工業(yè)企業(yè)物流成本核算探析

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摘要：本文針對(duì)當(dāng)前我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流成本核算現(xiàn)狀，通過(guò)比較目前研究比較成熟的作業(yè)成本核算法、會(huì)計(jì)核算法及統(tǒng)計(jì)核算法各自的優(yōu)劣，選擇融合會(huì)計(jì)核算法與統(tǒng)計(jì)核算法的新型物流成本核算方法解決當(dāng)前企業(yè)面臨的物流成本核算問(wèn)題，并對(duì)該方法的核算原理和基本思路進(jìn)行詳細(xì)介紹，以北汽新能源公司為案例檢驗(yàn)了該物流成本核算方法在實(shí)踐中的可行性，最后指出該公司在物流成本核算方面存在的問(wèn)題并提出改進(jìn)建議。

關(guān)鍵詞：物流成本工業(yè)企業(yè)統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)結(jié)合

一、引言

隨著我國(guó)物流業(yè)的發(fā)展壯大，現(xiàn)代物流已不同于傳統(tǒng)物流，供應(yīng)、生產(chǎn)、倉(cāng)儲(chǔ)和銷(xiāo)售各環(huán)節(jié)都有物流活動(dòng)，而物流活動(dòng)發(fā)生的各種損耗即為物流成本。我國(guó)作為制造業(yè)大國(guó)，存在著企業(yè)管理層的物流成本核算意識(shí)普遍不強(qiáng)、物流成本核算方法落后、物流成本核算專(zhuān)業(yè)人員不足、大部分企業(yè)不重視物流成本的核算等問(wèn)題。企業(yè)對(duì)物流成本進(jìn)行歸總、核算、解析和控制，可以提質(zhì)增效，減少成本，提升企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力，并找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。因此，提高我國(guó)企業(yè)物流成本的管理水平，改變我國(guó)工業(yè)企業(yè)物流成本核算落后的現(xiàn)狀迫在眉睫。本文提出對(duì)企業(yè)現(xiàn)有財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)資料進(jìn)行適當(dāng)?shù)臄U(kuò)充，把企業(yè)現(xiàn)有的財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)制度與物流成本核算制度合理結(jié)合，把會(huì)計(jì)法與統(tǒng)計(jì)法進(jìn)行銜接，構(gòu)筑一個(gè)容易理解、操作簡(jiǎn)單的物流成本核算系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)工業(yè)企業(yè)物流成本核算的全面性、連續(xù)性和合理性。在理論層面上，對(duì)物流成本核算體系的內(nèi)容進(jìn)行了充實(shí)，對(duì)物流成本核算體系的要素做了完善，為物流成本核算提供了一種易于操作的新方法；在實(shí)踐層面上，采用該方法能幫助企業(yè)關(guān)注到自身的物流成本總量及資源耗費(fèi)的具體分布狀況，企業(yè)可以有的放矢地削減物流成本，找到新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)。

二、統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)結(jié)合視角下企業(yè)物流成本核算分析

