裝運間范文10篇
時間:2024-04-19 06:43:44
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裝運間個人工作小結
一、政治思想方面
廠里和車間經常組織我參加政治學習,從年月入廠以來。傳達上級下發的文件指示精神,步調始終和黨中央保持一致,學習企業文化,領悟其深刻內涵,知道自己如何做好一個合格的永煤人。
二、工作方面
先后原煤車間手選工和皮帶司機。剛開始干手選工的時候,從去年五月入廠以來。巨大的石塊用手搬,一個班下來,累得一點也不想動,沒有干過重活的特別不適應,想打退堂鼓。可當我看到比我年齡大的師傅和我著一樣的活的時候,從不叫苦叫累,就咬咬牙堅持了下來。年7月,又調至裝運車間,任皮帶司機和清車工,現在為裝運車間生產丙班青崗員。寫作參考剛入裝運車間的時候,對裝車一竅不通,通過細心學習核對老師傅虛心求教,逐步學會了皮帶運輸機的操作,清車,平車和車門加固,對于各種規章制度和操作規程熟記于心,當今信息化時代,科技飛速發展,尤其在裝車行業高標準、多樣化的工作環境里,學習顯得尤為重要,自覺學習專業知識,豐富自己的理論基礎,以老同志為榜樣,細心觀察它實際操作技能,不斷豐富自己的實踐經驗,始終把安全生產放在首位。車間每月組織的考核中,多次名列前茅。受到大家的稱贊。
三:團結同志方面
天氣是工作的最大障礙,班組的日常生活中。夏天,車內溫度有多度,揮汗如雨,冬天,室外冰天雪地,零下十幾度的道上清理衛生。班組的弟兄們精誠團結,臟活累活搶著干,按時完成車間交給的生產任務,不拖廠里的后腿,一支特別能戰斗的隊伍,同事們關系相處得很好,遇到問題大家共同出謀劃策,遇事不推諉,不扯皮。正是這樣一支隊伍中鍛煉成長的從師傅們身上,不僅學會了技術,更學會了許多做人的道理。年輕,事情少,今年春節我就沒有回去和媽媽過年,留在單位,媽媽不僅沒有埋怨,還安慰我要干好工作,不要想家,家里一切都好。要和同事搞好關系,不要怕掏力,現在一切磨難都是將來的財富。過生日,媽媽還給我寫了一封語重心長的信,很感動。對自己充滿了信心。有很多事我都搶著去干,付出的每一份努力和汗水,都得到車間領導和大家的認可,大家為了鼓勵我這個新人,把先進的榮譽給了深知自己受之有愧。感謝領導對我信任和鼓勵,感謝師傅和同事們幫助,所有成績的取得,大家共同努力的結果。
裝運間個人工作總結
一、政治思想方面:
廠里和車間經常組織我參加政治學習,從2010年5月入廠以來。傳達上級下發的文件指示精神,步調始終和黨中央保持一致,學習企業文化,領悟其深刻內涵,知道自己如何做好一個合格的永煤人。
二、工作方面:
先后原煤車間手選工和皮帶司機。剛開始干手選工的時候,從去年五月入廠以來。巨大的石塊用手搬,一個班下來,累得一點也不想動,沒有干過重活的特別不適應,想打退堂鼓??僧斘铱吹奖任夷挲g大的師傅和我著一樣的活的時候,從不叫苦叫累,就咬咬牙堅持了下來。2010年7月,又調至裝運車間,任皮帶司機和清車工,現在為裝運車間生產丙班青崗員。寫作參考剛入裝運車間的時候,對裝車一竅不通,通過細心學習核對老師傅虛心求教,逐步學會了皮帶運輸機的操作,清車,平車和車門加固,對于各種規章制度和操作規程熟記于心,當今信息化時代,科技飛速發展,尤其在裝車行業高標準、多樣化的工作環境里,學習顯得尤為重要,自覺學習專業知識,豐富自己的理論基礎,以老同志為榜樣,細心觀察它實際操作技能,不斷豐富自己的實踐經驗,始終把安全生產放在首位。車間每月組織的考核中,多次名列前茅。受到大家的稱贊。
三:團結同志方面:
