箱梁范文10篇

本文作者：明玉泉工作單位：中鐵大橋局集團第一工程有限公司

梁場的布置

梁場的布置原則梁場布置要合理，按照制梁、移梁和運梁工藝要求布置制梁區、存梁區、攪拌站和生活區，結合供氣要求、制梁場生產箱梁的數量確定制梁臺座和存梁臺座的數量，再確定攪拌站和料場的大小，可從存梁臺座中選一個作為靜載試驗臺座。梁場的布置形式目前在客運專線梁場建設過程中，梁場的布置形式主要有縱列式和橫列式兩種，所謂縱列式就是鋼筋綁扎、制梁、存梁、提梁上車等區域首尾相接，出梁方向與梁體縱向中心線一致；而橫列式則是制梁臺座與存梁臺座平行設置，出梁方向與梁體縱向中心線方向垂直。不同的布置形式對地形要求、場地規劃與占地數量、以及配置的主要設備也不一樣，單日制梁效率及總體規模也不同，根據漢沽梁場的規模、工程投入及工期要求結合地形情況，決定梁場采用橫列式布置。梁場規模梁場的規模主要由所需要的箱梁生產能力確定，而生產能力與工藝要求時間、箱梁供應范圍、制架梁工期、架梁進度以及總工期有關。確定制、存梁臺座數量根據生產箱梁數量、工期要求確定制、存梁臺座數量，再根據臺座數量確定梁場占地、拌合站規模、模板套數等。制梁場臺座數量確定：臺座數量X=M/N；式中：M梁場預制箱梁效率（計劃確定的梁場一天生產箱梁數量），N每個臺座生產效率。存梁臺座數量的確定：臺座數量Y=M×T；式中：T為箱梁在存梁臺座上的最少存放時間，T值理論最小值為30天，但施工中有諸多影響因素，應根據實際情況確定。制、存梁臺座設計制、存梁臺位是箱梁預制及存放的載體，制、存梁臺位基礎結構形式的選擇、設計和后期施工質量的控制，是確保箱梁施工時預拱度設置、基礎沉降控制的關鍵環節，進而控制箱梁徐變上拱、防止箱梁產生裂紋的關鍵。

箱梁預制施工方法

目前國內整孔箱梁預制施工方法大致有兩種，分別為：滑道移梁施工和提梁機移梁施工。滑道移梁施工：制梁臺座的布置形式呈一線縱向平行于橋梁軸線，預制箱梁從制梁臺位通過縱、橫移（或只有橫移滑道）滑道上的移梁小車將箱梁移至存梁臺位上。提梁機移梁施工：臺座可單列、雙列及更多列布置。900t龍門吊機縱跨制梁臺座，將箱梁直接提吊出臺座，并存放到存梁臺座上。兩種施工方法的優缺點比較：①滑道移梁施工方式優缺點表現在：移梁過程不需要大型的起吊設備，移動臺車的體積較小，質量很輕，一次性投入的移設備費用較少，但滑移軌道數量多，軌道基礎需要處理。臺座之間實施時的干擾較小，利于各道工序施工。箱梁移梁時不易產生裂紋，存梁位置的靈活性受到一定的限制，只能單層存梁。②提梁機移梁施工的優缺點表現在：使用方便快捷，一般一個制梁場配一套吊機即可但一次性投入的設備費用較高。模板整體拼裝速度較快，鋼筋在綁扎胎具上整體成型，直接調入以拼裝好的外模內，整體性好不易變形。提梁機可90度轉向行走，箱梁的存放相對靈活，在應急情況下可考慮雙層存梁的方案。結合施工任務、綜合工期以及兩個施工方式的適用范圍及優缺點綜合考慮本梁場采用提梁機移梁施工方式。

