蕪湖外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展研究

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摘要：為加快蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展腳步，實現(xiàn)蕪湖地區(qū)企業(yè)出口外貿(mào)海鐵聯(lián)運合作目標，在闡述我國物流業(yè)發(fā)展理論的基礎上，從發(fā)展概況、出口貿(mào)易及多式聯(lián)運3個方面分析蕪湖地區(qū)外貿(mào)運輸市場現(xiàn)狀，針對組織方式有待完善、基礎設施水平有待提高、信息共享有待提升等蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運存在問題，提出蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展對策，即制訂一體化多式聯(lián)運解決方案、加強運輸基礎設施建設、推進多式聯(lián)運信息系統(tǒng)建設，為推進蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展提供理論支撐。

關鍵詞：蕪湖；鐵路貨運；多式聯(lián)運；集裝箱；物流基地

近年來，我國物流業(yè)發(fā)展迅猛，但由于各種運輸方式?jīng)]有合理分工、運輸徑路沒有優(yōu)化、多次裝卸作業(yè)等因素影響，物流成本始終居高不下，讓多數(shù)企業(yè)難堪重負。近年來，蕪湖外貿(mào)經(jīng)濟持續(xù)向好，進出口增幅跑贏全國。2017年1—7月，蕪湖外貿(mào)出口達182.9億元，同比增長7.7%，排名安徽省第二。數(shù)據(jù)顯示，鐵路運輸成本僅為公路運輸?shù)?/3左右，但2016年我國鐵路貨運量占全國貨運總量的比重僅為7.6%，較歐美等國家40%左右的鐵路貨運量占比相差甚遠。另外，全球港口集裝箱吞吐量中海鐵聯(lián)運占比約為20%左右，美國為40%、印度為25%，我國僅占2.6%。這表明我國鐵路多式聯(lián)運發(fā)展滯后，鐵路的成本低、運能大、全天候等優(yōu)勢沒有充分發(fā)揮[1]，發(fā)展鐵路多式聯(lián)運對進一步降低物流成本[2]具有重要作用。蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運市場以水路、公路聯(lián)運為主，主要運輸產(chǎn)品多通過公路或水路運輸至上海洋山港，再從上海洋山港海運至客戶指定的目的地，外貿(mào)出口通道少，受氣候、船期等因素影響大。海鐵聯(lián)運市場發(fā)展滯后，市場份額幾近空白，因而加快蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展是當前亟待解決的問題。

