輪胎模具范文

導語：如何才能寫好一篇輪胎模具，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

隨著我國經濟的快速發展，汽車的需求量不斷增大，因此人們對于汽車的質量的要求也在不斷提高。而汽車輪胎作為汽車最主要的消耗品，其模具設計的成功與否直接決定著輪胎的質量［1］。輪胎的花紋由于具有增加輪胎摩擦力，提高汽車安全性而成為目前汽車設計制造研究的重點，同時輪胎花紋也對汽車輪胎的使用性能和安全性能具有重要的作用。本文主要是通過對汽車輪胎花紋的作用及組成、花紋的要求、花紋的類型相關內容進行了分析，并且對輪胎模具設計如何轉化為三維實體和空間轉化進行了研究和探討，以期為以后汽車輪胎花紋模具設計進行探討，并為以后汽車輪胎模具設計提供借鑒和參考。

2輪胎的特征分析

汽車輪胎主要是由汽車外胎、內胎和墊帶這三部分組成，而由于汽車輪胎對于汽車輪胎的性能及整車性能的重要作用，其模具設計中主要是針對其輪胎外胎中的花紋進行設計，以便于提高汽車的整體性能，即:汽車的速度、反應度、噪聲及剎車性能等［2］。輪胎的花紋一般分為輪胎豎紋和輪胎橫紋，其中工程用汽車輪胎大都采用豎紋，這是因為豎紋具有很強的靈活性、較低的油耗、所需動力小以及摩擦力強等特點。而橫紋輪胎主要是應用在較短距離的運輸上，這主要是因為該類型的輪胎耗油量較低、速度不高且靈活度不夠，適用于該類輪胎的機車一般為拖拉機等農用機械［3］。在實際生活運用過程中，作為運輸工具的汽車一般都需要適應短距離和長距離的運輸需求，且要適應各種路況、靈活度需求和強度需求。因此混合型花紋輪胎也應運而生，其具有豎紋和橫紋強項，具有更好的驅動性，適用于不同硬度的路面，能滿足長途運輸的要求，因此應用較為廣泛，已經成為輪胎花紋的主流。對于有些特殊的環境，也有一些相對應的輪胎花紋:泥雪地花紋的輪胎花紋呈塊狀排列，適用于雪地和泥濘環境中，但是不適用于正常的路面，這種輪胎的季節性較為明顯，只適用于冬季雨雪天氣;越野花紋，專門為了適用復雜的山路、沙路而設計的花紋輪胎，能夠適應各種復雜的天氣和氣候，因此多用于越野車。越野花紋細分，又分為無向和有向花紋兩種，均適用于崎嶇不平的道路、松軟道路和無路地區，但是不適應在良好硬路上長期行駛，會造成輪胎的損壞。

3輪胎花紋的造型

要想對輪胎花紋的三維造型進行設計研究，必須要先有花紋的三維造型，其中花紋的曲線構型是整個設計的核心。本文對輪胎花紋造型設計的理念是將花紋構型的平面曲線投影到輪胎的胎面上，從而得到輪胎的空間曲線。本文主要是利用UG的投影技術，將輪胎的花紋投影到空間上，從而得到所需要的三維空間曲線［5］。本文利用UG中的投影設置，花紋曲線按照一定的方向投影到輪胎的臺面上，從而得到想要的空間投影曲線，且運用特殊的形式來驗證所得的花紋曲線是否是正確的，如果所得到的輪胎三維曲線是不正確的，那么就要通過一定的方法對其進行修正，才能夠得到想要的曲線。

3．1曲線轉換的關系

對輪胎的花紋進行系統研究和分析后發現，輪胎花紋平面曲線變化成三維曲線的原理為:(1)對輪胎花紋在平面上的點經過計算后，可以得到一套較為準確的計算方法，能夠根據其算出平面曲線相對應的空間曲線。(2)對平面輪胎花紋進行分析后，通過計算轉換為任意空間的曲線。其次，我們可以通過三維圖，依據計算公式來推斷出相應的平面曲線的花紋。以上這兩個花紋的重點就是需要找出一套適合花紋模型化的計算公式或者計算函數，來對其進行相應的轉化和討論。

3．2輪胎花紋空間曲線的實體化

由3．1所示理論分析可得，每一個輪胎二維平面曲線必對應一條三維空間曲線，而其三維曲線的三個方向是由不同的三個矢量所控制的，其中兩個控制方向和寬度，一個控制深度。在掃描的過程中，有以下幾個部分需要特別注意，具體要求如下:(1)掃描時，需要先確定這個面的掃描軌跡，然后再進行線掃描。其軌跡的確定對掃描的成功與否具有重要的作用。(2)從上文中的圖可以看出，輪胎的花紋都是不封閉的，但是由于UG軟件，在進行線掃描時，只能針對閉合空間進行，所以在此處假設所設計的花紋是封閉的圖形，這是在建模過程中對所建模對象進行的合理的簡化過程。(3)由于花紋不同，則生成的花紋的三維模型也是不一樣的，是隨著我們所確定的掃描軌跡和截面形狀而變化的。(4)在進行線掃描時，必須要確定所畫的掃描軌跡的連續性以及所畫截面的閉合性。

4結論

本文通過對輪胎花紋的作用、花紋類型和花紋三維化設計以及三維實體化進行了探討和研究，以期為輪胎花紋模具的設計提供必要的實驗參考和理論依據，并對我國輪胎花紋模具的設計提供助力。

作者:呂孟春 單位:永州職業技術學院

參考文獻:

［1］黃俊明．UG模型設計［M］．北京:中國鐵道出版社，2001．

［2］馬秋成，韓利芬．UG實用教程CAM篇［M］．北京:機械工業出版社，2002．

［3］莊繼德．現代汽車輪胎技術［M］．北京:北京理工大學出版社，2001．

篇2

關鍵詞：零售市場業態格局規模格局政策選擇

加入WTO以后，我國經濟的改革及對外開放進一步深化，中央及地方政府也擴大了招商引資規模。外資的引入，加劇了零售市場競爭格局的變化。在加速我國零售業發展的同時，對我國目前的零售業態格局產生了較大影響，增加了零售業未來發展局面的不確定性。當前，在外資零售業的影響下，超市（含便利店）、專業（賣）店、購物中心等新業態相互角逐，并不斷蠶食著傳統百貨業的原有領地，其中超市（含便利店）發展最為迅猛；整體而言，我國零售企業跨地區、跨所有制的商業戰略重組和整合雖如火如荼，一些大型商業企業集團相繼出現，原有市場格局亦漸趨緊湊，但從規模角度看與國外零售巨頭仍不可同日而語，而且集中度仍然較低。

我國零售市場業態格局與規模格局

零售業態的競爭格局現狀

本文就百貨商店、連鎖超級市場、倉儲式商場、專業店、便利店和購物中心這六類主要零售業態的競爭格局的現狀作出分析。

百貨商店指在一個大建筑物內，根據不同商品部門設銷售區，開展各自的進貨、管理、運營的零售業態。目前，中國百貨商場的發展呈現出規模大型化、組織集團化、經營多元化和向新業態延伸的特點。從市場形式看，百貨商場表現為如下現狀：

經濟效益日益下滑。雖然全社會消費品零售額整體呈上升趨勢，但百貨零售企業的毛利率確呈下降態勢，企業的效益增長遠低于銷售額的增長。同業過度擴張競爭。從2005年的發展情況來看，多數城市的百貨零售企業建設速度遠遠超過了居民實際購買力增長水平。市場缺乏特點，消費需求明顯斷層。城鄉居民收入水平有了一定提高，普及型、溫飽型需求已基本飽和，而新的高水平的購買能力尚未形成，加之居民購買力多渠道大量分流，商品消費需求在近幾年內將會逐漸減弱。因此，消費品市場難以出現熱點商品。

連鎖超級市場超市是指采取自選銷售方式，以銷售生鮮商品、食品等大眾化實用品、向顧客提供日常必需品為主要目的的零售業態。在百貨商場擴張受到影響的情況下，連鎖超市成為新的發展方向，具備競爭力的大型連鎖超市將成為下一輪發展熱點：

中國連鎖超市已成為商業領域最具活力的業態。尤其是近幾年來，大中型連鎖超市銷售規模逐年遞增，銷售增長明顯高于社會商品零售總額的增長和傳統百貨商店的增長。

競爭激烈，連鎖超市進入整合時期。同國外的連鎖超市公司相比，中國的連鎖超市規模明顯偏小。目前連鎖超市公司擴大規模的主要方式是對國有網點進行連鎖化改造和通過租賃、購買、新建網點等方式擴張，這些都屬于單一資本的擴張，要想擴大企業規模，建造內資連鎖超市的“航空母艦”，只有進一步轉變觀念，通過聯合、兼并、收購和加盟等多種形式，突破行業界限、地區界限，才能真正形成經營規模大、競爭實力強的大型連鎖超市公司。

外資進入速度加快。國外著名的超市集團公司看好了中國商業領域的發展潛力，紛紛搶灘中國，不斷加大投資力度，并取得了很好的經濟效益。如美國的沃爾瑪，法國的家樂福，已經逐步在我國形成了一定的網絡規模，而且擬定了進一步拓展中國市場的計劃。

倉儲式商場指在大型綜合超市經營的商品基礎上，篩選大眾化實用品銷售，并實行儲銷一體，以提供有限服務和低價商品為主要特征的，采取自選方式銷售的零售業態。

由于國外大型著名倉儲式商場紛紛進駐我國市場，不僅對國內倉儲式商場的發展起到示范作用，同時加劇了倉儲商場之間的競爭，我國倉儲式商場逐步注重人才的培養和內部經營管理的規范運作使之進入規范化發展階段。新經營理念的引入，使我國倉儲式商場的優勢較為明顯：倉儲式商場一般都實行私人商場，即PB（PRIVATEBRAND）戰略。零售企業自己籌劃開發并貼有本公司特定商標的商品。倉儲式商場定位于中低檔次。中國目前仍有60%—70%消費者消費水平較低，因而倉儲式商場的定位仍適應當前消費狀況，再加上商場推出一系列便民服務，因而頗受歡迎。自主的購物形式。消費者購買的自主心理日益增強，對營業員的依賴性減弱，而倉儲式商場已適應了這種心理。倉儲式商場實行會員制，把一些收入較高、消費量較大但同時對讓利銷售比較敏感的消費者吸收為自己的會員，并對其大量消費進行獎勵，從而成為自己固定的消費群體。實行會員制也便于商家進行市場分析，確定消費趨向，以便制定出各種營銷策略。經營管理機構精簡、高效。

專業店指經營某一大類商品為主，并且具有豐富專業知識的銷售人員和提供適當售后服務的零售業態。專業店的發展呈現以下特點：發展迅速，總量大幅度增加；專業細分化；經營形式多樣化。專業店的發展速度明顯加快，在一些大城市發展異常迅猛，逐漸成為與綜合百貨商場、超市并駕齊驅的一種商業業態。這些專業店以相對價格較低、專業服務、連鎖經營等優勢，迅速分割了原有大型百貨商店的市場份額，但其發展同樣面臨人才缺乏，經營管理水平落后，經營規模限制等問題。

便利店指滿足顧客便利性需求為主要目的的零售業態。便利店適應了我國現階段的經濟發展水平和消費需要，是我國零售業態中較有發展潛力的一種，估計今后的發展速度將會更快。

購物中心近幾年，購物中心在全國大城市處于興建中，建筑面積5—20萬平方米不等，全國正在興建的約有200處左右，基本上是以娛樂、餐飲、服務、休閑購物為一體的綜合性購物場所。