工業(yè)企業(yè)的物流活動(dòng)貫穿于企業(yè)的整個(gè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程，物流成本的分散性和隱蔽性，造成會(huì)計(jì)人員歸集物流成本的數(shù)據(jù)信息時(shí)跨度大，收集極為困難。因此，選擇一種既不增加會(huì)計(jì)人員工作量，又能準(zhǔn)確無(wú)遺漏的核算方法就變得極為重要。目前，國(guó)內(nèi)外對(duì)物流成本核算方法相對(duì)比較成熟的研究主要有作業(yè)成本法、會(huì)計(jì)法與統(tǒng)計(jì)法三種。作業(yè)成本核算法準(zhǔn)確度高，但對(duì)專(zhuān)業(yè)人員要求高，操作難度大，企業(yè)應(yīng)用的意義不大，本文舍棄不用。會(huì)計(jì)核算方法的原理是把物流耗費(fèi)從日常的憑證、賬戶(hù)、報(bào)表等財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)核算體系的會(huì)計(jì)科目中剝離出來(lái)進(jìn)行連續(xù)與系統(tǒng)的核算，這種方法既簡(jiǎn)便易行，還能保證物流成本信息的規(guī)范性和連續(xù)性。但有些物流費(fèi)用在日常財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)體系中無(wú)法體現(xiàn)，需要深入挖掘，因此該方法并不能保證物流成本得到全面統(tǒng)計(jì)。統(tǒng)計(jì)核算方法的原理是在會(huì)計(jì)期末對(duì)成本資料進(jìn)行分析，篩選出物流成本部分，按照物流管理的要求分門(mén)別類(lèi)地匯總，最后整理出所需的物流成本信息。該方法工作量大，對(duì)會(huì)計(jì)人員專(zhuān)業(yè)要求高，只能在會(huì)計(jì)期末統(tǒng)一組織人員集中核算，缺乏物流成本信息的連續(xù)性。而企業(yè)需要既有連續(xù)性又有全面性的物流成本核算方法，單獨(dú)運(yùn)用一種方法不能達(dá)到預(yù)期目的。（一）統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)結(jié)合的工業(yè)企業(yè)物流成本核算原理。根據(jù)上文分析，文本充分利用會(huì)計(jì)核算法與統(tǒng)計(jì)核算法各自的優(yōu)點(diǎn)，提出了把二者結(jié)合起來(lái)的新型物流成本核算方法，并將企業(yè)物流成本解構(gòu)成兩方面：顯性物流成本與隱性物流成本。顯性物流成本在現(xiàn)有會(huì)計(jì)系統(tǒng)中已經(jīng)得到體現(xiàn)；隱性物流成本沒(méi)有在現(xiàn)有會(huì)計(jì)系統(tǒng)中體現(xiàn)出來(lái)，但占比很大，被形象比喻為“物流冰山”。顯性物流成本運(yùn)用會(huì)計(jì)核算方法，將會(huì)計(jì)科目中混入成本費(fèi)用中的顯性物流成本抽離出來(lái)，單獨(dú)設(shè)置具體的物流成本輔助科目，建立起物流成本輔助賬戶(hù)的核算模式，這一方法建立在現(xiàn)有的會(huì)計(jì)資料的基礎(chǔ)之上，可以起到一舉兩得的效果。對(duì)隱性物流成本采用統(tǒng)計(jì)核算方法，會(huì)計(jì)期末通過(guò)分析會(huì)計(jì)資料中與物流成本有關(guān)的原始憑證和單據(jù)，集中核算出全部物流成本。這種統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)相結(jié)合的物流成本核算方法既利用了兩種方法的長(zhǎng)處，又避免了各自的短處，保證了物流成本數(shù)據(jù)信息統(tǒng)計(jì)的連續(xù)性和全面性，同時(shí)具有簡(jiǎn)便易操作的優(yōu)點(diǎn)。（二）統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)結(jié)合的工業(yè)企業(yè)物流成本核算思路。統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)結(jié)合的工業(yè)企業(yè)物流成本核算方法具體實(shí)施步驟有以下三步：第一步，仔細(xì)梳理企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)的各環(huán)節(jié)并找到可能產(chǎn)生物流費(fèi)用的環(huán)節(jié)，分析影響物流成本的因素。第二步，將發(fā)生的物流費(fèi)用劃分為顯性成本和隱性成本兩部分。對(duì)顯性成本要逐一分析并剝離出與物流成本有關(guān)的會(huì)計(jì)科目，特別關(guān)注容易忽略的費(fèi)用，如隱藏在價(jià)款或成本里的費(fèi)用，設(shè)置包括范圍、項(xiàng)目和形態(tài)三個(gè)角度的物流成本輔助賬戶(hù)體系。