機場特殊天氣總結及服務要點
時間:2022-02-26 02:57:39
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摘要:本文利用阿拉善盟氣象局提供的1997~2017年逐月雷暴資料,利用一元線性回歸法和3年滑動平均法對阿拉善左旗機場的雷暴特殊天氣進行總結,探討了雷暴天氣的天氣形勢,提出了相關機場雷暴天氣服務要點,以確保航空飛行安全。
關鍵詞:阿拉善左旗機場;雷暴;天氣形勢;服務要
1研究資料和方法
本文利用阿拉善盟氣象局提供的1997~2017年逐月雷暴資料,利用一元線性回歸法和3年滑動平均法對阿拉善左旗機場的雷暴特殊天氣進行總結。季節劃分采用常規劃分標準:春季為3~5月,夏季為6~8月,秋季為9~11月,冬季為12月到次年2月。
2雷暴天氣系統分型
雷暴天氣出現的過程中同大的天氣尺度背景環境條件密切相關,預報員對雷暴天氣進行分析時需首先考慮到天氣系統。結合阿拉善左旗機場2001~2013年90個大范圍雷暴天氣過程,對雷暴天氣發生時的天氣系統進行統計分析和分型。綜合多種天氣資料將2001~2013年阿拉善左旗機場大范圍雷暴天氣劃分為以下三種類型。2.1高空冷渦。高空冷渦型則是在500hPa高空圖上有冷性閉合低壓對阿拉善左旗機場產生影響,而雷暴則在冷渦東南部或冷渦底部出現頻率較大。500hPa高空圖上存在冷槽,而700hPa雷暴區在冷暖空氣過渡區或受到暖中心控制,這種下暖上冷的溫度平流,在一定程度上增加了層結的不穩定性水平[1]。在地面圖中,雷暴區則出現在高低壓間的過渡區或受到弱低壓帶控制,基本類似于西北氣流或者是偏西氣流型,極少受到高壓影響。2.2西北或偏西氣流型。在500hPa等壓面上的系統不明顯,因西北氣流或偏西氣流對阿拉善左旗機場進行控制,將這種類型的天氣歸納為西北氣流型。對于西北氣流型雷暴來說,其分布過程極為不均,再加上持續時間長,往往連續數日都有雷暴天氣出現。結合溫度場,有弱的波動或者是小溫度槽出現在500hPa等壓面圖中,而700hPa上則受到暖中心控制,低層處的濕度和溫度都較大,增加了層結的不穩定性水平。有時還會出現風場輻合或切變,在風場輻合及切變附近出現雷暴天氣的概率較大。地面圖上的雷暴區氣壓梯度較弱,大都是受地面氣旋的影響,出現在弱低壓帶或者是氣旋邊緣處;有時還會出現在高低壓之間的過渡區內,受高壓的影響極少[2]。2.3高空槽型。在500hPa高空圖中,阿拉善左旗機場受高空槽的影響,且位于高空槽前、高空槽后或者是受到高空槽的控制,此時定義這種類型的雷暴為高空槽型。在高空槽前的雷暴天氣最少,只有9次,占高空槽的20.0%;高空槽后的雷暴天氣共13次,占31.7%;高空槽過境引發的雷暴天氣共有19次,占46.3%。這種類型雷暴天氣出現時較為集中,且持續時間短,大部分的雷暴過程只持續一天左右,若是高空槽過境時的速度較為緩慢,雷暴天氣也會持續幾天。在500hPa和700hPa高空圖中,雷暴天氣受冷槽或冷中心的影響,700hPa中低空處的風切變或輻合中心較為明顯,而雷暴區在地面圖上則出現在地面氣旋邊緣、高低壓過渡區或倒槽頂部,有極弱的氣壓梯度;地面高壓中心或氣旋中心出現雷暴天氣的概率較低[3]。出現在地面氣旋邊緣的雷暴,大都是高空槽前和高空槽過境的雷暴,而地面高壓邊緣則是高空槽后的雷暴。
3機場雷暴天氣服務要點
3.1加強航空氣象研究。從國家戰略層面,應對航空氣象數值預報產品加大研發力度,以期為阿拉善左旗航空氣象服務機構提供基礎業務平臺。同時還要對客觀天氣預報業務系統加強建設,在社會中公開招聘優秀人才,以盡快構建航空數值天氣預報模式和航空重要天氣預報預警系統,以轉變航空氣象服務產品,利用合作建設的方式,不斷增強機場終端區到航路飛行的航空氣象預報預警水平[4]。3.2實現氣象資料共享。阿拉善盟氣象局應將觀測到的氣象信息與管制及航空公司之間共享,尤其是對于天氣雷達和自動氣象觀測系統資料,應形成共同的情景認知,以確保雷暴保障能力得到增強。還要對機場管制人員、簽派員等加強氣象知識培訓,以更好的發揮出氣象資料的作用。在兼顧網絡信息安全的前提下,各地的氣象臺借助于互聯網這個多媒體平臺為機場提供氣象服務。3.3對雷電探測網絡進行統一規劃。對于阿拉善盟氣象局來說,應積極借鑒中國氣象局建設新一代天氣雷達探測網的經驗,結合機場的航線分布、繁忙情況和不同地區的氣候特點,對天氣雷達、閃電定位儀等的雷達探測設施進行統一規劃??稍趪姨鞖饫走_探測網的基礎上,在保證分辨率和精確度達到航空氣象探測要求的同時,彌補國家大網覆蓋方面的不足。
參考文獻:
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[3]崔永,何明霞.九寨機場特殊天氣觀測與保障要點[J].民航科技,2008(4):104-105.
[4]高立芳.阿拉善左旗巴彥浩特機場重要天氣統計分析[J].科技風,2018(5):133+139.
作者:賈立剛 單位:內蒙古自治區阿拉善盟氣象局
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