除了上述幾種主要業態，電視購物、郵購等作為新興的商貿形式，以其自身獨特的優勢在市場上嶄露頭角。

零售企業規模格局

我國目前零售企業規模競爭格局表現為：首先，企業規模化趨勢逐漸明顯，產業集中程度有較大幅度的提高，同時零售企業間并購進程加快，集團規模增大，出現了一批初具規模的大型企業集團。并且零售業向超大型零售企業的發展開始加速。其次，外商企業占有相當優勢，增長也十分迅速。2004年我國零售業外商投資法人企業數264家，分店2200多個，比上一年增長了89%；2004年零售企業前30名中國內企業銷售額增幅為17.8%，而外商企業為21.6%，銷售額占零售企業30強銷售總額比例為20.8%，優勢較為明顯。通過對上述零售企業規模競爭格局進行分析，可以得到以下結論：基于物流、營銷以及客服等方面的規模經濟對處于流通末端的零售業來說至關重要。作為零售市場自身結構優化的趨勢，零售企業必然走向大規模與集團化，行業集中度進一步提高；再者連鎖經營方式的大規模引入及廣泛流行，也是零售企業規模化發展的一個誘因。

長期以來小、散、亂、差的競爭格局導致零售市場中的過度競爭和無序競爭，嚴重影響了零售企業的平均利潤水平，無益于企業的發展和效益的提高，也無益于整個零售行業的發展，要改變這一局面，必須走規模化、集團化發展的道路，而我國零售業目前無論是規模還是集中程度與合理的市場結構都相差懸殊，因此作為一種趨勢，零售企業的規模仍將繼續增大，零售市場的集中度必將進一步提高。

外資的大量涌入，高投入、掠奪性布局及其迅速壯大，顯示出了對零售企業乃至整個行業的威脅，也在客觀上刺激和加速了我國零售企業的規模化整合及行業集中程度的提高，唯有自我發展壯大，方可應對外資在各方面的大沖擊，保護本國零售企業的市場地位。

從現狀來看，外資掠奪性戰略布局階段初步完成，隨之而來的必然是增店擴容時期，尤其是零售業全面對外資開放，限制進一步放寬后，外商投資將會更加自由，領域也將更加深入，這些因素決定著外商規模必將隨之增大，市場份額也將進一步提高。在近5—10年內，外商投資的商業企業在規模上將會保持在一個較高的增長水平上。

我國零售市場業態與規模格局的政策選擇

業態政策選擇

通過對我國零售業主要業態現狀的研究，我國零售市場要想成功面對新的機遇和挑戰，筆者認為可采取以下應對措施：

改革以百貨為主的原有傳統業態，對不適合當前消費需求的業態形式進行現代化改造。當前百貨店在滿足消費者需求上已明顯落后于其它業態，因此應對百貨店在數量上加以控制，在其功能上加以改革。

大力發展適合當前市場環境及消費需求的業態形式，如超市、專業店和購物中心等，制定相關政策，降低區域性政策壁壘，加速連鎖經營的拓展，使其合理、健康、有序的發展，并在此基礎上，結合我國現階段的狀況進行創新，探索適合我國國情的新型業態，例如在大中城市的居民區附近，發展小規模超市與雜貨店相結合并帶有一定便民服務項目的類似便利店性質的業態；在中西部廣大農村地區，發展小型折扣商店等。

規模政策選擇

鼓勵跨地區、跨所有制的企業重組政府應在適度規模的原則下，以市場為導向，采取稅收、金融等支持手段，積極推進大型企業集團的發展，促進零售企業間的資產重組，打破體制的限制，通過政府制定和實施零售企業聯合政策，通過組建跨地區、跨部門的零售企業大集團，以實現規模經濟和競爭活力相兼容的有效競爭；制定有關政策，打破地區封鎖，大力推進連鎖經營組織向更大范圍、更深層次發展和延伸，促進企業間的跨地區重組，例如建立統一法規，解決企業跨地區跨省市開店在工商登記、稅務交納等營業正常開放環節等方面的問題。

先本土化再國際化本土化和國際化是相輔相成的，沒有本土化，國際化就無從談起，成功的本土化是國際化的前提，本土化競爭程度和競爭優勢決定著國際化進程和競爭實力；反之，如果沒有國際化理念和標準管理下的產品或服務作支撐，本土化也就失去了根本。對于我國零售業跨地區的重組和整合應首先側重于本國范圍內進一步拓展市場的深度和廣度，擴大企業規模，提升自身競爭力，培養企業開拓國內外市場的能力，為進軍國際市場積蓄力量。

支持中小企業的發展合理的市場競爭格局必然是以大企業集團為主導、中小商業企業為主體的相互競爭、相互支持、相互補充的塔形結構。中小企業通過細分市場及合理定位，在維持自身生存的基礎上有利于填補相對于大企業存在的需求空白，對于滿足多樣化需求有著不可替代的作用；同時，由于中小企業的存在，中小商業企業提供了廣泛的就業機會，可以吸收大量的勞動力就業，對于社會的穩定和社會福利的增加起到了一定的作用。因此，政府要對中小企業采取切實可行的扶持政策，扶持發展零售市場中由于規模原因和地位原因而處于劣勢的、對維持行業競爭又十分必要的中小企業。在大力推進中小連鎖企業整合、提升競爭力的同時，要建立健全相關法規，維護公平競爭的正常秩序，使中小企業免受大企業集團的惡意侵害，為其創造有利的外部環境。

參考文獻：

1.中國統計年鑒2004[M].中國統計出版社，2004

2.中國社會科學院“流通創新理論與對策研究”課題組.業態變遷學說及其促進我國流通創新的政策建議[J].財貿經濟，2003(1)

3.郭冬樂.中國流通產業組織結構優化與政策選擇[J].商業經濟文薈，2002(6)

