乳化瀝青范文10篇

隨著我國公路事業的蓬勃發展，我省高速公路將以省會南京為中心聯絡各市和市與市之間聯通的“四縱”、“四聯”近3600km高速公路網將予以實施。

目前修建高速公路從行車快速、舒適、路面堅實、穩定、平整等因素考慮，一般多采用瀝青混凝土面層、半剛性基層結構。為加強路面結構各層之間的緊密結合，提高路面結構整體性，設計要求在瀝青面層與基層之間設置下封層，同時起到防止雨水滲入基層的作用。因此設置下封層是必不可少的，也是十分必要的。下封層可采用灑布法施工，也可采用乳化瀝青稀漿封層鋪筑。省高指1998年下達的“國道主干線（江蘇境）淮錫高速公路瀝青路面下封層施工指導意見”中明確采用灑布法實施下封層，瀝青材料采用優質乳化瀝青，現階段建設選用殼牌施保妙-PSX乳化石油瀝青。交通部第二公路勘測設計院關于寧靖鹽高速公路施工圖設計中，要求瀝青封層施工采用PC-2型慢裂乳化瀝青稀漿封層。省高指、省科研所關于“高速公路路面下封層試驗報告”內稱，殼牌施保妙-PSX的質量是好的，有較好的粘結力和整體粘結強度。殼牌施保妙-PSX乳化瀝青下封層是一種柔性結構，這與國產的乳化瀝青脆性下封層不同。從上述指導性意見看當前對下封層乳化瀝青的使用需考慮下列問題。

（1）用進口瀝青乳液做下封層優于國產瀝青乳液，因此研究開發進口瀝青的乳化是當前急需解決的課題。

（2）乳化瀝青下封層的施工方法采用灑布法及稀漿封層法的比較，研究施工中的一些重大技術問題十分必要。除對進口瀝青乳液開發生產以及在下封層施工方面的研究外，隨著高等級公路的快速發展，開展改性乳化瀝青用于表面養護也應適時進行研究。

1、采用國產乳化劑乳化進口瀝青的研究

乳化瀝青實際是將瀝青熱融后，經過機械的切割使其以細小的微粒狀態分散于含有乳化劑的水溶液中。進口瀝青的比重大于1、含臘量低、內聚力大，因此要達到乳化效果，首先要增加少量的活性劑，使其很快地聚到水面，從而使空氣和水的接觸面減少，使水溶液的表面張力按比例急驟下降，水中的乳化劑分子也聚到一起，將油基靠在一起而形成膠束。當乳化劑濃度逐漸增加時，水溶液表面聚集了足夠的乳化劑，直至表面毫無間隙地分布于液面上，這時空氣與水溶液完全隔開，待表面張力停止下降保持平衡，如再增加乳化劑其膠束亦隨之增加，一直至水溶液表面形成單分子膜，空氣和水的接觸不可能再縮小，這時在水溶液中加入瀝青，瀝青與溶液之間形成第三界面，這種新的界面要保持平衡狀態，瀝青乳化劑膠束就很快吸附、包圍瀝青顆粒，乳化劑新油基在水溶液中以分散狀態溶解于水溶液中，重新形成以瀝青為膠核的瀝青乳化劑膠束，形成瀝青乳液，這也是瀝青乳化劑在水溶液的作用。用進口瀝青制備穩定的瀝青乳液必須考慮乳化劑建立在國產的基礎上，同時乳化劑生產廠家的生產流程穩定，原料來源可靠。重點是乳化劑的效應：首先應具有降低瀝青與水之間的界面張力，使瀝青微粒均勻地分布于水溶液之中；其次能縮小油水兩者之間的絕對密度差及粘度差；第三在兩相之間乳化劑走向排列時，應增加瀝青微粒的電荷，盡量形成雙電層，增加顆粒之間的相互排斥力，阻止瀝青微粒的聚合。

一、關于乳化瀝青

乳化瀝青是由兩種互不相溶的物質——瀝青和水組成的混合物。其主要特性表現為它的儲存穩定性、在混合過程中設穩定性、表面處治和粘度特性及養護速度。瀝青的組成和化學特性都很復雜。具有較高的極性(偏光性)和較高的芳香族瀝青，通常較容易乳化。使用添加劑可以用來提高乳化作用，一般來講，高針入度的瀝青比低針入度的瀝青容易乳化。乳化瀝青中化學制品的選擇依賴于道路的撒布情況，陰離子乳化劑和陽離子乳化劑兩者都依賴于鹽的碳氫化合物的長鏈，這可能是石油中發現的合成脂肪酸類的轉生物、多脂肪酸或木材紙漿中的木質素的混合物。

