燃?xì)鉁u輪范文10篇

伴隨著石油、天然氣、煤炭等一次性能源節(jié)節(jié)攀升的高價(jià)位和日益緊張的供應(yīng)形勢(shì)，能源問(wèn)題已突破人們的心理底線，節(jié)能、高效已經(jīng)成為一項(xiàng)尤為突出的亟待解決的課題。在火力發(fā)電行業(yè)，內(nèi)燃渦輪發(fā)電機(jī)以其高效率、高轉(zhuǎn)化率、大功率、高節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，已被越來(lái)越多的能源專家、政府決策者和火力發(fā)電企業(yè)所認(rèn)可。隨著對(duì)火電發(fā)電效率提高和環(huán)保的呼聲日益高漲，相信接下來(lái)的火力發(fā)電設(shè)備，將以高效的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)為主。

火力發(fā)電設(shè)備新趨勢(shì)

——燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)

撰草稿張金輝肖繼平

伴隨著石油、天然氣、煤炭等一次性能源節(jié)節(jié)攀升的高價(jià)位和日益緊張的供應(yīng)形勢(shì)，能源問(wèn)題已突破人們的心理底線，節(jié)能、高效已經(jīng)成為一項(xiàng)尤為突出的亟待解決的課題。在火力發(fā)電行業(yè)，內(nèi)燃渦輪發(fā)電機(jī)以其高效率、高轉(zhuǎn)化率、大功率、高節(jié)能的優(yōu)點(diǎn)，已被越來(lái)越多的能源專家、政府決策者和火力發(fā)電企業(yè)所認(rèn)可。隨著對(duì)火電發(fā)電效率提高和環(huán)保的呼聲日益高漲，相信接下來(lái)的火力發(fā)電設(shè)備，將以高效的內(nèi)燃發(fā)電機(jī)為主。

火力發(fā)電系統(tǒng)主要由燃燒系統(tǒng)（以鍋爐為核心）、汽水系統(tǒng)（主要由各類泵、給水加熱器、凝汽器、管道、水冷壁等組成）、電氣系統(tǒng)（以汽輪發(fā)電機(jī)、主變壓器等為主）、控制系統(tǒng)等組成。前二者產(chǎn)生高溫高壓蒸汽；電氣系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)由熱能、機(jī)械能到電能的轉(zhuǎn)變；控制系統(tǒng)保證各系統(tǒng)安全、合理、經(jīng)濟(jì)運(yùn)行。當(dāng)氣體從高壓空間流向低壓空間時(shí)，壓強(qiáng)差越大，流動(dòng)的速度也越大。蒸汽輪機(jī)的工作原理是：利用噴嘴使水管式鍋爐的過(guò)熱管送來(lái)的過(guò)熱蒸汽，從噴嘴噴出時(shí)，體積開始急劇地膨脹。同時(shí)壓強(qiáng)降低，速度增大，這樣的蒸汽具有很大的動(dòng)能。也就是說(shuō)蒸汽的內(nèi)能在噴嘴中轉(zhuǎn)變?yōu)檎羝膭?dòng)能。當(dāng)蒸汽噴射到葉片上時(shí)，它的動(dòng)能又轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)軸旋轉(zhuǎn)的機(jī)械能。蒸汽輪機(jī)長(zhǎng)期以來(lái)以煤炭為燃料，即使達(dá)到亞臨界、超臨界狀態(tài)的發(fā)電狀態(tài)，效率也僅達(dá)到34%左右，煤炭的利用率已達(dá)到了極限。隨著人們對(duì)能源危機(jī)的共識(shí)和對(duì)節(jié)能環(huán)保的越來(lái)越重視。眾多國(guó)家決策者和企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)人也逐漸把高效、節(jié)能、環(huán)保提高到國(guó)家和企業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略上。蒸汽輪機(jī)已漸漸變的與時(shí)代主題相違。在中國(guó)，眾多的火力蒸汽輪機(jī)高耗能、高污染，已成為阻礙國(guó)家戰(zhàn)略發(fā)展的障礙。2007年，我國(guó)原煤產(chǎn)量為25.23億噸，其中用于火力發(fā)電的電煤是12.82億噸，電煤占當(dāng)年原煤產(chǎn)量的51%。火電廠所排出的粉塵、二氧化硫、二氧化碳等氣體從此也可略窺一斑，而發(fā)電效率每提高1%所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)與環(huán)境效益也是十分可觀的。因此，越來(lái)越多的能源專家、環(huán)保人士以及政府決策者和高瞻遠(yuǎn)矚的企業(yè)家都期待占發(fā)電比重巨大的火力發(fā)電企業(yè)能夠改觀現(xiàn)今的發(fā)電模式。而火力發(fā)電企業(yè)也急需一種高效、環(huán)保、節(jié)能的發(fā)電機(jī)來(lái)取代現(xiàn)有的設(shè)備，以企提高企業(yè)經(jīng)濟(jì)效益、符合時(shí)展的要求。燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)似乎就是專為此而應(yīng)運(yùn)而生的。