梁場主要機械設備

本文作者：鄭輝輝盧文良工作單位：北京交通大學土木建筑工程學院

客運專線32m箱梁徐變理論計算

箱梁簡介客運專線預制900t簡支箱梁(通橋(2008)2322A-Ⅱ)采用單箱單室的截面形式，梁長32.6m，高3.05m，頂板寬12m，底板寬5.5m，梁端頂板、底板及腹板局部向內側加厚，單片箱梁重約9000kN。梁體混凝土強度等級為C50，采用后張法施工工藝，梁體沿縱向設置27束預應力筋，其中N1a、N1b、N2a、N2b、N2c、N2d、N3～N10在靠近梁端附近不同截面彎起，箱梁截面見圖1。圖2.2不同計算模型徐變理論計算結果徐變度是指單位應力下混凝土產生的不同加載齡期的徐變，是混凝土徐變應變計算的主要方式之一。分別采用上述3種模型計算了客運專線32m簡支箱梁的徐變度，計算模型中僅考慮箱梁自重及預應力荷載，預應力筋終張拉完成為計算起始齡期，計算徐變度發展曲線見圖2。3種計算模型徐變度有類似的發展趨勢，但B3模型的徐變度值大于GL2000模型和CEB-FIP(1990)模型。B3模型考慮的主要因素有:相對濕度、混凝土構件尺寸、混凝土28d強度，水泥含量、水泥與沙石含量比、混凝土干燥齡期及加載齡期等。國內鐵路箱梁混凝土多為高強度混凝土，水灰比較小，粉煤灰與礦粉的添加，進一步降低了水泥的使用量，增加了混凝土徐變計算的不確定性。Bzant等人在實驗研究B3模型計算參數時并未考慮粉煤灰及礦粉的影響［8］，簡單的以水膠比替代水灰比會產生一定的誤差，并且鐵路箱梁的混凝土水膠比多數超出了Bzant［9］實驗擬合的B3模型參數限定的適用范圍，是造成計算結果偏大的主要原因。加載初期GL2000模型計算徐變度曲線斜率大，徐變發展迅速，徐變度增長較快。CEB-FIP(1990)模型計算徐變度曲線在加載初期斜率較小，徐變度發展較GL2000模型緩慢。GL2000模型與CEB-FIP(1990)模型計算徐變度曲線在加載齡期230d時相交。在加載齡期超過230d后CEB-FIP(1990)模型計算徐變度增長比GL2000模型快，但二者斜率均較小，徐變度曲線較為平緩。

箱梁徐變現場監測

現場監測簡介在箱梁1/8跨截面、1/4截面和跨中截面埋設應變傳感器測量混凝土的應變值，每個測試斷面布置4個鋼弦式應變計，頂板應變測點位于上層鋼筋下方，分別距兩側腹板鋼筋內側10cm;底板應變測點位于底板上層鋼筋下方，分別距兩側腹板鋼筋內側10cm。終張拉完成后梁體在自重和預應力作用下上拱，簡支受力。現場選取終張拉完成的梁體進行了應變監測，觀測了箱梁相應截面終張拉完成后16個月內的應變發展。監測過程中梁體僅承受自重和預應力荷載，徐變增長受外荷載影響較小。實測徐變應變終張拉完成后箱梁應變監測值包括徐變應變、自身體積應變、溫度梯度應變和收縮應變。對低熱微膨脹混凝土的自身體積應變進行長期觀測表明，混凝土澆筑完成的自身體積應變主要發生在澆筑完成1周內，從齡期7～720d其自身體積應變增長很小［10］，本文忽略其對應變的影響。溫度梯度應力所產生的混凝土應變較為復雜，把測試時間選在大氣場、溫度場恒定時期的每日凌晨可忽略溫度梯度對應變的影響［11］。混凝土的收縮應變可通過CEB-FIP(1990)模型中收縮應變計算方法分析考慮，從而混凝土的徐變應變為監測應變與收縮應變之差。終張拉完成后16個月徐變應變發展曲線見圖3～圖4。圖3實測梁體頂板不同位置徐變應變圖4實測梁體底板不同位置徐變應變由圖3和圖4知，終張拉完成后監測截面均受壓，應變為壓應變。由于梁體不同截面應力大小不同，頂板底板不同截面徐變值有一定差異，頂板跨中徐變值最小，1/8跨截面徐變值最大，底板跨中截面徐變值最大，1/8跨截面徐變值最小。頂板1/4跨、1/8跨截面徐變應變在監測齡期60d附近有一定波動，但徐變絕對值小，對徐變的長期監測影響較小。隨著齡期的增長，頂板底板徐變應變有類似的增長規律，終張拉完成后初期徐變發展較快，徐變發展曲線斜率大，終張拉完成后60d內徐變發展完成了16個月總徐變的58.3%～62.8%。隨著齡期的增加徐變增長速率逐漸放緩，徐變發展曲線斜率明顯減小，監測齡期60～150d徐變增長了16個月總徐變的9.8%～21%。終張拉完成150d后徐變增長速度趨于平緩但徐變仍不斷增長，監測后期11個月徐變值僅為16個月總徐變值的19.3%～22.7%。持續荷載作用下徐變增長使混凝土的應力與應變比隨時間不斷降低，梁體的“有效剛度”也隨之降低，梁體將出現時變上拱。