二、乳化瀝青的特點

乳化瀝青具有節能、多用途性、使用方便等特點。

稀釋瀝青中的煤油或汽油含量可以達到50%，而乳化瀝青中則只含0～2%。所以，這是一項在白色燃料生產利用方面具有重要價值的節約行為，僅僅依靠增加輕制油溶劑來減少瀝青的粘度標準，瀝青就能夠被澆灌和撒布，并希望使用后的輕制油能夠揮發進入大氣中。

乳化瀝青有許多種應用方法，應用時要選擇合適設方法，因為它們有一個非常廣設應用范圍。同樣設乳液既能夠作大面積的封層撤布，也能夠用來進行小范圍設坑槽修補工作。因為它們能夠長期儲存在儲罐中，在偏遠地區應用時，利用滾筒灑布應用起來非常容易。

摘要：介紹透層試驗段的操作方法，通過對比試驗，總結出適合現場施工技術指標，確保透層施工達到設計及規范的要求。

關鍵詞：透層灑布試驗對比

引言

**高速公路路面工程第五合同段，起點樁號K95+100，位于**縣**鎮，向西經附城、佗城，東源縣柳城鎮，終于**鎮**村，與建設中的**高速公路相接，終點樁號K118+259.13，全長23.159km，是**省高速公路骨架網的組成部分和**省重點山區扶貧高速公路項目。為加強面層與基層結合良好、提高基層養生效果及防止路面水對各層結構的滲透破壞，在梅河高速公路路面K107+050～K107+600右幅（共550m）進行了透層試驗段的灑布作業。通過灑布550m的透層試驗段，驗證了透層乳化瀝青適合的濃度、機械灑布速度、瀝青乳化時間、對基層表面的滲透能力，材料的供應方案，人員配備、機械配置數量和組合方式等，確定了標準的施工方法，確定了合理的施工安排，為大面積施工提供了技術依據。

一、透層試驗的操作步驟

1.1作業面準備工作

摘要：摻少量氯丁膠乳改善陽離子乳化瀝青性能，用于大交通量和水泥路面稀漿封層鋪筑，效果良好。本文簡介氯丁膠乳改性乳化瀝青稀漿封層部分技術，供參考。

關鍵詞：氯丁膠乳瀝青稀漿封層路面維護

1前言

乳化瀝青稀漿封層(簡稱稀漿封層)是近年迅速發展的路面維修施工技術，是用細粒式的級配石料或砂作骨料，以乳化瀝青為粘結料，加填料和水冷拌后攤鋪(用稀漿封層機)成瀝青表處薄層。它具有施工快、密實度高、粘附力強、節省人力物力、無污染、延長施工季節、經濟效益好等優點。稀漿封層混合料具有較好的流動性和滲透性，有利于填充和治愈路面的裂縫，對于提高路面平整度、抗滑與耐磨性、減少網裂、降低路面透水率有很好的作用。

稀漿封層不僅用于瀝青路面，也可用于水泥混凝土路面。可以治理水泥路面細小裂縫，防止表面混凝土剝落，提高路面平整度和減少行車躁音等。在橋面采用稀漿封層養護，可以減輕橋面自重。稀漿封層是一種較理想的筑、養路施工方法，但是，隨著近年鋪筑稀漿封層實踐的增加，認識到稀漿封層依靠單純瀝青做為結合料，鋪筑后成型時間長、封閉交通養護困難，早期強度低，高溫季節易軟化，抵抗永久變形能力低，耐用性較差，不能滿足大交通量和重車交通的要求。

為了讓稀漿封層具有更好的路用效果，使稀漿封層能應用于大交通量的高等級公路，我們進行了氯丁膠乳(簡稱CRL)改性乳化瀝青稀漿封層技術研究。通過大量室內試驗和在邵武市境內瀝青路面與水泥混凝土橋面上各鋪一段約5400m2CRL改性乳化瀝青稀漿封層。經過近一年的觀測結果表明，CRL改性乳化瀝青稀漿封層比普通乳化瀝青稀漿封層具有耐磨性能好、施工封閉時間短、技術經濟比值高等特點，并擁有普通稀漿封層具有的所有優點。本文介紹“氯丁膠乳改性乳化瀝青稀漿封層研究”部分成果。

