輪胎的使用與保養研究論文

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摘要：輪胎的正確使用與否不但對汽車運行狀態有影響，對汽車的安全更有重要影響。對于一名駕駛員或修理人員對輪胎的性能、使用、保養了解尤為重要，從以下五部分介紹輪胎有關知識。

關鍵詞：輪胎；使用；保養；相關知識

1輪胎的作用

輪胎是汽車上最重要的組成部件之一，它的作用主要有：支持車輛的全部重量，承受汽車的負荷；傳送牽引和制動的扭力，保證車輪與路面的附著力；減輕和吸收汽車在行駛時的震動和沖擊力，防止汽車零部件受到劇烈震動和早期損壞，適應車輛的高速性能并降低行駛時的噪音，保證行駛的安全性、操縱穩定性、舒適性和節能經濟性。

2輪胎的分類

2.1按輪胎用途來分

（1）轎車輪胎；（2）輕型載重汽車輪胎；（3）載重和公共汽車輪胎；（4）工程機械輪胎；（5）越野汽車輪胎；（6）農業和林業機械輪胎。

2.2按胎體結構分

（1）充氣輪胎；(2)實心輪胎。

2.3按胎體中簾線排列的方向分

（1）普通斜交輪胎。其外胎由胎面、簾布層、緩沖層及胎圈組成。簾布層是外胎的骨架，用以保持外胎的形狀和尺寸，通常由成雙數的多層掛膠布用橡膠貼合而成，簾布的簾線與輪胎子午斷面的交角一般為52～54度，相鄰層簾線相交排列。簾布層數愈多強度愈大，但彈性降低。特點是胎面和胎側的強度大，但胎側剛度較大，舒適性差，由于高速時簾布層間移動與磨擦大，并不適合高速行駛。隨著子午線輪胎的不斷改進，斜交輪胎將基本上被淘汰。

（2）子午線輪胎。（在輪胎上用Redial表示）的特點是：簾布層簾線的排列方向與輪胎的子午斷面一致。由于簾線的這種排列，使簾線的強度能得到充分利用，因此，子午線輪胎的簾布層數一般比普通斜交輪胎的簾布層數可減少40～50％。由于行駛時輪胎要承受較大的切向作用力，為保證簾線的穩固，在其外部又有若干層由高強度、不易拉伸的材料制成的帶束層(又稱箍緊層)，其簾線方向與子午斷面呈較大的交角。優點是：接地面積大，附著性能好，胎面滑移小，對地面單位壓力也小，因而滾動阻力小，使用壽命長；胎冠較厚且有堅硬的帶束層，不易刺穿；行駛時變形小，可降低油耗3%～8%；徑向彈性大，緩沖性能好，負荷能力較大。缺點是：因胎側較薄，胎冠較厚，在其與胎側的過渡區易產生裂口。側面變形大，導致汽車的側向穩定性差，制造技術要求高，成本也高。

（3）帶束斜交輪胎。帶束斜交輪胎是介于普通斜交輪胎和子午線輪胎之間的一種折衷結構方案。其簾布層的簾線與子午斷面的交角比普通斜交輪胎小，比子午線輪胎的大。因此，帶束斜交輪胎的壽命和滾動阻力也介于上述兩種輪胎之間，但是汽車側向穩定性比子午線輪胎更好

2.4充氣輪胎按組成結構分

（1）有內胎的充氣輪胎由內胎、外胎和胎墊組成。內胎中充滿壓縮空氣，外胎是用以保護內胎使不受外來損害的強度高而富有彈性的外殼，胎墊放在內胎和輪輞之間，防止內胎被輪輞及外胎的胎圈擦傷。其主要缺點是行駛溫度高，不適應高速行駛，不能充分保證行駛的安全性，使用時內胎在輪胎中處于伸張狀態，略受穿刺便形成小孔，而使輪胎迅速降壓。

（2）無內胎輪胎（俗稱真空胎，在輪胎上用Tubeless表示）在外觀上和結構上與有內胎輪胎近似，不同的是無內胎輪胎的內壁上附加了一層厚約2～3毫米的橡膠密封層，在密封層下面貼著一層用未硫化橡膠的特殊混合物制成的自粘層。無內胎輪胎的構造見圖③。空氣直接充入外胎內腔。這樣消除了內外胎之間的磨擦，并使熱量直接從輪輞散出，比普通輪胎降溫20%以上。無內胎輪胎提高了行駛安全性，在穿孔較小時能夠繼續行駛，中途修理比有內胎輪胎容易，不需拆卸輪輞，因為有較好的柔軟性，所以可改善輪胎的緩沖性能，提高輪胎的使用壽命。

