測(cè)控技術(shù)在航空器維修的作用

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摘要：在我國(guó)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的今天，我國(guó)的航空事業(yè)也得到很好的發(fā)展。而且我國(guó)的科技也突飛猛進(jìn)，數(shù)字化、計(jì)算機(jī)等相關(guān)技術(shù)對(duì)飛機(jī)制造帶來(lái)了很大的幫助。飛機(jī)制造技術(shù)的不斷創(chuàng)新和發(fā)展，對(duì)我國(guó)航空事業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了很大的幫助。但是在飛機(jī)維修技術(shù)上需要加強(qiáng)改善，不斷更新技術(shù)人員的工藝和技術(shù)。本文主要分析電子測(cè)控技術(shù)在航空器維修中的使用情況。

關(guān)鍵詞：電子測(cè)控技術(shù)；航空器維修；應(yīng)用

隨著航空設(shè)備現(xiàn)代化的發(fā)展，我國(guó)的航空機(jī)械系統(tǒng)逐漸實(shí)現(xiàn)了性能檢測(cè)、狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷等功能。電子測(cè)控技術(shù)在飛機(jī)系統(tǒng)中的使用，極大的提高了飛機(jī)故障診斷和檢測(cè)能力，同時(shí)也提高了飛機(jī)飛行的安全性。飛機(jī)的正常運(yùn)營(yíng)，加強(qiáng)檢測(cè)和維修是必不可少的，它是保證人們財(cái)產(chǎn)安全和促進(jìn)航空事業(yè)更好發(fā)展的重要內(nèi)容。

1航空飛機(jī)維修的原理和原則

航空飛機(jī)系統(tǒng)是有多種電子系統(tǒng)模塊構(gòu)成的，它的維修多是利用電子測(cè)控技術(shù)進(jìn)行。目前，在航空飛機(jī)的維修找那個(gè)，主要使用兩種電子測(cè)控技術(shù)，分別是：智能決策技術(shù)和虛擬技術(shù)。加強(qiáng)航空飛機(jī)設(shè)備的維修，是為了提高飛機(jī)飛行的效率，避免飛機(jī)飛行出現(xiàn)任何故障。所以，對(duì)航空飛機(jī)器械進(jìn)行維修時(shí)要嚴(yán)格根據(jù)相關(guān)原則進(jìn)行，加強(qiáng)預(yù)防。在飛機(jī)維修過(guò)程匯總，要詳細(xì)檢查飛機(jī)在飛行中可能出現(xiàn)的故障，要徹底全面的進(jìn)行檢測(cè)，不能放過(guò)一個(gè)細(xì)節(jié)部分。對(duì)于航空飛機(jī)來(lái)說(shuō)，一些小部件出現(xiàn)問(wèn)題，都會(huì)造成飛機(jī)出現(xiàn)飛行故障，從而造成更大的災(zāi)難。所以，在飛機(jī)飛行前，加強(qiáng)各部門系統(tǒng)和零件安全性的檢查，可以徹底排除安全隱患，每個(gè)檢查指標(biāo)都需要根據(jù)飛機(jī)飛行的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行，保證萬(wàn)無(wú)一失。測(cè)控技術(shù)是不需要將元器件從電路板上卸下來(lái)，只是檢測(cè)元器件先關(guān)參數(shù)是否存在異常。測(cè)控技術(shù)在診斷故障時(shí)，是按照將元器件與電路板進(jìn)行電氣隔離（物理分割），進(jìn)行逐一檢測(cè)，從實(shí)現(xiàn)故障診斷。檢測(cè)原理分析如圖1所示。圖1測(cè)控技術(shù)檢測(cè)航空器原理航空器測(cè)控技術(shù)主要是利用反驅(qū)動(dòng)技術(shù)來(lái)對(duì)電氣設(shè)備進(jìn)行隔離。反驅(qū)動(dòng)有被成為“過(guò)驅(qū)動(dòng)”或是“后驅(qū)動(dòng)”技術(shù)，它的使用原理，就是利用半導(dǎo)體器件實(shí)現(xiàn)瞬間過(guò)載的功能，它通過(guò)電路板對(duì)前級(jí)被測(cè)期間輸入瞬間的大電流，同時(shí)強(qiáng)迫該器件根據(jù)測(cè)試需求從高到低或是由低到高的順序進(jìn)行測(cè)試，這樣就可以實(shí)現(xiàn)對(duì)前級(jí)元器件的隔離和檢測(cè)，它能對(duì)被檢測(cè)器件的端口輸入測(cè)試碼[1-2]。