理論計算與實測應變對比分析

新時期下，對于公路工程來說，把橋梁工程建設好是尤為必要的，不僅能完備整個公路工程的安全運行，而且建設堅固的橋梁工程也會使企業、社會、公眾們得到很大的收益。做為橋梁工程的建設者和責任人，我們不僅要建設好我們的橋梁工程，保證整個公路工程的安全，同時也要重視和預防整個工程所可能會發生的隱患問題，做到安全生產責任落實到每一個人，始終把安全做為企業生產的第一要務。所以橋梁工程的建設者要是在一些建設問題面前不能擺正態度，不能拿出一個明確的態度，不去探討橋梁預制箱梁施工工藝及質量控制要點是十分不正確的，同時要拿出一個詳細的保護計劃，就很可能會規避大的風險，一些隱患問題就不會爆發出來，百姓的生命和財產安全才會得到充分的保障。對于路橋工程建設來說，確定完備的橋梁預制箱梁施工工藝，同時在建設中探討研究相關的質量控制要點，提升預制箱梁的自主創新性，增加施工人員的技術培訓，保證工程施工材料的質量，同時盡量降低整個工程的費用，整體提高施工技術水平，保證整個橋梁工程的堅固完整，進而使得整個橋梁工程處于安全的狀態。

1橋梁預制箱梁施工工藝

1.1臺座制作。在橋梁預制箱梁施工中，首先需要制作臺座，而基于目前的路橋工程的技術考慮，我國的臺座制作一般都是考慮采用C25混凝土進行現澆，而邊緣則鍍上角鋼，在整個臺座的上層鋪設考慮使用4mm厚鋼板。其中如果有比正常水平面高出的部分，就需要在臺座上進行嚴格的支模制作，所以整個施工過程一定要固定好整個臺座的可靠性，因此相關的施工人員就需要用砂礫填充已經制作好的臺座。同時需要保證底座之間排水的流暢，這樣可以避免整個底座不會被連在一起，并且同時能夠確保臺座的排水流暢性和整體完整性。1.2模板制作裝拆。對于模板制作裝拆工作來說，當完成了橋梁預制箱梁的內膜設計后，就需要對箱梁外模制作進行設計，而整個設計環節就考慮采取分段整體裝拆式，在這一裝拆工作中，任何工程都要基于單位5m長為出發點，同時在模板的內部采取“分片裝拆式”，而整個模板制作裝拆工作中，就需要利用出發點的單位5m長進行裝拆，從而保證橋梁預制箱梁整體的吊裝就位。1.3鋼筋施工操作。在整個鋼筋施工操作過程當中，橋梁預制箱梁所使用到的各種鋼筋都應該放在大型的集中場地里進行統一性的加工處理，同時整個臺座設計也要保證要同步的進行捆綁設計。而所有的施工必須先使用長鋼筋進行設計制作，之后可以使用短鋼筋完成最后的，盡可能以減少鋼筋浪費為原則來進行配筋。在進行配筋的過程當中，需要嚴格按照施工圖紙的要求來對鋼筋進行下料。1.4模板的安裝工作。橋梁預制箱梁主要有外模、內模兩種，外模、內模面板均采用厚4mm的鋼板。而為了能夠做好相關的模板安裝工作，路橋工程師們就需要盡量將外模的質量控制好。因為很多工程都是以大型的鋼模為基礎，如果不能保證相關的質量水平則會很難開展接下來的一系列工作。在這個環節的施工過程中，怎樣保證模板的緊密性和相關大小的精確性是工程的關鍵所在，同時所有模板設計都應該符合國家標準。1.5混凝土的施工工作。在進行預制箱梁的混凝土澆注之前，需要對模板之間的接縫、拉桿螺栓、模板連接螺栓以及模板支立的牢固性等都進行非常嚴格的檢查。在進行預制箱梁澆注的時候，需要保證混凝土是一次澆注成型的，并且在同一個斷面之內進行澆注的過程當中，需要先進行底板澆注，再進行腹板澆注，最后進行頂板澆注的順序進行分層澆注。1.6相關的拆模工作。拆模在預制箱梁的制作過程當中也是非常重要的一個過程，在澆注的混凝土達到終凝之后，需要對混凝土進行拆模，拆模之后，需要及時對混凝土進行覆蓋養生。在進行拆模的時候，如果拆模比較早的話就可能會因為混凝土沒有達到終凝，強度不夠，從而在拆模的過程當中產生粘模的現象，嚴重的時候還會對預制箱梁的質量產生影響。如果說拆模的時間比較晚的話，就會導致混凝土溫度比較高，在沒有及時進行灑水降溫的情況之下很容易導致混凝土產生裂縫。