隱性成本的核算需要借助會(huì)計(jì)期末統(tǒng)計(jì)的方法完成，先逐一理清在企業(yè)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)環(huán)節(jié)中產(chǎn)生的隱性物流費(fèi)用，再按其特點(diǎn)對(duì)這些隱性物流費(fèi)用進(jìn)行統(tǒng)一的歸集與核算。第三步，建立物流成本核算模式，重點(diǎn)開(kāi)展輔助科目設(shè)置的具體工作，詳細(xì)完善物流成本科目，并給出隱性成本的具體統(tǒng)計(jì)與核算公式，該公式須簡(jiǎn)便、實(shí)用、科學(xué)、準(zhǔn)確。（1）會(huì)計(jì)核算思路。物流成本與物流活動(dòng)緊密相連，依據(jù)物流活動(dòng)的實(shí)際和物流成本構(gòu)成要素，對(duì)物流成本從范圍、項(xiàng)目和形態(tài)三方面進(jìn)行歸類(lèi)。一是范圍別。企業(yè)的物流活動(dòng)十分復(fù)雜，根據(jù)生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)過(guò)程可以分為籌備、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、退貨和再生五個(gè)物流階段，相應(yīng)地可以建立籌備、生產(chǎn)、銷(xiāo)售、退貨和再生五個(gè)物流成本輔助賬戶(hù)。這一角度比較直觀，容易幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)物流費(fèi)用高、運(yùn)營(yíng)效率低的環(huán)節(jié)，進(jìn)而對(duì)這一環(huán)節(jié)的物流管理做出改善。二是項(xiàng)目別。企業(yè)物流成本按照成本項(xiàng)目分類(lèi)，可分為運(yùn)輸、庫(kù)存、作業(yè)、裝卸、循環(huán)處理、物流信息管理六項(xiàng)成本內(nèi)容。這一角度從物流活動(dòng)的項(xiàng)目分析物流成本的結(jié)構(gòu)，可以幫助企業(yè)發(fā)現(xiàn)各環(huán)節(jié)的物流損耗，有利于企業(yè)從整體上對(duì)物流成本進(jìn)行調(diào)節(jié)和控制。三是形態(tài)別。該角度與日常的會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)相吻合，物流成本數(shù)據(jù)信息的收集較容易。該角度是按照企業(yè)物流成本的日常支付形式區(qū)分和統(tǒng)計(jì)的，企業(yè)能夠關(guān)注物流費(fèi)用支出的總額和比例，能夠看到物流費(fèi)用此消彼長(zhǎng)的變化，能找到控制物流成本的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。物流成本的耗費(fèi)形式有兩種：一種是貨幣等財(cái)力消耗，又稱(chēng)委托物流成本，另一種是除貨幣消耗之外的非財(cái)力消耗，即人力、物力消耗，也稱(chēng)為企業(yè)內(nèi)部物流成本。從此角度建立的物流成本輔助賬戶(hù)有委托物流成本、貶值費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)、維護(hù)費(fèi)、檢查費(fèi)、運(yùn)營(yíng)費(fèi)、損耗費(fèi)、斷貨成本、各種稅費(fèi)等。為使物流成本輔助賬戶(hù)一目了然，利于會(huì)計(jì)人員簡(jiǎn)便操作，把二級(jí)賬戶(hù)設(shè)置為范圍別，三級(jí)賬戶(hù)設(shè)置為項(xiàng)目別，四級(jí)賬戶(hù)設(shè)置為形態(tài)別，具體設(shè)置如圖1所示：（2）統(tǒng)計(jì)核算思路。對(duì)于日常會(huì)計(jì)信息系統(tǒng)難以反映的隱性物流成本，需要運(yùn)用統(tǒng)計(jì)方法進(jìn)行統(tǒng)一核算。隱性物流成本主要包括原料庫(kù)存貨占有資金成本、生產(chǎn)物資占有資金成本、成品庫(kù)存貨占有資金成本、由于斷貨形成的訂單取消成本和由于斷貨形成的客戶(hù)流失成本五類(lèi)。這五類(lèi)隱性成本可以概括為兩部分：存貨占有資金成本和斷貨成本。在進(jìn)行具體核算時(shí)需遵守以下準(zhǔn)則:第一，為方便計(jì)算，對(duì)于存貨占有資金的來(lái)源統(tǒng)一按銀行借貸資金計(jì)算，不考慮其他來(lái)源。存貨占有資金成本計(jì)算公式為：存貨占有資金*同期銀行貸款利率。第二，對(duì)于由于斷貨形成的訂單取消成本，以該訂單給企業(yè)帶來(lái)的利潤(rùn)為準(zhǔn)計(jì)算；第三，對(duì)于由于斷貨形成的客戶(hù)流失成本以開(kāi)發(fā)新用戶(hù)的費(fèi)用為標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算。按照專(zhuān)家理論，流失一名客戶(hù)帶來(lái)的資源耗費(fèi)需要開(kāi)發(fā)十二名客戶(hù)帶來(lái)的收益才能相抵。