3輪胎型號的表示方法

充氣輪胎尺寸目前一般用英制為單位，但歐洲國家則常用公制。高壓胎一般用D×B來表示，其中D表示輪胎直徑的英寸數，B表示輪胎斷面寬度的英寸數。例如，34×7即表示輪胎外徑D為34英寸，斷面寬度B為7英寸。汽車上常用的是低壓胎，其尺寸標記用B—d表示，例如9.00—20，（B—d）即表示斷面寬度B為9英寸，而輪輞直徑d為20英寸。

高壓胎、低壓胎、超低壓胎過去是按輪胎用標準氣壓來分類：一般0.5Mpaf至0.7Mpaf為高壓輪胎；0.25-0.5Mpaf為低壓輪胎；0.15Mpaf以下的為超低壓輪胎。但由于制造輪胎用的骨架材料的不斷發展，如尼龍芳綸、鋼絲簾布線的使用，輪胎負荷量的大幅度提高，相應的氣壓也提高了，而輪胎的緩沖性能仍在某種程度保留了原來同種規格低壓胎的傳統。因此國內外還是把這種胎歸于“低壓胎”這一類，如國產9．00-20-14層級尼龍胎負荷2185kg，氣壓0．67Mpa仍歸“低壓胎”這一類。凡輪胎輪輞15英寸以下的均為超低壓輪胎。我國的子午線輪胎的表示方法則用9.00R20，11.00R20，12.00R20等表示。

由于輪胎斷面輪廓不斷演變和發展，原來的傳統標記法已經不能適應新的要求，所以國際標準做出明確規定，采用新的輪胎規格標記法。除保留規格仍用原標記外，在ISO國際標準中，輪胎編號表示為（斷面寬度）/（扁平率）（輪胎結構標記號）（適用輪胎直徑）（載荷指數）（速度記號）。比如某輪胎標識為“P225/65R1689H”，其中：

“P”是指轎車輪胎(用以區別卡車或其他車型適用的輪胎)。

“225”指的是輪胎斷面的寬度，是兩個胎側之間的寬度(以毫米為單位)。此寬度隨輪胎所匹配輪輞寬度的不同而不同：寬輪輞配寬輪胎，窄輪輞配窄輪胎。一般在胎側上所標示的胎寬，是指當輪胎安裝到所建議寬度的輪輞時的寬度。

“65”是輪胎的扁平比，是胎寬與胎高的比例，這里指胎高占胎寬的65%，數值越小，越顯扁平。

“R”是指輪胎的結構，表示此輪胎為子午線結構，也就是說它的簾布層是呈輻射狀排布在胎體內的。“B”表示輪胎為斜交結構，目前斜交結構的轎車輪胎已不復存在。

“16”表示輪輞直徑(以英寸為單位)，此輪胎必須匹配16英寸的輪輞，否則無法安裝。

“89”表示載重指數：此輪胎最高載重為580kg。不同的載重指數代表不同的最高載重。

“H”是速度標記號，速度代號最高時速(km/h)詳見下表：

輪胎表面都帶有胎面磨損標志，一般情況下，每一條輪胎上每隔60°就在它的胎側上有一個小“△”符號，共有6個小“△”，在小“△”符號所對著的胎冠部分，花紋下刻有花紋的磨損殘留深度極限。就是告訴輪胎使用者輪胎使用磨耗不能超過的危險信號，否則輪胎不耐刺扎是傷及緩沖層和帶束層，降低輪胎使用的安全系數和翻新次數。在輪胎的胎側部位有一組重要的組字標記，它是生產時間、生產班組的編號。這組編號有兩方面的作用：一是輪胎出現質量問題便于檢查輪胎是什么時間、哪個班組生產的，便于追查責任；另一方面給翻新提供時限要求。

4如何正確選用輪胎

(1)選擇輪胎時，應盡量選用車廠所推薦的輪胎廠生產的同尺寸、同花紋的輪胎。如果找不到相同廠家所生產的輪胎，則一定要選用相同尺寸的輪胎。

(2)在選擇輪胎的時候，還要了解輪胎花紋的作用。我們常用輪胎的花紋有直條溝花紋、橫溝花紋、直橫交錯型花紋、塊狀花紋等。

①直條溝花紋：以縱溝為主軸的花紋設計，特點：導向性好滾動阻力小、低噪音、排水性佳、不易打滑，適用于平坦路面上行走，使用車型：轎車、卡車，甚至飛機，缺點：驅動及牽引力差，見圖1。②橫溝花紋：以橫溝為主軸的花紋設計，特點：驅動力、制動力、牽引力佳，耐磨性優，適用于碎石子路等惡劣路面，使用車型：大都使用在工業用車或吉普車，缺點：噪音大，見圖2。