篇3

初中畢業后，他沒能考上高中，就到家鄉一個鎮辦汽配廠打工，一個月60元錢。他進廠的目的只有一個：學手藝，以后也好有個生計。

這年七月，他參加初中同學聚會，見到考上大學的同學一副躊躇滿志的樣子，情緒大為震動，回家后竟一夜未眠，暗下決心要干出個樣來。第二天，他從書店抱回《機械制圖》《機械加工工藝學》等十幾本書，由于學歷低，書上的機械原理很難看懂。于是，他又買來《機械制圖習題集》，對照習題學理論。半年后，厚厚的習題集做完了，但做得對不對，他心里沒底，就心懷忐忑地找到機械專業科班出身的廠長張恭運，請他看看。張恭運邊看邊吃驚地問：“這都是你做的嗎?”他一直神情緊張地注意著廠長的表情，在聽到廠長的鼓勵后，一顆懸著的心才算放下了。有了廠長的鼓勵，他從此信心大增。而在廠長張恭運看來，眼前這個叫王欽峰的初中生，竟把這么枯燥乏味的機械題目做得這樣好，非常不簡單，說明他是個好學上進的好苗子。從那時起，他開始留意這個憨厚的小伙子。

第二年，王欽峰被廠里推薦到泰安學習電氣，成為廠里第一個掌握電氣工藝的人，并由此涉足電火花機床領域。這天。正在泰安的他被緊急召回廠里。原來，廠里從青島簽下了國內第一臺輪胎模具電火花機床制造合同，并收了10萬元定金。當時只有一張總裝圖紙。而廠里沒有專業制圖員，工期很緊，張恭運廠長邊抓生產邊制圖忙不過來，無奈之下，他只好叫王欽峰回來幫忙。出乎他意料的是，7天后，王欽峰竟拿出100余份設計圖紙來，而這相當于熟練工程師一個月的工作量!張恭運對這個務實勤奮的小伙子越發賞識起來。

這年年底，第一臺輪胎模具專用電火花機床研發成功，并獲得國家專利證書。電火花機床是新生事物，機床燒結是同行的共同難題。接下來的兩年里。王欽峰不停地跑書店、查資料、蹲車間，無數次失敗后，試驗成功了電火花防弧電路，使連續加工過程中24小時燒結次數由原來的15次，降低到兩次，解決了業界一大難題。燒結難題攻克后，廣東一家公司一口氣向廠里訂購了30臺機床。這個鎮辦小廠也一躍成長為中國最大的輪胎模具制造企業――豪邁科技實業有限公司。伴隨著公司的發展，王欽峰也從一個只有初中學歷的車工，變身為世界級電火花機床專家。

篇4

關鍵詞:模具;產業

中圖分類號:F4

文獻標識碼:A

文章編號:1672-3198(2010)09-0112-01

1 我國模具工業的產業特點

模具工業是高新技術產業化的重要領域。例如,在電子產品生產中,制造集成電路的引線框架的精密級進沖模和精密的集成電路塑封模;計算機的機殼、接插件和許多元器件的制造中的精密塑料模具和精密沖壓模具等等,都是產品生產不可或缺的工具裝備。精密模具已使模具行業成為一個與高新技術產品互為依托的產業。

現代模具工業又是技術密集型和資金密集型、高投入的裝備型產業,是加工裝備產業的一個組成部分。機械、汽車、電子通訊、家電、石化、建筑等國民經濟的支柱產業都要求模具工業的發展與之相適應,為其提供生產保證。從支柱產業對模具的需求當中,也可以看到模具工業地位的重要性。由于模具產品的高技術特性,模具企業只有采用精密裝備才能保證其工藝要求。用模具生產制件所表現出來的高精度、高復雜程度、高一致性、高生產率和低消耗,是其他加工制造方法所不能比擬的。

模具行業還是增值率高、增值稅負較重的基礎產業。據國家稅務總局對1萬多家工業企業流轉稅平均負擔率的統計,模具行業比其他行業高出5.07個百分點,這與現代模具產業高投入的產業特點不協調,制約了模具工業的發展。

2 模具工業和模具技術發展現狀

鑒于模具工業的特點和重要性,我國政府對模具工業和模具技術發展非常重視。改革開放以來,我國政府在模具產業發展給予了政策方面的優惠支持,促使我國模具工業發生了根本性的變化。

(1)我國模具工業從基本上是以企業內部自產自配為主、附屬于產品生產的工裝行業,發展成了有相當規模的、具有高技術行業特征的資金密集型、技術密集型裝備制造產業。

(2)模具的生產從主要以傳統的、鉗工師傅為主導的技藝型手工生產方式,進入到了普遍采用數字化、信息化設計生產技術的現代化工業生產的時代。

(3)我國模具行業已從單一的公有制企業形式,發展成為以民營企業為主、多種所有制企業形式共存的新格局。

(4)制造業的發展拉動了模具工業的發展,模具業的發展給予制造業以有力的支撐。現在,我國已成為制造業的大國,又是模具生產大國,全國模具生產企業、廠、點達3萬家,從業人員接近100萬人。

(5)模具產品結構更趨合理。按照產品的材料的不同,成形的方法也不同。我國模具目前的結構比例:沖壓模所占比例約37%,塑料模約占43%,鑄造模(包含壓鑄模)約為10%,鍛模、輪胎模、玻璃模等等其他類模具占10%。與工業發達國家的模具類別比例一致。

(6)重點骨干模具企業隊伍已經形成。一批企業的生產能力和技術水平有了大幅的提高。各模具行業的龍頭企業在發展中涌現(如汽車覆蓋件模具――四大家,大型塑料模具――海爾,華威、群達行,精密沖壓模具――國盛、華富等等,起到了引領行業進步的作用。

(7)企業研發、創新能力有所提高,新技術得到推廣應用。企業裝備水平普遍提高,加工中心等數控機床、CAD/CAM技術普遍采用,CAE技術也逐漸被采用。如三維設計技術的研發和應用,信息化管理技術的研發應用,雙料(色)注塑技術的研發與應用。

(8)模具水平大幅提高。以大型、精密、復雜、長壽命模具為代表的高水平的模具的比例達到了35%以上,如汽車覆蓋件模具已能生產B級車整車模具;精密模具加工精度已能達到0.5微米;精密級進模具可在2000-2500次/分鐘以上的高速沖床上使用;塑料模精度達到了微米級,適應了IT產業發展的需求;單套重量達120T、直徑達4米的輪胎活絡模具成為最大型的模具等等。