2橋梁預制箱梁的質量控制要點

2.1底模質量控制要點。以整個箱梁的設計要求來說，應該首先設置預拱度，并使其保持曲線或拋物線的狀態，同時使用相應的水準儀對底模的預拱度也進行一定的測量，同樣也使其符合一定的橋梁設計要求。在材料的選擇上，模板可以選用5mm以上的鋼板進行施工，這樣的工序可以保證底模的整個結構處于完好的狀態，同時可以進行多次周期性的使用；反之，如果使用一次性的底模，可能會導致混凝土吸入到下方，進而形成相應的結構破損。2.2箱梁內、外模質量控制。在施工過程中，行業內的規則就是使用箱梁的內、外模時要進行相應的拼接，并在控制好的底模上同步測量一定的尺寸大小，并用檢測儀器對整個底座的平整光滑程度進行周期性的測量，使其符合橋梁施工的技術要求和質量標準。同樣在施工中也要注意以下幾個要點：首先，要保證箱梁內、外模的平整、無不規則現象出現；其次，在整個控制過程中，要使用標準的脫模劑，而且一定要注意的是整個施工安裝所使用脫模劑必須使用同一型號的，切忌中途更改脫模劑，更不可用其他溶劑代替使用。2.3鋼筋的質量控制。在預制箱梁的施工中，原材料的使用對整個工程是相關重要的，其中在這個過程中主要使用到的就是鋼筋。而鋼筋的質量控制要點也分為以下幾點：首先，梁體外露鋼筋要求整齊間距符合設計及規范要求，包括頂板環形筋、護欄預埋筋、腹板水平筋、頂板底板的準10鋼筋等；其次，鋼筋綁扎嚴格按照梅花式綁扎，不得漏綁，鋼筋保護層墊塊要求每平米不少于四個布置，確保鋼筋保護層厚度合格；第三，加強頂板負彎矩波紋管的定位，負彎矩波紋管外露10cm避免模板拆除時將波紋管從根部折斷。2.4混凝土的質量控制。在混凝土的運輸過程中，需要對其質量進行嚴格的控制，以保證良好的施工和養護工作。首先，混凝土的整個澆筑工程應先由運輸車輸送到料斗中，之后進行入模工作；其次，整個澆筑工作應始終保持對稱的狀態，這樣可以使得整個工序一直是連續的，同時也應該保證澆筑順序保持從一端開始到一端結束的形式；第三，最重要的是要使澆筑的角度以傾斜角45度為基準一并向前推進，并合理的對機械設備進行不間斷的控制和操作，由相關的工作人員對澆筑的時間和周期進行嚴格的掌控，以保證混凝土的厚度符合相應的標準，更便于開展后期的養護工作。2.5張拉壓漿。首先，鋼絞線嚴格按照要求編束編號，編束按照1.5m一道編。其次，穿鋼絞線前要將錨墊板內的水泥漿清除干凈，否則錨具不易安裝到位（錨具不入錨墊板的槽口，張拉時容易壓壞錨墊板）并且會增大錨口摩阻力，損失鋼絞線的預應力。2.6施工材料的質量控制，保證整個橋梁施工的質量。施工材料的使用對整個工程是相關重要的，首先需要對預制箱梁要用到的原材料進行中試試驗，之后進行原則性的檢查，保證其中一些關鍵性的指標符合相關國家質量標準等。整個施工過程的質量控制是相當重要的，其目的往往都是要使工程達到相應的國家標準，避免出現豆腐渣工程。新時期下，社會和媒體對豆腐渣工程已經是越來越重視，近些年頻發的豆腐渣工程問題也已經處理了很多相關的責任人，所以我們對橋梁等基礎性建設的質量控制更為必要，重質量的交通工程也是所有工作的關鍵，企業相關工程負責人也可因此制定相應的質量控制標準。總之，為了提高整個橋梁施工的質量，企業應該及時不斷地提升自身的科研創新能力，保證企業建有技術中心、相關工作站和科研工作站等一系列的科研創新平臺，另一方面利用科研技術上的不斷創新改良系統設備運行的內在指標，從而使用新型技術完成一系列的科研創新，建立全新的科研創新平臺。預制箱梁是橋梁工程中的重要環節，所以，控制好橋梁預制箱梁施工的相關控制要點從長遠上來講是整個行業工作的一個階段性任務。

