機場氣候特征分析研究論文

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摘要對廣漢機場全年氣候特點進行分析，包括春、夏、秋、冬4季廣漢機場航空氣候特點、環流形式特征、主要天氣系統及天氣過程，以為該機場的航空訓練提供保障。

關鍵詞廣漢機場；航空氣候特征；環流形勢；天氣系統；天氣過程；四川廣漢

廣漢機場作為民航飛行學院訓練分院的訓練機場，承擔著為飛行教學訓練提供及時、準確航空氣象服務的職責，對該機場進行航空氣候特征分析，有利于更好地了解、掌握其天氣特點，有效組織飛行教學訓練。

1廣漢機場全年氣候概況

廣漢機場地處川西平原，機場緯度位置偏南，處于亞熱帶北緣，屬于亞熱帶濕潤季風氣候。全年氣候溫和，四季分明。春季多冷鋒大風，氣溫不穩定，常有“倒春寒”天氣。夏季潤熱、潮濕，多雷雨天氣。秋季陰雨綿綿，多低云。冬季由于盆地效應，逆溫層強大，多大霧，能見度極差[1]。

1.1冬暖而夏不酷熱

廣漢機場全年氣溫的平均值為19.4℃。冬季廣漢機場1月份最冷10年月平均氣溫為8.8℃，極端最低氣溫為-4.5℃，12月平均氣溫為10.1℃，2月平均氣溫為10.4℃。氣溫在全國居中上水平，與東部同緯度平原、丘陵地區相比，冬季平均溫度明顯偏高。夏季廣漢機場7月最熱，10年月平均氣溫為28.5℃，極端最高氣溫為36.9℃。6月平均氣溫為27.3℃，8月平均氣溫為28.3℃，明顯低于東部同緯度地區，呈現出“冬暖夏涼”的特點。

1.2冬干而夏多暴雨

廣漢機場全年降水量的平均值為62.8mm，年平均降水日數為128.4d，月最大降水量為360.3mm，日最大降水量為162.3mm。全年降水量以夏季最多，強度最大，常伴有雷暴，菘次是春秋兩季，冬季為干旱期。冬季廣漢機場10年12月平均降水量為4.7mm，1月為9.2mm，2月為14.4mm。夏季廣漢機場6月的平均降水量為141.9mm，7月為175.5mm，8月為174.3mm。廣漢機場具有東亞季風氣候特征，呈現出“冬干旱夏澇”的特點。

1.3秋雨綿綿，夜雨尤多

秋季9月平均降水量為94.9mm，10月為41.3mm，11月為10.3mm。春季3月平均降水量為17.3mm，4月為32.0mm，5月為37.6mm。這與東部季風區春雨多于秋雨的特點不同，秋雨偏多的原因是秋季前期多雨，降水強度不太大但持續時間長，形成秋雨綿綿、多低云的特點，而且多碎雨云。此外，多夜雨也是廣漢機場的氣候特點之一，年平均夜雨率達60%。

1.4風向特征特別

廣漢機場地面全年靜風頻率占最多，絕大多數在陰和陰雨天為東北風，晴好天氣為西南風，夜間和上午多偏北風，中午轉偏南，全年大風很少。夏季大風多與雷雨同時出現，風向常較亂。一般冷空氣入侵時可造成8～10m/s的偏東北大風。

1.5冬霧夏雷，飛行保障難度大

廣漢機場冬季冷空氣活動很少，每月只有1～2次，多是變性氣團控制，一般不太冷，多陰天，能見度最壞，幾乎全是霧和輕霧造成的。廣漢機場10年12月平均霧日21.8d，1月為18.2d，11月為18.1d。雷暴出現在3—12月，7—8月最多。廣漢機場航空氣候呈現出“冬霧夏雷”的特點。因此，廣漢機場3—5月最有利于飛行訓練，嚴冬的上午和盛夏的午后最不利于飛行，因為嚴冬上午能見度極壞，可飛日數少；盛夏的午后氣溫高，天氣變化劇烈，危險天氣多，不易掌握[2]。

2廣漢機場各季節主要氣候特點及其對飛行的影響

2.1春季(3—5月)

2.1.1航空氣候特點。廣漢機場春季多大風、連陰雨、升溫快、有倒春寒天氣、春雷早、霧少、能見度好。春季是冬夏兩季的過渡季節。廣漢機場3月受大陸氣團控制，雨量較少，時有春旱出現，冷空氣入侵時，常常帶來降水、大風和明顯的降溫天氣。4月以后，太平洋副高脊開始北移，天氣逐漸轉暖，氣溫升高，但當冷空氣入侵時，常常帶來大風、降水和倒春寒天氣。春季冷空氣活動頻繁，冷鋒入侵時，常有8～10m/s以上的偏北大風出現，同時也常伴有雷雨、暴雨和低云產生。春雷常常出現在4月初，降水日益增多，大暴雨往往開始在5月底。廣漢機場1年平均春季降水數日為34.6d，平均降水量為86.9mm，比冬季多，較夏、秋季少，而降水量又主要集中在4月下旬至5月。整個季節相對濕度較低，平均風速在全年中較大，是全年最干燥的季節。霧日少，能見度好，能見度小于1km的大霧天氣年平均為21.2d，且主要集中在3月，低能見度出現的頻率較低，僅高于夏季，比春、秋季少。

