橡膠院范文10篇

一、高度重視，增強宣傳，提供構造保障

（1）實行“一把手”負責制，增強各部門營銷力量

各級領導，特別是“一把手”要切實負責，主抓營銷工作；把新簽合同標的額作為績效考核因素；保證營銷力量充足，必要時可抽調或臨時抽調人員增強營銷力量。

各級領導是主要責任人，科技經營部為牽頭構造與調解部門。

（2）加大宣傳力度，營造高度重視和增強營銷的工作氛圍

黨委、院訊、網站、工會、共青團、離退辦和各級領導都要增強營銷宣傳和動員，讓全體職工高度重視營銷工作。緊密關注我院技術和產品市場，及時為院提供營銷信息，力爭贏得更多的合同。

一、高度重視，加強宣傳，提供組織保障

（1）實行“一把手”負責制，加強各部門營銷力量

各級領導，特別是“一把手”要切實負責，主抓營銷工作；把新簽合同標的額作為績效考核因素；保證營銷力量充足，必要時可抽調或臨時抽調人員加強營銷力量。

各級領導是主要責任人，科技經營部為牽頭組織與協調部門。

（2）加大宣傳力度，營造高度重視和加強營銷的工作氛圍

黨委、院訊、網站、工會、共青團、離退辦和各級領導都要加強營銷宣傳和動員，讓全體職工高度重視營銷工作。緊密關注我院技術和產品市場，及時為院提供營銷信息，力爭贏得更多的合同。

天然橡膠是重要的戰略物質和工業原料，橡膠樹是膠區農戶的“搖錢樹”，是膠區農民的主要收入來源。截至2010年底。我國天然橡膠種植面積已逾100萬hm2【．主要分布在海南、云南、廣東等熱帶北緣地區。天然橡膠是膠區的主要產業，如何按照科學發展觀的要求，更好地發揮廣大膠區資源優勢，加快新農村建設步伐．已是目前膠區農村發展迫切需要解決的問題。實踐證明，發展休閑農業是新時期解決農村“三農”問題的有效途徑，對促進新農村建設效果明顯【3-9]。橡膠林具有巨大的經濟價值。還具有秀美壯觀的景觀價值和豐富的文化內涵。由于人們首要關注的是橡膠樹產出的白色膠乳和橡膠樹木材，對其景觀價值、文化價值有所忽視，膠區橡膠林旅游資源至今還未得到全面系統的開發利用[101。在植膠區因地制宜利用天然橡膠產業優勢發展休閑農業，形成膠區農村新的增長點，對促進膠區新農村建設意義重大。

1植膠區休閑農業發展的優勢條件

1．1文化地理優勢

一是我國天然橡膠產業是在20世紀50年代為了打破帝國主義對我國橡膠禁運和封鎖的歷史背景下發展起來，“紅色文化”、“農墾文化”、“軍墾文化”等文化豐富。目前，膠區農場仍主要種植橡膠樹，種植規模大，這在一定程度上為規模、系統的橡膠林旅游開發創造了條件。二是我國膠區主要分布在云南西雙版納、廣西、海南等邊疆地區，地理位置偏遠，很多屬于少數民族聚居區，具有豐富的黎族、傣族、哈尼族等少數民族特色民俗、地域文化。三是海南島、云南西雙版納等植膠區由于處于熱帶北緣，具有獨特的氣候條件，目前已是聞名的旅游區，如海南島目前正建設國際旅游島，西雙版納有許多著名的旅游景點，可為膠區發展休閑農業提供技術、管理和人才等條件。