3結論

本文作者：胡樹兵工作單位：中鐵上海工程局第一工程有限公司

總體規劃設計

綜合比較各方面經濟技術條件，確定技術先進，經濟合理的方案。1、功能區劃分預制場功能區一般劃分為制梁區、存梁區、提梁上橋區（裝車區）、生活辦公區和生產保障區。2、制梁區規劃制梁區主要由制梁臺座、模型準備臺座、鋼筋綁扎胎具、鋼筋存放下料棚、鋼絞線存放下料棚、制梁輔助龍門吊等組成。（1）制梁臺座的數量應結合制梁設備配置狀況、制梁工序、制梁周期及生產速度等因素確定。（2）生產車間一般分為制梁和鋼筋車間。制梁車間主要有制梁臺座、模型存放臺、制梁區通道等；鋼筋車間包括鋼筋存放、加工、綁扎區和鋼絞線存放及下料區等。3、存梁區規劃（1）存梁方式主要有單層存梁、雙層存梁兩種形式。若采用搬梁機搬梁，兩種存梁形式均可采用，若采用移梁臺車方式移梁只可選擇單層存梁形式；條件具備時，應優先采用雙層存梁形式。（2）預制場移梁方式可分為移梁臺車橫移梁法、輪軌式提梁機和輪胎式搬運機提吊移梁法。預制場規劃時應根據工程條件合理選用。4、裝車區規劃裝車區為裝運橋梁上車區域，根據梁場布置形式和與線路主線的關系，可分為提梁機跨線提梁上橋出梁、運梁車經運梁通道出梁兩種形式。運梁車經運梁通道出梁根據大型機械設備配置的不同，又可分為輪軌式提梁機提梁裝車、輪胎式搬運機提梁裝車和輪軌式搬運機提梁裝車三種形式。當預制場與線路高差不大時，可采用運梁車通過運梁通道上線路的運梁方式。5、生活辦公區規劃生活辦公區規劃應遵循“信息流暢、以人為本”思想，各種設施完善。規劃時生活辦公區應設置在梁場一角，避開噪音區域。6、生產保障系統（1）混凝土拌合站規劃時應考慮攪拌機設備的選型、布置位置、料罐配置噸位及數量等。攪拌機型號應根據每孔箱梁混凝土方量及每孔梁砼澆筑時間確定。混凝土拌合站一般按照2臺站配置，出現故障時，能滿足連續澆筑需要。（2）砂石料存放區布置應考慮預制場總體規劃、混凝土供應區、拌和站設備技術要求等因素，滿足車輛運料、清洗骨料、上料等配套設備的施工技術要求。（3）布置預制場場區內變電所、配電柜和電力線路等電力設施的地上、地下空間位置和場內道路交通規劃、供水、排水排污、供熱等工程統籌規劃，妥善處理。（4）鍋爐選型應根據梁場日需蒸養梁片數、蒸養溫度、管道熱量損失、蒸養棚覆蓋損失等確定。（5）預制場給水系統規劃時，應考慮預制場用水量、水資源與用水量之間的供需關系、給水水源、給水系統布局、給水站的位置等。（6）預制場排水系統應與預制場總體規劃一致，應考慮排水范圍、排水量、排水體系布局、排污地點和污水處理措施、排水系統的建設規模等；并結合當地地理位置、地形地貌、氣候條件、廢水受納體條件、污水的水質、水量等，在滿足環保要求的前提下，確定其排水方式。（7）箱梁預制場物資庫房設置應根據使用材料的類別、方便施工、材料數量以及存儲要求確定。7、試驗室規劃要求試驗室的房屋面積應滿足試驗檢驗工作需要，布局合理。各工作室環境條件應滿足試驗檢驗標準和儀器設備的具體要求。