三、物流成本核算方法案例研究———北汽新能源公司

（一）公司基本情況。北汽新能源公司，成立于2009年，全稱(chēng)“北京新能源汽車(chē)股份有限公司”，是一家以生產(chǎn)銷(xiāo)售環(huán)保乘用車(chē)為主的新能源科技公司，號(hào)稱(chēng)“新能源的領(lǐng)導(dǎo)者”。經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，公司研發(fā)了新能源汽車(chē)的整車(chē)系統(tǒng)集成與匹配、整車(chē)控制系統(tǒng)和電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)三項(xiàng)具有競(jìng)爭(zhēng)力的技術(shù)。目前公司的主打產(chǎn)品是EV160、EV200、EU260、ES210等純電動(dòng)汽車(chē)。據(jù)公司2016年財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，2016年主營(yíng)業(yè)務(wù)收入為267001.0012萬(wàn)元，生產(chǎn)汽車(chē)21000輛，平均每輛車(chē)的成本為13.9011萬(wàn)元。北汽新能源公司在采購(gòu)和銷(xiāo)售環(huán)節(jié)委托的物流公司是中都物流有限公司，該公司負(fù)責(zé)貨物包裝、裝卸、運(yùn)輸和保險(xiǎn)等。除了外委物流公司外，北汽新能源公司也有自己的物流運(yùn)輸部門(mén)，但運(yùn)輸設(shè)備少，規(guī)模小。公司有五個(gè)自建倉(cāng)庫(kù)，另租有一個(gè)用于盛放原材料的倉(cāng)庫(kù)。（二）物流成本核算方法的應(yīng)用。（1）會(huì)計(jì)核算法的實(shí)際應(yīng)用。企業(yè)相關(guān)財(cái)務(wù)報(bào)表顯示，北汽新能源公司未對(duì)物流成本進(jìn)行單獨(dú)核算。現(xiàn)對(duì)該公司2016年物流成本賬戶(hù)進(jìn)行歸納和細(xì)分，如表1。表1按照統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)相結(jié)合的思路，對(duì)北汽新能源公司產(chǎn)生的物流成本進(jìn)行了細(xì)致和有針對(duì)性的分析，歸集了詳細(xì)的物流成本信息，并設(shè)置了輔助賬戶(hù)。（2）統(tǒng)計(jì)核算法的實(shí)際應(yīng)用。統(tǒng)計(jì)核算法主要應(yīng)用于對(duì)隱性成本的計(jì)算，北汽新能源公司的隱性成本包括存貨占用資金成本和斷貨造成的客戶(hù)流失成本兩部分。假設(shè)每年流失10個(gè)客戶(hù)，當(dāng)期銀行貸款年利率為4.35%。斷貨造成的客戶(hù)流失成本分為三種情況：因違約造成的罰金，根據(jù)簽訂的合同條款，計(jì)入營(yíng)業(yè)外支出；本次交易流失，成本等同于本次交易能為企業(yè)盈利的數(shù)值；客戶(hù)流失，成本等同于另外挖掘一名客戶(hù)的資源消耗，本文以客戶(hù)永久性流失損失為例進(jìn)行分析。屬于籌備物流成本范圍的存貨占用資金成本為1318.9989萬(wàn)元，屬于銷(xiāo)售物流成本范圍的存貨占用資金成本為992.0002萬(wàn)元，兩項(xiàng)存貨占用資金成本合計(jì)為2310.9991萬(wàn)元。客戶(hù)流失成本屬于銷(xiāo)售物流成本范圍，為177.1986萬(wàn)元。