1．2政策優勢

隨著社會經濟的高速發展，房地產業迅猛發展，城市進程日益加快，長期生活在城市中的人們由于受到城市環境、生活和工作的壓力，更加崇尚自然，很希望到農村觀光旅游，欣賞大自然，享受恬靜悠閑的鄉村生活。近年，國家高度重視農業旅游發展，國家旅游局將2006年旅游主題確定為“中國鄉村游”。2007年出臺了《國家旅游局農業部關于大力推進全國鄉村旅游發展的通知》(旅發[2007]14號)。2008年《中共中央關于推進農村改革發展若干重大問題的決定》指出推進農業結構戰略性調整，因地制宜發展特色產業和鄉村旅游業。2009年出臺了《國務院關于加快發展旅游業的意見》(國發[2009J41號)。2010年5月15日，國家旅游局召開專題會議研究扎實推進休閑旅游農業產業發展措施。2010年7月，國務院辦公廳印發貫徹落實國務院關于加快發展旅游業意見重點工作分工方案的通知(國辦函[2010]121號)。2010年l0月，農業部副部長高鴻賓在由農業部、國家旅游局和四川省人民政府聯合主辦的“2010中國(郫縣)休閑農業與鄉村旅游節”開幕式上講話時指出要從全局和戰略高度充分認識發展休閑農業與鄉村旅游的重大意義，把農業改造成快樂的產業，把農村建設成幸福的家園．讓我國廣大農民成為富裕而有尊嚴的群體。2011年1月，國家旅游局、中國農業銀行股份有限公司在北京正式簽署《支持旅游產業發展戰略合作協議》。2011年3月，農業部和國家旅游局在浙江寧波聯合召開全國休閑農業與鄉村旅游經驗交流會。向社會公布了2010年全國休閑農業與鄉村旅游32個示范縣和100個示范點。2011年6月農業部辦公廳、國家旅游局辦公室關于啟動2011年全國休閑農業與鄉村旅游示范縣、示范點創建工作的通知(農辦企[2011]10號)。國家采取的一系列促進農業旅游的政策、措施，為膠區休閑農業發展提供了政策保障和發展機遇。在此形勢下，充分利用膠區獨特、壯觀的橡膠林森林資源和膠區熱帶地區北緣較優越的氣候資源條件。倡導“綠色環保”的橡膠林生態旅游、休閑旅游、文化旅游新概念，具有廣闊的市場空間和發展前景。

[摘要]《橡膠加工技術》是一門實踐性和應用性較強的專業課程，對培養高水平應用型本科人才具有重要作用。深入挖掘《橡膠加工技術》課程蘊含的思政元素，并結合主流教學方法，探索將思政元素融入《橡膠加工技術》專業課程教學設計中，將專業教學目標和課程德育目標相結合，形成全課程育人的濃厚氛圍。

[關鍵詞]橡膠技術；加工成型；課程思政；教學設計

高等教育的根本任務在于立德樹人，高校進行課程思政，充分發揮課程的德育功能，是貫徹在全國高校思政會議上關于“各類課程與思想政治理論課同向同行，形成協同效應”講話精神的重要體現[1]。課堂教學過程本身就是育人最主要的過程，也是教書育人最重要的途徑，如何做好課程思政的教學設計是每位高校教師必須思考的問題。專業課程作為思想政治教育的隱形課程，以專業技能知識為載體，將思想政治教育導向與專業知識有機融合，具有強大的說服力和感染力，有助于將課堂主渠道功能發揮最大化，使價值觀念得到深入、穩定、持久的理解和認同[2-3]。橡膠作為一類典型的高分子材料，在國防及民用領域均占有舉足輕重的地位。我校《橡膠加工技術》課程是學生學習橡膠材料、掌握橡膠加工工藝的一門專業課程。通過對本門課程的思政教育探索，深入挖掘蘊含在課程中的思政教育資源，充分發揮課程的德育功能，將專業教學目標和課程德育目標相結合，將思政教育融入到專業基礎課的教學過程中，實現立德樹人，潤物無聲。

1課程簡介

《橡膠加工技術》是一門實踐性和應用性較強的專業課程，面向我校高分子材料與工程、復合材料與工程的本科生三年級學生，目的是在滿足本科學生人才培養目標的前提下，培養學生橡膠加工工藝及配合技術的能力。課程主要包括橡膠原材料、配方設計和加工工藝三大部分，既注重了橡膠原材料間的相互作用等基本原理，也強調了橡膠配方設計和加工工藝的實踐技術，培養學生能夠立足于已學的化學基礎課、高分子化學和高分子物理等基礎課程知識，分析解決橡膠加工過程中出現的問題的能力[4-6]。本文以這樣一門工科性質的專業基礎課為例，探索此類課程中思政教育工作開展的思路與方法。

2課程中思政元素挖掘

堅持以鄧小平理論、“三個代表”重要思想為指導，貫徹落實科學發展觀，以市創建國家技術創新工程試點城市為契機，緊緊圍繞區委區政府“轉方式、調結構”總體思路，大力發展科技產業園區，努

力構建區域科技創新體系，培育創新型企業，引進創新型人才，為我區經濟社會發展提供有力的科技支撐。

2012年主要目標任務是：引進大項目1個、引進大院大所1家、新增國家級企業重點實驗室、工程技術研究中心、孵化器、產業基地和科技合作基地1家以上，新增高新技術企業1家以上，發明專利申請量