天氣是工作的最大障礙,班組的日常生活中。夏天,車內溫度有40多度,揮汗如雨,冬天,室外冰天雪地,零下十幾度的道上清理衛生。班組的弟兄們精誠團結,臟活累活搶著干,按時完成車間交給的生產任務,不拖廠里的后腿,一支特別能戰斗的隊伍,同事們關系相處得很好,遇到問題大家共同出謀劃策,遇事不推諉,不扯皮。正是這樣一支隊伍中鍛煉成長的從師傅們身上,不僅學會了技術,更學會了許多做人的道理。年輕,事情少,今年春節我就沒有回去和媽媽過年,留在單位,媽媽不僅沒有埋怨,還安慰我要干好工作,不要想家,家里一切都好。要和同事搞好關系,不要怕掏力,現在一切磨難都是將來的財富。過生日,媽媽還給我寫了一封語重心長的信,很感動。對自己充滿了信心。有很多事我都搶著去干,付出的每一份努力和汗水,都得到車間領導和大家的認可,大家為了鼓勵我這個新人,把先進的榮譽給了深知自己受之有愧。感謝領導對我信任和鼓勵,感謝師傅和同事們幫助,所有成績的取得,大家共同努力的結果。
選煤廠裝運間工作報告
我叫WD,是選煤廠裝運車間一名青工。自從2010年5月從開封是高級技工學校應聘到本企業以來,我就把自己的一切交給了我熱愛的煤炭事業,取得了一點成績,現在我將自己一年來在思想、工作、學習、和生活中的一些體會總結如下,匯報給大家。
一、在政治思想方面:
從2010年5月入廠以來,廠里和車間經常組織我們參加政治學習,傳達上級下發的文件指示精神,步調始終和黨中央保持一致,學習企業文化,領悟其深刻內涵,知道自己如何做好一個合格的永煤人。
二、在工作方面:
從去年五月入廠以來,我先后原煤車間手選工和皮帶司機。剛開始干手選工的時候,巨大的石塊用手搬,一個班下來,我累得一點也不想動,沒有干過重活的我特別不適應,想打退堂鼓??僧斘铱吹奖任夷挲g大的師傅和我著一樣的活的時候,他們從不叫苦叫累,我就咬咬牙堅持了下來。2010年7月,我又調至裝運車間,任皮帶司機和清車工,現在為裝運車間生產丙班青崗員。剛入裝運車間的時候,我對裝車一竅不通,通過細心學習核對老師傅虛心求教,我逐步學會了皮帶運輸機的操作,清車,平車和車門加固,對于各種規章制度和操作規程熟記于心,在當今信息化時代,科技飛速發展,尤其在裝車行業高標準、多樣化的工作環境里,學習顯得尤為重要,我自覺學習專業知識,豐富自己的理論基礎,以老同志為榜樣,細心觀察它們的實際操作技能,不斷豐富自己的實踐經驗,始終把安全生產放在首位。在車間每月組織的考核中,多次名列前茅。受到大家的稱贊。
三:在團結同志方面:
選煤廠裝運間工作報告
我叫,是選煤廠裝運車間一名青工。自從2010年5月從開封是高級技工學校應聘到本企業以來,我就把自己的一切交給了我熱愛的煤炭事業,取得了一點成績,現在我將自己一年來在思想、工作、學習、和生活中的一些體會總結如下,匯報給大家。
一、在政治思想方面:
從2010年5月入廠以來,廠里和車間經常組織我們參加政治學習,傳達上級下發的文件指示精神,步調始終和黨中央保持一致,學習企業文化,領悟其深刻內涵,知道自己如何做好一個合格的永煤人。
二、在工作方面:
從去年五月入廠以來,我先后原煤車間手選工和皮帶司機。剛開始干手選工的時候,巨大的石塊用手搬,一個班下來,我累得一點也不想動,沒有干過重活的我特別不適應,想打退堂鼓??僧斘铱吹奖任夷挲g大的師傅和我著一樣的活的時候,他們從不叫苦叫累,我就咬咬牙堅持了下來。2010年7月,我又調至裝運車間,任皮帶司機和清車工,現在為裝運車間生產丙班青崗員。剛入裝運車間的時候,我對裝車一竅不通,通過細心學習核對老師傅虛心求教,我逐步學會了皮帶運輸機的操作,清車,平車和車門加固,對于各種規章制度和操作規程熟記于心,在當今信息化時代,科技飛速發展,尤其在裝車行業高標準、多樣化的工作環境里,學習顯得尤為重要,我自覺學習專業知識,豐富自己的理論基礎,以老同志為榜樣,細心觀察它們的實際操作技能,不斷豐富自己的實踐經驗,始終把安全生產放在首位。在車間每月組織的考核中,多次名列前茅。受到大家的稱贊。
三:在團結同志方面:
商品乘用車運輸發展對策研究