因此，存貨占用資金成本和客戶(hù)流失成本總額為2488.1977萬(wàn)元（2310.9991萬(wàn)元+177.1986萬(wàn)元），兩項(xiàng)都屬于庫(kù)存成本。（三）統(tǒng)計(jì)與會(huì)計(jì)結(jié)合視角下企業(yè)物流成本核算應(yīng)用成效分析。（1）北汽新能源公司物流成本的概括解析。歸納分析表1與表2，北汽新能源公司2016年物流成本合計(jì)為9478.713萬(wàn)元，公司2016年主營(yíng)收入為267001.0012萬(wàn)元，物流成本占主營(yíng)收入的比例為3.55%（9478.713/267001.0012*100%=3.55%）。每臺(tái)車(chē)的平均物流成本為0.4513萬(wàn)元（9478.713/21000=0.4513萬(wàn)元），平均每臺(tái)車(chē)的成本為13.9011萬(wàn)元，平均物流成本占比為3.25%（0.4513/13.9011*100%=3.25%）。（2）北汽新能源公司物流成本結(jié)構(gòu)解。分析表2可知，物流信息管理成本所占比重只有1%，可以忽略不計(jì)，而庫(kù)存成本和運(yùn)輸成本所占比重為99%，兩者發(fā)揮著主要的物流作用，公司管理重點(diǎn)也應(yīng)放在這兩個(gè)領(lǐng)域。生產(chǎn)物流成本、銷(xiāo)售物流成本、退貨物流成本及再生物流成本四項(xiàng)相加占比只有26%，而籌備物流成本一項(xiàng)就達(dá)74%，公司應(yīng)重點(diǎn)關(guān)注庫(kù)存環(huán)節(jié)的物流活動(dòng)。運(yùn)費(fèi)、勞務(wù)費(fèi)和存貨資金成本所占比重達(dá)到85%，三者是公司需重點(diǎn)管控的領(lǐng)域。企業(yè)內(nèi)部物流雖然規(guī)模小，但企業(yè)內(nèi)部物流費(fèi)用占比為59%，比委托物流成本高，投入與產(chǎn)出不成正比，因此，加強(qiáng)內(nèi)部物流費(fèi)用的控制非常重要。隱性成本所占比重為26%，雖然占比低于顯性成本，但也必須予以重視。隱性成本中的存貨資金成本占總物流成本的24.38%，如此高的比例，折射出企業(yè)對(duì)原材料和產(chǎn)品等物資管理的效率不高，應(yīng)當(dāng)積極實(shí)行零庫(kù)存和訂單式生產(chǎn)等管理制度。電動(dòng)乘用車(chē)中每組電池的價(jià)格近10萬(wàn)元，北汽新能源公司為保證正常生產(chǎn)，每周必須常備電池350塊，電池存貨占有資金高達(dá)3500萬(wàn)元，資金成本達(dá)152.25萬(wàn)元。此外，公司的銷(xiāo)售倉(cāng)庫(kù)常年保有產(chǎn)品價(jià)值約為23018萬(wàn)元，資金成本達(dá)1001.28萬(wàn)元。如果北汽新能源公司改變?cè)牧系墓?yīng)方式，要求電池供應(yīng)商源源不斷的提供電池，公司就無(wú)需常備電池，僅此一項(xiàng)即可減少費(fèi)用152.25萬(wàn)元。公司如果采用訂單式生產(chǎn)，根據(jù)客戶(hù)需求安排有針對(duì)性的生產(chǎn)活動(dòng)，撤銷(xiāo)銷(xiāo)售倉(cāng)庫(kù)，每年可節(jié)省費(fèi)用1001.28萬(wàn)元。僅此兩項(xiàng)即可然節(jié)省費(fèi)用1153.53萬(wàn)元，雖只占物流總成本的12.17%，但可將其投入到研發(fā)等關(guān)鍵領(lǐng)域，以改變公司常年虧損的現(xiàn)狀。