比上年度增加50件以上。

一、加快科技園區建設步伐，努力打造經濟新亮點

（一）加快園區載體建設。抓好科大都市科技園（橡膠谷）、中航工業科技園、工業設計產業園等科技園區項目建設。橡膠谷（科大都市科技園）國際橡膠交易中心和產業孵化中心投入運營，啟動橡膠

摘要：某小型航空發動機在性能測試中，試車幾分鐘突然出現懸掛支架斷裂，造成發動機懸掛支撐系統報廢，電動啟動系統受損。經分析懸掛支架上的減振塊從其根部斷裂，借助顯微鏡等技術手段對失效件進行技術分析，最終找出失效產生原因并經過技術改進，解決了發動機懸掛支架故障，發動機運行正常。

關鍵詞：發動機懸掛；失效；斷裂；技術改造

小型活塞式航空發動機具有體積小、重量輕、升功率高、結構簡單、操作維護方便等優點，在渦噴、渦槳、渦軸和渦扇發動機在各類飛機上的大量應用的今天，小型活塞式航空發動機仍因其優點受到青睞，特別在小型無人機上應用很廣[1]。公司生產的無人機采用POLINITHOR250二沖程航空發動機，重量18kg，動力為26.46kW（36馬力），采用3點懸掛方式固定。

1測試失效現象描述及失效原因分析

1.1發動機掛架失效現象。POLINITHOR250二沖程航空發動機具有體積小、重量輕、性能可靠等優點，采用3點固定的方式，如圖1所示，圖1a為發動機及其懸掛桿，圖1b為發動機三維模型，圖1c為在測試中發動機懸掛之一與測試架裝配在一起的（橢圓圈中所示）。在給發動機輸出軸裝配上槳轂及槳葉后點火加油后，螺旋槳轉速升高過程中未見異常，在轉速升至2000r/min后運行約1min，實然出現發動機從測試架上傾斜、螺旋槳葉片觸地斷裂飛濺的事故，馬上減油停機檢查。1.2失效原因分析。檢查后發現，發動機懸掛3個支架，其中2個完全斷裂，另一個也彎曲變形嚴重，導致了發動機失去重心，嚴重傾斜，發生本次事故，圖2所示為損壞的懸掛支架。圖2a為發生事故后，從發動機上拆下來的損壞的掛架，可以看出，此掛架發生了嚴重的彎曲變形，并在表面發生了明顯的磨損；圖2b為事故中折斷的發動機掛架，由此圖可以看出，此掛架與發動機連接的圓孔處發生了折斷，而用于固定在測試平臺的左側圓孔處出現了明顯的半圓形黑色痕跡，而右側的圓孔處出現了明顯的磨損印痕；圖2c是掛架減振塊上橡膠脫落后的情況。由圖2b中孔周圍的黑色痕跡及磨損印痕可以判斷，在掛架失效前，掛架上固定的橡膠減振塊與掛架發生了強烈的磨擦，也就可判斷發動機在掛架失效前發生了劇烈的振動，振動導致了減振塊從掛架上脫落，從而引發更大的振動，導致掛架斷裂而失效。由以上分析可知，過度振動是引發事故產生的根本原因，只有找到引發振動的原因，才可能從根本上解決此類事故的再度發生。1.3掛架界面微觀分析。圖3a為發動機掛架減振塊橡膠與鋼質嵌塊斷裂后的界面宏觀照片。由圖3a可以看出，中間部分為白色鋼質，周圍為黑色橡膠，可以判斷兩者之間的斷裂為混合型斷裂形式，在中間局部區域橡膠與鋼材結合性不好，從而導致從界面開裂；周圍區域從橡膠內部斷裂，這說明在此區域內橡膠與鋼材之間結合強度好，從而在橡膠內部開裂；圖3b為減振塊斷裂界面的光學顯微照片（×50），由圖可以看出，橡膠上有許多微裂紋及孔洞（圖中箭頭所指處），工作過程中在這些區域產生了應力集中，導致了橡膠從此界面處斷裂；圖3c為掛架斷裂的斷面宏觀照片，可以看到明顯撕裂唇，是由于受力明顯超過其強度極限造成的。1.4發動機掛架失效原因及改進方法。由以上分析可知，發動機掛架斷裂的主要原因是由于發動機振動過大，從而引起橡膠減振塊上的鋼質螺栓從兩者的界面上斷裂，斷裂的原因可能由于兩者的界面結合不好，加之橡膠中有細小的缺陷（裂紋、孔洞等）導致了減振塊脫落，從而導致掛架斷裂。經過測試，發動機振動過大不是發動機本身的問題，經分析可能由于安裝在發動機輸出軸上的螺旋槳葉片、槳榖及相關配件動平衡存在問題引起的。在接下來的測試中，首先將槳葉片、槳榖及相關的配件進行動平衡檢測，并經過相關處理，使其達到動平衡的相關技術指標，再將其安裝到發動機輸出軸上，并改用了通孔型減振塊，也避免了減振塊失效帶來的風險。沒有再出現發動機懸掛件失效的問題。