(9)為模具制造配套服務的體系日趨完善,我國模具工業體系基本完整,模具產業布局有所改善。從較發達的珠三角、長三角地區向內地和北方擴展,出現了一些新的模具生產較集中的地區,有京津冀、長(春)大(連)、成渝(西南)、武漢(華中)、皖中等地區但發展仍不均衡,地區差異較大。模具集聚發展成為新特點,模具園區(城、集聚地等)不斷涌現。現全國已建成初具規模的模具園區約達15個左右,還有一些地方正在籌劃建設模具園區。

3 總結

顯而易見,模具工業已從過去依賴進口的附屬產業走向獨立的新型產業。我國已成為模具生產和消費大國,世界模具生產中心也正在向我國轉移。但是,目前我國模具行業發展中仍存在很多不完善的地方,需要繼續加以改進。具體表現為:技術含量低的模具已供過于求,而技術含量較高的中、高檔模具還遠不能適應國民經濟發展的需要。因此,模具行業發展最關鍵的還是用信息技術帶動和提升模具工業的制造技術水平。目前,cad/cae/cam技術、快速模型制造技術在模具工業中的應用,使模具的設計制造技術發生了重大變革。另外,數控精密高效加工設備在模具的開發和制造水平的應用,如五軸加工機床、高速銑等也大大提高了模具行業的發展水平。

篇5

[關鍵詞]翻胎；刻花胎；修補胎；標準；胎面；花紋

中圖分類號：TQ336.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2014）30-0119-01

1 引言

根據質檢部門的統計數據，我國的翻新輪胎合格率較低，質量問題比較突出。導致翻新輪胎質量出現缺陷的原因有很多，以下就這方面的情況進行分析，以供參考。

2 翻新胎存在的問題

翻胎抽檢不合格概況是：廣東 2008 年三季度對一批廠家突擊抽檢，翻新汽車輪胎產品合格率只有 25%。剔除標簽方面不合格的產品后，翻新汽車輪胎質量合格率也只有 50%。

質量檢測項目主要是耐久性能的試驗不合格（翻胎新國標耐久性能檢測完全按照新胎要求）。還沒有提到抽檢強度性能試驗、高速性能試驗和外緣尺寸這類試驗內容的信息。

（1）標簽不合格

一是標識混亂虛標亂標，有些標識的層級在輪胎標準上根本就不存在。隨意提高層級，違反了標準規定翻新后輪胎層級可按原定層級，或者只能降低而不得提高的規定，否則會造成氣壓、負荷和層級與標準規定不相匹配，危害到翻新輪胎的使用和保養的安全。二是標識不完整，標準氣壓和相應負荷兩個只標出其中的一個。

翻新輪胎標識全部內容包括如下幾個方面：磨耗標志；輪胎規格；商標廠名；翻新標志；負 荷 指 數、 層 級、 最 大 負 荷 能 力、 速 度 符 號、充氣壓力；翻新次數、翻新批號或胎號；出廠檢驗印記。

應進行耐久性試驗的抽檢，速度符號愈高試驗條件愈苛刻。輕型載重汽車翻新輪胎（不論斜交胎或子午胎，輪輞直徑 16″ 及其以下的）應進行高速性能試驗，速度符號愈高試驗條件也就愈苛刻。

（2）耐久性試驗不合格

耐久性試驗或高速性能試驗以后的翻胎不應出現胎體任何部位脫層，簾布層裂縫、剝離、斷裂，胎面崩花、接頭裂開、胎表龜裂、襯墊翹邊等缺陷。根據國家檢測中心一份宣傳材料稱：斜交翻胎耐久性試驗不合格常見的質量問題多為：鼓包、花紋溝底部開裂。鋼絲子午翻胎耐久性試驗不合格常見的質量問題多為：輪胎胎面脫落、帶束層斷裂、輪胎爆破（基本都是預硫化胎面翻新胎）。載重鋼絲胎有內胎的原胎體速度大多為 K 級（110 km/h），無內胎的為 M 級（130 km/h）。從檢驗結果來看，耐久性試驗按 M 級檢驗通過率低，無內胎 M 級若輪胎翻新后定級在 L 級（120 km/h）或者 K 級（110k m / h ）較為妥當。載重汽車斜交胎原胎體速度等級多為 G 級（90 km/h）。新標準耐久性試驗條件確定的依據就是翻新輪胎上重新核定的輪胎負荷指數、層級及速度級別符號，沒有重新核定的按照原胎體上標志數值與符號為依據來確定。

3 整改措施

3.1 標簽不合格產品的整改措施

磨耗標志：傳統法翻新輪胎胎面花紋 “ 磨耗極限標志 ”，要在胎面圓周至少四等分附近花紋溝，胎冠內模模口至胎肩角 1/2 處的花紋條刻一道方溝，使花紋溝內形成欄坎。載重胎（輪輞直徑 20″ 及以上）深度刻 2 mm，輕型載重胎（輪輞直徑 16″ 及以下）深度刻 1.6 mm。如果是縱向花紋，在接近胎冠模口至胎肩角 1/2處花紋條一邊刻方溝，如果正好有拱形筋擋道，可在其邊沿刻上臺階表示。

翻胎標識除出廠檢驗標志印章可用銀粉漆外，其它標志采取模刻、鐵字凹顯的印記或硫化粘附塑膜標志來表示。

3.2 外觀質量不合格整改措施

外觀質量的問題，翻胎新國標《載重汽車翻新輪胎》GB7037―2007 完全按照新胎《輪胎外觀質量》HG/T2177 執行，增加了對胎體的胎側、胎圈、胎里的檢查（實際上也是輪胎翻新前胎體檢查的項目），對翻新輪胎要求不僅為翻新的胎面胎冠部分，也擴大到原胎胎體整個的外觀質量。

從新舊標準對照情況看，對模型法載重汽車翻胎來說，胎冠模口膠邊厚度要求減小，原標準斜交胎4mm，子午胎3mm，現為斜交胎2.5mm，子午胎2.0mm。模縫錯位要求也變小，原標準斜交胎3mm，子午胎3mm，現為斜交胎2.0mm，子午胎1.0mm。部分企業的老模具和操作方法存在著問題，模型法翻胎硫化啟模原采取撬模口方法要改為鉤胎圈方法，避免模口形成圓角使流失的膠邊基座厚度超標。模縫錯位問題要調整上下模阻正定位插梢。新標準外觀質量多項要求也有所提高。

