轉速范文10篇

摘要：集成轉速傳感器具有靈敏度高、測量范圍寬、抗干擾能力強、外圍電路簡單等優點，是傳統的分立式轉速傳感器的升級換代產品。文中介紹了KMI15系列磁阻式集成轉速傳感器的工作原理與典型應用。

關鍵詞：轉速傳感器；磁阻；電磁干擾濾波器；KMI15

轉速屬于常規電測參數。測量轉速時經常采用磁阻式傳感器或光電式傳感器進行非接觸性測量，傳統的磁阻式傳感器是由磁鋼、線圈等分立元件構成的，亦可用耳塞機改裝而成。但這種傳感器存在一些缺點：第一，靈敏度低，傳感器與轉動齒輪的最大間隙（亦稱磁感應距離）只有零點幾毫米；第二，在測量高速旋轉物體的轉速時，因安裝不牢固或受機械振動，容易與齒輪發生碰撞，安全性較差；第三，這種傳感器所產生的是幅度很低且變化緩慢的模擬電壓信號，因此，需要經過放大、整形后變成沿口陡直的數字頻率信號，才能送給數字轉速儀或數字頻率計測量轉速，而且外圍電路比較復雜；第四，它無法測量非常低（接近于零）的轉速，因為這時磁阻式傳感器可能檢測不到轉速信號。

目前，轉速傳感器正朝著高靈敏度、高可靠性和全集成化的方向發展，典型產品有飛利浦（Philips）公司生產的KMI15系列磁阻式集成轉速傳感器。該傳感器性能優良，安全性好，穩定性強，是分立式轉速傳感器理想的升級換代產品。KMI15系列包括KMI15－1、KMI15－2、KMI15－4等型號，它們的工作原理相同，僅性能指標略有差異。下面就以KMI15－1為例來介紹該系列集成轉速傳感器的工作原理與具體應用方法。

1KMI15－1型傳感器的性能特點

KMI15－1芯片內含高性能磁鋼、磁敏電阻傳感器和IC。它利用IC來完成信號變換功能，其輸出的電流信號頻率與被測轉速成正比，電流信號的變化幅度為7mA～14mA。由于其外圍電路比較簡單，因而很容易配二次儀表測量轉速。

摘要：在水電站機組運行中，絕對不允許出現機組轉速在沒有達到停機要求的情況下即水輪機在轉速較高的情況下進行剎車異常停機事件。文章對官溪水電站機組異常停機事件的起因進行分析并提出處理辦法，供同行們參考。

關鍵詞：水電站；水輪機；機組轉速；異常停機

1引言

官溪水電站共有三臺水輪發電機組，其型號為ΖΖ560А—LH280，是立軸轉漿式機組，調速器為ST—100，雙調節。近幾年三臺機組相繼出現了轉速下降不到停機要求的現象，運行人員為了縮短停機時間，往往在機組轉速較高（超過35%）的情況下進行剎車，危及機組安全運行；同時，機組在低轉速下長時間運轉，增加了機組各部軸承的磨損，縮短了檢修周期。

2水輪機導葉漏水檢查及原因分析

官溪水電站機組轉速降不下來是什么原因造成的呢？首先，看三號機組，該機關機后漿葉一直處于關閉狀態，經檢查是聯鎖閥未動作造成漿葉啟動閥不動作；其次,一號機組，轉速下降50%時不再下降，漿葉也處在關閉位置，檢查聯鎖閥已動作，而漿葉啟動閥未動作；最后,看二號機，二號機的現象是關機后，導葉全關，漿葉回到啟動位置，運行人員在轉速50%的情況下將機組剎車，解除剎車后機組又轉動起來，因此，判斷是導葉漏水過大引起。

摘要：分析了由MCU和雙向晶閘管開關來控制通用電動機轉速的原理，提出了一種提高電動機效率的設計方案，給出了該實現方案的硬件電路和軟件程序框圖，同時給出了實驗仿真的結果。