2結束語

［摘要］介紹了孝義市勝溪湖濕地公園橡膠壩工程概況，提出橡膠壩布置原則。論述了工程主要建筑物的設計，包括橡膠壩設計、橡膠壩水工設計、橡膠壩充排水泵房設計、橡膠壩錨固設計及控制與觀測系統設計等，并對該項目實施后的社會效益與生態效益進行了分析。

［關鍵詞］橡膠壩；工程布置；主要建筑物設計；實施效果；濕地公園

1工程概況

近年來，孝義市委市政府提出“開啟‘孝河—汾河’時代”的城市發展定位，依托孝河布局濱河城市景觀，以環勝溪湖帶為核心，構建孝河流域生態走廊，規劃建設孝義市勝溪湖濕地公園。勝溪湖濕地公園依托張家莊水庫而建，在確保防洪安全的條件下，為提升濕地品位、提高水庫防洪減災能力、改善生態環境，擬在下堡河和兌鎮河入庫河段合理利用現有地形開挖沉沙池，以阻止泥沙直接進入水庫庫區，減緩庫區泥沙淤積。沉沙池與水庫之間通過濕地水系和新挖泄洪渠連接。為保證非汛期泄洪渠蓄水，增加濕地公園水面面積，在泄洪渠上建設3座橡膠壩分段蓄水。根據工程現狀，確定橡膠壩蓄水工程主要任務為兩岸濕地綠化補水。

2工程布置

2.1基本原則

摘要：一直以來，橡膠都是我國橡膠產品生產的一種主要原材料，年消耗量較大，其采集方法、時間和生產加工方法多有不同，且物理性能也不盡相同。加強橡膠產品生產技術，有助于其生產質量的提升，橡膠生產廠家在生產過程中，應將適量的加入防老劑、防氧化劑等，避免橡膠產品與原料出現老化的情況，破壞產品質量。本文對橡膠產品做了簡單概述，重點對橡膠產品的質量問題進行了介紹，并提出了橡膠產品質量檢測的主要方法，旨在提高橡膠產品的質量。

關鍵詞：橡膠產品；質量檢測；問題；方法

快速發展的社會經濟，促使越來越多的企業開始重視產品的質量問題，而不是只關注其獲得的經濟利益。在我國，云南、海南等地區是我國橡膠原料的主要來源地，除此之外，為了使龐大的市場需求被滿足，還從泰國、馬來西亞等國家進口。橡膠產品不但是居民日常生活中的必需品，也有助于工業生產活動的開展，還可為諸多行業，如水利、建筑、交通等提供所需的部件，不斷增多的橡膠產品種類，無疑標志著今后橡膠行業將會有更加廣闊的發展前景。

1橡膠產品概述

1.1橡膠產品

作為國民經濟的一項基礎性產業，橡膠行業作用至關重要，現如今，橡膠產品極大的影響著人們生產與生活，其在人們的生活中有著普遍運用，常見的有橡膠輪胎、橡膠手套等。根據專家對橡膠行業的分析研究，截止到2011年我國橡膠制品的總體銷售額已突破2781億元，出貨值也高達800億元，使行業發展結構的不斷優化真正得以優化，讓橡膠市場前景更加開闊[1]。