本文作者：任聯友工作單位：山西省汾州機械化施工有限公司

乳化瀝青稀漿封層技術對公路養護效果的提升

1.公路養護中乳化瀝青稀漿封層技術的內涵在公路養護工作中，乳化瀝青稀漿封層這一技術，是通過對瀝青混合料進行冷拌施工的，乳化瀝青稀漿封層具備了瀝青與骨料混合的一些特征，通過把一定比例的骨料、填料等規定的原料，根據一定的配比，獲得的一種均勻的稀漿混合料，在養護的過程中，根據養護的需求，通過一定厚度的鋪設，來實現公路養護質量的提升。稀漿封層技術不管是在低等級公路上使用，還是在高等級公路養護中使用，都能夠獲得良好的養護效果和養護效益。2.公路養護中乳化瀝青稀漿封層的適用性首先，乳化瀝青稀漿封層技術適合在舊的瀝青公路路面養護中使用，在公路使用的過程中，因為受到風、雨、雪等的侵蝕，同時瀝青公路還要承載各種車輛的碾壓，在路面使用一段時間以后，會產生物理性疲勞，表現出路面開裂、地基松散、路面磨損等癥狀。當這些癥狀產生之后，如果得不到有效的維修，那么這些受損的路面會擴大化。但是，假如現有的瀝青路面在沒有遭到碾壓、自然環境侵蝕之前，就通過使用乳化瀝青稀漿封層來實施預防性的公路養護，那么將會有效的提升公路使用的質量，延長瀝青公路的使用年限。其次，乳化瀝青稀漿封層技術適用于新鋪設的瀝青公路路面，通過對新鋪設的瀝青路面進行乳化瀝青稀漿封層，能夠有效的提升瀝青路面的防水效果，并提高了路面的抗磨損能力。在新鋪設的瀝青公路路面上只需要5mm的厚度，來進行預防性養護。這種預防性的養護能夠節省后期的維護成本，提升公路的使用效益。再次，乳化瀝青稀漿封層技術適用于砂石路面的預防性養護上，在進行封層之前，需要先將砂石路面做平整壓實處理，這樣能夠提升乳化瀝青稀漿封層的效果，提升砂石路面的使用壽命，改善砂石路面的交通環境有著明顯的作用。

乳化瀝青對公路養護中的石屑罩面技術促進

1.公路石屑罩面的技術特點在進行道路表面養護的過程中，有著多種途徑可以來實現養護的目的。最常用的方法主要有石屑罩面等。在公路養護的過程中，石屑罩面技術特點是：通過構筑出具備高瀝青含量的處理層，來提升公路路面的耐磨性。公路石屑罩面技術，在道路養護和重建的過程中，有著較為廣泛的實用性。特別是在處理公路路面裂縫方面具有非常重要的意義。2.公路石屑罩面的技術實施在進行公路路面養護之前，使用清掃工具，對路面進行清掃，以去除路面上的一些雜物，在清掃結束以后，通過水沖來獲得干凈的施工環境，以保證乳化瀝青與公路基層兩者之間的有效粘結。在路面清掃、沖洗以后，開始進行撒布乳化瀝青，乳化瀝青的保存需要按照嚴格的規定來進行。以保證乳化瀝青在公路路面養護中，發揮更好的性能，保證路面養護的效果，更好的發揮公路的養護效益。3.公路石屑罩面封層的實施工藝在公路養護過程中，封層技術是為了更好的解決公路網裂，以及產生的不規則裂縫等問題。由于公路網裂、路面的不規則裂縫，在產生的初始階段，對路面產生的影響程度是很小的，但是隨著公路使用次數和車輛荷載的增加，這些裂縫會不斷的被動擴大。如果不能夠進行及時的修補，那么這種裂縫會越來越明顯，修補工作的難度也會增大，修補的效果會受到影響。因此，做好及時的封層和預防性養護，是提升公路社會效益的重要途徑。在進行乳化瀝青噴灑施工之前，通過將安全標志的合理設置，保證公路養護施工的安全，可以安排專人來負責交通秩序的指揮工作。在公路路面的雜物清掃之后，就能夠實施噴灑工作，通過快速的把石屑有序、均勻的撒到噴灑面上面，然后用乳化瀝青進行覆蓋，乳化瀝青的使用量每平方米要控制在0.5kg,每平方米石屑的用量控制在1.5k左右，石屑與乳液的噴灑等要均勻，避免乳液流淌或者石屑漏撒問題的出現。在養護作業結束之后，所有的養護工作者，要一起來維護好養護現場的交通秩序，在養護使用的乳化瀝青風干以后，清理好粘結不牢的石屑以后再離開施工的現場。在施工的過程中，需要道班人員相互之間的配合與協作，在維持好交通秩序的同時，對粘結不牢固的石屑做及時的打掃和清理。