摘要:從分析柳州發展商品乘用車內河滾裝運輸的優勢、劣勢以及面臨的機遇與挑戰出發,提出加快碼頭基礎設施建設、打造專業運輸船舶、深化與其他運輸方式的協作、加強市場拓展等對策建議。
關鍵詞:柳州;內河滾裝運輸;SWOT分析;對策
一、引言
內河水運具有運能大、能耗低的特點,對大宗物資的調運優勢明顯。目前,長江黃金水道已形成南京-蕪湖-武漢-重慶的內河商品乘用車運輸格局,發展態勢良好。柳州市是我國主要的汽車生產基地之一,是十二個“國家汽車及零部件出口基地”之一,擁有“五菱”、“寶駿”、“菱智”、“景逸”等全國知名乘用車品牌,銷量大,市場占有率高。為提高柳州地產商品乘用車的外運效率,降低運輸成本,促進柳州市汽車產業的健康發展,本文分析柳州市依托柳江-西江航道開展商品乘用車內河滾裝業務的優勢、劣勢,機遇、挑戰,并提出相應的發展對策。
二、商品乘用車發展的SWOT分析
1.優勢。(1)水運資源優勢西江航運干線是聯接東、西部地區的“黃金水道”,上通西南下連港澳,是全國水運建設重點“兩橫一縱兩網”主通道中的“一橫”;柳江作為西江干線航道的重要支線航道,成為柳州市社會經濟發展的重要依托。柳州市可充分利用西江干線航道發達的水運資源,開展內河商品乘用車滾裝運輸。圖1航道規劃圖(2)運輸成本優勢在商品乘用車各種運輸方式中,內河滾裝運輸的成本相對低廉。以柳州至珠三角地區為例(公路運距約700km,水路運距約880km),通過初步測算,經柳江-西江-珠江航道,內河滾裝運輸費用約為560元/臺,而全程公路背車運輸的費用約為700元/臺(按現狀每輛板車運送21臺商品車計),內河滾裝運費只相當于公路運費的80%。(3)充足的貨源支撐柳州是我國著名的汽車城,汽車產業已成為柳州第一大支柱產業,汽車工業總產值占自治區汽車產業產值的70%以上。2016年,柳州市商品乘用車產量達到230萬臺,其中約10%的產量銷往西江航道下游的珠三角地區,存在較大的運輸需求,未來也將有穩定發展的趨勢,為內河滾裝運輸帶來了充足的貨源。2.劣勢。(1)碼頭和航道條件的制約目前,柳江-西江航道沒有專業的內河滾裝碼頭泊位,無法完成內河滾裝作業。另外,柳江航道紅花水利樞紐庫區已渠化,可通行1,000t級船舶,但紅花樞紐目前只能通過300t級船舶;大藤峽水利樞紐尚未建成,紅花樞紐下游至石龍三江口航道條件有限,運輸船舶噸位小,行船安全得不到保障。(2)內河滾裝運輸船舶缺乏目前,內河滾裝在長江航道上已經形成較為成熟的運輸模式,各承運公司也打造了多艘適合航道條件和運輸需求的滾裝船。但在柳江-西江航道上,尚無滾裝運輸,缺乏適應航道條件的專業商品乘用車內河滾裝運輸船舶。3.機遇。(1)國家大力支持內河水運發展2011年,國務院了《關于加快長江等內河水運發展的意見》,內河水運發展已成為國家戰略。在國家戰略中,珠江-西江水系地位顯著,全長851km的西江航運干線西起南寧,東至廣州,是國家高等級航道布局“兩橫一縱兩網”中的“一橫”,規劃等級為Ⅰ級航道。另外,“柳江-黔江”被列入全國干線航道范圍,規劃等級為Ⅱ級,進一步延伸了高等級航道通達率和覆蓋范圍。(2)主機廠對商品乘用車內河滾裝運輸興趣濃厚目前,柳州主機廠的整車外運依賴公路背車進行,少量通過鐵路。公路背車運輸模式能較好的保證商品乘用車的交付期,按照預定的時間將商品乘用車及時的送達客戶,同時裝載和卸車作業都只進行一次,減少了在作業中發生事故的機率;其缺點在于運輸成本較高,每個批次的運輸數量少,道路交通安全隱患大。由于柳州主機廠生產的商品汽車多為經濟型乘用車,市場對價格敏感度較高。主機廠出于降低成本的考慮,提出通過內河滾裝進行商品乘用車運輸。(3)公路背車運輸規范化的要求公路背車運輸是我國主流的商品乘用車運輸方式。目前的公路背車存在“超長、超寬、超高”三超現象,運輸板車大多車長超過25m,導致駕駛視野不良,轉彎半徑大,對公路上正常行駛的車輛構成安全危險。