1955年KellossMW公司開發出氟橡膠。1957年杜邦公司首次以VDF與CTFE（三氟氯乙烯）共聚物形式商品化。20世紀50～60年代由于美蘇冷戰時期的軍備競賽其在航空航天領域得到迅猛發展。盡管氟橡膠首先用于航空航天領域，但汽車領域的廣泛應用才是推進氟橡膠快速增長的真正動力。冷戰結束后，隨著汽車工業的需求大增，氟橡膠作為高性能密封材料迅猛發展，每年以20％～30％高速度增長；70年代仍保持10％的速度增長；80年代增長速度為7％～8％；進入21世紀一直保持在5％～6％。2012年世界FKM總產能為4．0萬t／a，總產量約2．3萬t，開工率為57．5％。國外FKM主要生產廠家有美國的杜邦功能彈性體公司、Dyneon（丹尼昂），比利時SolvaySolexis（蘇威蘇萊克斯），日本的大金（Daikin）公司。FKM產品可以生膠、混煉膠、硫化膠形式提供。各企業的生膠產品具有一系列黏度和特殊比重（1．54～1．91），企業可針對特殊生產工藝和最終用途提供眾多產品牌號，即以各種基本聚合物為基礎，采用許多硫化配方體系，最常用的是雙酚A或過氧化物硫化體系。我國從上世紀50年代開始研制氟橡膠，60年代建立了中試裝置，主要滿足航空航天等軍工行業需求。上世紀90年代末期，隨著國內汽車工業的快速發展，極大地促進了國內FKM的發展，“十五”期間國內年產能從300t增加到3000t左右，2012年我國產能為1．67萬t／a，居世界第一，占比42％。我國主要生產廠家為中國化工集團的中昊晨光化工研究院，年產能7000t，為世界最大。在品種類型上主要以26型膠（VDF和HFP共聚，類似美國杜邦公司Viton?A型膠）為主，少量246型膠（VDF、HFP和TFE共聚，類似杜邦公司的Vi－ton?B型膠）和23型膠（VDF和CTFE共聚），這幾類產品占氟橡膠總產量的90％以上，膠種也以高、中門尼黏度為主，可見我國企業低端產品產能明顯過剩。表1為2012年世界FKM生產企業情況。目前FKM的新建擬建項目主要集中在中國，如大金氟化工（中國）公司在常熟建3200t／a裝置，計劃2013年投產；蘇威特種聚合物（常熟）有限公司在常熟建3000t／a裝置，計劃2014年投產；另外，山東華氟化工有限責任公司、甘肅培霖化工有限公司等也擬建裝置。預計2017年世界總產能將達到4．6萬t／a以上，中國FKM產能將超過2．3萬t／a，世界占比50％，2012～2017年產能年均增長率為3％～4％。