摘要：首先闡述了混凝土乳化瀝青路面坑槽病害冷施工維修后的持久性實驗測試方法，包括修補材料持久性實驗測試方法和修補后坑槽整體持久性測試方法，然后對界面材料持久性實驗成果進行分析，主要對拔拉實驗成果和界面材料健康周期預測進行了分析。最后進行了坑槽修補后整體持久性實驗，望通過以上研究能為同類工程提供借鑒。

關鍵詞：瀝混路面；坑槽病害；冷施工補修；修后持久性

修補坑槽所用材料，其與原混凝土乳化瀝青路面坑槽壁原材料間的附著力和相容性影響較大，從而降低坑槽修補的持久性。因此有必要從修補界面所用材料和恢復坑槽的整體黏結持久性兩方面探究路面坑槽補修持久性技術。針對前者，本研究開展相關材料試驗，以融凍循環承受頻次和抗拉應力強度，對循環融凍反應和層間伸拉能力進行評估；針對后者，對所制作的混合車轍板，在30℃下開展了浸膠和車轍實驗，以車轍最大深度、車轍發展速率以及動態穩定性開展相關評估，以探討加強公路乳化瀝青路面冷施工修補坑槽的持久性技術為同類公路養護工程借鑒應用，提供研究和技術參考。

1檢測坑槽修補后持久性的實驗測試方法

1.1修補材料持久性實驗測試方法

將各種材料模制成兩組6n（n≥4）個試品，其中界面干燥的為一組，界面潮濕的為另一組。每組3n個樣本分為n組，分別對應開展循環1，2，3……n次融凍過程。試樣表面水分徹底揮發后，在室溫15℃下開展層間拔拉實驗。

摘要:Novachip超薄磨耗層作為高速公路路面養護技術的一種，在車流量較大的高速公路上應用較多，可以有效提升路面平整度、降低路面噪聲、提升抗滑性能。本文以廣東省深圳市GS高速公路為例，對Novachip超薄磨耗層路面養護技術的成型機理、施工工藝等進行討論。

關鍵詞:Novachip超薄磨耗層;瀝青路面;養護技術

截止2018年年底，我國高速公路里程數相較于2017年，又新增了6000km，總里程超過了14萬km。高速公路是我國交通運輸的重要動脈，高速公路網絡的完善，極大提升了我國經濟發展水平，為以快遞、物流為代表的運輸行業提供了時展契機，極大提升了人民的生活水平。為了提升高速公路的行車舒適性，在高速公路的路面建造和養護方面，相關施工單位一定要引起足夠重視［1］。Novachip超薄磨耗層技術能最大限度降低路面養護對高速公路正常使用的負面影響，實現道路路面使用性能指數的快速提升，因此，在瀝青路面的養護施工中應用較為廣泛。本文以深圳市GS高速公路為例，對Novachip超薄磨耗層技術在瀝青路面養護中的應用進行探討［2］。

1工程概況

廣東省深圳市GS公路某處標段，為雙向6車道，行車道寬度為3．75m，中央分隔帶寬度為1．5m，日常車流量負擔極重。在2006年，深圳市政府調整局部路網交通后，該標段的車流量負擔不減反增，尤其在貨車流量上體現得尤為明顯。鑒于該標段很長一段時間運營超負荷情況十分普遍，因此原本的道路問題，例如坑槽、麻面、車轍等路面病害，變得更加嚴重，也讓針對路面的養護問題被提上了議事日程［3］。本次選取標段長度為1km，在檢測過后，選擇道路路基填土密實性不高，而且路面狀況指數較小的區段，作為研究Novachip超薄磨耗層技術的例子。

2Novachip超薄磨耗層技術分析

2012年，瀝青站進行了擴建和改建工作，有著翻天覆地的變化。新瀝青站在原瀝青站的基礎上擴大征地10畝，并將原瀝青庫全部拆除，預以建成分局瀝青混合料、乳化瀝青、冷補材料、水穩基層混和料和水泥混凝土五種材料的供應基地。