1蕪湖地區(qū)外貿(mào)運輸市場現(xiàn)狀

1.1發(fā)展概況。（1）地理環(huán)境。蕪湖地區(qū)地處長江下游，是中國東部沿海經(jīng)濟發(fā)達地區(qū)和西部內(nèi)陸地區(qū)的結合部。境內(nèi)318、205國道穿境而過，蕪合高速(蕪湖—合肥)、寧蕪高速(南京—蕪湖)、滬渝高速(上?！貞c)、蕪雁高速(蕪湖—雁翅)4條高速公路在此交匯。蕪黃高速(蕪湖—黃山)、上海至武漢高速、蕪湖長江公路二橋、商合杭公鐵大橋已經(jīng)開工建設，寧蕪(南京—蕪湖)、蕪銅(蕪湖—銅陵)、皖贛(蕪湖—貴溪)、淮南(淮南—蕪湖)和宣杭(宣城—杭州)5條鐵路在境內(nèi)交匯，寧安城際鐵路(南京—安慶)、合福高速鐵路(合肥—福州)已全線貫通。商合杭客運專線(商丘—合肥—杭州)已開工建設，預計2018年建成。蕪湖港是長江水運第五大港、煤炭能源輸出第一大港，也是安徽省最大的貨運、外貿(mào)、集裝箱中轉港，年通過能力5000萬t，現(xiàn)有碼頭55座，庫場面積60多萬m2，擁有各類裝卸設備200余臺。（2）經(jīng)濟環(huán)境。2016年，蕪湖地區(qū)外貿(mào)出口繼續(xù)保持平穩(wěn)較快發(fā)展的良好態(tài)勢，全年進出口總額57.1億美元，比上年下降13.5%，其中進口總額16.4億美元，增長29.2%；出口總額40.7億美元，下降23.7%。從出口產(chǎn)品類別看，機電產(chǎn)品出口30.5億美元，占出口總額的75.1%；從產(chǎn)品出口地區(qū)看，對歐洲出口6.1億美元，占出口總額15.0%，對亞洲出口18.6億美元，占出口總額45.8%，對北美出口11.0億美元，占出口總額27.1%。1.2出口貿(mào)易。蕪湖地區(qū)重點出口企業(yè)的現(xiàn)狀如下。①奇瑞汽車股份有限公司。2016年出口額54803萬美元，出口中東地區(qū)占70%，主要運輸方式走海運通道，由奇瑞物流滾裝船公司承運。②美智空調(diào)設備有限公司。2016年出口額約51655萬美元，出口歐洲約占38%，運輸方式走海運通道。③中達電子(蕪湖)有限公司。2016年出口額約21962萬美元，出口美國約占出口70%，目前有部分走合肥歐洲班列。④江森自控日立空調(diào)(蕪湖)有限公司。2016年年出口額約17553萬美元，主要出口日本及東南亞國家，出口歐洲約占10%。⑤蕪湖中鼎實業(yè)有限公司。2016年汽車零部件出口額約10718萬美元，出口美洲占60%，出口歐洲占30%，主要運輸依賴海運通道。⑥大陸汽車電子(蕪湖)有限公司。2016年汽車零部件出口額約8697萬美元，出口歐洲占30%。隨著長江經(jīng)濟帶發(fā)展戰(zhàn)略的出臺，蕪湖地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展、出口貿(mào)易將呈現(xiàn)上升趨勢，交通運輸作為企業(yè)的第三利潤源泉，越來越受到企業(yè)的重視。1.3多式聯(lián)運。（1）原有運輸方式。蕪湖地區(qū)出口歐美、東亞等地區(qū)的產(chǎn)品多數(shù)采取公路或水路運輸至上海洋山港，再從上海洋山港海運至客戶指定的目的地，從近期情況來看，由于上海冠東碼頭(洋山港三期)擁堵，造成船期延誤，無法按計劃時間起航。產(chǎn)生問題的主要原因，一是進出口貿(mào)易開始回暖，港口吞吐量增長超出預期。二是2017年4月集裝箱航運聯(lián)盟進行重組，為保證貨物順利上船，企業(yè)提早進行訂單受理，形成了階段性小高峰。三是上海洋山港設計吞吐能力約2000萬TEU，但2016年實際吞吐量達3713萬TEU，已經(jīng)達到其設計能力的1.85倍，由此造成港口擁堵。（2）現(xiàn)有海鐵聯(lián)運方式。通過對原有運輸方式分析，蕪湖地區(qū)貨運中心與寧波舟山港合作開發(fā)了蕪湖—北侖港集裝箱海鐵聯(lián)運項目[3]。此項目以蕪湖西—北侖港“點到點”快速貨物列車為突破點，利用寧波北侖港區(qū)位優(yōu)勢及便利的作業(yè)條件，減少了因上海洋山港擁堵導致的船期延誤問題，改變了長期以來蕪湖地區(qū)出口產(chǎn)品依賴上海洋山港海運的慣性思維，贏得了客戶的一致贊許，為推動蕪湖地方經(jīng)濟發(fā)展、開辟海上絲綢之路增添了動力。但是，海鐵聯(lián)運還存在諸多的問題亟待解決。一是運輸時效不能滿足客戶需求。蕪湖西—北侖港“點到點”快速貨物列車運行距離500多公里，運行徑路包括蕪宣復線(蕪湖—宣城)、蕭甬線(蕭山—寧波)等線路，中間運輸組織經(jīng)蕪湖東、喬司2個編組站，在編組站解編作業(yè)中，成組集裝箱被打散，造成集裝箱不能按時在北侖港集結，影響通關效率。二是各環(huán)節(jié)銜接不暢。海鐵聯(lián)運涉及公路短駁運輸、鐵路運輸、水路運輸?shù)冗\輸方式，需要從貨源組織、箱源調(diào)配、鐵路干線運輸、港口內(nèi)短駁等多個運輸環(huán)節(jié)無縫對接[4]。由于幾種運輸方式缺乏相互合作交流，各運輸方式經(jīng)營主體不同、運營規(guī)則不統(tǒng)一，公鐵水之間無法用相同的思路和“語言”理解對方的運行規(guī)則，影響多式聯(lián)運發(fā)展[5]。

2蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運存在問題分析

2.1組織方式有待完善。從蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀看，蕪湖西貨運站作為多式聯(lián)運的主體單位，在全程運輸中僅參與鐵路裝卸作業(yè)環(huán)節(jié)，在貨源組織、箱源調(diào)配、短駁接卸等方面沒有自主權和積極性，導致參與聯(lián)運的公路、水路等企業(yè)與客戶企業(yè)間缺乏有效的協(xié)調(diào)配合。由于鐵路運輸涉及需求受理、裝卸作業(yè)、車輛配送等環(huán)節(jié)，需要多個崗位協(xié)調(diào)作業(yè)，才能最大限度地發(fā)揮鐵路運輸?shù)膬?yōu)勢，而現(xiàn)有營銷激勵機制難以做到職責明確、賞罰分明，造成營銷激勵機制流于形式，制約蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運發(fā)展腳步。2.2基礎設施水平有待提高。從硬件來看，現(xiàn)有集裝箱場地、設施設備等方面存在諸多不足。一是集裝箱門吊設備陳舊。2015年蕪湖西站改造了門吊基礎，購置集裝箱專用吊具，但與水路企業(yè)的設施設備相比還有很大差距，主要是缺少集裝箱專用堆碼機、集裝箱專用裝卸平臺等專用設備。二是集裝箱專用平車保有量不足。主要表現(xiàn)在，運輸高峰期或“點到點”快速貨運列車開行期間，鐵路集裝箱專用平車保有量不足，造成部分運輸需求不能及時滿足，制約著多式聯(lián)運的發(fā)展。2.3信息共享有待提升。從多式聯(lián)運發(fā)展現(xiàn)狀看，現(xiàn)階段多式聯(lián)運信息系統(tǒng)近乎空白，鐵路集裝箱信息管理水平與歐美等發(fā)達國家相比還有一定差距[6]?，F(xiàn)有的集裝箱運輸信息系統(tǒng)、車站集裝箱運輸管理系統(tǒng)、鐵路接取送達系統(tǒng)的功能沒有充分發(fā)揮，信息處理、數(shù)據(jù)錄入等環(huán)節(jié)仍使用人工錄入方式，信息傳遞不及時、數(shù)據(jù)錄入錯誤等情況時有發(fā)生，影響多式聯(lián)運內(nèi)外部數(shù)據(jù)交換，導致聯(lián)運單位信息無法實現(xiàn)共享[7]。

3蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展對策

根據(jù)中華人民共和國國家發(fā)展和改革委員會《營造良好市場環(huán)境推動交通物流融合發(fā)展實施方案》，到2018年，我國80%左右的港口和物流園區(qū)需引入鐵路，集裝箱鐵水聯(lián)運量年均增長10%以上，鐵路集裝箱裝車占比提高到10%以上。因此，應制訂多層面的推進方案，加快蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運發(fā)展。3.1制訂一體化多式聯(lián)運方案。從蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運的發(fā)展趨勢看，需打破現(xiàn)有運輸方式的行政分割，加強合作交流，將發(fā)展多式聯(lián)運、發(fā)展綜合交通體系納入蕪湖地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略。一是成立蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運協(xié)會。由鐵路與地方政府及相關聯(lián)運單位負責人擔任成員，協(xié)會定期組織聯(lián)運單位協(xié)調(diào)處理多式聯(lián)運發(fā)展中存在的問題，提供多式聯(lián)運運營組織一體化解決方案。二是完善蕪湖地區(qū)鐵路相關單位協(xié)調(diào)處理機制。進一步完善蕪湖東站、蕪湖車務站段與蕪湖貨運中心協(xié)調(diào)處理機制，健全獎懲分配細則，優(yōu)化相關考核條款，努力提升多式聯(lián)運運輸效率。三是完善貨運中心內(nèi)部激勵機制。細化需求受理、裝卸作業(yè)、車輛配送等崗位工作流程，實行逐級負責制管理，盯控每個作業(yè)環(huán)節(jié)的工作時效、工作質(zhì)量，做到獎優(yōu)罰劣，體現(xiàn)營銷激勵機制的作用。3.2加強運輸基礎設施建設。發(fā)展蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運，須加強樞紐節(jié)點布局、運輸裝備改造等硬件方面建設。一是加強蕪湖西站二級物流基地建設。結合“一帶一路”“長江經(jīng)濟帶”等發(fā)展藍圖，抓住“十三五”鐵路大規(guī)模發(fā)展的有利時機，推進蕪湖西站二級物流基地的規(guī)劃和建設。二是優(yōu)化蕪湖西站集裝箱場站布局。推進蕪湖西站集裝箱場地更新改造，建立多式聯(lián)運集裝箱專用堆場，新建多式聯(lián)運專用作業(yè)平臺。三是加強技術裝備升級。更新蕪湖西站裝卸設備，購置集裝箱專用堆高機、專用吊具等現(xiàn)代化裝卸機械設備。3.3推進多式聯(lián)運信息系統(tǒng)建設。發(fā)展多式聯(lián)運的優(yōu)勢在于減少轉運環(huán)節(jié)，縮短全程運輸時間，降低物流成本[8]。因此，加強多式聯(lián)運信息系統(tǒng)建設尤為重要。一方面需加快蕪湖地區(qū)公路、鐵路、水路信息系統(tǒng)建設，可利用鐵路實施電子貨票為契機，開放內(nèi)外部信息互通通道，實現(xiàn)多式聯(lián)運信息共享。另一方面，應推進蕪湖地區(qū)多式聯(lián)運單位的標準統(tǒng)一，從單證、規(guī)則等方面進行優(yōu)化，形成一體化多式聯(lián)運服務規(guī)則。

4結束語

隨著“一帶一路”倡議的不斷推進及鐵路公司制改革的實施，蕪湖地區(qū)與東亞、美洲、歐洲、中東國家的經(jīng)貿(mào)往來越來越頻繁，發(fā)展蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運市場，將促進蕪湖地區(qū)外向型經(jīng)濟發(fā)展，加速蕪湖與長三角的“無縫連接”。海鐵聯(lián)運作為鐵路貨運市場的突破點之一，其對鐵路貨運發(fā)展的影響比較突出。由于調(diào)研地域僅限于蕪湖地區(qū)，所獲信息和數(shù)據(jù)有限，應進一步擴大研究范圍，完善蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運理論體系及組成要素，對蕪湖地區(qū)外貿(mào)海鐵聯(lián)運市場交易環(huán)境、競爭環(huán)境進行專項研究。

作者:張鰲峰 季志強 單位:中國鐵路上海局集團有限公司