FKM的最大的特點是耐溫、耐候和耐大多數溶劑及化學品，并具極佳的密封性和機械性能，主要用于極端溫度和化學腐蝕性強的場合，因此成本較高。其硫化膠一般具有較佳的低溫柔韌性和低回彈性，雖耐溶劑性能較好，但含有機溶劑會引起相當大的腫脹現象。另外，FKM對濕度敏感，需嚴格控制加工環境的濕度，因而加工工藝較難，致使其配合材料成本高。2009年全球FKM的需求量約為1．95萬t，其中美國占世界消費量的25％，歐洲占28％，亞太占44％。2012年全球FKM需求量約為2．3萬t，需求占比為美國26％、歐洲27％、中國22％、日本15％、其他10％。預計2017年全球需求量約3萬t，屆時裝置開工率如能提高到65％，則可滿足需求。2012年我國FKM需求量約0．7萬t，預計2017年中國需求量將超過1萬t。由于我國企業生產的產品檔次較低，還無法大規模進入高檔轎車、飛機、食品加工等領域，因此一方面我國需要向其他國家出口才能消化低端產品產能；另一方面我國還需進口一部分高檔膠種或最終制品。從消費領域看，全球FKM類氟橡膠主要用于汽車業，由于全球經濟不景氣，需求乏力，今后拉動需求的驅動力主要在我國。如2006年美國75％的FKM用于汽車行業，2009年降到70％；而目前我國汽車工業需求已占FKM氟橡膠用量的60％以上。此外，FKM還廣泛用于民航、石油、化學和醫療等工業部門，其對氟橡膠的需求量的年增長速度高于汽車行業。（1）汽車行業FKM對各種車輛（轎車、卡車、越野車）用液體都具備耐高溫性、低滲透性和較好的相容性，特別適用于機罩下嚴酷環境，是理想的機罩下零部件用材料，如燃料系統部件中的燃油管路軟管、濾清器墊圈、燃油噴射密封、油泵密封等；發動機部件中的閥桿油封、汽缸缸套密封、曲軸密封圈等；尾氣排放系統部件中的密封和隔膜，以及傳動裝置的密封等零部件都可采用FKM。目前，車用液體如齒輪潤滑液、發動機機油和其他潤滑劑等要設計成超常壽命，因此需加入胺類化合物，而這些化學品對密封材料有害，另外汽車用其他基礎液體也需采用耐化學品的軟管和襯墊。另外，環保規定的日益嚴格對擴大FKM在汽車上的使用起到重要作用。密封用途中，FKM能經受發動機近年不斷提高的溫度和燃油與發動機防凍液的腐蝕性，由于汽車生產廠家需要經久耐用的零部件，因此對FKM需求量也上升。美國加利福尼亞洲空氣資源局的《LEVⅡ》條例于2004年頒布實施，該條例規定每輛汽車的蒸發泄漏總量不得超過0．59g／d，迫使汽車生產商將汽車燃料系統的密封和發動機的墊片由原來的硅橡膠改用氟橡膠材料。在我國，隨著無鉛汽油和電噴裝置等在汽車上的使用，燃油膠管的內膠層也已逐步用氟橡膠代替了丁腈橡膠，由我國自主開發出的氟橡膠為內層的膠管目前在桑塔納、奧迪、富康等汽車上廣泛使用。此外在裝卸車液壓系統，大型裝卸車液壓系統連續工作時間長，油溫及機件溫度上升很快，在普通橡膠不能滿足要求的情況一般要采用氟橡膠制品替代。由于國產生膠還未能全面進入新車市場，我國每年需花費大量外匯用于進口氟橡膠或氟橡膠汽車零配件。（2）航空航天在航空航天領域，FKM主要用于O型圈，可在高溫和極端液體中起到緊密密封作用。FKM的其他性能如耐磨性等對航空航天也十分重要，可在高真空狀態下起到密封作用。目前大多數商用和軍用飛機都仰仗于FKM的可靠性和特殊性能。商用和軍用飛機的渦輪發動機、自備供電裝置和液壓制動裝置按慣例都需采用FKM密封。上海三愛富開發的低溫性能良好的氟橡膠也已應用于神舟工程。（3）化學／油氣加工由于石油鉆井越來越深，需要在高壓、高溫和腐蝕性化學環境下操作，因此FKM是在鉆井、測井、完井和提高石油采收率等方面理想的設備零部件適用材料，如可生產密封件、閥門、盤根、墊片等。旭硝子的AFLAS?具有優異的耐嚴酷環境，在某些領域已替代普通FKM。蘇威等公司也開發出高性能特殊級別的與AFLAS?競爭的產品。盡管油氣加工業比較成熟，但仍在擴大，FKM的混煉膠和制品在該領域仍有發展空間。設想，如果我國摻入二甲醚的LPG罐用密封件采用氟橡膠材料，就應不會出現腐蝕、泄漏問題，這樣可為大量過剩的二甲醚在民用燃氣領域提供安全應用的保證。（4）其他領域FKM的其他用途很多，包括污染防治設備、液壓／氣動軟管、管線、聚合物加工助劑等。在發電行業，高硫煤受到嚴格的大氣防污法規監控，必須增加脫硫設施治理高溫廢氣。該系統中的非金屬伸縮節就是由FKM和耐熱纖維或金屬絲網制成的。FKM的其他各種消費還有食品飲料加工、制藥、OA設備、涂層織物和電纜電線護套等。這些領域中FKM用于生產各種密封件，如熱縮管、O型圈、墊圈和盤根等。此外，每年約有1000～2000t的FKM用作線型低密度聚乙烯聚合物加工助劑。FKM的市場價格依購買量及等級不同約為190～250元／kg。

FSR的分子結構一般為：CH3－SiO－CH2CH2CF3，并含有少量CH3－SiO－CH＝CH2，用過氧化物交聯。FSR種類較多，按產品形態可分為液體和混煉型兩大類；液體FSR按硫化方式又分熱硫化型、室溫硫化型和不硫化型三種，分子量相對較低；按聚合方式可分為均聚型和共聚型。大規模生產的FSR主要是以γ－三氟丙基甲基硅氧烷為結構單元的均聚聚合物，同時也生產硅原子上帶有甲基和乙烯基及三氟丙烯鏈節的共聚聚合物。FSR兼有氟和硅的特性，既耐溶劑、燃料和油品（類似氟碳烴）又具有高低溫適應性（類似有機硅，使用溫度－63～232℃），是唯一既耐燃料、燃油和溶劑又具低溫回彈性、優異的耐臭氧和耐候性的材料，有著全球綜合性能最好的合成橡膠之一的美稱。另外，特種牌號的FSR還含有甲基苯基鏈節，被稱為苯撐氟硅橡膠，具有耐熱、耐輻射、耐溶劑的良好性能，可在300℃下長期使用。為了滿足FSR在苛刻環境下的使用要求，美國道康寧公司開發了雜化型的全氟烷撐－烷撐氟硅橡膠，主要特點是耐熱性、耐溶劑性和強度有了較大的改善，缺點是低溫性能較差（Tg＝－24℃），以及1，1，2，2－四氟丁基醚撐氟硅橡膠，因烷撐鏈中含有醚鍵，所以低溫性能獲得了明顯地改善。FSR的主要單體為2，4，6－三甲基－2，4，6－三（3，3，3－三氟丙基）環三硅氧烷，是由3，3，3－三氟丙烯與甲基二氯硅烷生產的。該單體在催化劑存在下聚合成FSR生膠。但未填充的FSR生膠強度極低，必需經過加工過程補強。