一、改擴建投資方面（總投資約178萬元）

1、征用土地15萬、平整場地12萬、圍墻建設10萬，電力電線架設等9萬，拆除原瀝青庫5萬，合計51萬元。

2、投資32萬元，已建成500噸儲存瀝青罐及30噸加熱罐各一個。

3、投資16萬元已建成能夠儲存30噸乳化瀝青和工廠冷補瀝青材料用油的設施一套。

4、投資11萬元購買一三斗配料機與40噸瀝青攪拌機配套。

隨著我國經濟的快速發展，國家高速公路網正在進一步完善，交通量也隨之迅速增長，高速公路改擴建將成為目前乃至今后我國公路建設的重要任務之一。目前，我國高速公路改擴建工程造價編制主要依據現行的部頒編制辦法和定額，以及各省市少量的補充定額，而針對改擴建工程特有的保通工程、拆除工程、回收利用工程等，缺乏專用的編制依據和成熟經驗。因此，分析研究這些特有工程的造價編制方法，對合理確定和控制高速公路改擴建工程造價具有重要意義。

一、保通費用問題

高速公路改擴建工程為降低施工過程對既有交通的干擾、方便沿線居民出行、充分發揮老路的社會經濟效益、減少社會負面影響，需要做詳細的道路保通方案專項設計，既要保障既有道路交通不中斷，又要保證高速公路改擴建工程順利實施。因此，高速公路改擴建項目工程造價中應計列保通方案相關費用。目前，高速公路改擴建工程大多以四車道改成八車道，根據施工期間通行車道數不同，保通方案分為保兩車道、保三車道和保四車道通行。已完成或正在進行的高速公路改擴建工程多以確保兩車道通行為主，部分保障四車道通行。以內蒙古自治區國家高速公路網改擴建項目為例，據統計，近期兩個類似項目的保通工程費占建筑安裝工程費的比例基本相當，分別占0.92%和1.01%。保兩車道方案雖然工程造價較低，但對交通和社會的不利影響較大，因此，保四車道通行方案漸漸形成趨勢，尤其對車流量大的高速公路改造更有優勢。以山東省為例，近幾年山東省國家高速公路網改擴建項目采用保四車道通行方案，施工期間維持通車路段設計速度為80公里/小時。經統計3個類似項目的造價發現，保通工程費占建筑安裝工程費的比例也基本相當，分別為5.21%、5.13%和4.70%，遠遠高于保兩車道通行方案，使收費損失和工程投資降到最小，該方案既能達到經濟效益的最大化，又能實現社會效益的最優化。保通方案設計相關費用通常按兩大部分費用分別計列：一是保通工程費計入建筑安裝工程費；二是保通工作費計入新增加項目費用，且不計預備費。保通工程費包含保通便道、保通便橋、保通交安設施、保通機電工程等。各項費用是根據保通方案專項設計提出的具體工程量套用相應定額進行計算，最終形成工程實體，因此列入建筑安裝工程費。在高速公路改擴建工程施工期間，施工作業和車輛通行是同時進行的，既要保障道路通暢，又要保障車輛運營安全以及施工車輛、施工人員安全，因此，施工期間需要投入大量的高速公路交警、路政及其他管理人員，以保證高速公路改擴建工程的順利實施。高速公路交警屬于國家公務人員，路政執法屬于行政管理活動，因此不應再將交警、路政人員的費用納入工程造價。只需計列施工現場保通協管人員的費用，作為保通工作費列入新增加項目費用，且不作為預備費基數。保通協管人員是指在一般路段和控制性工點的現場執勤人員，控制性工點有大中橋梁、分離式立交、互通式立交、服務區、停車區等。保通協管人員數量應根據保通方案專項設計提出，按計日工計算，即將設計人數按實際工作時間折算為工日（通常按“二班制”折算），再乘以人工工日預算單價。表1為3個工程項目控制性工點保通工作費具體信息。可以看出，3個項目平均每公里的控制性工點相當，建設規模類似。如橋梁平均座數分別為0.50座/公里、0.58座/公里、0.52座/公里；互通式立交數量分別為0.10處/公里、0.10處/公里、0.11處/公里；分離式立交數量分別為0.27處/公里、0.23處/公里、0.28處/公里；服務設施分別為0.07處/公里、0.09處/公里、0.08處/公里。因此，保通工作費平均每公里指標基本相當。保通工程費和保通工作費是改擴建工程投資中特有的部分，也是投資金額較大的部分。而目前各省市的改擴建項目大多對保通方案專項設計不夠重視，計列的保通費與實際發生費用懸殊，工程造價無法做到有效引導工程管理。改擴建工程的建設規模、增加或改造車道數、保通車道數、控制性工點數量、交通控制（是否部分分流）是影響這項費用的主要因素。要獲得準確可靠的保通費用，需要詳細的保通方案專項設計和正確的計算方法，以及借鑒當地類似項目的保通費統計數據。