3.3 耐久性試驗不合格整改措施

（1）斜交翻胎耐久性試驗不合格常見的質量問題多為：鼓包、花紋溝底部開裂。

1）鼓包整改措施是：首先進廠檢驗、中程檢驗和出廠檢驗要嚴格把關，不讓胎體脫空或胎肩脫空流入下道工序，或出廠流入社會。傳統法內模胎面弧高不能太平，弧選胎配模的胎模差額控制也應得當，大家知道：“胎面平弧（弧高小）較耐磨，胎面圓弧（弧高大）少肩空”。

胎面過于平弧的預硫化翻新胎，會縮短其使用壽命，輪胎行駛過程中容易使部分尼龍胎體出現肩空鼓包或者肩下開裂，也容易使部分鋼絲胎體帶束層邊緣產生脫空或發生爆破。事實證明翻胎胎面圓弧半徑小于某一數值時翻胎容易通過耐久性試驗，胎面圓弧半徑大于某一數值時大多數翻胎容易出現肩空鼓包或者肩下開裂。原則要求預硫化翻胎成品的胎面圓弧半徑：斜交胎小胎至大胎在270～330mm區間，子午胎小胎至大胎在340～400mm區間。因此，銼磨時原胎縱向花紋要磨到挨肩的花紋溝基部膠，原胎橫向花紋要磨到接近于縱向花紋挨肩的花紋溝位置的橫向花紋基部膠，要使貼上預硫化胎面后的胎肩高度不超過原有新胎的胎肩高度，對于原胎冠已磨損去緩沖層的，應適當多磨去一些挨近肩部花紋溝下基部膠，要以最大的限度來彌補原胎體胎面的弧高不足。

2）傳統法斜交翻胎花紋溝底部開裂的整改措施是：首先要求花紋溝以下要有一定厚度的基部膠，可緩沖和緩解溝底應力。花紋溝底也不得露出銼磨印跡。這就要根據花紋深度保障一定的胎面膠厚度，還有胎坯配模直徑差額不宜過大，避免胎冠過量伸長使膠料向兩肩流動，造成胎冠花紋溝底露銼磨印。花紋溝底露銼磨印也是外觀質量所不允許的。另外內模花紋設計也很重要，如花紋溝壁傾斜度，胎面花紋溝壁斜度大不僅有利自潔性不夾石，也不易出現花紋溝基部開裂。還有花紋溝底半徑也很重要，花紋溝底反弧半徑大，溝底應力不集中，過渡性較好，也不易出現花紋溝基部開裂。

（2）鋼絲子午翻胎耐久性試驗不合格常見的質量問題多為輪胎胎面脫落、帶束層斷裂、輪胎爆破（基本都是預硫化胎面翻新胎）。預硫化鋼絲子午翻胎胎面脫落的整改措施是：主要是膠水干燥時間太短，表面雖不粘手，實際銼磨齒槽溝內膠水中汽油未徹底揮發，硫化加熱后會在齒槽溝內形成大片微小的氣泡，出廠檢驗難以發現。由于降低了胎面與胎體粘合強度，使用中容易脫膠。因此，1：8膠水干燥時間：夏季不少于4h，冬季不少于8h，其它季節不少于6h，以保障汽油徹底揮發；也不多于24h，以免表面過長時間暴露在空氣中，產生氧化層而失粘。

篇6

關鍵詞：圓振動篩；制造技術；塊偏心

1.設備概況

YKR圓振動篩主要由驅動電機、皮帶輪裝置、聯軸器、軸承座、激振器、中間傳動軸、篩箱、支撐彈簧組和支座九大部分組成，驅動電機根據現場施工情況可以左裝也可以右裝，廣泛使用于電力、煤炭、冶金、礦山及化工等部門的物料分級。

YKR圓振動篩的技術特點：采用塊偏心作為激振力，激振力強；篩激橫梁與篩箱采用高強度螺栓連接，無焊接；篩機結構簡單，維修方便快捷；采用輪胎聯軸器，柔性連接，運轉平穩；篩分效率高、處理量大、壽命長。

2.YKR圓振動篩主要部件制造技術

2.1.篩箱制造技術

2.1.1.零件下料：①橫梁鋼管材質為：20#無縫鋼管，鋼管長度尺寸不允許對接，采用鋸床下料。法蘭材質為Q235A，下料設備采用數控切割機，內孔留有5mm的加工余量。②側板材質為20g，采用半自動切割機放樣下料，下料后用卷板機平板。側板上軸承座孔在側板鉆孔后劃線用割圓器切割，并留有10mm的加工余量。③內外加強板材質為Q345B，下料設備采用數控切割機，內外加強板的內孔留有10mm的加工余量。④其它材料材質為Q235A，采用半自動切割機放樣下料。

2.1.2.橫梁制作：①法蘭內孔車削至比鋼管直徑大1mm。②以法蘭內孔定位，采用鉆模鉆孔。③在專用拼裝模具上拼裝橫梁，橫梁長度比標準尺寸長3mm。鋼管應在法蘭的正中，不得偏向一端。④法蘭與鋼管焊接。⑤橫梁護板拼焊，護板與鋼管縱向為斷續焊縫，圓周方向不得有焊縫。⑥在鏜床上加工橫梁一端面，將鏜床工作臺旋轉180°，加工另一端面，保證兩端面平行，控制所有橫梁長度誤差在0.5mm之內。

2.1.3.側板、內外加強板螺栓孔加工：①把兩塊側板四周對齊，點焊在一起。②在側板上劃出各橫梁法蘭、外加強板的位置中心線和其它螺栓孔加工線。③在外加強板上劃出各螺栓孔，軸承座和側板、內外加強板的連接螺栓孔除外。④把橫梁法蘭、外加強板點焊固定在側板上。⑤在Z80鉆床上加工各螺栓孔。⑥內加強板上的孔與外加強板上的螺栓孔配鉆。

