內河航道疏浚施工礙航性安全保障探討

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摘要：航道整治工作開展的過程中，必須要擴寬浚深現有的航道，實際施工的過程中會占用一部分的水域，導致對過往船舶產生礙航問題，針對這一情況需要調查分析不同航段對于通航環境的影響，在此基礎上采取措施應用更加合理的交通組織模式，針對性的安排安全保障策略，避免交通事故的發生。

關鍵詞：內河航道；航道疏浚；礙航性分析；安全保障策略

1、前言

內河航道主要集中在我國東南省份和中部，水路運輸由于污染小成本低、運輸能力強且不會過度依賴投資等問題，而有著良好的應用效果，現在水路運輸事業已經成為內地產業發展的一個重要紐帶。

2、疏浚施工方案

在內川平原河流中，用于航道疏浚的施工船舶主要為疏浚式挖井船和抱桿式挖井船，主要集中在疏浚作業側，施工點與捕鯨口直線距離較近，采用拋石式直接劃入指定的混凝土區域。釣魚式挖井船是一種液壓挖掘船，可一次性完成挖井、運輸、水泥處理等疏浚作業。在施工過程中，它可以連續作業，在這一相對較小的河段可以達到水下障礙物的河段和疏浚量，施工區和水泥拋撒區都是較遠的河段。疏浚作業一方采用運泥罐、船運泥+用泥（二次回水輸送）的施工工藝。兩條排水管線均為機械鉆井船，設備簡單，疏浚機械易損件少，生產價格低。上述施工船舶均不是私人船舶，其他設備必須用于航行。在施工過程中，若不采用鋼柱定位或控制電纜井，則限制內河通航水域寬度，施工得當，也能滿足通航要求。一般來說，可以多用鋼樁和木樁，以減少施工船舶和設備的用水量。

3、疏浚施工和通航環境的影響

3.1港區航段。隨著經濟的發展，礦山建筑材料等物資的需求與日俱增，港口貨物吞吐量也在不斷增加，港口裝卸船舶數量也在不斷增加，內河碼頭大多采用沿海布局。碼頭的靠泊水域和旋轉水域均在航道范圍內，施工船舶在碼頭前疏浚時會與進港船舶產生交叉影響。施工水域的設置容易改變航道，影響其正常旋轉方向，容易發生沖突。3.2橋區航段。當橋區水深不能滿足航道設計線性滿水要求時，應進行支腿水域疏浚作業。而且，由于橋段水域限制了橋梁通航港口的凈供給，挖泥船在橋下疏浚時，縮短了通航道路和通航區域的寬度，在阻礙道路交通擁擠和無序的同時，也影響了過往船舶的正常通行。隨著貨物到港時間的延長，貨物的運輸成本也隨之增加。疏浚線施工作業與橋梁相撞，威脅船舶和橋梁安全，對橋墩造成損壞。這座橋不穩定。此外，施工船在橋亭附近隨意挖掘，會損壞橋梁平臺，影響橋梁使用安全。3.3渡口航段。渡船是指河流兩岸的交通由船只連接的地方。渡口水域一般指主河道。港口上游在每百米范圍內，其他河流為上下50米范圍。位于交通水域。施工作業期間，會影響碼頭的正常運營和運輸安全，可能導致水上交通事故和人身、財產安全，特別是客運量較大的碼頭疏浚工程。比如淮河航道上的一些渡輪，渡輪就是一種渡輪。日本渡輪數量約為100至200艘，日本渡輪數量約為2000至3000艘。

4、疏浚本身的礙航性

由于挖泥船不是自航船，而是一種柔韌性很低的船舶，鋼樁和木樁一般用于震動施工。施工水域的設置是縮短航道，縮短通航水域，改變船舶通過的分航道，提高船舶運行的難度。對于航道狹窄的河段，通航水域除施工作業面外，是船舶單向通過的主要通道，它不僅能滿足九個斷面的要求，而且在船舶流量密度較大時，必須在施工位置通過河流。管理不當會導致港通秩序混亂，出現渠道競爭現象。

5、秩序保障

施工期間，施工單位應加強施工船舶和設施的安全管理和船員培訓，確保船舶適航。船員應作出適當反應。施工船舶應當按照有關要求標明信號燈和信號形狀，明確船舶動態。在現場設置有效的船舶通信設備或警戒線，專職警戒，在指定的通道內維護，在與施工船舶無關的施工水域內設置安全作業區和警戒區，隔離船舶，并根據施工進度，及時按控制和移動區域，對船舶進行隔離疏浚作業船必須在規定的作業保護區內有序施工，不得隨意在施工區外停留和漂移。其中，攪拌機挖掘機配有泥漿船，在通過船舶泥漿時，潛水管按規定系緊，防止受傷。海底管道布置長度應根據實際需要滿足船舶單向或雙向路由的要求。不要讓生產和導航相互干擾。沉船泥管船必須向國際海事組織申請“航行通告”，并設置警戒線。僅在夜間，在管頭與管頭之間每隔50米點亮白光環，以避開船舶。

6、結束語

當前我國經濟發展日新月異，航道工程建設規模逐步擴大，航道疏浚的重要性也日益突出，而疏浚施工實際開展的過程中可能會對航道的通行以及航行安全產生一定的負面影響，針對這一情況就需要做好調查研究，為確保航道的安全，需要改善通航條件，加強對人員的培訓管理，保障航道工程建設的順利開展。從而提供便捷的水運服務。

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作者:葛嶺峰 單位:江蘇通航建設工程有限公司