深挖路塹邊坡施工方案

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摘要:以國道307、207線陽泉市繞城改線工程針為依托，對K43+500～K43+860施工方案進行論證，提出合理的開挖支護方案，為類似項目提供一定借鑒與指導。

關鍵詞:高邊坡;爆破開挖;支護

1工程地質概況分析

本項目區位于山西省東部，地處太行山的中部，整體西高東低，地貌按成因類型可分為河流侵蝕堆積和構造剝蝕地貌二大類型，河流侵蝕堆積地貌地形相對平緩，微地貌主要以河床、河漫灘、Ⅰ、Ⅱ級階地為主，地貌形態相對簡單;構造剝蝕地貌在構造和長期的剝蝕切割作用下，形成了以山脈縱橫、峰起巒連、溝谷深切為主的復雜地貌形態。路線左側邊坡高度65m，一級邊坡坡率采用1∶0．75，并設置護面墻進行防護，二級及以上邊坡坡坡率采用1∶0．75，采用錨桿框架進行加固

2施工工藝技術

2．1施工方法

(1)測量放樣。組織測量人員對樁位進行精確放樣。根據路線中樁及設計圖定出路塹塹頂，放出開口線、邊坡坡度線、截水溝或其他排水溝位置及斷面。(2)截水溝。邊坡開挖之前，首先做好塹頂截水溝，開挖至坡底后再次施工平臺截水溝。截水溝采用預制塊，在小型預制構件場預制成型，現場安裝。(3)高邊坡開挖方式。本段落高邊坡鄰近既有民房和公路。采用機械開挖或弱爆破開挖方式。開挖一級防護一級，防護完成后再開挖下一級。(4)雙側坡面開挖方法。邊坡為雙側邊坡開挖時，采用挖掘機縱向分段由中間向兩側開槽，橫向分區、分層開挖，每層開挖深度控制在3～5m為最佳。且坡面預留50cm，以便調整邊坡平整度。本標段K43+700～K43+860左側1～2級坡采用上述方法。

2．2爆破開挖

本段巖層主要為:下伏砂巖、泥巖、頁巖、灰巖、白云巖等巖石。(1)施工采用機械打眼爆破、挖掘機配合自卸汽車運土工藝流程進行施工。(2)深挖路基施工，逐級開挖，逐級防護。(3)根據本段落沿線的地形和地物，作業時按照:施爆區人員與建筑調查、配備專業施爆人員、培訓考核和安全技術交底、炮位設計與設審批、鉆孔、爆破器材檢查測試、炮孔檢查與廢渣清除、裝填炸藥及安裝引爆器材、布設安全警戒、堵塞炮孔、撤離施爆警戒區和飛石振動影響區內的人員牲畜及機械設備、爆破作業信號及作業、清除盲炮、解除警戒、檢查爆破效果的程序進行。爆破作業必須按照《爆破安全規程》(GB6722—2014)規定執行。(4)石方開挖禁止采用洞室爆破，近邊坡部分宜采用預裂爆破或光面爆破。(5)挖方邊坡應當從開挖面向下分段進行整修，每下挖2～3m，對新開挖邊坡進行刷坡，并清除危石，石質邊坡不宜超挖。(6)路床欠挖部分須進行鑿除。超挖部分應采用級配碎石或無機結合料穩定碎石填平碾壓密實，嚴禁用采用細粒土找平。石質路床的邊溝應與路床同步施工。

2．3錨桿框架梁施工

(1)施工工藝流程邊坡驗收→搭設工作平臺→放線刻槽→確定孔位→鉆孔→清孔→安裝錨桿→注漿→框架梁施工→鋪砌六棱塊→植草。(2)邊坡修整進場后采用人工從上往下清除坡面雜物和松動巖石，以達到施工面平整。(3)搭設施工腳手架及操作平臺①鋼管選擇φ48．3×壁厚3．6mm的焊接鋼管，鋼材強度等級Q235－A。頂面鋪設50mm厚松木板，作為施工腳手板，腳手板不得有腐朽和開裂。綁扎鐵絲，宜采用8號鍍鋅鐵絲。②開挖后的邊坡首先把腳手架立桿基礎平整夯實，保證腳手架的整體穩定性。③在腳手架外側整個立面整個長度和高度上連續設置剪刀撐，腳手板應滿鋪，經監理工程師驗收合格后才可進行下步施工。(4)鉆孔鉆孔采用風動鉆進，鉆孔速度根據使用鉆機性能和錨固地層嚴格控制。(5)清孔鉆進達到設計深度后，穩鉆1～2min，防止孔底尖面達不到設計孔徑。鉆孔完成后，使用高壓空氣將孔內巖粉及水體全部清除出孔外。(6)框架梁施工①框架梁放樣。②鋼筋制作及安裝。③立模。模板采用木模板按設計尺寸進行拼裝。模板采用掛線施工，保證線形順暢，模板表面刷水溶性脫模劑，模板接裝要平整、嚴實、凈空尺寸準確。鋼筋打入巖面，用鐵絲對拉鋼筋固定模板，模板外側用方木加固以防變形，橫梁上下固定筋加密。模板底部要與基礎緊密接觸，以防跑漿、脹模。

