混凝土路面拓寬施工技術研究

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1混凝土路面的基本情況

對于混凝土路面的基本情況來說，主要就是鋼筋混凝土的粘結性的問題。鋼筋混凝土是一種被廣泛運用在建筑行業的混合結構，是指在混凝土中加入鋼筋、鋼板等鋼材混合在一起進而形成一種力學性能更好的混合材料。鋼筋混凝土之所以有那么高的力學性能是因為兩者本身的材料都具有較好的親和性以及相近的溫度線脹系數。同時因為鋼筋與混凝土之間有良好的粘結力，為了適應不同工況的需要，鋼筋會被加工成各種形狀，來增強兩者之間的咬合程度。混凝土為鋼筋提供了強有力的外部堿性保護環境，使得鋼筋表面發生鈍化反應形成致密的保護膜，這使得鋼筋相對于中性與酸性環境下更不易腐蝕。對于混凝土路面拓寬改造新路基的施工技術研究，將更加有利于促進我國交通行業的發展。

2路面拓寬要解決的問題

2.1加寬方式的選擇。對于路面的加寬方式來說，有很多方法可以使用。一般來說在加寬的過程中主要是針對單側加寬與雙側加寬。因為每個地區的地形和坡度都是不一樣的，這樣一來加寬方式的選擇，就顯得非常重要了。例如在華北地區，地形就是較為平坦的，在這種情況下就可以選擇單側加寬或者是雙側加寬都可以；但是對于一些特殊地區，例如在道路的一側有農田、水流、山地，那么在這種情況下，就會選擇單側加寬的方式，這樣就可以更好地去實現道路加寬的目的。因而在選線確定加寬方式時,必須充分考慮,靈活運用。除此之外，還可以采用分段加寬的方式，簡單來說就是在一條路的某一段實行單側加寬；而在另一段則使用雙側加寬。通過以上分析，可以很明顯的看出，在對道路進行加寬的過程中，必須要采取因地制宜、靈活建造的手段，這樣才可以更加科學的進行道路建設。

2.2舊路結構層的利用。在對舊路結構層來說，可以充分利用到道路的拓寬過程中去，可以將舊路面作為改建后路面的基層或底基層,要特別注意在舊路調查時的季節、天氣和干濕等因素,要全面地進行綜合評價,進行必要的修正,使之更加切合實際。

3常規混凝土路面拓寬新路基施工技術

3.1拓寬路基施工。原混凝土路面兩側拓寬部分用人工開挖溝槽,其深度在原混凝土路面以下65cm,溝槽底夯實三遍,拓寬增加的路面厚度25cm,混凝土強度等級C35。只有這樣才可以更好地為拓寬路基施工做好充足的準備。

3.2混凝土路面施工。對于鋼筋混凝土的粘結性能的強弱，往往是由混凝土的強度所決定的。因為混凝土的強度越高，鋼筋的粘結強度也會相應的提高；反之，混凝土的強度越低，鋼筋的粘結強度也會相應的降低，變形。在這種情況下，就需要對混凝土的具體成分進行仔細的研究，這對混凝土的性能的發揮具有很大的影響。在這種情況下，就需要好好考慮混凝土中的水泥成份，看看水泥中是否加入了其他的成份，這些成份是否會影響水泥的使用質量，這些問題都是在研究過程中必須要加以考慮的。這種改變將會在一定程度上對于鋼筋混凝土的粘結性能產生了很多變化，因此對于工程技術人員需要重點關注鋼筋混凝土的粘結性能的影響因素，只有這樣才能更好地把握鋼筋混凝土的粘結性能的運用。

4促進混凝土路面拓寬改造新路基施工技術的策略

4.1合理控制混凝土的成分。混凝土的成分決定著混凝土的施工質量，因此對于混凝土的原料質量及原料級配應該按照相關標準，從而使得瀝青混合料能夠滿足實際施工需要。對于混凝土中的粗集料宜采用破碎礫石、礦渣等原料，粗集料應潔凈、干燥、無風化、無雜質，而且原料的供應商必須是有正規生產資格的采石場以及礦企，能夠控制原料的顆粒大小、粗料和細料的配料比以及顆粒直徑比；對于混凝土中的細集料可采用自然沙礫、人工砂及石塊粉末，這樣就可以提高細料與粗料能夠較好地進行勻和，降低細料與粗料之間的空隙大小。

4.2控制水灰比以及引氣劑的質量和含量。水灰比是影響混凝土成型質量的重要技術指標，因此在滿足施工后混凝土能正常脫落的前提下，盡可能地降低水灰比，降低混凝土中氣體的含量。同時應該將外加劑中引氣劑的含量控制在技術標準允許的范圍之內，不得超過實際工程的許用范圍。將水灰比控制在合理的范圍之內，可以有效降低混凝土中氣泡的產生。外加劑中引氣劑的質量對混凝土成型后裂縫的多少有著重要影響，應該在工程資金充裕的前提下，盡可能地選擇質量較好的引氣劑，盡量少用或者不用含松香類型的引氣劑。

4.3實施動態風險控制。混凝土澆筑是建筑工程的核心工程之一，應該采取有效地技術監測和檢測措施，實施動態控制，降低施工風險，提高施工質量。建立施工工程進度登記表,對于混凝土澆筑成型中出現的裂縫數量、大小等問題進行記錄，混凝土施工技術人員經過研討制定科學合理的修復方案，采用同品種、同標號、同配比的水泥和粉煤灰對于成型后的表面裂縫進行修復。同時在混凝土澆筑成型中，相關的技術人員要不定時對于混凝土施工進行檢查，做到及時發現問題，及時處理問題，將問題的影響降低到最低。

4.4加強水基養護。在進行混凝土澆筑之前，要將模具內的垃圾雜物清掃干凈，同時保證整個模具處于濕潤狀態。在混凝土澆筑過程中，為了避免混凝土因為提前失水而發生皸裂，應該在混凝土澆筑后的6小時內及時進行澆水，進行水基養護。同時在未成型的混凝土表面噴上一層泥水漿層，泥水漿層對混凝土起到保護水基的作用，避免因為溫度升高而帶來的混凝土提前失水，同時在混凝土基本成型后刮去，因為這會影響混凝土的結構質量。

5結束語

通過本文的進一步研究，在目前的混凝土路面拓寬改造的過程中還存在著一些問題。為了緩解這一現象，采用改造新路基的方法來拓寬道路，改善道路狀況。對于混凝土路面拓寬改造新路基技術進行研究關乎于城市生活、環境等個方面，這樣做至關重要。只有這樣才可以更好的去促進交通運行的發展，提高公路的運輸效率。

作者:席軍庫 單位:中鐵七局海外公司