2.1.4.出料梁、入料梁制作：①出料梁、入料梁各螺栓孔劃線、加工。②在制作平臺定位胎模拼裝上拼裝出料梁、入料梁。定位胎模的制造，采用比其標準長度長4.0mm。③出料梁、入料梁兩端面加工。

2.1.5.篩箱組裝：①把一塊側板平放在500mm高的支墩上。②把橫梁吊到側板相應位置，帶上相應長度的高強度螺栓，把另一塊側板吊到橫梁上，帶上螺栓，所有高強度螺栓應自由穿過螺栓孔，不得強行打入。③把基本成形的篩箱翻轉90度，放在平臺上。吊線檢查兩側板相對于平臺的垂直度，檢查兩側板的平行度，合格后初步擰緊螺栓。在所有螺栓擰緊后，測量兩側板相對于平臺的垂直度、兩側板的平行度、篩箱的外形尺寸及對角線長度，記錄測量數據。④把角鋼、內外加強板、入料梁、出料梁用高強度螺栓和側板連接，螺栓的擰緊分為初擰、終擰。初擰扭矩為：M16 115 N·m、M20 220 N·m；終擰用專用扳手進行，直至擰掉螺栓尾部的梅花頭。對個別不能利用專用扳手進行終擰的高強度螺栓，則要求初擰、終擰在24小時完成，終擰扭矩為：M16 230 N·m、M20 440 N·m。

2.2. 激振器加工

2.2.1.軸加工：下料鏜床上打中心孔粗加工各尺寸，預留1.0mm精加工余量調質精加工到尺寸兩端螺紋孔加工銑削加工鍵槽。

2.2.2.軸承座制作加工：①法蘭下料內孔加工內孔雙面坡口加工；②筒體按展開長度+350㎜下料按中徑劃出展開長度，打樣沖粗步卷制按樣沖切割，開坡口再次卷制筒體到尺寸，保證筒體內外徑各有5㎜加工余量焊接粗車外圓及兩端面；③拼裝軸承座焊接退火處理；④粗車精車到尺寸與軸承壓盤配鉆螺栓孔與軸承壓蓋配鉆螺紋孔、攻絲。

2.2.3.偏心塊制作：①毛坯鑄造退火處理；②粗車內孔、端面和扇形部分精車內孔加工迷宮槽以扇形和內孔對稱中心線為基準劃鍵槽加工線插削鍵槽劃線鉆孔、攻絲3-M20。

2.2.4.接手加工：毛坯鑄造熱處理粗車精車到尺寸以內孔中心線為基準劃鍵槽加工線插削鍵槽用鉆模鉆孔用鉸刀精鉸孔。

2.3.振動篩前后支座、電機架制造

全部采用焊接結構，拼裝、焊接后整體加工。前后支座的高度尺寸，通過端面鏜削加工來控制。電機架制造，控制電機安裝位置的斜度以及與頂端的高差位置。各安裝孔采用配鉆方式進行。

3.YKR圓振動篩組裝試車

3.1.組裝

①按圖紙尺寸把前后支座固定在試車平臺上，在試車平臺上進行組裝；②測量每個橡膠彈簧的高度和靜剛度，每臺篩機選用的橡膠彈簧高度和靜剛度應盡量一致，把選配好的橡膠彈簧置于支承板上，定位鋼管正好在彈簧內孔中間；③吊裝篩箱（吊點為支撐梁），使定位鋼管對準橡膠彈簧內孔，緩慢落下篩箱。篩箱平穩后，橡膠彈簧不得有傾斜現象，如果安裝角度有偏差，可以在支座上加墊板來調整；④根據電機安裝方向，把電機座、電機就位。電機中心應比篩機聯軸器中心高2～3㎜，然后用撓性片把半聯軸器聯接起來；⑤電機和軸承座安裝就位后，皮帶張緊度調整；⑥檢查篩機各連接部位，所有螺栓不得有松動現象，所有部件不得有異常聲響，篩箱與周圍固定物之間距離不得小于80㎜。

3.2.試車

檢查篩機各部分安裝是否正確，各螺栓是否擰緊。進行啟動觀察，觀察有無異常現象。停車后檢查軸承及電機溫度是否正常，主要受力位置的焊縫是否完好，所有螺栓是否緊固，如有松動，應重新擰緊。

4.YKR圓振動篩的應用

振動篩的使用要精心，檢查要細心，維護要用心。振動篩要按照圖紙規定的頻率運轉，篩框上不能有任何附加裝置，更不能施焊，所有緊固件應緊固，防護罩必須牢固、安全，還要及時加注脂。在現場應用中，往往由于某個構件的微小故障未被及時發現處理，導致嚴重的設備事故，這就要求工作人員全面耐心的檢查設備，判斷故障的關鍵部位，從根本上解決問題。

5.結束語

YKR圓振動篩的成功應用替代了國外公司的同類產品，但還需要進一步優化設計，減少日常維護工作量，以完善該系列振動篩。

參考文獻：

篇7

關鍵詞：卓越計劃；企業攻關課題；培養模式

作者簡介：陳水宣（1980-），男，福建廈門人，廈門理工學院機械工程系，講師；易際明（1954-），男，湖南桃源人，廈門理工學院機械工程系，教授。（福建 廈門 361024）

中圖分類號：G642     文獻標識碼：A     文章編號：1007-0079（2012）15-0053-02

“卓越工程師教育培養計劃”（以下簡稱“卓越計劃”）是國家教育部2010年6月啟動的重大改革項目，也是促進我國由工程教育大國邁向工程教育強國的重大舉措。[1-2]卓越計劃對高等教育面向社會需求培養人才，調整人才培養結構，提高人才培養質量，推動教育教學改革，增強畢業生就業能力都具有十分重要的示范和引導作用。[3]