建場主要土建工程設計

1、按移梁方式不同和側模是否固定，可分為高位制梁臺座和低位制梁臺座。根據不同地質情況和施工條件，制梁臺座的基礎可分為擴大基礎、鉆孔樁基礎、預制樁基礎等類型。2、存梁臺座設計存梁臺座為混凝土預制梁提供存儲及其他相關施工作業平臺的結構物。按單個臺座存梁層數的不同，可分為單層存梁臺座和雙層存梁臺座。采用搬運機移梁時，如工程地質條件允許，宜選擇雙層存梁臺座，以減少制梁場占地。存梁臺位可分為無筋擴展基礎、柱下條形基礎、樁基礎式存梁臺位等，具體采用方案可根據不同梁場的實際情況和地質條件確定。3、靜載試驗臺座設計靜載試驗臺座是為混凝土預制梁提供靜載試驗檢測作業平臺的結構物。為方便利用提梁機吊裝加載裝置，靜載試驗臺座宜設置在提梁區內。臺座的支點位置應與預制梁的設計支座位置一致，且支撐結構的平面尺寸應滿足支座安裝所需尺寸。處于經濟性，靜載試驗臺座宜與存梁臺座共用。靜載試驗臺座四支點的基礎沉降差不宜大于2mm。總之，科學合理全面統籌地確定總體方案及總體規劃是梁場能夠滿足工期要求、方便施工和節約成本的最關鍵因素。

摘要：伴隨著我國經濟的飛速發展，也推動了我國公路橋梁事業的發展，現澆箱梁有著良好的整體性，由于其剛度和美觀度俱佳，因此被普遍應用于橋梁中。盡管現澆箱梁的施工工藝并不復雜，但倘若沒有足夠重視施工中的技術控制，就會讓橋梁的質量難以得到保證。為實現橋梁工程的順利開展，對現澆箱梁施工技術進行了應用研究。

關鍵詞：現澆箱梁技術；橋梁施工；應用

現澆箱梁施工技術涵蓋著眾多的技術要點，在開展現澆箱梁施工中，施工人員必須對橋梁工程的總體施工質量加以有效的控制，在施工中必須嚴格遵從施工規范，從而讓橋梁的質量達到標準，同時讓橋梁的安全性得到保證。

1橋梁工程現澆箱梁施工技術要點

第一，現澆箱梁橋梁建筑結構有著自重屬性、整體建筑高度比較低以及良好的空間跨越度，為設計橋梁建筑空間線路和施工方案提供了重要依托，從而有效地提高了橋梁工程設計整體水平。第二，該技術的運用不但可以進一步拓展我國橋梁工程跨度的種類，而且可以讓彎曲式橋梁工程的施工順利開展，并打破了施工現場地形的局限性，讓橋梁施工環節可以與施工環境相符合。第三，此種結構在多數情況下為跨連續結構，一般在一次性整體澆筑作業中構成，可以合理完善和提高橋梁工程總結構的機械承載力及剛度參數的整體水平，為居民平時出行提供了便利。第四，施工并不會占據太大施工空間，以及單位面積內的工程體積屬于小規模，減小了施工現場區域的單位強度，能夠更好地讓橋梁工程施工區位的整體地質結構得到保護。第五，因為利用該技術使得橋梁工程項目不存在墩頂蓋梁結構，所以保證施工人員可以把箱梁結構的落點設計在墩柱頂面點位上方位置，使得橋梁工程結構的總體自重水平實現很大程度的降低，并讓橋梁工程的整體裝飾效果得到充分的體現。在以上技術要點的落實下，將現澆箱梁施工技術運用于橋梁工程施工中，讓施工的綜合造價得到了大大的降低，為達成工程整體施工成本的控制目標發揮了重要作用［1］。

2現澆箱梁施工中存在的問題

摘要：我國越來越多的大中型橋梁建設都選用了預應力連續箱梁模式，預制混凝土箱梁是橋梁構件中非常關鍵的一種外露承重單元。預制混凝土箱梁不管是施工技術還是質量，都會直接影響建筑物的整體穩定性及安全性，在綜合橋梁施工環節中有著非常關鍵的作用與價值。通過對預制箱梁施工技術展開分析討論，并提出相應措施來控制、提升橋梁的整體質量，工程施工后滿足了施工要求，可為類似工程提供借鑒。

