小客車造型設(shè)計的功能形態(tài)

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造型過程可以歸納為要求、設(shè)計、制作和使用四方面，造型的造型計劃就是設(shè)計。產(chǎn)品的造型是在人與物的基點上用與美的關(guān)系中產(chǎn)生的造型。形的建構(gòu)是美的建構(gòu)，設(shè)計師的造型之所以不同于工程師的結(jié)構(gòu)造型，區(qū)別的關(guān)鍵就在于前者是美的造型，藝術(shù)的造型。這種造型既包括表面裝飾性的形，如紋樣、符號、表面色彩等，也包括依據(jù)合理的功能結(jié)構(gòu)而設(shè)計的外形。一切可以為人直觀的東西都是形，在設(shè)計中的造物之美必然首先是能夠為人視覺或其它感官能夠知覺的形，因此，強調(diào)功能美和反對表面裝飾，并不能把設(shè)計師進行的主要是表面造型設(shè)計的指責(zé)予以否定或夸大，無論造型設(shè)計怎樣處理與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的關(guān)系，設(shè)計師的立足點只能是外化的藝術(shù)造型。即主要訴諸于視覺感官、手感等感官的造型。工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計，其造型的可變性仍受到來自工程結(jié)構(gòu)、科學(xué)、材料諸多方面的限制，在限制的基礎(chǔ)上追求造型的多變和多樣化。

小客車的功能形態(tài)設(shè)計

（一）功能形態(tài)的定義功能、物質(zhì)技術(shù)條件和藝術(shù)形象是工業(yè)產(chǎn)品造型的三大要素。它們相互依存、相互制約、相互滲透，不可分割。功能體現(xiàn)產(chǎn)品的實用性。產(chǎn)品的形態(tài)一般分為功能形態(tài)、裝飾形態(tài)、色彩形態(tài)三類。所謂功能形態(tài)，即產(chǎn)品的物質(zhì)性的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是因一定的功能而生成的，是由材料的相互關(guān)系而決定的。[1]結(jié)構(gòu)是功能的物質(zhì)載體，結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是功能的結(jié)構(gòu)，它依據(jù)產(chǎn)品功能和目的來選擇和建立的。結(jié)構(gòu)因功能而存在，功能因結(jié)構(gòu)而得以實現(xiàn)。所以，汽車的結(jié)構(gòu)決定了汽車的外部形態(tài)，這種受制于結(jié)構(gòu)的形態(tài)就是汽車的功能形態(tài)。汽車的整體形態(tài)是車輪和車身組成的一種“流動建筑”。汽車的設(shè)計最典型的體現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計的各種要素和內(nèi)在規(guī)定性。

（二）小客車的功能形態(tài)演變汽車問世已經(jīng)有100多年的歷史了。回顧汽車式樣的演變和發(fā)展，可以看出人類在人機工程學(xué)、空氣動力學(xué)、材料學(xué)、美學(xué)領(lǐng)域的成就。可以說，汽車造型總是和當(dāng)時最先進的生產(chǎn)與科技發(fā)展水平，以及文化、文明程度相適應(yīng)的，具有強烈的時代氣息。約從1900年起，發(fā)達國家的汽車工業(yè)開始興起，特別是小客車，產(chǎn)量占汽車總產(chǎn)量的80%以上。現(xiàn)在地球上每年都有幾千萬輛小客車問世，且新的風(fēng)格、新的式樣、新的型號層出不窮。但是，無論變化多大，若是從歷史形態(tài)演變分析，小客車造型可歸納為箱型、甲蟲型、船型、魚型和楔型五種。[2]1.箱型汽車箱型汽車是小客車造型的最早選擇。1915年美國福特汽車公司生產(chǎn)的T型車，標(biāo)志了箱型汽車生產(chǎn)的開始。從造型上分析，還可以看到馬車的痕跡，即線條輪廓都是直線、直角，當(dāng)時從心理感受和生理上都極易讓人們接受，設(shè)計得很合理。箱型車的形狀似方箱，迎風(fēng)面積大，前面的擋風(fēng)玻璃、車檔、特別是汽車后部產(chǎn)生空氣渦流，造成形狀阻力，車速每小時超過60—70公里，阻力明顯增大，車速再增高，發(fā)動機功率幾乎都消耗在空氣阻力上，箱型車速度的提高受到極大的限制，因此人們又開始研究新的車型。2.甲蟲型汽車甲蟲型汽車誕生于1934年。與箱型車相比，甲蟲型汽車的外形有效的削弱了空氣阻力對車身的影響，并且第一次將空氣動力學(xué)研究運用到汽車車身上，不僅使科技在車身上得以體現(xiàn)，同時車身的設(shè)計也給人們一種美的享受。但車廂內(nèi)可利用的空間明顯減小，乘員活動空間狹窄，特別是后排成員，頭頂上幾乎沒有什么空間，已產(chǎn)生壓抑感，宜人性較差。因此，后期甲蟲車作了相應(yīng)的改善。甲蟲車的另一個弱點是受橫向風(fēng)力影響容易偏離行車路線，因為甲蟲車的縱截面形狀決定了風(fēng)壓中心在車身中心之前。而箱型車恰恰相反，車身中心在前，風(fēng)壓中心在后，即使受橫向風(fēng)壓產(chǎn)生的不穩(wěn)定也能夠控制折回原車道行駛。因此，甲蟲型已經(jīng)潛伏著淘汰的因素，最終將被舒適、美觀的船型車所代替。3.船型汽車船型汽車以1949年福特V8型為開端。這種車型改變了以往汽車造型的模式，使前翼子板和發(fā)動機罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車身兩側(cè)形成一個平滑的面，車室位于車的中部，整個造型很象一只小船，所以人們把這類車稱為“船型汽車”。福特?V8型汽車的成功，?不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車的設(shè)計上。強調(diào)以人為主體的設(shè)計思想也就是讓設(shè)計師置身于駕駛員及乘員的位置，來設(shè)計便于操縱、乘坐舒適的汽車。船型汽車不論從外形上還是從性能上來看都優(yōu)干甲蟲型汽車，并且還解決了甲蟲型汽車對橫向風(fēng)不穩(wěn)定的問題。這是因為船型車發(fā)動機前置，汽車重心相對前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會搖頭擺尾。從五十年代開始一直到現(xiàn)在，不論是美國還是歐亞大陸不管是大型車或是中、小型車都采用了船型車身，從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車型。4.魚型汽車魚型汽車是在船型之后出現(xiàn)的，其造型特點是將船型車的階梯背設(shè)計為斜背。與甲殼蟲型汽車相比，魚型汽車的背部和地面的角度較小，尾部較長，圍繞車身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚型汽車基本上保留了船型汽車的長處，車室寬大，視野開闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。魚型汽車由于車后窗玻璃傾斜太大，面積增加兩倍，強度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。此外還有一個潛在的重大缺點，就是對橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚型車的這一缺點，人們想了許多方法加以克服，例如在魚型車的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚型鴨尾”式車型。5.楔型汽車為了從根本上解決魚型汽車的升力問題，人們設(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計了楔型小客車。楔型車的前端呈扁平的尖楔狀，抑風(fēng)阻力最小，尾部像刀切一樣平直，車身的輪廓及折邊基本上都是直線條，給人以簡練、單純的形式美感。其擋風(fēng)的傾角很小，整個車身不高，車身兩側(cè)的腰線采用裝飾條橫向分割，從外觀上降低了車身的高度，加強了穩(wěn)定感。汽車發(fā)展到魚型，關(guān)于空氣阻力的問題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚型車的升力問題，使汽車的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無愧為目前最為理想的車身造型。風(fēng)靡90年代的多用途箱式車，就是楔型汽車的典型代表。