2016年8月,交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局和質檢總局聯合《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》,要求自2016年9月21日起,嚴禁雙排車輛運輸板車進入高速公路;2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車通行,普及標準貨運車型。新標準車型裝載量為8~10臺,長度限值22m,而現狀雙排運輸板車運送多達18~21臺。新規執行,公路背車的運輸價格將翻倍,嚴重降低了公路運輸的市場競爭力,給內河滾裝運輸發展帶來極好的機遇。(4)航道條件逐步改善中2014年12月,大藤峽水利樞紐工程船閘基礎工程正式破土動工,該工程以防洪、航運、發電和水資源配置為主,兼顧灌溉、生態保護等綜合利用。借助大藤峽水利樞紐建成蓄水,渠化279km航道,柳州以下航道可達到Ⅱ級標準,實現全年通航2,000t級船舶。另外,按Ⅱ級船閘標準建設的紅花水利樞紐二線船閘也已開工,工程建成后也將進一步改善柳江-黔江的通航條件。4.挑戰。(1)其他運輸方式競爭激烈目前,公路背車占據了柳州商品乘用車的主要運輸市場,技術管理水平比較成熟,內河滾裝運輸起步晚。另外,水運運輸流程多,需由背車短駁,裝載和卸車次數增加,發生事故的機率增大;此外,時效性差的劣勢在商品乘用車運輸中更加突出。以柳州至珠三角地區為例,公路背車運輸最多2d可達,內河滾裝運輸到達用戶需4~5d,相差明顯。圖2柳州到珠三角公路、水路運輸流程圖(2)返程載車,提高滾裝運輸的使用效益如何提高返程裝載率,體現對流運輸是內河滾裝運輸與公路背車面臨同樣的問題。珠三角的廣州也是我國汽車主產地之一,還是華南沿海地區主要的商品乘用車集散基地,與柳州存在產地-市場的互補性。如何拓展內河滾裝業務,在返程時配載進入柳州及西南地區的商品乘用車,形成貨運對流,提高運輸效益,是對內河滾裝發展的最大挑戰。
住宅現場施工技術與安全風險管理對策
摘要:在我國現代建筑工程行業快速發展的背景下,建筑工程施工技術水平不斷提升,其中預制裝配式施工模式取得廣泛應用。在預制裝配式住宅現場施工過程中,必須做好施工技術管理工作,通過科學的施工技術強化住宅工程施工質量,并采用完善的安全風險管理方法,避免出現安全事故,是對住宅工程施工的具體要求。
關鍵詞:預制裝配式;施工技術;安全風險;管理對策
預制裝配式是一種科學的施工模式,相比于傳統的施工技術方案而言,采用預制裝配式施工方法,不僅能夠提升住宅工程施工效率,同時能夠促進工程質量提升,最為重要的是能夠形成標準化的施工模式,以此方式能夠全面提升住宅工程施工效率。但是預制裝配式住宅工程對于施工技術要求較高,且現場存在著一定的風險隱患,需要對施工技術與安全管理模式進行優化與調整,才能夠確保住宅工程綜合建設質量。
1預制裝配式住宅工程模式概述
預制裝配式住宅是指采用預制構件的施工模式,與傳統的施工模式相比,預制裝配式住宅施工所需要的預制構件在工廠內完成制作,現場主要施工為將預制構件按照相應的設計方案進行拼接,所以能夠減少現場作業總量,比如門窗預制構件、樓板預制構件以及樓梯預制構件等,都在工廠內依據標準化規定完成制作,在現場主要是對各項構件的吊裝與拼接,使其構成住宅工程結構。預制裝配式住宅施工模式能夠提升施工效率,還能夠提高工程經濟效益,但是因為與傳統的框架施工等模式具有較大差異,所以對于施工技術的要求有所不同,需要采用針對性的施工技術,才能夠保證預制裝配式住宅施工效果。預制裝配式施工模式因其獨特的技術優勢,已經成為現代建筑工程中的主流施工模式。在預制裝配式住宅現場施工過程中,需要做好工程風險管理工作,需要對預制裝配式住宅工程中存在的風險進行識別、分析以及評價,并依據風險分析結果采用相應的風險管理辦法,對工程風險進行控制與預防,或降低工程風險造成的后果嚴重程度,是預制裝配式住宅工程一項重要工作,必須依據預制裝配式住宅的實際情況,掌握可能存在的風險類型,從而對風險管理方案進行優化,通過合理的現場施工技術優化,全面降低風險發生率,保證制定的風險管理方案能夠滿足預制裝配式住宅實際需求,是提升安全施工水平的重要方式。