關鍵詞：微控制器；晶閘管開關；電路板

1引言

在日常生產與生活中，大量電動機都以規定的速度和功率去拖動各種機械。而在軍事上，很多應用往往要求旋轉天線在各種條件下都要保持勻速轉動,這就要求在不同的情況下，電動機能相應調整工作速度，以保持恒定的速度。要實現這一功能，最常用的方法是對電動機的轉速進行調節。改變直流電動機的電樞或交流電動機的定子電壓，都可以在一定的范圍里改變轉速；也可用雙向晶閘管交流開關或直接選用模擬控制的通用電動機驅動器來取代笨重的電動機、發電機組以及飽和電抗器。本文介紹一個直接由110／240V電源供電的通用電動機驅動電路和一個MCU以及一個雙向晶閘管開關來實現控速的設計方法。其中單片機選用Microchip公司的PIC12F675。與用戶接口的方式有三種一個是接觸傳感器；一個是按鈕；一個是電位器。筆者在該仿真實驗中采用的是電位器。輔助電源從電源電壓中變壓整流獲得。

2設計方案和結構

2．1電路結構

摘要：

介紹研制的電動汽車熱泵空調系統及其配用的雙工作腔滑片壓縮機的性能，依據測試樣式機的試驗結果分析了轉速對該空調系統制冷量、輸入功率及COP等性能的影響。若轎車頂蓋全部布滿太陽電池，所產生的電能約為225W，可以使空調系統的制冷量增加8%左右，同時還能降低汽車空調冷負荷的峰值。

關鍵詞：汽車空調；熱泵；太陽能

0引言

現代流行的燃油汽車不僅消耗大量的石油資源，而且還嚴重污染大氣環境，危害人類健康。據統計排放到大氣的污染物中，汽車的廢氣（主要是氮氧化物、碳氧化物及碳氫化合物等）約占42%。鑒于此，許多國家政府通過立法逐步限制這種高污染產品。電動汽車具有無任何排泄物、不污染環境、低噪聲及節省石油資源等特點，再次引起全世界的廣泛關注。世界汽車工業發達國家都投入大量的人力、物力進行電動汽車開發和研制，取得了大量的成果，一批批先進的電動汽車不斷面市，有的已形成商業化規模生產。與燃油汽車一樣，電動汽車也要創造一個舒適的駕駛和乘座環境，即要配備相應的空調系統，提高其中舒適性和競爭力。在開發和研制電動汽車同時，也對配套的空調系統進行了開發與研制。熱電空調系統因效率太低而無法被電動汽車所接受[1]。采用直流電動機驅動蒸汽壓縮制冷系統的電動貨車空調系統的試驗結果表明，其性能與普通燃油汽車空調系統基本相當[2]。90年代初又對采用環保制冷劑的電動貨車空調系統進行了試驗研究[3]、[4]。

我國也制定了電動汽車的研究與開發計劃，并正在逐步實施。本課題組對電動汽車配套的空調系統進行研制，開悄磁直流無刷電機直接驅動旋轉壓縮機的電動汽車熱泵空調系統，本文介紹該系統及對其所進行的試驗研究。

摘要：為了解決變排量壓縮機汽車空調系統振蕩和蒸發器結霜問題，對該系統穩態特性進行分析。建立了變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型，模擬結果與試驗數據吻合較好。系統存在變排量壓縮機定轉速定行程、變轉速定行程、定轉速變行程和變轉速變行程四種運行方式，本文對四種方式下汽車空調制冷系統的穩態特性進行了分析。研究首次發現，在變活塞行程情況下，與定行程方式下性能參數一一對應關系不同，蒸發壓力、制冷量等系統參數表現為多值對應關系，系統存在“性能帶”，可使蒸發壓力保持在一個較小的范圍內變化。變排量壓縮機汽車空調制冷系統性能帶的發現和提出，豐富和發展了制冷系統特性分析理論。

關鍵詞：性能帶變排量壓縮機汽車空調穩態特性

1前言

汽車空調系統的無級變排量搖板式壓縮機(以下簡稱變排量壓縮機)摒棄了傳統的離合器啟閉壓縮機調節方式，可以根據車內負荷變化改變搖板角度和活塞行程，實現了汽車空調系統連續運行，不會引起汽車發動機周期性的負荷變化，車內環境熱舒適性好，降低能耗，節約燃油[1,2]。但是在由變排量壓縮機和熱力膨脹閥組成的汽車空調制冷系統會出現系統振蕩[3,4]和蒸發器結霜現象，為了解決這些問題，必須對系統的穩態特性進行分析。

只有很少研究者對變排量壓縮機汽車空調制冷系統特性進行過分析。Inoue等人[3]在對汽車空調制冷系統中七缸變排量壓縮機和熱力膨脹閥的匹配問題進行了試驗研究，但是沒有理論分析。Lee等人[5]對變排量壓縮機汽車空調制冷系統的穩態特性進行了試驗研究和理論分析，但是認為在變活塞行程情況下參數是一一對應關系。