一般需在生膠中加補強填料、增量填料、改性添加劑、結構控制劑、操作劑、硫化劑、著色劑等，再按照產品的用途設計配方，經過原材料的科學配合和在專業設備上混煉，或按照一定的工藝要求特殊處理才能變成有使用價值的膠料。膠料性能和橡膠零部件的形狀尺寸、公差要求是根據客戶要求設計加工的。合格的膠料按一定工藝條件裝入模具進行一段硫化，必要時還要進行二段硫化后才能達到使用要求。FSR的性能主要取決于其化學組成、生膠氟含量、乙烯基含量、粘均分子量以及揮發份含量。生膠的酸堿性和粘均分子量的大小會影響混煉膠的加工和膠料的硫化性能以及成品的收縮率和硫化膠的物理機械性能，所以穩定的生膠質量是保證FSR制品優良的先決條件。由于FSR綜合性能優異，生膠品種較多，加工方法多樣，所以制品繁多，廣泛應用于航空航天、汽車、船舶、電子通訊、電力、電器、精密機械、石油化工、醫療衛生等領域，其中市場需求量最大的是航空航天和汽車制造業。20世紀50年代初，MecbeeET，HasjalolioneRN等在對一系列含氟有機硅化合物進行廣泛研究的基礎上確定了穩定的氟硅化合物結構。1951年美國空軍部門與美國道康寧公司合作研究，直到1956年問世了第一個商品牌號為SilasticLS－53的FSR膠料。1967年前蘇聯投產了4個品種。1978年日本信越化學工業公司開發了FE系列FSR；1995年推出SIFEL?系列產品，是在全氟聚醚骨架末端加上有機硅交聯基團的聚合物，該品最大的優點是在－50℃以下仍可保持彈性，還具備低溫滲透性、優異的電絕緣性、耐蒸汽和極性溶劑，主要用于半導體、電子市場。而后美國、日本、俄羅斯、德國發展出多種FSR及其同系化合物并逐漸成為一系列制品。

2012年世界FSR總產能約7000～8000t／a。國外主要生產企業為美國道康寧、日本信越化學和Momentive（邁圖，其前身為GE有機硅公司）。我國于20世紀60年代初由中科院化學研究所研究氟硅化合物，并得到了FSR樣品。后由上海有機氟材料研究所（上海三愛富前身）和中科院化學研究所合作，研制成功與美國道康寧同類產品性能相當的FSR，并在上海高橋化工廠、上海制冷劑廠、上海樹脂廠進行中試。1978年為國內航空等工業部門配套，經過工藝改進使得氟硅橡膠的研制技術接近了發達國家上世紀70年代的水平，并在航空、汽車等領域應用，但受品種少、加工工藝困難、性能不太穩定、價格貴等眾多因素影響，致使我國FSR發展速度緩慢。隨著改革開放和國民經濟的高速發展，航空航天、汽車工業等部門需求量增加，2012年我國氟硅橡膠生產單位已發展到5家，生產能力為1000t／a左右，世界占比為13％～14％。其中最大的企業為上海富路達橡塑材料科技公司。

作者：鄔一凡黃巍徐京生單位：北京航空航天大學材料科學與工程學院北京奧瑞金包裝股份有限公司中國化工經濟技術發展中心

摘要：近年來，中國裝備制造業與節能環保產業基本實現了協調發展，國內生態環境不斷得到改善。中國的橡膠裝備制造業需要把握好“一帶一路”框架下的全球化發展歷史機遇，不斷優化產業結構，夯實可持續發展的基礎。與節能環保有關的面很廣，對于橡膠裝備制造企業來講，應如何制訂自己的節能環保業務發展規劃，從內部價值提升和產業鏈拓展的角度就這一問題進行探討。

