混凝土路面施工技術應用分析

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摘要：隨著人們越來越重視公路工程建設的質量問題，要求公路建設施工技術人員在實際建設中合理應用施工技術，注重施工每個技術環節，防止施工中出現質量差或意外事故，保證施工質量達到設計標準。因此在發展的公路建設同時，必須加強公路建設施工技術管理，提高現場技術管理水平。為此，文章針對公路工程施工中混凝土路面施工技術應用進行分析。

關鍵詞：公路工程；混凝土路面；施工技術

從我國目前公路工程混凝土路面施工技術應用的實際情況來看，仍然存在一些問題，主要體現在公路工程混凝土路面施工技術中的材料選擇、施工技術管理、施工隊伍、人員素質方面等內容。因此，必須不斷提高現場技術管理水平，落實施工管理，制定更為科學合理有效的施工技術方案，使每項工作有條不紊地進行施工管理，從而不斷提高施工作業的效率和質量。同時逐漸通過技術應用的完善，提供更多的可能性，實現我國公路工程建設可持續發展。因此，本文針對此問題，探討公路工程施工中混凝土路面施工技術應用。

1公路工程施工中混凝土路面施工的前期準備工作分析

在公路施工中的混凝土路面施工中，前期準備工作是重要的環節。保證前期準備工作的科學、合理、施工有序，為后續施工作業提供正確的指導，保障工程展開的順利實施。1.1混凝土路面施工中原材料的選擇分析。公路工程混凝土路面質量依賴建筑材料質量，混凝土路面澆筑主要材料常見有沙、碎石、水泥、鋼筋以及石料等。施工部門材料檢驗人員嚴格把好質量關，專門的組織工作人員負責采購，加強對材料采購人員進行業務培訓，提高材料采購人員對材料區分鑒定能力，合理把握優劣材料，同時施工單位要做好材料采購中的監管工作，確保工程使用建筑材料符合施工設計要求。嚴禁采購劣質產品質量，對于使用原材料進行統一抽樣檢測，保證材料的質量，保障工程的質量。檢測材料單位選擇具備公路建設資質正規企業，工程項目所有的建筑材料送去抽樣檢測，須經工程監理認同，對于不符合要求的材料嚴禁使用。1.2混凝土路面施工中施工隊伍的選擇分析。施工企業隊伍直接決定工程項目質量優劣的關鍵，選擇有資質、信譽好、有一定財務能力施工企業隊伍承擔施工建設項目。良好的施工企業具備一套完整施工機械設備、施工技術管理隊伍、有資金墊付能力，同時有積累豐富施工經驗，減少建設項目風險，保證工程質量。