本文在變排量壓縮機穩態模型基礎上，建立變排量壓縮機汽車空調制冷系統穩態模型并進行試驗驗證，然后對系統特性進行分析。

交流變頻調速是交流電動機調速方法中最理想的方案，采用變頻器對風機、水泵類機械進行調速來調節風量、流量的方法，對節約能源，提高經濟效益具有重要意義。但是，過去由于各種原因，如變頻器的價格、質量、容量等因素的約束，沒有得到廣泛應用。近年來隨著IC產業的迅猛發展，變頻器的價格大幅下降，可靠性增強，容量增大（已達到400KW），變頻器的使用已成倍增長。

目前，國內外許多電力拖動場合已將矢量控制的變頻器廣泛應用于通用機械、紡織、印染、造紙、軋鋼、化工等行業中交流電動機的無級調速，已明顯取得節能效果并滿足工藝和自動調速要求。但在風機、水泵應用領域仍沒有得到充分應用。其主要原因是對風機、水泵類負載可大量節能了解不夠。故此，我們將風機、水泵的節能原理和應用狀況向客戶介紹。

全國風機、水泵用電量占工業用電的60%以上，如果能在這個領域充分使用變頻器進行變頻無級調速，對我們發展加工制造業又嚴重缺電的國家，是興國之策。

風機，是傳送氣體裝置。水泵，是傳送水或其它液體的裝置。就其結構和工作原理而言，兩者基本相同。現先以風機為例加以說明。

采用安邦信變頻器對風機進行控制，屬于減少空氣動力的節電方法，它和一般常用的調節風門控制風量的方法比較，具有明顯的節電效果。

由圖可以說明其節電原理：

摘要：介紹了雷沃谷神4YL-1JD型收割機的作業工藝流程，從割臺系統、脫谷和清選系統等方面分析了其常見故障及排除方法，以期為該收割機的使用與維修提供參考。

關鍵詞：雷沃谷神4YL-1JD型收割機；工藝流程；常見故障；排除方法

雷沃谷神4YL-1JD型收割機以收獲玉米籽粒為主，換裝專用部件后可以兼收小麥、水稻等其他作物，機器可以一次完成收割、脫粒、分離、清選等作業。現將其作業流程、常見故障及排除方法總結如下。

一、作業工藝流程

撥禾輪首先將玉米向后撥送和引向切割器，切割器將玉米割下來后，繼續被撥禾輪推向攪龍，它將割下的玉米推集到割臺中部的喂入口，有攪龍的伸縮齒將玉米撥向過橋[1-2]。經鏈耙送入板齒滾筒，然后切向拋入軸流滾筒，玉米在軸流滾筒和上蓋導草板的作用下從右向左螺旋運動，同時在軸流滾筒作用下完成脫粒分離，并且長莖秸稈被軸流滾筒左段分離板從排草口拋出。從軸流滾筒凹板分離出的籽粒、碎莖稈、雜余等滾筒脫出物分別由第一分配攪龍推集到清選室入口，在拋送板作用下相繼落到小抖動板上。物料在小抖動板振動下，由前向后跳躍運動，使物料分層，即籽粒下沉，碎莖稈上浮。當躍到尾部柵條時，籽粒等小匯合物從柵條縫隙落下，形成物料幕，在風扇氣流作用下經風選落入篩箱不同部位，而碎莖秸稈等雜余被柵條托著進一步分離。初分離物料進入清選室后，在風扇的作用下，籽粒從篩孔落下被籽粒攪龍右推，經籽粒升運器和頂攪龍送入糧箱。未脫凈的果穗頭經下篩后段雜余篩孔落入雜余攪龍，被推送到右端復脫器，經復脫后拋回上篩進行再篩選。

二、常見故障及排除方法

摘要

變速泵在開式和閉式管路中的節能效果不同，引起這種差別的原因是開式系統受水的靜壓作用改變了泵的效率。分析了開式管路系統中變速泵的節能效果并給出了計算實例。

關鍵詞：變速泵/節能/開式系統

Abstract

Theeffectsofenergysavingofvariablespeedpumpsintheclosedcircuitisdifferentfromthoseintheopenpipelinesystem.Thereasonisthatthereisastaticheadintheopensystemcausingthepumpefficiencyvarying.Analysestheenergysavingeffectsofvariablespeedpumpsinopensystemsandprovidescalculationexamples.