關鍵詞：橡膠裝備；節能環保；融合發展；工業節能；系統節能

黨的五中全會提出了六大發展目標，其中提到經濟結構持續優化、基礎產業高級化、產業鏈現代化，構建現代化經濟體系［1］。“十三五”期間，中國經濟發展進入新常態，高能耗、高污染的“兩高”行業增長緩慢，產業結構不斷得到優化，節能環保產業快速發展。單位GDP能耗同比下降5．9％，二氧化硫、煙塵、粉塵等排放總量持續下降，節能減排取得顯著成效。同期，中國橡膠裝備制造業的發展也成效顯著，主要表現在產業結構顯著優化、生產技術水平不斷提高、相關的節能環保產業正在醞釀。國家“十四五”規劃提出加快發展現代產業體系，推進國民經濟體系持續優化，把發展的著力點放在實體經濟上，建設制造強國、數字強國，加快產業基礎高級化，提高發展的質量，塑造核心競爭力。打造產業鏈長板，構建新興產業鏈，促進傳統產業高端化、智能化、綠色化發展，倡導服務型制造［2］。“十四五”時期將全面開啟建設社會主義現代化強國的新征程，面對新的歷史機遇，橡膠裝備制造業必須順應時展的潮流，不斷創新經營發展理念，拓展自身產品產業鏈，優化產業結構，促進自身產業與環境的和諧發展，為實現人類命運共同體的宏偉目標出一把力。如何實現橡膠裝備制造業與節能環保業兩個行業的有機結合、形成合力、融合發展則是現階段必須予以研究的重要課題。

1融合發展的基礎及時代背景

橡膠裝備制造業伴隨中國汽車工業的高速發展經歷了15年左右的黃金發展期，橡膠裝備制造企業無論規模大小，國企還是民企，都得到了快速的成長和發展。中國橡膠裝備生產企業呈現出數量多、規模小、生產水平低、重生產輕環保的問題，粗放型發展帶來的問題越來越嚴重。目前，中國橡膠行業正面臨著世界及中國GDP增速下降、全球經濟不景氣的大環境。2018年以來全球橡膠機械銷售收入呈現持續下降趨勢，2018年下降1．02％，2019年下降3．6％，2020年下降3．1％。2020年以來的全球疫情、中美及中歐關系的直轉直下，對世界橡膠機械行業造成了巨大沖擊，這種沖擊將會使整個行業在可預見的2021—2023年期間仍處于一個持續下降的通道。在國家綠色發展總體理念的指引下，在中國制造業整體向高質量的集約化方向快速發展大環境的加持下，中國橡膠裝備制造業必須優化產業組織結構，由單一產業發展規模化向產業融合發展方向不斷轉變。就橡膠裝備生產企業來說，必須創新求變，重構企業戰略方向，需要在穩定傳統產品質量的基礎上，進一步調整產品結構，延伸產品價值鏈，將業務由單純的出售裝備產品向提供成套設備、提供“總包”服務的方式轉變。節能環保產業是指為節能減排、綠色發展提供設備、工程和技術服務的產業，其范圍主要由節能、資源循環利用以及環保設備三大塊組成。橡膠行業是主要的能源消耗行業之一，同時也是重要的污染產生行業。粗放型經濟模式下，橡膠行業單位GDP能耗達到0．28萬t標準煤／億元、單位GDP廢水排放1．33萬t／億元、固體廢棄物排放量約0．04萬t／億元，高能耗高污染一直伴隨著橡膠工業的發展。時至今日，中國橡膠工業領域面臨節能減排方面的壓力已非常巨大。特別是歐盟有關電子電氣的RoHS指令、REACH法規等，使得橡膠工業面對著更加嚴峻的局面［3］。綠色與節能是可持續發展的永恒主題，就橡膠裝備行業而言，如何降低自身產品生產過程中的能耗、如何減少生產過程污染物排放、如何通過對設備的開發升級和服務為行業的節能環保做支撐做貢獻，是橡膠裝備設計制造企業的基本責任［4］。探索橡膠裝備制造與節能環保融合發展之路，對于中國橡膠工業發展的意義極其深遠。橡膠行業單位GDP二氧化硫、煙塵、粉塵排放量如圖1所示。根據中國橡膠工業技術工藝現狀，結合橡膠裝備制造及橡膠裝備應用場景的特點，響應國家綠色發展戰略，適應制造業發展的潮流，橡膠裝備制造與節能環保產業融合發展將極大地提升橡膠裝備的高質量發展，同時促進環保產業在橡膠工業領域向縱深發展。

2融合發展的措施