商品乘用車運輸發展對策研究

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摘要：從分析柳州發展商品乘用車內河滾裝運輸的優勢、劣勢以及面臨的機遇與挑戰出發，提出加快碼頭基礎設施建設、打造專業運輸船舶、深化與其他運輸方式的協作、加強市場拓展等對策建議。

關鍵詞：柳州；內河滾裝運輸；SWOT分析；對策

一、引言

內河水運具有運能大、能耗低的特點，對大宗物資的調運優勢明顯。目前，長江黃金水道已形成南京-蕪湖-武漢-重慶的內河商品乘用車運輸格局，發展態勢良好。柳州市是我國主要的汽車生產基地之一，是十二個“國家汽車及零部件出口基地”之一，擁有“五菱”、“寶駿”、“菱智”、“景逸”等全國知名乘用車品牌，銷量大，市場占有率高。為提高柳州地產商品乘用車的外運效率，降低運輸成本，促進柳州市汽車產業的健康發展，本文分析柳州市依托柳江-西江航道開展商品乘用車內河滾裝業務的優勢、劣勢，機遇、挑戰，并提出相應的發展對策。

二、商品乘用車發展的SWOT分析

1．優勢。（1）水運資源優勢西江航運干線是聯接東、西部地區的“黃金水道”，上通西南下連港澳，是全國水運建設重點“兩橫一縱兩網”主通道中的“一橫”；柳江作為西江干線航道的重要支線航道，成為柳州市社會經濟發展的重要依托。柳州市可充分利用西江干線航道發達的水運資源，開展內河商品乘用車滾裝運輸。圖1航道規劃圖（2）運輸成本優勢在商品乘用車各種運輸方式中，內河滾裝運輸的成本相對低廉。以柳州至珠三角地區為例（公路運距約700km，水路運距約880km），通過初步測算，經柳江-西江-珠江航道，內河滾裝運輸費用約為560元/臺，而全程公路背車運輸的費用約為700元/臺（按現狀每輛板車運送21臺商品車計），內河滾裝運費只相當于公路運費的80%。（3）充足的貨源支撐柳州是我國著名的汽車城，汽車產業已成為柳州第一大支柱產業，汽車工業總產值占自治區汽車產業產值的70%以上。2016年，柳州市商品乘用車產量達到230萬臺，其中約10%的產量銷往西江航道下游的珠三角地區，存在較大的運輸需求，未來也將有穩定發展的趨勢，為內河滾裝運輸帶來了充足的貨源。2．劣勢。（1）碼頭和航道條件的制約目前，柳江-西江航道沒有專業的內河滾裝碼頭泊位，無法完成內河滾裝作業。另外，柳江航道紅花水利樞紐庫區已渠化，可通行1,000t級船舶，但紅花樞紐目前只能通過300t級船舶；大藤峽水利樞紐尚未建成，紅花樞紐下游至石龍三江口航道條件有限，運輸船舶噸位小，行船安全得不到保障。（2）內河滾裝運輸船舶缺乏目前，內河滾裝在長江航道上已經形成較為成熟的運輸模式，各承運公司也打造了多艘適合航道條件和運輸需求的滾裝船。但在柳江-西江航道上，尚無滾裝運輸，缺乏適應航道條件的專業商品乘用車內河滾裝運輸船舶。3．機遇。（1）國家大力支持內河水運發展2011年，國務院了《關于加快長江等內河水運發展的意見》，內河水運發展已成為國家戰略。在國家戰略中，珠江-西江水系地位顯著，全長851km的西江航運干線西起南寧，東至廣州，是國家高等級航道布局“兩橫一縱兩網”中的“一橫”，規劃等級為Ⅰ級航道。另外，“柳江-黔江”被列入全國干線航道范圍，規劃等級為Ⅱ級，進一步延伸了高等級航道通達率和覆蓋范圍。（2）主機廠對商品乘用車內河滾裝運輸興趣濃厚目前，柳州主機廠的整車外運依賴公路背車進行，少量通過鐵路。公路背車運輸模式能較好的保證商品乘用車的交付期，按照預定的時間將商品乘用車及時的送達客戶，同時裝載和卸車作業都只進行一次，減少了在作業中發生事故的機率；其缺點在于運輸成本較高，每個批次的運輸數量少，道路交通安全隱患大。由于柳州主機廠生產的商品汽車多為經濟型乘用車，市場對價格敏感度較高。主機廠出于降低成本的考慮，提出通過內河滾裝進行商品乘用車運輸。（3）公路背車運輸規范化的要求公路背車運輸是我國主流的商品乘用車運輸方式。目前的公路背車存在“超長、超寬、超高”三超現象，運輸板車大多車長超過25m，導致駕駛視野不良，轉彎半徑大，對公路上正常行駛的車輛構成安全危險。2016年8月，交通運輸部、工業和信息化部、公安部、工商總局和質檢總局聯合《關于進一步做好貨車非法改裝和超限超載治理工作的意見》，要求自2016年9月21日起，嚴禁雙排車輛運輸板車進入高速公路；2018年7月1日起全面禁止不合規車輛運輸車通行，普及標準貨運車型。新標準車型裝載量為8~10臺，長度限值22m，而現狀雙排運輸板車運送多達18~21臺。新規執行，公路背車的運輸價格將翻倍，嚴重降低了公路運輸的市場競爭力，給內河滾裝運輸發展帶來極好的機遇。（4）航道條件逐步改善中2014年12月，大藤峽水利樞紐工程船閘基礎工程正式破土動工，該工程以防洪、航運、發電和水資源配置為主，兼顧灌溉、生態保護等綜合利用。借助大藤峽水利樞紐建成蓄水，渠化279km航道，柳州以下航道可達到Ⅱ級標準，實現全年通航2,000t級船舶。另外，按Ⅱ級船閘標準建設的紅花水利樞紐二線船閘也已開工，工程建成后也將進一步改善柳江-黔江的通航條件。4．挑戰。（1）其他運輸方式競爭激烈目前，公路背車占據了柳州商品乘用車的主要運輸市場，技術管理水平比較成熟，內河滾裝運輸起步晚。另外，水運運輸流程多，需由背車短駁，裝載和卸車次數增加，發生事故的機率增大；此外，時效性差的劣勢在商品乘用車運輸中更加突出。以柳州至珠三角地區為例，公路背車運輸最多2d可達，內河滾裝運輸到達用戶需4~5d，相差明顯。圖2柳州到珠三角公路、水路運輸流程圖（2）返程載車，提高滾裝運輸的使用效益如何提高返程裝載率，體現對流運輸是內河滾裝運輸與公路背車面臨同樣的問題。珠三角的廣州也是我國汽車主產地之一，還是華南沿海地區主要的商品乘用車集散基地，與柳州存在產地-市場的互補性。如何拓展內河滾裝業務，在返程時配載進入柳州及西南地區的商品乘用車，形成貨運對流，提高運輸效益，是對內河滾裝發展的最大挑戰。