作為第二批加入卓越計劃的高校，廈門理工學院結合本校的辦學特色，在前期進行了廣泛的論證和調研工作。本課題提出基于企業攻關課題的卓越工程師培養模式。攻關課題的立項遵循“行業指導、校企合作、分類實施、形式多樣”的原則，其立論依據是通過校企的產學研合作聯合培養人才，其載體是企業導師、高校導師共建的以解決實際生產問題為目的的攻關問題。

一、問題及現實需要分析

在卓越計劃中，學生是對象，企業和高校則起主導作用。與傳統高校為主的培養模式不同的是，在卓越計劃實施過程中，學生將直接接觸企業生產現場，參與實際工程訓練；而企業作為雙導師之一，成為其中十分關鍵的環節，直接參與人才訂單式培養模式的制訂，為企業積累對口的人才儲備。此外，對高校導師的素質提出了更高的要求，要求具備企業工作經歷。卓越計劃培養模式改革力度大。但是通過前期的調研工作和試點，突顯出以下問題：

1.企業參與卓越計劃缺乏積極性

因企業沒有法定的育人責任和義務，如何調動企業參與“卓越計劃”的積極性、保證校企合作的穩定性以及本科階段累計1年企業學習階段的效果是國家和學校在制度、政策上亟待解決的問題。

2.企業學習階段的安全隱患

學生在企業學習階段需要到生產現場接受與培養方案相關的學習和項目的訓練，因學生經驗不足以及缺乏足夠的安全培訓，存在一定的安全隱患。學生安全事故的防范以及風險承擔須政府、高校、企業部門制訂有關規章制度。

3.學生合法權益受到侵害的風險

部分企業可能將到企業學習的學生視為替代操作工的廉價勞動力，不按校企所定協議進行有效的教學。學生承受長期加班、在非無害工作環境里工作等，尤其是從事的工作為重復性的勞作，容易影響學生在企業學習的積極性，其學習效果也會大打折扣。

4.高校教師實際工程經歷不足

高校里具備工程實踐背景的教師較為欠缺，特別是應用型本科院校教師的工作經歷絕大多數是從學校到學校，對企業的工作流程和運作模式了解甚少。缺乏企業經歷的教師在卓越計劃實施時難以有效指導學生參與實際工程項目課題。

本研究旨在針對前期工作中面臨的若干嚴峻問題和難點，提出基于企業攻關課題的卓越工程師培養模式，其目的是通過該創新模式的探索和試點，培養造就一批面向機制專業的實踐能力強、適應現代機械專業發展需要的高質量工程技術人才，促進本校高等教育面向社會需求培養人才，提高工程教育人才質量。

課題結合企業導師和高校導師的雙帶教作用，圍繞以服務企業為導向的攻關課題，實現卓越工程師培養過程的企業、導師、學生三方共贏。在卓越計劃中，企業攻關課題的構建及課題實施過程中雙導師帶教方法的探索是本課題的主要研究內容。

1.攻關課題的定義

由高校、企業和學生“三結合”組成，以解決企業關鍵技術問題和提升學生實際工程能力為目的。特點是課題緊貼企業技術需求，且需要結合高校指導導師豐富的理論基礎，最終在培養學生的同時取得明顯的技術成果和經濟效益。

2.攻關課題的構建原則

首先，所選攻關課題以服務企業為導向，是真刀真槍的實際問題。比如，2011年11月與廈門林德叉車立項實施的《林德叉車液力變矩叉車緩動功能研究》、《寶力系列叉車減震功能優化》等，該類項目是解決企業產品的重要問題，也是迫切依托高校解決的問題。

其次，結合實際、務實管用。所選課題以應用研究為主，做到課題是學科專業知識的延伸，學科專業知識是課題的基礎，并始終堅持“課題就是問題”、“成果就是辦法”、“研究就要管用”的原則。所立的每一項課題都與本專業聯系十分緊密。比如，與廈門和豐利除污設備有限公司合作立項的《汽車輪胎模具干冰清洗機械手》與機械系機制專業的專業知識工作密切相關。

再次，集思廣益、系統論證。企業和高校的雙導師共同研討攻關課題，擬采用固定選題和參考選題的方法，采取自上而下的方式由導師分配課題，采用自下而上的方式由學生根據興趣和專長挑選課題，把卓越工程師的要求和企業自身的需要緊密結合起來，最后由校企卓越計劃專家委員會論證最終確定選題。

3.具體選題及實施

攻關課題的選題特點是“小”、“實”、“活”、“新”。“小”，即提倡小課題、小項目，課題難度符合本科生的培養目標，避免片面追求力不能及的“大而全”課題；“實”，即課題目標明確，措施具體，方法運用適當，盡量不脫離專業知識范疇；“活”，即活動形式靈活多樣，對學生有吸引力，容易產生學習興趣；“新”，即思想觀念、學習形式、成果總結、發表等要不斷創新，不墨守成規。

課題搭建雙導師帶教機制的核心思想是在攻關課題的實施中實現“問題具體化、目標定量化、方法科學化、結果應用化”。企業導師重點完成問題挖掘、目標定量監控，高校導師指導學生采用科學化的方法分析問題、解決問題，并最終實現研究結果的應用化。

三、雙導師制培養模式保障

1.建立企業和高校的雙導師帶教機制

課題重點研究圍繞攻關課題的雙導師帶教機制，由學校配套具備工程背景的指導老師，同時從企業選拔實際經驗豐富、從事機制相關領域的優秀工程師作為學生攻關課題的指導老師，力爭每5名學生配一名企業指導老師。[3]

根據“卓越工程師培養計劃”的培養要求，采用校企聯合培養模式，把工程師素質培養分為校內學習和企業學習兩個相對集中的培養階段。實施“3＋1”培養模式，即3年在校學習，最后1年集中在企業學習。[4]

建立大學生校企聯合培養的“雙師團隊”，學生在企業學習期間，由“學校導師”和“企業導師”共同指導。“學校導師”由具有較強工程背景的教師擔任，對實習學生進行全過程跟蹤指導；“企業導師”則由學校聘請所在企業中具有工程師以上職稱和豐富理論知識與實踐經驗的工程技術人員、管理人員擔任，負責學生在企業學習、畢業設計的指導和管理工作。