二、路面再生料利用問題

高速公路改擴建工程不可避免地會產生大量廢舊材料。瀝青路面銑刨廢料通常經過熱再生或冷再生處理后可再次用于瀝青路面結構層，集中妥善處理這些廢舊材料并再生循環利用，對降低改擴建工程瀝青路面的工程造價、減少廢棄材料對環境的污染均具有重要的意義。在編制路面工程概預算時，因現行公路定額中沒有相應定額可套用，再生混合料預算的計算方法五花八門，經濟指標差異性較大，在審查咨詢項目時常會發現同一條高速公路的相鄰路段，不同設計單位做出的經濟指標存在較大出入。通常情況下，造價人員是通過詢價、調查等方式向生產再生混合料企業獲得再生混合料的報價，報價直接乘以設計數量來進行計算。有的通過調整現行定額工料機消耗量來計算，有的直接套用本省或其他省未經的補充定額計算，但沒有通過交通主管部門正式的補充定額，是不能直接作為造價編制依據的。瀝青路面再生混合料有冷再生和熱再生兩種施工工藝。由于熱再生施工溫度要求高，會產生較多對環境不利的有害氣體，而且舊瀝青混合料利用率低、成本較高，因此，目前高速公路改擴建項目更多地采用冷再生瀝青混合料，并將其作為一種新材料用于路面基層。根據概預算編制辦法規定，編制說明應對新材料、新工藝的單價進行分析，說明單價的組成情況。筆者以廠拌冷再生乳化瀝青混合料為例介紹概預算編制方法。廠拌冷再生乳化瀝青混合料是將舊瀝青混合料運至拌合廠，經破碎、篩分，以一定比例與碎石、礦粉、乳化瀝青、水泥、水進行常溫拌合，在編制概預算時，應首先選擇采用項目所在地交通主管部門的補充定額，在沒有補充定額的情況下，建議參照類似工程所在地的補充定額，或者通過調整現有瀝青混凝土拌和攤鋪定額進行計算。在調整定額時應注意以下問題。一是廠拌冷再生乳化瀝青混合料的各種材料定額消耗量，是依據設計提供的工程量來確定的，各個項目略有不同。通常情況下，混合料材料由85%舊瀝青混合料和15%碎石（2.5厘米）組成，其中，添加2%交通建設的礦粉和1.5%的水泥，再添加油石比為3.6的乳化瀝青。礦粉和水泥只作為外摻劑，按體積外摻法計算消耗量。二是廠拌冷再生乳化瀝青混合料需要配備專用的冷再生拌合設備，不能直接采用瀝青混凝土拌合設備的臺班單價，可通過比較這兩種拌合設備的市場價格，按比例估算出廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設備的臺班單價。廠拌冷再生乳化瀝青混合料拌合設備市場參考價格大致在250萬～300萬元，320噸/小時瀝青混凝土拌合設備市場參考價格大致為700萬～800萬元。三是由于廠拌冷再生乳化瀝青混合料在常溫施工時碾壓功效會降低，壓實機械臺班比瀝青混凝土壓實機械臺班的定額消耗量增加50%。四是混合料在拌合前需要對舊料進行破碎，篩分成3種粒徑集料。造價人員常常會漏計破碎、篩分費用，有的則套用預算定額第八章機械軋碎石篩分定額計算。由于第八章定額是施工企業自行按照采集、現場加工的方式編制，定額水平較低，因此計算出的價格往往偏高。通過向工廠詢價的方式和參照江西省補充定額，舊瀝青混合料破碎、篩分的參考預算價格通常為23～26元/立方米。五是結合全國已實施和正在實施的改擴建工程，廠拌冷再生乳化瀝青混合料的綜合單價通常占該項目AC-25瀝青混凝土綜合單價的73%左右。其綜合單價包含舊料破碎、篩分和混合料拌合、攤鋪、運輸費用。