2．4澆筑混凝土

(1)澆筑前應檢查框架的截面尺寸，要嚴格檢查鋼筋數量及布置情況。(2)混凝土采用吊車吊混凝土入模，從低處往高處澆筑，先澆筑基礎混凝土再澆筑框架梁混凝土。(3)澆筑框架混凝土必須連續作業，邊澆筑邊振搗。根據框架梁坡率調整混凝土塌落度，塌落度控制在160～180mm，防止澆筑過程中混凝土滑動。(4)框架主筋的保護層一定要滿足設計要求。(5)混凝土施工過程中注意保護外露錨桿不被污染，不發生變形。

2．5拆模、養護

(1)模板應在框架梁混凝土抗壓強度達到2．5MPa后拆除，拆除模板時需保證混凝土表面及棱角不因拆模而受損。(2)拆除模板后應立即用土工布和塑料薄膜將混凝土覆蓋并灑水養護，養護時間應不少于7d。

2．6護面墻防護

(1)模板采用鋼模，靠近護坡一側不設模板，模板以豎帶木做加強肋，豎帶木采用鋼管，間距不大于模板長度的一半。模板內側上部采用方木支撐坡面一側，高度高出墻頂混凝土10cm。澆筑第一層后在頂部預埋接茬筋，第二層模板內側通過鋼筋與接茬筋連接加固。(2)對模板內側涂刷水溶性脫模劑，要求滿布均勻。(3)墻身部分每隔2．5m上、下梅花形布置泄水孔，泄水孔向外成4%的坡度，泄水孔應無反坡、堵塞。

2．7澆筑片石混凝土

(1)擋土墻采用C15片石混凝土，一次澆筑2m高。(2)護面墻一次澆筑1．5m高，混凝土澆筑時采用吊車吊入，下料應均勻。澆筑時混凝土宜先鋪一層不少于8～15cm厚混凝土打底，再鋪上片石，片石應人工擺放，片石放置應均勻排列，片石間距一般不小于10cm，距離模板距離不小于15cm，保證片石不外露，墻面平整。混凝土振搗用Ф50高頻振動棒，要求快插慢拔，每一插點要掌握好振搗的時間。片石摻量應控制不超過混凝土體積的20%。(3)混凝土澆筑完成初凝后必須開始進行養護，現場采用灑水覆膜養護，保證混凝土處于濕潤狀態，養護期7d。混凝土澆筑完后，經養護、拆模，如質量沒有問題，及時進行基坑兩側回填夯實。(4)每10m設一道沉降縫，縫寬2cm，在伸縮縫處應設置伸縮縫板，伸縮縫板采用2cm厚的瀝青木板。在小矮墻全部澆筑完成后，沉降縫縫內沿內、外、頂三側填塞20cm深的瀝青麻絮。

3結束語

綜上所述，通過對深挖路塹邊坡施工方案進行綜合研究，能夠確保該公路工程邊坡施工安全，避免邊坡在運營期內邊坡發生坍塌，不斷提高公路工程施工質量，從而推動我國公路行業的健康發展。

參考文獻:

［1］陳耀華，李瑩，朱亞萍．公路路塹邊坡滑坡穩定分析及治理工程設計［J］．科技創新與應用，2014(20):180－182．學報(自然科學版)，2020，40(04):60－67．

［2］周密．高速公路路塹邊坡滑坡分析與治理［J］．湖南交通科技，2006(03):30－32+37．

作者：魏德軍 單位：山西路杰工程咨詢有限公司