2.1.2環流形勢特征。北支急流和南支急流是影響我國春季天氣的主要氣流，廣漢機場主要受南支急流的影響。南支急流的中心位置在30°N附近，同冬季相比，顯著減弱并不斷北移。東亞大槽平均位于140°E附近，強度也較冬季有所減弱，并變得趨于平緩。青藏高原北部烏拉爾山東則90°E是平均脊的位置，但強度也較冬季有所減弱，南方太平洋副熱帶高壓開始北抬。

2.1.3主要的天氣系統及天氣過程。西風槽是影響本場的主要天氣系統。春季，在冷、暖氣團交綏之際，高原上槽脊明顯，自高原東移的大槽常造成冷空氣影響本場。冷鋒則是另一個主要天氣系統。冷空氣一年四季均可影響成都地區，春、秋兩季相對頻繁，盛夏和隆冬則較少。降溫天氣和冷鋒天氣是廣漢機場春季最主要的天氣過程。但當冷空氣向南爆發時，由于高原和山脈的阻滯作用，強度已大大減弱。所以，春季影響本場的冷空氣達到寒潮標準的日數極少。

2.1.4對飛行的影響。大霧所導致的低能見度仍然是對飛行影響最大的天氣現象。但低能見度主要集中在3月，且同冬季相比，具有生成時間晚、持續時間較短、消散較快的特點。冷鋒過境會造成該場大風和陰雨綿綿、多低云的天氣。據統計，該場大風90%以上是由冷鋒所造成的。但春季大霧日數逐漸減少，消散時間提前，受冷鋒南下影響的地面大風和雷雨天氣日數也極少，所以春季是對飛行最為有利的季節。

2.2夏季(6—8月)

2.2.1航空氣候特點。多雷雨、多暴雨、多大風、多對流云、能見度好。夏季我國東半部受副熱帶高壓控制，本場受副高脊后部偏南暖、濕氣流的影響，天氣炎熱而潮濕，最高氣溫可達36.9℃。冷空氣活動次數少且偏北，大風日數小于春季，多為短時雷雨陣風，低云比春季少，但多對流云。霧日1年平均只有15.4d，是全年四季中最少的，且霧的持續時間極短。夏季風至，雨季開始，雷雨、暴雨盛行。雷暴年平均為8.7d，占總數的76%。平均降水日數為42.4d，平均降水量為491.7mm，占全年平均降水量的1/2以上，所以夏季是廣漢機場降水、雷暴最為集中的季節。多熱力性雷雨，但范圍小，持續時間短。而由于天氣系統造成的系統性雷雨少，但范圍大，強度大，持續時間長[3]。

2.2.2環流形勢特征。夏季廣漢機場主要受熱帶東風帶、副熱帶西風帶和西南季風的影響。南支急流逐漸北移與北支急流合并為一支，急流中心撤到40°N北，強度也大為減弱。廣漢機場400hPa以上的對流層中，上層為深厚的熱帶東風帶，東亞大槽消失，平均槽的位置被暖脊所替代。青藏高原北烏拉爾山東側90°E附近變為槽的平均位置，槽、脊位置恰好與冬季相反。副熱帶高壓加強北上，脊線跳到25°N，并繼續北上，盛夏可達30°N附近，而在底層，西南地區平均流場盛行偏南氣流，當其氣流到達川西平原時，出現氣旋式渦旋。

2.2.3主要的天氣系統及天氣過程。夏季影響廣漢機場的天氣系統主要有西南渦，西太平洋副熱帶高壓，冷鋒、青藏高原上空的低槽、低渦和切變線。西南渦是青藏高原背風坡特殊地形影響下，在我國西南地區形成的中尺度氣旋式渦旋，多出現于700hPa或850hPa上，直徑約為300～500km，范圍不大。但它是下半年造成西南地區最大降水過程的主要天氣系統之一。廣漢機場4—9月底降水過程約60%左右與西南渦有關，尤其是暴雨天氣過程與西南渦的關系更為密切。西太平洋副熱帶高壓的活動，同廣漢機場及其附近地區的雷雨關系非常密切，而且還影響到每一次降水過程的強弱及地理分布。廣漢機場處在西太平洋高壓脊西部邊緣的輻合區時，常有對流性天氣、雷雨、暴雨發生。冷鋒是影響成都地區的主要鋒面，在夏季，尤其是大到暴雨天氣過程，多與冷鋒有直接關系。從青藏高原上空東移影響到該場的低槽、低渦和切變線，許多是在高原上產生，也有一部分是自西和自北經高原的，它們是夏季造成廣漢機場及其附近地區降水天氣過程的重要因素。