關鍵詞：橋梁工程；臺座制作；模板安裝；張拉壓漿

我國現階段大部分橋梁的上層架構大多選用預制箱梁。預制箱梁有著較多優勢，如剛度大、抗扭性強等特點。預制箱粱的應用可極大限度控制橋梁的造價成本。

1橋梁預制箱梁施工工藝

1.1臺座制作。在橋梁預制箱梁建設中應先建設臺座，而出于對路橋施工工藝的考慮，我國的臺座制作通常選用C25混凝土澆筑，其邊緣部位安裝角鋼，在所有臺座上層配置4mm厚的鋼板。1.2模板制作。在完成橋梁預制箱梁內模規劃的前提下，應就箱梁外層模板制作展開設計，總體設計過程應當選用分段整體裝拆的形式。在該環節中，所有工程都應以5m為單位。不僅如此，在模板內層采用“分片裝拆式”，以保障橋梁預制箱梁工藝的順利開展（見圖1）。1.3模板安裝。橋梁預制箱梁的模板類型可分為外模與內模，外模、內模材料均選用4mm厚鋼板，并且為了順利開展安裝作業，還要求施工人員在外模質量上嚴格把關。由于絕大多數項目都以大型鋼模為基礎，假如無法保障對應的質量標準，接下來的工作就難以開展。1.4混凝土澆筑。在開展預制箱梁混凝土澆筑工作之前，應就模板之間的間隙、拉桿螺栓、連接螺栓與其穩定性等進行檢查。在預制箱梁澆筑的過程中，需保證一次澆筑成型，而且要求在相同斷面實施澆筑時，首先要進行底板澆筑，其次才是對腹板的澆筑，最終對頂板進行分層澆筑（見圖2）。1.5拆模。模板拆除在預制箱梁的制作中是較為關鍵的環節，在混凝土凝結后，對模板進行拆除，模板拆除后應馬上對混凝土進行養護。若沒有掌握好模板拆除時間，可能導致混凝土凝結完全但強度不足，拆除模板時出現粘連情況，甚至影響預制箱梁的整體質量。若拆除太晚，就會造成混凝土溫度偏高，若不及時降溫，就可能會形成裂縫（見圖3）。

2工程概況

摘要：結合工程實例，對橋梁工程現澆箱梁盤扣式滿堂支架施工中的支架布置、支架搭設、支架預壓及變形觀測、支架預拱度設置等技術進行了分析和總結，旨在更好地確保該橋梁工程現澆箱梁盤扣式滿堂支架的施工質量，為項目的順利竣工提供保障。

關鍵詞：橋梁工程；現澆箱梁；盤扣式；滿堂支架

目前，我國城市橋梁現澆箱梁支架施工一般采用扣件式和碗扣式鋼管，而盤扣式支架相比傳統支架方式，具有承重力大、安全性能高、能夠快速組裝和拆卸、穩固性強等優勢，支架安裝方便高效，能夠大幅節省人力、縮短工期。本文結合某應用實例，對盤扣式滿堂支架的施工技術以及安全要點等進行分析和總結。

1工程概況

某橋梁工程項目工期緊、任務重，且工程條件復雜，部分上部結構施工需橫跨既有道路，而既有道路交通繁忙且復雜，作業空間受到很大限制，安全風險高。受前期各類管線遷改以及場地的制約，項目前期進度受到較大影響，為保證工程的安全和進度，考慮到盤扣式支架施工過程中的優勢能夠保證施工進度、施工安全、文明施工等方面的要求，因此洪都大道主線連續箱梁施工中采用了盤扣式支架。

2支架布置

1懸澆箱梁預應力施工技術的優點分析

懸澆箱梁預應力施工技術在高速公路、城市立交橋等工程項目中有著廣泛的應用，極大地促進了公路橋梁工程的施工質量。在懸澆箱梁預應力施工中，支架和大型吊機等機械設備都不需要登場，使得施工環節的復雜性有所降低。通過懸澆箱梁預應力施工技術所澆注的混凝土結構，不僅具有良好的整體性，而且一次性澆注的混凝土跨度較大，從而使得橋梁伸縮縫設置數量大為減少。眾所周知，橋梁伸縮縫的問題一直困擾著公路橋梁施工建設質量的提高，通過懸澆箱梁預應力施工技術，橋梁伸縮縫的減少，極大地提高了橋梁路面的平整度，也使得路面使用期間的舒適度和美觀度不斷增加。隨著懸澆箱梁預應力施工技術的不斷完善，更多的橋梁施工單位不斷將其應用于施工實踐中，極大地促進了我國公路橋梁工程建設質量的提高。

2懸澆箱梁預應力技術的施工要點分析

2.1做好正式施工前的圖紙審查

圖紙審查是懸澆箱梁預應力施工技術應用的首要技術要點，也是確保施工質量的基礎性工作。在圖紙審查時，首次應該按照圖紙認真復查預應力束的孔道位置等，確保各孔道位置與橫、豎向管道不存在矛盾。其次，應該根據設計施工流程圖開展內力分析試驗，從各段塊的施工荷載和截面受力情況分析設計圖紙的合理性。第三，要對箱梁底板進行詳細審查，確保箱梁底板的設計合理性，防止在施工過程中出現轉折過大甚至張拉后應力集中的現象。第四，圖紙審查工作也不能忽視對箱梁翼緣板端部高度的審查，確保其能夠達到15cm以上。另外，如果箱梁底板寬度超過8m，單箱雙室結構的采用也應該作為重要的審查內容。