三、內河滾裝運輸發展對策

1．建設專業的滾裝碼頭泊位。目前，柳州市沒有裝卸商品乘用車的專業化滾裝碼頭，相關的整車倉儲、物流配套設備不足，無法完成陸-水之間的轉運。因此，可在靠近柳東新區汽車產業園的官塘作業區新建專業的內河滾裝碼頭泊位，縮短主機廠至碼頭的短駁距離，并在碼頭后方配套大容量存車場及其他物流配套設施，以順暢滾裝出運的全過程。2．在珠三角地區選擇合適的商品乘用車接卸點。柳州裝船的商品乘用車經柳江-西江-珠江航道運輸后，需要在珠三角地區選擇合適的接卸點滾裝下船，再送至客戶（圖2）。因此，應選擇位于珠三角中心區域、航道水深滿足要求、流速平穩、道路集疏運條件優越的滾裝作業點；此外，也要求陸域方正且寬闊，可容納大量商品乘用車的暫存，作為珠三角地區的運輸結點。客戶訂貨可由此處直接配送，消除與柳州之間700km的運距產生的運輸時間，縮短交貨期，能夠迅速反饋市場。3．加強與公、鐵運輸方式的協作，發揮各自優勢，杜絕惡性競爭。從技術上看，商品乘用車可采用公路、鐵路、水路三種發運方式，由于各種運輸方式的特點，致其在運輸中承擔不同的角色。柳州是我國西南地區重要的綜合交通樞紐，多條高速公路、國省干道、鐵路干線在此交匯。因此，在中短距離和特殊需求時可采用公路背車運輸；在水運資源豐富和鐵路運力較為富余的地區選擇水路和鐵路的運輸方式，發揮其運量大的優勢。在運作中，內河滾裝運輸公司應加強與鐵路貨運公司、公路運輸企業的分工與協作，細分市場，避免惡性競爭，學習先進的管理和組織經驗，提升商品乘用車的運輸效率。4．打造適合航道條件的運輸船型。滾裝運輸船舶的打造應適合柳江-西江-珠江航道條件，考慮船閘、橋梁等的限制因素，又要考慮商品乘用車貨重較輕的特點，以最大限度提升裝車量為目標，同時降低船舶的造價，研制適合航道條件的運輸船舶。從某種程度上講，運輸船舶的研制是商品乘用車滾裝運輸能否順利發展的關鍵。另外，針對柳州商品乘用車滾裝運輸主流向為外運的需求特征，船舶設計時可以考慮滾、雜或滾、集兩用船型，在不影響商品乘用車運輸的前提下，通過內部貨架的拆裝設計以提高船舶的適應性，可兼顧攜帶其他貨種以降低成本。5．加強市場營銷，提高返程載車率。廣州的主機廠多為合資企業，產品在國內車市中處于二、三線的品牌陣營，處于中端或高端的地位；南沙碼頭也是我國主要的整車進口基地，進口國外高端及豪華型商品汽車。珠三角銷往西江上游地區（廣西及云貴川）的商品乘用車也有相當的規模，且這部分商品乘用車貨值較高，對運價敏感性較低，利潤空間較大。因此，應加強市場拓展增加返程運輸商品乘用車，提高滾裝運輸的經濟效益。

四、結論

依托柳江-西江干線航道及豐富的貨源支撐，發揮內河水運運量大、成本低的優勢，柳州商品乘用車滾裝運輸具有較好的發展前景。但要真正開展好商品乘用車滾裝運輸，需要在專業化碼頭建設、滾裝船舶建造等硬件方面進行條件完善，也需要在市場細分、市場培育等方面加強合作，促進商品乘用車滾裝運輸的可持續發展。

參考文獻

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作者:馬超 單位:中設設計集團股份有限公司