（三）小客車功能形態(tài)設(shè)計構(gòu)思任何設(shè)計都是從整體到局部，局部完善后又統(tǒng)一于整體的過程。不同的結(jié)構(gòu)組合方式使相同的體積產(chǎn)生了個性。這種組合方式對設(shè)計構(gòu)思有三個作用：開拓設(shè)計思路，提供更多的構(gòu)思方案；在整個設(shè)計過程中，有利于設(shè)計者自始至終的把握住設(shè)計方案的形態(tài)特點；減少設(shè)計中的盲目性和片面性，有利于明確設(shè)計方向，便于方案的比較和選擇。造型設(shè)計可以依照不同的用途和要求，設(shè)計并構(gòu)思車身的功能形態(tài)，而不應(yīng)簡單地以固定不變的規(guī)則來對待。此外，線、面、體的不同，也可以使外形尺寸相同的汽車具有不同的功能形態(tài)。

（四）小客車功能形態(tài)設(shè)計考慮因素1.整車形體要簡潔為了減小阻力使車體流線化，并使其外部如前燈及水箱簾、保險杠、尾燈等盡量整齊、統(tǒng)一；為了減小升力及提高操縱穩(wěn)定性等，應(yīng)制造快背式、短尾式的魚型車和楔型車，以解決汽車后部因尾流而產(chǎn)生的負壓問題。2.局部優(yōu)化設(shè)計頭、尾部的設(shè)計，前后風(fēng)窗的傾角及很多轉(zhuǎn)折過渡處都必須經(jīng)過周密的研究和反復(fù)的實驗而定。為了降低空氣阻力，應(yīng)采用穩(wěn)藏式前大燈及雨刮器，平齊的門把手，外偏式的風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃等等。3.氣動力附加裝置為了減少氣動阻力，很多車設(shè)置了導(dǎo)流罩、阻風(fēng)板和各種附加翼片；為了減小升力，很多轎車設(shè)置了鴨尾和前后阻風(fēng)板等，這些形體已成為車體的一部分。

結(jié)語

產(chǎn)品的形態(tài)，即使是作為外表裝飾的形態(tài)與內(nèi)容也是有一定聯(lián)系的形式，結(jié)構(gòu)的功能形態(tài)更是與內(nèi)容不可分離的形態(tài)。在小客車的造型設(shè)計中最重要的設(shè)計內(nèi)容就是功能形態(tài)的設(shè)計，只有具備了合理和科學(xué)的結(jié)構(gòu)，符合人體工程學(xué)的造型的設(shè)計，才可能在此基礎(chǔ)上完成裝飾形態(tài)和色彩形態(tài)的再造。沒有功能的實現(xiàn)，其它的美化也是多余的。所以在汽車造型設(shè)計中要重視功能形態(tài)的改進和提高，這是汽車設(shè)計產(chǎn)生質(zhì)的飛躍的關(guān)鍵。隨著科技的進步，功能形態(tài)會日趨完善，汽車造型的形式美會越來越被人們所關(guān)注，汽車造型設(shè)計會更加注重車身線條和塊面的變化，細部的巧妙處理以及色彩的搭配與運用。未來汽車設(shè)計發(fā)展更趨向于汽車外形的創(chuàng)新，并帶給人們對于汽車一種新的見解。風(fēng)格各異和充滿想象力的汽車造型會層出不窮，車身的設(shè)計則會突破人們對汽車的一個傳統(tǒng)認(rèn)識，給人們一種耳目一新的感覺，在追求汽車性能的同時，更趨向于汽車外形帶給人們的一種創(chuàng)造感和愉悅感。

作者：李謹(jǐn)佚雍磊單位：浙江寧波職業(yè)技術(shù)學(xué)院