2預制裝配式住宅施工安全風險類型分析
內陸出口企業貿易術語的選擇探索
摘要:在國際貿易中,貿易術語的選擇關系到貿易當事人的切身利益,將會對貿易當事人產生極大的影響。我國企業在出口業務中習慣采用CIF貿易術語,這一模式對內陸出口企業較為不利。CIF與CIP在適用的運輸方式、簽發的運輸單據、出口方承擔的責任以及運費方面存在差異,CIP術語更適用于內陸出口企業,有利于內陸出口企業降低風險、及早結;并節省運費。因而在國際貿易中,內陸出口企業選擇CIP術語不但有利于我國西部大開發戰略的實施,也有利于加強泛珠三角區域經濟合作。
關鍵詞:內陸出口企業;國際貿易術語;CIF;CIP
在訂立國際貨物貿易合同時,離不開貿易術語的選用,貿易術語的選擇是否恰當,將會對相關當事人產生非常大的影響。貿易術語是在長期的國際貿易實踐中產生和發展起來的,它表明了買賣雙方在交易中所承擔的權利與義務,尤其是有關貨物的風險劃分、運輸、保險、清關等問題。
在INCOTERMS2000的四組13種貿易術語中,CIF是我國出口企業使用較多的一種。這是因為CIF術語規定賣方選擇貨代、船公司和保險公司,可以較好地把握船貨銜接,也可以有效地避免外商與貨代串通進行欺詐。同時,在貨款中包括運費和保險費,故同等情況下CIF報價高于CFR和FOB報價,可以多創匯,此外,也增加了國內運輸公司、保險公司的業務。因此,“出口CIF”幾乎成了外銷貨物的定式,但是一味套用“出口CIF”模式,可能會使出口方承擔不必要的風險,尤其是對內陸出口企業而言,從內陸交通運輸的實際情況出發,可以考慮選擇使用CIP貿易術語。
一、貿易術語使用不當給內陸出口企業帶來損失
某年5月,美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOSANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規定的裝船日期。得到發生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。我出口方回電據理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,并認為其余貨物并未損壞,不能降價。進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%。為此,貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。
內陸出口企業貿易術語的選擇綜述
[論文關鍵詞]內陸出口企業;國際貿易術語;CIF;CIP
[論文摘要]在國際貿易中,貿易術語的選擇關系到貿易當事人的切身利益,將會對貿易當事人產生極大的影響。我國企業在出口業務中習慣采用CIF貿易術語,這一模式對內陸出口企業較為不利。CIF與CIP在適用的運輸方式、簽發的運輸單據、出口方承擔的責任以及運費方面存在差異,CIP術語更適用于內陸出口企業,有利于內陸出口企業降低風險、及早結;并節省運費。因而在國際貿易中,內陸出口企業選擇CIP術語不但有利于我國西部大開發戰略的實施,也有利于加強泛珠三角區域經濟合作。