2電子測(cè)控的主要技術(shù)

2.1虛擬儀器技術(shù)。隨著計(jì)算機(jī)技術(shù)的快速發(fā)展，航空器也逐漸實(shí)現(xiàn)了虛擬儀器技術(shù)的建設(shè)，利用該技術(shù)可以根據(jù)用戶的需求對(duì)儀器設(shè)備進(jìn)行定義和設(shè)計(jì)。虛擬技術(shù)包括三個(gè)模塊，分別是軟件模塊、儀器模塊、計(jì)算機(jī)模塊等。儀器模塊主要是采集數(shù)據(jù)，并發(fā)送和接受信號(hào)的，軟件模塊就是模擬儀器相關(guān)功能程序，同時(shí)也能根據(jù)用戶的不同需求對(duì)相關(guān)參數(shù)進(jìn)行設(shè)定。在實(shí)際維修航空飛機(jī)器械時(shí)，可以利用同一臺(tái)虛擬儀器，對(duì)不同功能系統(tǒng)進(jìn)行檢測(cè)，這樣可以減少航空飛機(jī)維修的成本，同時(shí)也能提高航空器的實(shí)用性。2.2智能決策系統(tǒng)。智能決策可以實(shí)現(xiàn)對(duì)每個(gè)系統(tǒng)主要點(diǎn)進(jìn)行智能的檢測(cè)。該系統(tǒng)是通過(guò)收集到的監(jiān)測(cè)點(diǎn)，對(duì)故障進(jìn)行診斷、識(shí)別、定位和隔離，之后操作人員會(huì)受到系統(tǒng)發(fā)送的故障情況，這時(shí)操作人員可以對(duì)掛賬進(jìn)行分析，并采取針對(duì)性的解決措施。在智能決策系統(tǒng)中，最主要的技術(shù)是智能決策，它是利用數(shù)學(xué)模型與定量分析進(jìn)行建立的，同時(shí)利用工程技術(shù)等理論，可以對(duì)出現(xiàn)的故障進(jìn)行準(zhǔn)確的分析，并采取合理的解決對(duì)策，這樣可以讓維修人員掌握更加詳細(xì)的資料，充分了解每個(gè)器械設(shè)備的狀態(tài)，從而保證整個(gè)系統(tǒng)的安全性。