Keywords：variablespeedpump/energysaving/opensystem

摘要：考慮到當前數控機床車間傳動設備控制自動化標定方法由于動力學模型構建能力不佳，導致標定后設備停頓時間過長的問題，設計新型數控機床車間傳動設備控制自動化標定方法。根據設備動能原理，構建傳動設備動力學模型。分析傳動設備控制規律，完成傳動設備控制參數標定。選用CANaper軟件作為設備控制標定平臺，通過傳動設備基礎運行參數標定與轉速控制過程標定兩部分，實現傳動設備控制自動化標定。至此，新型數控機床車間傳動設備控制自動化標定方法設計完成。構建標定實驗環節，驗證新型方法應用效果。經證實，新型方法使用后可有效控制設備停頓問題，避免控制參數標定對設備運行狀態的影響。

關鍵詞：數控機床；機電復合傳動；自動化控制；標定；絕對定位精度；動力學

工業企業中擁有數據機床車間的數量，成為衡量一個企業工業現代化發展水平的重要指標。隨著經濟的不斷增長，人們對于數控機床車間設備的使用性能要求也不斷提升，當前我國成為世界數控機床設備第一消費國。20世紀50年代，我國的數控機床技術才逐漸起步，但數控產業發展較為迅速，經過半個世紀發展，我國的數控產業與技術取得了很大的成就。目前，普通機床逐漸被數控機床取代，在此趨勢下，數控機床在工業車間中的占比逐漸增加[1]。數控機床的增速比普通機床高出5個百分點，其控制技術的要求相對普通機床更高。當數控機床車間傳動設備在運行過程中出現控制問題時，需要對整體控制過程進行分析，及時發掘異常的控制參數對其展開標定[2]。本次研究中將主要對數控車間的傳動系統控制過程進行標定，對于此過程而言，在以往的研究中也提出了很多針對其的標定方法，但使用效果均不能滿足人們的需求。當前標定方法在使用后，依舊無法改變設備參數變換后的傳動設備發生停頓的問題[3]。為此，在本次研究中將提出一種新型自動化標定方法，根據完整的控制過程結合多組控制規范，對控制參數進行標定。希望通過本次研究，改善當前傳動設備控制標定現狀，提升數控機床車間的工作效率，推動工業智能化發展。

1數控機床車間傳動設備控制自動化標定方法設計

1.1構建傳動設備動力學模型

對數控機床車間傳動設備進行實地考察，根據考察結果結合相應的控制理念，構建動力學模型，為后續的研究提供基礎。數控傳動系統大致包含發動機、電機、能源組、傳動系統以及控制器幾部分[4]。為便于計算，作出以下設定：1）傳動設備的角速度為α1，設備的質心A1在O點，轉動慣性為F1；2）連接滑塊1的質量設定為m2，其質心A2在Y處，速度為v2，繞點O的轉動慣性為F2；3）使用α2表示傳動連接板1的角速度，此連接板的重量設定為m3，其對質心A3的轉動慣量設定為FA3；4）使用α3表示傳動連接板2的角速度，將其質量設定為m4，使用FA4表示連接板對質心A4的轉動慣量；5）連接滑塊2的質量設定為m5，其質心F5在Q處，其速度設定為v5。根據上述假設，可得到傳動設備的瞬時的動能增量可表示為：在此公式的基礎上，電機的驅動力矩M1直接作用在傳動設備的連接板上，如果其工作狀態下的全部作用在此連接板上，其大小設定為G5，則在dt時刻其瞬間做功可表示為：根據此公式計算傳動設備運動過程，并將其作為后續研究中的模型基礎。

摘要:本文根據電動機最基本的電—機能量轉換原理，對交流調速的實質進行了新的分析，并得出交流調速的實質是功率控制的結論。交流調速的所有方法都可歸結為電磁功率和損耗功率兩種控制方案，電磁功率控制改變的是理想空載轉速，調速是高效率的;損耗功率控制增大的是轉速降，調速是低效率的。

關鍵詞:交流調速功率控制效率

Abstract:Accordingtotheelectromechanicalenergyconversionprinciple,theessenceof

ACspeedregulationisanalyzedthoroughly;moreover,acreativeconclusionthatthe

essenceofACspeedregulationliesinthepowercontrolisdrawninthispaper.Infact,

alltheACspeedregulationapproachescanbegeneralizedintwobasicstrategies,