四、北汽新能源公司物流成本核算優(yōu)化建議

北汽新能源公司的產(chǎn)生的諸多物流費(fèi)用都被劃為制造費(fèi)用和管理費(fèi)用，同時(shí)公司管理層沒(méi)有意識(shí)到資金占有成本等隱性物流成本的巨大損耗，也未對(duì)這部分隱性成本進(jìn)行核算。基于以上原因，提出以下建議：（一）加強(qiáng)核算與管理的專(zhuān)業(yè)化。公司要高度重視對(duì)物流成本的核算與管理，首先要在日常財(cái)務(wù)會(huì)計(jì)系統(tǒng)中設(shè)置物流成本核算輔助賬戶(hù)，其次需要建立專(zhuān)門(mén)的物流成本核算中心，集中統(tǒng)一核算管理與物流活動(dòng)有關(guān)的成本，包括資金占用成本和斷貨成本等各種隱性成本，如此才能真正做到物流成本核算的合理與專(zhuān)業(yè)。另外，要從人才培養(yǎng)上滿(mǎn)足物流成本專(zhuān)業(yè)化核算的需要。實(shí)現(xiàn)物流成本核算與管理的專(zhuān)業(yè)化，人才是關(guān)鍵。目前有相當(dāng)數(shù)量的基層企業(yè)會(huì)計(jì)人員只懂得日常會(huì)計(jì)工作，對(duì)會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)的物流成本核算不了解，把物流費(fèi)用從會(huì)計(jì)資料中剝離出來(lái)非常困難，隨著時(shí)間的流逝，造成了大量會(huì)計(jì)資料和數(shù)據(jù)的流失，使會(huì)計(jì)期末統(tǒng)計(jì)物流成本信息時(shí)，不得不耗費(fèi)大量人力物力。特別是會(huì)計(jì)人員缺少對(duì)物流數(shù)據(jù)的敏感度和分析能力時(shí)，往往造成大量隱性物流成本數(shù)據(jù)得不到關(guān)注和統(tǒng)計(jì)，這是形成“物流冰山”的主要原因。企業(yè)的健康發(fā)展不僅要求會(huì)計(jì)人員提供日常財(cái)務(wù)報(bào)表，還要向管理層提供成本分析報(bào)告，這就要求財(cái)會(huì)工作人員必須專(zhuān)業(yè)、高效的把會(huì)計(jì)與統(tǒng)計(jì)的方法應(yīng)用于財(cái)務(wù)報(bào)告中。在培養(yǎng)人才方面，公司可引進(jìn)一部分高端人才；同時(shí)加強(qiáng)對(duì)公司現(xiàn)有會(huì)計(jì)人員的業(yè)務(wù)培訓(xùn)力度，培養(yǎng)出滿(mǎn)足企業(yè)發(fā)展需要的會(huì)計(jì)從業(yè)人員。（二）強(qiáng)化隱性物流成本的核算與管理隱性成本主要。包括存貨占用資金成本和斷貨造成的客戶(hù)流失成本兩部分，占總物流成本的比例一般較高。因此，要減少隱性成本，首先要優(yōu)化庫(kù)存管理，千方百計(jì)減少原材料庫(kù)存和產(chǎn)成品庫(kù)存。減少庫(kù)存不僅可縮減成本，還能降低產(chǎn)品的貶值風(fēng)險(xiǎn)。在這個(gè)科技日新月異的時(shí)代，產(chǎn)品的更新?lián)Q代速度非常快，2015年公司銷(xiāo)售主打產(chǎn)品是EV200，2016年就被更先進(jìn)的ES210取代。其次，避免斷貨。原材料斷貨造成生產(chǎn)停滯，產(chǎn)生待產(chǎn)成本；產(chǎn)成品斷貨不能按時(shí)交貨，造成訂單取消，甚至造成影響較大的客戶(hù)永久性流失。公司可以采取有針對(duì)性的措施，盡量減少隱性成本。比如，與上游的原材料供應(yīng)商進(jìn)行談判，實(shí)行原材料供應(yīng)商駐廠，以減少原材料的庫(kù)存，或更換為更優(yōu)質(zhì)的供應(yīng)商取消倉(cāng)庫(kù)，實(shí)行零庫(kù)存；在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，實(shí)行訂單式生產(chǎn)，以滿(mǎn)足客戶(hù)個(gè)性化要求，這樣做不僅迎合了顧客的心理，同時(shí)還減少產(chǎn)品的庫(kù)存降低成本等。（三）促進(jìn)大數(shù)據(jù)及云會(huì)計(jì)技術(shù)同物流成本核算的融合。工業(yè)企業(yè)作為連接供應(yīng)商和銷(xiāo)售商的中間領(lǐng)域，起著聯(lián)通上下的作用，在采購(gòu)、生產(chǎn)和銷(xiāo)售等商業(yè)活動(dòng)領(lǐng)域中會(huì)產(chǎn)生大量數(shù)據(jù)，現(xiàn)有的會(huì)計(jì)核算系統(tǒng)只能儲(chǔ)存和處理標(biāo)準(zhǔn)的、貨幣形式的數(shù)據(jù)，一些隱性物流成本往往難以全部體現(xiàn)出來(lái)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的不斷發(fā)展，大數(shù)據(jù)的應(yīng)用已經(jīng)滲透進(jìn)各行各業(yè)。大數(shù)據(jù)既可以?xún)?chǔ)存海量的信息，又可以處理各種非標(biāo)準(zhǔn)的、非貨幣形式的數(shù)據(jù)，可以把大數(shù)據(jù)技術(shù)引用到物流成本核算體系中來(lái)。利用大數(shù)據(jù)技術(shù)，企業(yè)不僅可以關(guān)注到大量的隱性物流信息，還可以借助信息共享的云會(huì)計(jì)技術(shù)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)對(duì)物流成本數(shù)據(jù)的歸集、分析、計(jì)算和應(yīng)用等最優(yōu)化管理和改善。比如，上游原材料提供商可以根據(jù)信息共享平臺(tái)上的數(shù)據(jù)及時(shí)提供原材料，避免庫(kù)存和缺貨；外部委托物流企業(yè)可以根據(jù)數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)精確的配送，節(jié)省運(yùn)營(yíng)時(shí)間，提高運(yùn)營(yíng)效率。因此，將大數(shù)據(jù)及云會(huì)計(jì)技術(shù)應(yīng)用到我國(guó)企業(yè)物流成本核算中勢(shì)在必行。

作者:楊昕 單位:江蘇聯(lián)合職業(yè)技術(shù)學(xué)院常州劉國(guó)鈞分院