.7億美元,比上年增長13%,高于全國平均增長速度。外貿事業的發展是航空貨運市場發展的重要動力。此外,利用外資得到了很大進展,至1996年底,全市累計批準外商投資3592家,總投資額106.47億美元.合同利用外資60.48億美元。特別是國務院批準設立的面積為29.6平方公里的經濟技術開發區和2.3平方公里的保稅區,已成為海內外投資者一方熱土,久負盛名的國際大財團、跨國公司、大企業集團紛紛前來落戶。目前投資額在千萬美元以上的大項目已有30多個,其中投資在10億美元以上的特大型項目就有3個。由中國國際信托公司開發的面積為30平方公里的大榭島,將建成世界一流的國際深水港和經濟區。由此可見,隨著寧波外向型經濟全面啟動,必將為航空貨運業帶來新的增長點。

(三)得天獨厚的港口寧波在世界上最著名的是擁有得天獨厚的深水良港。寧波港由北侖、鎮海、寧波三個港區組成,是一座內河港、海峽港并存,大、中、小泊位配套的多功能綜合大港。目前已與世界79個國家和地區的400多個港口開通了航線,1996年港口吞吐量7836萬噸,位居我國大陸港口第三位。這幾年寧波港發運小宗散裝貨物約占年吞吐量的3%左右,貨物品種有服裝、冷凍、鮮活水產,這對航空運輸業來說是一個可以積極參與競爭的潛在市場。假設每年能夠吸引寧波港百分之一的散裝貨物從空港發運(以19%年230萬噸為基數),那么,寧波機場每年貨物吞吐量就可多增加2萬多噸。所以,要加快發展寧波機場規模,改變現在“大海港、小空港”的不利的局面,為發展寧波航空貨運創造條件。(四)航空貨郵業務量初步預瀏根據全國航空貨郵業務量平均發展速度的預測,并結合寧波機場實際情況,以1995年貨郵吞吐量1.18噸為基數,1996年至2000年每年平均遞增20%(全國平均12%);2006年至2010年每年平均遞增10%(全國平均8%)。則貨郵吞吐量初步預測分別為2000年2.83萬噸,2005年5.68萬噸,2010年9.巧萬噸。

三、發展寧波航空貨運對策

寧波機場航空貨運業務量要繼續保持較快的發展速度,必須抓住寧波經濟騰飛的機遇,接受挑戰,克服困難,苦練內功,因此,我們建議,今后一段時間要重點抓好以下幾個方面的工作。

(一)民航止級有關部門要在財力上大力支持中波機場規模的擴大。盡快擴建機場貨運倉庫,完善貨運配套設施,著手建設機場航空物資轉運倉儲區,滿足寧波機場近期開辟國際貨運的需要。

(二)轉變觀念,牢固樹立“客貨并舉”的發展思路。航空運輸的構成由客、貨兩個方面組成,缺一不可。從國外機場發展經驗看,每當一個機場旅客發運量達到一定數量,就開始滯漲,但隨著經濟的發展,社會對航空貨運市場的需求反而越來越大。所以,在發展客運同時,工作重心更要側重貨運的發展,并為之提供良好的發展條件。

(三)轉換經營機制,成立貨運公司。要發展航空貨運生產,防止貨郵吞吐量出現滑坡的現象,改革現有的管理體制勢在必行。因此,我們建議把現在隸屬航站運輸科管理的貨運室分離出來,組建一個“責、權、利”三位一體的獨立實體,屬航站下屬的一個單位。每年由航站下達貨運吞吐量和經濟效益考核指標,并將考核指標與職工個人收入掛起鉤來,徹底打破“大鍋飯”的分配方式,這樣既可搞活貨運生產和經營,又可最大限度地調動職工積極性。

(四)提高貨運人員的綜合業務素質。貨運業務人員是航空運輸業的重要生產力,貨運人員的素質高低,直接影響一個航空貨運企業的生產效率和工作質量。為解決寧波機場貨運人員文化、業務素質偏低的問題,我們建議,可采用以下幾個措施:(1)在每年接受大中專畢業生時,優先考慮接受一些外語、法律、經營管理、市場銷售、公共關系等專業的畢業生,充實到貨運部門;(2)對現有的在職職工可分批選送到民航院校進行業務理論培訓:(3)對少數年齡大、文化程度較低的可進行崗位置換,把他們從現有崗位撤下來。此外,注意選拔政治思想性強、業務精、知識面廣的職工進入到貨運領導崗位,同時,要經常對干部、職工進行遵紀守法、廉潔奉公等方面的職業道德教育,使他們成為合格的貨運業務人才。

(五)擴大貨運業務宣傳,狠抓貨源組織工作。廣泛開展航空貨運業務宣傳是市場競爭的需要,讓人們了解航空貨運的優勢。可通過報刊、廣播、電視、廣告等新聞媒體介紹航空貨運知識(如運價、航線、噸位等)以吸引更多的貨源。每年要定期召開貨主座談會,了解貨主對航空貨運的需求,改進我們的工作,還要組織專人定期走訪有關貨主單位,實行全方位上門服務徹底改變坐等上門收貨的官商經營作風,營造一個好的外部環境。為了更好地占領貨運市場和挖掘貨源潛力,確保貨物業務量穩步增長,要大力發展貨運業務,建立可靠穩定的貨源基地,盡快在寧波周邊市縣貨源充足的地方建立代辦點或代收點(如慈溪、余姚、鎮海、北侖、奉化、象山。寧海、臺州、新昌、紹興、上虞)。平時貨運部門要主動與外貿部門聯系,及時掌握出口貨物動態,保持加強與貨物業務量大的單位聯系,并簽訂長期業務合同。同時,對提供貨物數量多的單位在服務和時間給予優先。要采用靈活的運價政策,吸引更多貨源。隨著寧波貨運市場價格的放開,航空貨運的定價也要作適當調整。我們認為在運價上民航總局可實行宏觀調控,各航空公司給機場一定運價的浮動權,機場貨運部門可根據季節、航線、噸位情況,在保本的基礎上靈活變動一些運價,這樣既可提高飛機的載運率,又可爭取到更多貨源,使雙方都得利。

(六)改善和提高航空貨物運輸質量。航空貨運質量關系到貨主的利益和航空企業的信譽、質量間題,從某種意義說是企業生命線。日常工作中因貨運質量間題而引發的糾紛和投訴在寧波機場也有發生,因而貨運運輸質量間題是一個非常敏感的間題,應引起我們的高度重視。作為一個服務性企業,它的職貴就是為廣大用戶提供滿意周到的服務,才能取得企業效益。所以說,服務水平的高低、服務質量的好壞,它不但直接涉及到貨主的利益,也同樣影響航空運輸企業的形象。航空貨運質量的主要標志是迅速、安全和方便。如果航空貨運沒有這些特點,它就無法與其它運輸方式競爭,也不可能在貨運市場占一席之地。因此,為改善、提供航空貨運質量,要牢固樹立貨主第一、質量第一、服務第一的思想,改善服務設施,狠抓服務質量,認真落實“取貨上門、送貨到家,數量不缺,質量不變,貨不積壓,隨到隨運”的優勢服務項目,讓貨主高興而來,滿意而歸,使寧波機場整體服務質量再上一個臺階。