3電子測(cè)控技術(shù)在航空器維修中的使用

3.1自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)。ATE技術(shù)具有的優(yōu)勢(shì)：（1）智能化和自動(dòng)化程度高。該技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)收集數(shù)據(jù)，通過(guò)人工智能技術(shù)，為維修人員提供該領(lǐng)域的準(zhǔn)確數(shù)據(jù)，方便維修人員進(jìn)行問(wèn)題判斷和推理。（2）通用性好，可以提高資源的使用率。ATE的硬件組成包括VXI和GPIB模塊，連接不同的軟件可以實(shí)現(xiàn)不同的測(cè)試功能。（3）靈活姓高。它的測(cè)試技術(shù)和軟硬件組成非常先進(jìn)，而且可以建立標(biāo)準(zhǔn)化、通用化、系列化的測(cè)試平臺(tái)，可以對(duì)多個(gè)對(duì)象和環(huán)境進(jìn)行檢測(cè)。自動(dòng)測(cè)試系統(tǒng)（ATE）就是可以實(shí)現(xiàn)對(duì)航空飛機(jī)的功能和性能進(jìn)行自動(dòng)檢測(cè)，同時(shí)也能評(píng)價(jià)該機(jī)械性能下降程度，這樣可以為維修人員的維修提供參考資料，從而采取高校的解決辦法。自動(dòng)檢測(cè)系統(tǒng)多是在航空分級(jí)外部系統(tǒng)中進(jìn)行使用，它屬于飛機(jī)外部檢測(cè)系統(tǒng)。該系統(tǒng)操作比較簡(jiǎn)單，而且靈活性比較強(qiáng)，在很大程度上可以減少人力，提高檢測(cè)的科學(xué)性。在實(shí)際檢測(cè)中需要使用軟件進(jìn)行輔助，實(shí)現(xiàn)對(duì)航空飛機(jī)的準(zhǔn)確判斷和測(cè)試，它能實(shí)現(xiàn)將外場(chǎng)故障單元更換到內(nèi)場(chǎng)可更換的單元上，從而減少操作難度，實(shí)現(xiàn)故障的診斷。為實(shí)際維修過(guò)程中，需要收集詳細(xì)的數(shù)據(jù)資料，在利用智能手段和科學(xué)技術(shù)對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行分析，之后在解決維修中引導(dǎo)的問(wèn)題。該系統(tǒng)存在的這些特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，可以極大提高航空飛機(jī)系統(tǒng)的維修質(zhì)量和效率，同時(shí)提高維修的尊卻屢，減少維修工作的復(fù)雜度。3.2機(jī)內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)。BIT技術(shù)的主要作用包括：（1）簡(jiǎn)化維修設(shè)備。利用BIT技術(shù)可以大量減少維修的數(shù)據(jù)、維修人員、檢測(cè)的設(shè)備、備件庫(kù)存量等。（2）提高檢測(cè)能力。BIT技術(shù)可以實(shí)現(xiàn)自動(dòng)隔離故障和檢測(cè)。（3）減少維修費(fèi)用。BIT技術(shù)可以提高檢測(cè)、維修設(shè)備的效率，延長(zhǎng)設(shè)備使用壽命。機(jī)內(nèi)測(cè)試系統(tǒng)（BIT）其自身是具有自動(dòng)檢測(cè)的能力，在航空飛機(jī)出現(xiàn)顳部故障時(shí)，機(jī)內(nèi)系統(tǒng)發(fā)現(xiàn)故障后，會(huì)及時(shí)將其隔離，這樣可以方便更換配置，從而及時(shí)排除故障，提供航空飛機(jī)運(yùn)行安全[3-4]。機(jī)內(nèi)檢測(cè)可以減少維修中的難度，減少維修的程序和時(shí)間，使維修工作變得更加簡(jiǎn)單和方便。利用機(jī)內(nèi)檢測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)航空飛機(jī)的電路板、芯片等問(wèn)題進(jìn)行檢測(cè)，從而提高實(shí)際檢測(cè)準(zhǔn)確率。在準(zhǔn)確的檢測(cè)數(shù)據(jù)下，維修人員可以準(zhǔn)確的判斷出故障出現(xiàn)的位置和原因，并及時(shí)進(jìn)行解決。這樣可以更好的減少維修資金的投入，減少維修費(fèi)用，同時(shí)也會(huì)減少一定的人力。該系統(tǒng)技術(shù)極大的優(yōu)化了傳統(tǒng)三級(jí)維修方式，它可以對(duì)基層級(jí)出現(xiàn)的故障，通過(guò)BIT技術(shù)進(jìn)行場(chǎng)外隔離更換單元；中繼級(jí)，對(duì)車間進(jìn)行更換單元；基地級(jí)，實(shí)現(xiàn)高效的精確度，減少故障診斷的時(shí)間，提高整體故障診斷的效率，降低維修成本，提高維修質(zhì)量[5]。三級(jí)維修過(guò)程如圖2所示。

4結(jié)語(yǔ)

隨著航空事業(yè)的快速發(fā)展，提高航空飛機(jī)運(yùn)行的安全性變得非常重要。使用現(xiàn)代電子測(cè)控技術(shù)可以有效的提高航空飛機(jī)設(shè)備的檢測(cè)效率，保證航空飛機(jī)的設(shè)備質(zhì)量和安全，從而為用戶提供一個(gè)安全的飛行環(huán)境。目前關(guān)于航空電子測(cè)控技術(shù)開始向多功能、抗干擾、模塊化、通用性、小型化的方向發(fā)展。想要保證航空事業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，就必須要加強(qiáng)測(cè)控技術(shù)的改善，加強(qiáng)航空飛機(jī)設(shè)備的維修。

參考文獻(xiàn)

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作者:葉珺 單位:內(nèi)蒙古自治區(qū)民航機(jī)場(chǎng)集團(tuán)有限責(zé)任公司機(jī)務(wù)分公司包頭機(jī)務(wù)保障部