三、安全設施、機電工程、綠化工程的利用問題

高速公路對我國的社會發展與經濟建設而言功不可沒，多年來其施工技術始終是人們關注的焦點。作為高等級公路，高速公路只有結合路基狀況、氣象地理信息、沿線環境與交通運輸需求等情況，才能更好地開展瀝青路面的結構設計，滿足國民的公路施工需求。現階段的高速公路的瀝青路面結構組合設計方案中，確保瀝青路面的穩定性是重要目標。通常，高速公路的瀝青路面結構設計以《公路瀝青路面設計規范》(JTGD50-2006)為依據和參考，其中的設計要點中主要考慮瀝青面層類型的選擇方案，包括抗滑表層選擇方案、基層材料類型選擇方案、路面排水設計、透層封層作業等。高速公路的瀝青路面結構施工則以《公路瀝青路面施工技術規范》（JTGF40-2004）為依據。在路面結構施工中，透層作業的目的在于提高高速公路的路面瀝青層與非瀝青基層之間的結合效果，主要是在級配礫石或碎石等粒料類基層上噴灑液化瀝青，使得液態瀝青逐步滲透至基層空隙或基層松散集料中，形成特性顯著的薄瀝青層。本文將主要就透層技術的應用展開簡要分析，以推動高速公路的透層技術設計施工。

1瀝青路面結構的透層技術應用功效

①合理連接瀝青路面的不同施工結構層。按照高速公路路面結構設計，各結構層之間的接觸面應為安全性連接系統。因此，借助瀝青透層的應用，原本粘結力不強的內部結構瀝青層與非瀝青層之間將建立更緊密的結合，極大地改善了路面各結構層的整體性，也可有力避免各結構層之間出現的滑移安全隱患。②液體瀝青的在結構表層出現程度不一的滲入作用后，將直接填充基層結構中的孔隙或集料間隙，使得各空隙直接封閉，避免雨水滲入存留加重基層侵蝕軟化，可有效提升基層結構的穩定性。③高速公路的半剛性基層常要經碾壓、灑水養生等處理，其間可致大量粉塵飛揚，可能加重細集料與粗骨料之間的不結合問題。透層的應用能夠穩定浮塵，并加強粉塵與粗骨料層間的結合，降低軟弱結構層的出現。④瀝青透層的應用，可在基層均勻鋪就防塵保護瀝青層，在提高基層表面強度的同時增加抗摩擦力，避免基層結構的開裂等事故發生。

2高速公路的瀝青透層施工技術應用關鍵要點

（1）設施準備透層施工要按工藝要求來準備合理的施工設備，提前備好試驗檢測儀器、液態瀝青調制設備、灑布設備等物品，并對所有設施設備進行試用檢驗，確保設備的性能良好。（2）材料選擇常規以透層油為透層材料，液體石油瀝青、煤瀝青、乳化瀝青等都能作為透層材料，透層油的選擇需參考基層類型，同時還應掌握不同透層油的性能優缺點。液體石油瀝青即汽油、柴油、煤油等石油產品，經必要處理并混合瀝青材料而成，屬于目前瀝青路面應用最廣的透層油。大量理論研究與工程實踐證實，只有混合瀝青與石油兩種化學物質才能發揮更好的滲透效果，滲透深度越大則瀝青路面的生命周期越長。乳化瀝青顧名思義就是固態瀝青經高溫乳化后形成，整個生產過程涉及更多化學原理與機械操作，因而更加復雜。煤瀝青在日常工程中并不多見，原因在于煤瀝青毒性較重。總的來看，三種透層油的滲透效果由高到低排位依次為：煤瀝青、液體石油瀝青、乳化瀝青。（3）澆灑操作高速公路的路基施工完成后，路面瀝青透層可選在基層上表面養護水分變干后，以計算機實現瀝青機對接。當然，基層上表面的養護水分不能過于蒸發干燥，否則還需認真清掃和擦拭表面。公路路基若短時間內完成，需要積極完成異物清掃并淋灑水分進行濕潤，等水分晾干后再予以透層施工。透層澆灑工作前，各種建筑構造物應要求施工人員加強安全保護。瀝青路面的瀝青透層灑布后，理想狀態就是保持液態物質不隨意流淌，且應直至滲透基層深處。

3瀝青路面的透層技術應用實例分析