在訂立國際貨物貿易合同時,離不開貿易術語的選用,貿易術語的選擇是否恰當,將會對相關當事人產生非常大的影響。貿易術語是在長期的國際貿易實踐中產生和發展起來的,它表明了買賣雙方在交易中所承擔的權利與義務,尤其是有關貨物的風險劃分、運輸、保險、清關等問題。
在INCOTERMS2000的四組13種貿易術語中,CIF是我國出口企業使用較多的一種。這是因為CIF術語規定賣方選擇貨代、船公司和保險公司,可以較好地把握船貨銜接,也可以有效地避免外商與貨代串通進行欺詐。同時,在貨款中包括運費和保險費,故同等情況下CIF報價高于CFR和FOB報價,可以多創匯,此外,也增加了國內運輸公司、保險公司的業務。因此,“出口CIF”幾乎成了外銷貨物的定式,但是一味套用“出口CIF”模式,可能會使出口方承擔不必要的風險,尤其是對內陸出口企業而言,從內陸交通運輸的實際情況出發,可以考慮選擇使用CIP貿易術語。
一、貿易術語使用不當給內陸出口企業帶來損失
某年5月,美國某貿易公司(以下簡稱進口方)與我國江西某進出口公司(以下簡稱出口方)簽訂合同購買一批日用瓷具,價格條件為CIFLOSANGELES,支付條件為不可撤銷的跟單信用證,出口方需要提供已裝船提單等有效單證。出口方隨后與寧波某運輸公司(以下簡稱承運人)簽訂運輸合同。8月初出口方將貨物備妥,裝上承運人派來的貨車。途中由于駕駛員的過失發生了車禍,耽誤了時間,錯過了信用證規定的裝船日期。得到發生車禍的通知后,我出口方即刻與進口方洽商要求將信用證的有效期和裝船期延展半個月,并本著誠信原則告知進口方兩箱瓷具可能受損。美國進口方回電稱同意延期,但要求貨價應降5%。我出口方回電據理力爭,同意受震蕩的兩箱瓷具降價1%,并認為其余貨物并未損壞,不能降價。進口方堅持要求全部降價。最終我出口方還是做出讓步,受震蕩的兩箱降價2.5%,其余降價1.5%。為此,貨價、利息等有關損失共計達15萬美元。
水產品衛生管理制度(縣)
第一條為貫徹執行《中華人民共和國食品衛生法(試行)》,加強對水產品的衛生監督管理,制定本辦法。
第二條本辦法管理范圍系指供食用的魚類、甲殼類、貝殼類等鮮品及其加工制品。
第三條凡供食用的水產品(包括鮮售和加工)必須符合下列規定:
(一)黃鱔、甲魚、烏龜、河蟹、青蟹、蟛蜞、小蟹、各種貝類均應鮮活銷售。凡已死亡者均不得出售和加工。
(二)含有自然毒素的水產品,如:鯊魚、鲅魚、旗魚必須去除肝臟;鰉魚應除去肝、卵;河豚魚有劇毒,不得流入市場,應剔出集中妥善處理,因特殊情況需進行加工食用的應在有條件的地方集中加工,在加工處理前必須先去除內臟、皮、頭等含毒部位,洗凈血污,經鹽腌曬干后安全無毒方可出售,其加工廢棄物應妥善銷毀。
(三)凡青皮紅肉的魚類,如鰹魚、參魚、鮐魚等易分解產生大量組胺,出售時必須注意鮮度質量;在不能及時鮮銷或需外運供銷時應立即劈背加25%以上的鹽腌制,以保證食用安全。
衛生水產品管理制度
第一條為貫徹執行《中華人民共和國食品衛生法(試行)》,加強對水產品的衛生監督管理,制定本辦法。
第二條本辦法管理范圍系指供食用的魚類、甲殼類、貝殼類等鮮品及其加工制品。
第三條凡供食用的水產品(包括鮮售和加工)必須符合下列規定:
(一)黃鱔、甲魚、烏龜、河蟹、青蟹、蟛蜞、小蟹、各種貝類均應鮮活銷售。凡已死亡者均不得出售和加工。
(二)含有自然毒素的水產品,如:鯊魚、鲅魚、旗魚必須去除肝臟;鰉魚應除去肝、卵;河豚魚有劇毒,不得流入市場,應剔出集中妥善處理,因特殊情況需進行加工食用的應在有條件的地方集中加工,在加工處理前必須先去除內臟、皮、頭等含毒部位,洗凈血污,經鹽腌曬干后安全無毒方可出售,其加工廢棄物應妥善消毀。
(三)凡青皮紅肉的魚類,如鯉魚、參魚、鮐魚等易分解產生大量組胺,出售時必須注意鮮度質量;在不能及時鮮銷或需外運供銷時應立即劈背加25%以上的鹽腌制,以保證食用安全。