2.2.4對飛行的影響。夏季，廣漢機場的雷雨較為頻繁，雷暴、雷暴云能產生各種各樣的危及飛行安全的天氣現象——強烈的湍流、雷擊、下擊暴流、低空風切變等，對飛行的安全威脅極大。公務員之家

2.3秋季(9—11月)

2.3.1航空氣候特點。多陰雨、多低云、秋風寒、降溫快、霧漸多、雷漸少。秋季為夏、冬兩季的過渡季節，季初接近于夏季，季末接近于冬季。由于副熱帶高壓的南撤，氣溫逐漸下降，雷暴天氣、降水量也隨之減少。秋季冷暖氣團交換明顯，由于冷空氣的入侵，形成降溫、降雨天氣，是全年陰雨、低云天氣最多，且持續時間最長的季節。秋雨顯著，陰雨綿綿，低云天氣時常出現，年均降水為146.5mm，僅次于降水最多的夏季。秋季年均霧日數34.9d，比春、夏多，但不及冬季，一般起霧時間在清晨4:00—5:00，在11:00左右消散。自10月中旬起霧日逐漸增多，霧的濃度也逐漸加大，持續時間也越來越長。

2.3.2環流形勢特征。副熱帶高壓勢力減弱南退，南風帶加強并向南擴展，南支急流重新建立并加強，高空東亞大槽在130°E附近開始建立，而90°E附近的大槽逐漸消失并由高壓脊代替，夏季風撤退，東亞季風區秋季環流建立，冬季風迅速影響西南地區。

2.3.3主要的天氣系統及天氣過程。由于冷空氣勢力加強，冷空氣活動頻繁，冷鋒不斷南下影響成都地區，造成降溫或連陰雨天氣過程。另外，由于南支氣流的重新建立和加強，南支槽也開始頻繁影響本場。

2.3.4對飛行的影響。秋季盡管廣漢機場秋雨綿綿，但雷暴較少，年平均僅0.8d且集中在9月上旬，對飛行影響不大，故9、10月是對飛行最為有利的時間，但到10月下旬以后，能見度逐漸轉差，霧日也逐漸增加，對飛行的影響也就愈來愈大。

2.4冬季(12—2月)

2.4.1航空氣候特點。干旱少雨、氣溫較低、天氣穩定、多霧日、能見度極差[4]。秋季我國大陸受極地大陸氣團控制，廣漢機場為干燥冬季風所控制，處于干旱期，雨量很少，氣溫較低，年平均氣溫在9.8℃左右，極端最低氣溫可達-4.5℃左右。降水年平均數為17.6d，平均降水量為28.3mm，為四季最低。冬季是廣漢機場霧、霜最為集中的季節。由于該場較長時間受變性大陸氣團控制，氣壓場均勻、風速小，夜、晨氣溫常在0℃附近，有利于霧或霜的生成。由于氣溫多在0℃以上，故霜日遠較霧日少，降雪、積雪現象也極為罕見。冬季霧日年平均為49.3d，占全年平均霧日的42%，年平均降雪1.2d，年最多降雪日也僅為4d。

2.4.2環流形勢特征。高空急流達全年最強，南支急流穩定在25°N附近，500hPa以下，南、北兩支急流在其下游緊靠高原的地區出現一個弱風區。西風帶平均槽位于140°E附近，青藏高原北部90°E為平均脊的位置。我國上空基本為西北氣流，而在底層，其平均流場反映出:從青藏高原中部向東南經川、滇、黔交界處直至北部灣，有一條明顯的風向輻合帶。

2.4.3主要天氣系統和天氣過程。冷鋒是冬季影響廣漢機場最主要的天氣系統，尤其是寒潮，與冷鋒有直接關系。西風槽則是另一個重要天氣系統，但總體而言，冬季冷空氣次數并不十分頻繁。

2.4.4對飛行的影響。由于廣漢機場四周河渠縱橫，水汽條件極為充沛，四周環山，機場上空附近長期有一個較強的逆溫層，加之冷空氣活動較少，故整個冬季多大霧，且霧的濃度大，持續時間長，有時甚至能導致數天的低能見度，特別是能見度的“回馬槍”現象，給飛行活動帶來極大的影響。

3結語

天氣的演變是復雜的，氣候的變化也是一個動態的過程，對廣漢機場氣候特征的分析研究尚需氣象人員不斷的總結和探索，以達到飛行教學訓練中趨利避害，確保航空安全，提高培訓效率的目的。

4參考文獻

[1]朱乾根.天氣學原理和方法[M].3版.北京:氣象出版社，2007.

[2]黃儀方，朱志愚.航空氣象[M].成都:西南交通大學出版社，2002.

[3]郭志剛，刁興光，尹福杰，等.大連機場奧運期間航空氣候特征及分析[J].空中交通管理，2008(7):22-25.

[4]黃紅兵，陳育兵.太平機場航空氣候特征[J].黑龍江氣象，2000(2):18-19，22.