2.2測量監控技術要點分析

一、箱梁施工工藝

在箱梁施工之前，需要做好準備工作，往往需要經過選擇預制地址、估算模板和底座數量、預算工期等幾個階段。而在箱梁模板設計與加工環節，主要有外膜制作、內膜制作、控制模板長度、端頭和放樣尺寸，模板安裝、混凝土攪拌及后期養護等。

二、模板設計

模板設計是否合理對箱梁預制的質量產生直接影響，因而在模板設計環節，需要對模板尺寸進行嚴格控制，從而便于安裝、拆卸，利于采取加固措施，增加模板穩定性。在模板制作過程中，通常使用一些強度較大、剛度較強、接縫密實和表面平整的大塊鋼模板。下面主要對外模設計進行分析。外模通常都是長度為4m的較大形狀的定型鋼模板。其中組合單元之間焊接處需要用等邊角鋼材質的螺栓來進行連接，也可以加帶條連接。外模膜版的厚度大約5mm，單元組合是由長度為2m的較長面板拼接而成，并用等邊角鋼材質的螺栓進行固定。在加工外模板時，需要和中間隔板一同加工。

三、制作箱底模板

在定位底模過程中，需要對模板安裝位、吊裝運輸及混凝土澆筑等因素進行全面分析，并要與施工圖紙進行認真比對，按照施工要求，確保梁體質量。在施工過程中，要減少臨時占地面積，縮短吊裝運輸距離。要細心處理底模地基，對現場雜物進行及時清理，并要用對場地進行平整壓實處理，由于不同地段地質情況，因而在處理時要靈活調整措施。若在地基處理過程中，采用了砂礫等骨料，則要進行硬化處理，其厚度控制在30cm左右，并要分層鋪筑，壓實率要大于96%,同時要做好排水設計，避免出現不均勻塌陷情況。基礎施工中可以使用低標號的混凝土，也可以采用下部砌磚，上部澆筑混凝土的形式。另外，需要根據實際情況，預留出螺栓孔系，以便在穩固模板時使用。為了確保整個箱梁的承重能力，整個箱梁端面需要混凝土澆筑而成，并要保證抹平質量，當其成型之后，需要加強養護，防止出現干縮裂縫，可以在上面鋪設3mm左右的鐵皮材料，并在端部合適部位設置預埋鋼板的凹槽，把偏差控制在3mm以內。

摘要鋼－混凝土組合結構橋梁在日本和歐美得到了廣泛應用，其特點在于它充分利用了混凝土和鋼的材料特點。本文通過分析波形鋼腹板預應力混凝土組合箱梁的構造特征和力學特性，闡述了這種新型組合結構的設計方法，并介紹了國外的橋梁實例。

關鍵詞波形鋼腹板預應力混凝土組合結構結構設計

1引言

隨著體外預應力技術的日趨成熟和新型建筑材料的發展，許多國家的工程師都在對大跨徑橋梁的主梁輕型化問題進行研究。在上世紀八十年代，法國首先設計并建造了以波形鋼腹板代替箱梁的混凝土腹板的新型組合結構橋梁－Cognac橋，其后又相繼建造了Maupre高架橋、Asterix橋和Dole等數座波形鋼腹板的組合結構橋梁，該形式箱梁的典型結構如圖1所示。自上世紀九十年代起，日本也對該類形式的橋梁進行了研究，在參考法國同類橋梁的基礎上，先后修建了新開橋、本谷橋、松木七號橋等一系列橋梁，其中有連續梁橋，也有連續剛構橋，拓寬了其使用范圍，發展了設計和施工技術。

波形鋼板即折疊的鋼板，具有較高的剪切屈曲強度，用它作為混凝土箱梁的腹板，不但充分滿足了腹板的力學性能要求，而且大幅度減輕了主梁自重，縮減了包括基礎在內的下部結構所承受的上部恒載，還省去了施工時在腹板中布置鋼筋、設置模板等繁雜的工作。此外，波形鋼板縱向伸縮自由的特點使得其幾乎不抵抗軸向力，能更有效地對混凝土橋面板施加預應力，提高了預應力效率。這種組合結構能減少工程量、縮短工期、降低成本，在施工性能和經濟性能方面都具有很大的吸引力。

2設計方法