③直橫交錯型花紋：綜合直條型與橫溝型的花紋設計，特點：能輕松應對高速行使，適用于惡劣路面，缺點：容易產生異常磨耗，見圖3。

④塊狀花紋：花紋以塊狀規則排列，特點：驅動力、制動力好，適用：雪地、泥濘等路面，缺點：耐磨性差，里程壽命短，見圖4。

(3)選胎時除了注意尺寸和花紋外，應盡量選用子午線輪胎。雖價格較貴，但有很多優點，如耐磨、省油、附著力好，適于高速行駛。另外，還應盡量選用無內胎輪胎，由于沒有內胎，所以也就沒有內胎和外胎之間的摩擦，減少了熱量的產生。可以采用更高的車速行駛，漏氣時維修方便。

(4)如果你對車輛原來的操控性不滿意，可以考慮更換扁平比更低的輪胎，對很多車型來說，改善車輛外觀及操縱性能的最有效方法之一便是更換低扁平比的輪胎。當然在選購中還要盡量避免翻新胎，消費者在選購中一定要留意。其實鑒別翻新胎的方法很簡單：觀察輪胎的色彩和光澤，翻新后的輪胎顏色和光澤都比較黯淡，因此碰上這樣的輪胎千萬不要盲目購買。通過輪胎上的那些標志來鑒別輪胎，汽車輪胎上都有一些突起的標志，標明輪胎的型號和性能，這些就是鑒別翻新輪胎的突破點，翻新過的輪胎的標志大都是翻新后重新貼上去的，而嶄新輪胎的這些標志則是和輪胎一體的，鑒別方法就是用手指甲抓撓這些標志，一般翻新胎的這些標志貼得都不是很緊，能抓掉的必是翻新胎無疑。

5輪胎的正確使用與保養

(1)定期檢查輪胎氣壓。

輪胎充氣后，并不是絕對密封的，即使在內胎和氣門芯完好的情況下，也會自行漏氣，

(2)定期進行輪胎換位。

由于各輪胎工作條件和負荷不相同，一般后輪負荷大于前輪，因靠右側行駛，右輪負荷大于左輪。因此，應按汽車保養規定及時進行輪胎換位，特別是新車初駛后的換位，對輪胎的使用壽命影響很大。

輪胎換位分為交叉換位和循環換位。交叉換位適用于經常在拱形較大的路面上行駛的汽車，循環換位適用于經常在較平坦道路上行駛的汽車。圖5左為斜膠輪胎的四輪交叉換位，右為五輪循環換位，圖6左為子午線輪胎的四輪交叉換位，右為五輪循環換位，圖7為七輪循環換位。當輪胎使用超過6年時，不管輪胎是否完好，也需更換。更換時，同軸輪胎要更換相同的輪胎。

(3)定期檢查輪胎磨損情況。

當花紋磨損到“△”殘留深度極限時，那么這條輪胎就應該被換掉而不應繼續使用、實驗證明，輪胎的花紋殘留深度一般不能低于1.6mm，否則，不論是輪胎的驅動力還是制動性能都要大大降低，而遇到水路時，會出現因輪胎與接觸地面之間的水不能很快排出，而產生制動不靈、轉向難以控制的“水上滑行”現象，成為安全行駛的一大隱患。應及時更換輪胎經常性檢查輪胎胎面有無扎壞，兩輪間有無石塊卡住。剔除嵌入輪胎的石子，發現胎面上有小洞，就用生膠填補，防止沙泥侵入簾線層，造成脫空。

(4)勤檢查氣門嘴。

氣門嘴在車輪轉動時工作，受離心力影響會變形，如195/70R14輪胎在100公里時速時，氣門嘴需承受大約1.7kg的擾力(可用指尖負載1.7kg感受此力)；如輪胎行駛5萬公里，氣門嘴會隨車輪轉動2500萬次。

(5)定期做四輪定位。

車輛如果撞到馬路崖石或在崎嶇路面行駛，定位都會受到破壞，而定位不良會導致輪胎不均勻磨耗及快速磨耗。

(6)車輛的停放。

車輛在停放時，同樣要注意保護好輪胎，避免將輪胎停放在有粗大、尖銳或鋒利障礙物的路面上。此外應盡量避免與在石油產品、酸類物質及其他影響橡膠變質的物料停放一起。

(7)發熱時的處理。

輪胎在夏季行駛或高速行駛時容易過熱、同時氣壓增高，此時應停車散熱，嚴禁放氣降壓或潑水降溫。