2公路工程施工中混凝土路面施工技術應用的具體情況分析

2.1混凝土路面施工的模板安裝的技術。在安設模板前，必須根據設計圖紙放樣確定路面中心線和路面的邊緣線，并檢查基層頂面標高和路拱橫坡度。施工人員在邊緣線模板安裝，模板盡量用鋼模，模板的高度與混凝土面層厚度相同。在安裝前，需要施工人員對模板進行檢測，包括模板的質量、模板是否出現彎曲變形等，施工人員通過合理檢測篩選出不符合標準的模板，保證后續工作的質量。在進行模板安裝時，施工人員針對模板展開放線以及調平技術處理，模板的兩側用鐵釬打入基層固定，模板的底面應緊貼基層，確保模板安裝的牢固，使其可承受混凝土澆筑施工中的作業。模板安裝完畢后，重新檢查模板相接處的高度差和模板是否有錯位及不平整情況，一旦發現模板安裝的位置出現偏差，需要施工人員及時給予糾正。保證模板間沒有間隙以及模板搭接的美觀，防止后續混凝土澆筑時出現漏料的問題。為了方便后續模板的拆卸，施工人員通常會在模板安裝的側面均勻涂刷一層瀝青。2.2混凝土路面施工的接縫與安放鋼筋的技術。（1）安放補強鋼筋。板角小于90°的混凝土面板，須用角隅鋼筋進行補強。安放角隅鋼筋時，將安放角隅處的鋼筋用墊塊墊起，有足夠的保持層，鋼筋安放距板頂不小于5cm，角隅鋼筋就位后，用混凝土拌和物壓住，保證角隅鋼筋安裝到位、不偏離。（2）接縫施工。水泥混凝土路面接縫有橫向縮縫、脹縫、橫向施工縫、和縱縫4種類型。①橫向縮縫有假縫和傳力桿假縫兩種形式。假縫施工時一般采用鋸縫切割槽口，槽口寬度3~8mm，深度為板厚的3倍，縮縫間距通常為5.0m，間距相同。傳力桿假縫施工時，拉桿為Φ25鋼筋長度為45cm，間距30cm，為了防止鋼筋同混凝土結合，一半鋼筋應涂瀝青。②脹縫遇到固定結構物或不對稱的交叉口處設置的，拉桿為Φ25圓鋼筋長度為45cm，間距30cm，傳力桿一半以下長度需涂瀝青或塑料套，以免同混凝土黏結，另一端加一金屬套，施工時傳力桿必須保持正確定位。③橫向施工縫是每天施工結束或臨時中斷時設施工縫，采用平縫加拉桿型，拉桿為Φ16螺紋鋼筋長度為70cm，間距100cm，預先在模板上制作拉桿置放孔，并在模板一側涂刷瀝青劑，施工時將拉桿置入。④縱縫可采用設拉桿平縫形式或傳力桿假縫施工時，拉桿為Φ25鋼筋長度為45cm，間距30cm，為了防止鋼筋同混凝土結合，一半鋼筋應涂瀝青。2.3混凝土路面施工的澆筑攤鋪與振搗的技術。（1）澆筑攤鋪。施工澆筑攤鋪混凝土前，檢查對模板的位置和高度是否按設計要求、支撐牢固穩定、基層的標高和壓實度等是否符合設計標準，對鋼筋的位置和傳力桿裝置是否到位牢固等進行全面檢查。混凝土混合料由輸送車輛直接抵達鋪筑現場后，車輛卸料采用側向或縱向方式將混凝土混合料直接卸在安裝好模板基層上，卸料時混凝土混合料均勻分攤成幾個小堆，一旦發現混凝土混合料有個別離析現象，及時用鐵鍬翻拌均勻。進行攤鋪時，混凝土混合料均勻充滿在模板范圍內，攤鋪時避免拋擲和耬耙的作業方式，以防離析。此外，在進行混凝土攤鋪時，施工人員注意鋼筋的擺放位置是否偏離，提高混凝土澆筑的質量。（2）澆筑振搗成型。攤鋪好混凝土混合料時，應立即采用插入式振搗器和平板振搗器進行均勻振搗，使混凝土混合料成型。振搗時施工人員先采用插入式振動器在模側邊緣處按順序插入振搗一次遍。插入振搗操作時，同一個位置振搗間不要少于3s，移動間距不宜大于其作用半徑的1.6倍，振搗器不得緊靠模板振搗，防止漏振，同時在振搗時避免與鋼模和鋼筋碰撞。施工人員換用功率不小于2.2kW的平板振搗器全面振搗。振搗操作時，同一個位置振搗時間，當水灰比小于0.45時，不要少于30s，當水灰比大于時0.45s時，不要少于15s，每次振搗應保持重疊10~20cm，平板操作振搗使混凝土混合料水泥漿溢出表面為準。平板初步振搗完成，施工人員再次更換采用振動梁進一步拖拉振搗，使混合料初步搗實整。振動梁拖重復至少2~3遍，使混凝土混合料水泥漿溢出表面，同時不再出氣泡，振動梁拖拉移動的速度要緩慢均勻，移動的前進速度控制在1.5~2.0m/min。對于混凝土混合料不平的地方以人工補填找平，補填時使用較細的混合料原漿。振動梁行進時，應保持連續不間斷的施工，不允許中途停留。振動梁的牽引繩子調整合適、不可過短，以免操作時減少振動梁底部的傾斜。最后，再用平直的滾筒進一步滾揉混凝土混合料表面，使混凝土混合料表面進一步提漿成型，以確保板面的平整度。2.4混凝土路面抗滑制作。路面抹面收光施工完成后，下一道進行路面抗滑制作。抗滑制作是施工人員采用壓紋機對已抹面收光路面進行拉毛壓紋。路面壓紋時，保持紋理均勻，平順、深度適合，控制紋理走向與每塊路面前進方向垂直，相鄰板的紋理要相互銜接，不能出現中斷，表面無波紋水跡。壓紋前掌握混凝土面板的初凝時間，過早和過晚都會影響制作紋理質量。2.5混凝土路面養護技術。混凝土路面抗滑制作施工完成后，待混凝土路面凝固后應立即全面養護，保證混凝土面板強度達到設計要求。由施工人員根據的實際情況，采用灑水濕養，利用舊麻袋、草袋或土工布覆蓋在混凝土路面表面上，一般灑水6~10次/d，必須保持覆蓋物底部在養生期間始終處于潮濕狀態。正常情況下養護期要不少于21d，在養護期內要封閉不得開放交通，直到混凝土面板達到設計強度的40%后，方可以允許人員進入。2.6混凝土路面縮縫切割施工技術。混凝土路面初步結硬后，施工人員采用鋸縫機鋸切縮縫。切縫時要掌握好時間，切得過早，混凝土強度不足切出整齊縫，切得過遲，會出現早期裂縫，大約時間控制在30~45h。混凝土強度達到6.0~12.0MPa時，用切縫機進行切割，切割縫寬6mm、縫深6cm。縮縫間距通常為5.0m，間距相同，與行車方向垂直，切縫后盡快灌注填縫料。

3結語

綜上所述，公路混凝土路面具有剛度大、強度高、穩定性好、耐久好、接縫多、一次性投資大的特點。一旦施工出現質量差，容易造成水泥混凝土面板損壞，引發交通事故，導致修復、改建費用成本高、養護維修難度較大。因此，在建設公路時，要高度重視掌握公路混凝土路面施工技術，控制施工每個技術環節，提高施工隊伍素質，在施工中加強管理，精心施工，嚴格按照施工規范、規程操作，確保工程施工質量。不斷提高工作效率和質量，充分發揮出技術應用的優勢，保證混凝土路面良好的使用性能，促進我國公路工程的建設進一步發展。

參考文獻

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作者:鄭祥增 單位:平潭綜合實驗區城鄉建設與交通運輸服務中心