摘要：本文介紹了一種燃?xì)鉁u輪軸承座電極的制造工藝，通過(guò)對(duì)其結(jié)構(gòu)和關(guān)鍵尺寸的深入分析與研究，從電極的焊接控制、矩形槽的加工、內(nèi)外圓的磨削、電極的檢測(cè)及電極的存儲(chǔ)控制五個(gè)方面詳細(xì)闡述了燃?xì)鉁u輪軸承座電極的加工方法，以期為后續(xù)類似電極的加工制造提供可靠的借鑒。

關(guān)鍵詞：燃?xì)鉁u輪軸承座；電極；焊接；檢驗(yàn)

燃?xì)鉁u輪軸承座是航空發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)鍵零部件之一，整體材料為鑄造高溫合金，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)異常復(fù)雜，其內(nèi)型腔中的異型槽加工是其制作難點(diǎn)之一。該異型槽的槽子寬度在2.4mm，深度達(dá)30mm，尺寸公差需控制在0.05mm以內(nèi)，在軸承座中呈三處均布，三個(gè)槽子位置度要求控制在Φ0.05以內(nèi)。常用的冷加工技術(shù)手段很難保證其相關(guān)尺寸合格，目前業(yè)內(nèi)普遍采用電火花技術(shù)進(jìn)行加工。電火花加工技術(shù)的難點(diǎn)其一是電火花加工參數(shù)的控制，其二是電極加工質(zhì)量的控制。如何制造出合格的電極是保證燃?xì)鉁u輪軸承座加工質(zhì)量的前提，本文介紹一種圓環(huán)形并帶有三處矩形槽的電極加工技術(shù)研究。

1電極制造的難點(diǎn)分析

如圖1所示，該航空發(fā)動(dòng)機(jī)軸承座電極為45號(hào)鋼與紫銅焊接件，其型面呈圓環(huán)形并帶有三處矩形槽，電極有效工作部分壁厚最薄處僅2.1mm，而其高度達(dá)30mm，尺寸公差要求在±0.03mm以內(nèi)，三處矩形槽的位置度要求控制在Φ0.05以內(nèi)。在電極的生產(chǎn)制造過(guò)程中受焊接、加工應(yīng)力等多種因素的影響極易產(chǎn)生形變，尺寸公差及位置度很難控制。特別是電極工作部分紫銅厚度薄、材料軟，在制造、轉(zhuǎn)工過(guò)程很容易造成電極變形、劃傷、碰傷，且三段不完整的圓弧形輪廓測(cè)量困難等一系列問(wèn)題是造成燃?xì)鉁u輪軸承座電極制造難度的重點(diǎn)原因。

2電極的加工過(guò)程控制

喘振主要是指氣流沿航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)軸線方向出現(xiàn)的低頻高幅氣流振蕩情況。一旦航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入喘振狀態(tài)，不僅會(huì)導(dǎo)致航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)自身出現(xiàn)強(qiáng)烈機(jī)械振動(dòng)及熱端超溫，而且會(huì)在較短的時(shí)間內(nèi)導(dǎo)致燃?xì)獠考霈F(xiàn)嚴(yán)重破壞，最終導(dǎo)致整體航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)不穩(wěn)定運(yùn)行風(fēng)險(xiǎn)。為了避免喘振對(duì)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的影響，對(duì)其運(yùn)行情況進(jìn)行適當(dāng)分析具有非常重要的意義。

1航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振表現(xiàn)

以航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)特性曲線為入手點(diǎn)，得出若流經(jīng)航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)空氣流量降低到一定限度，進(jìn)而促使運(yùn)用工況點(diǎn)下滑到喘振邊界左側(cè)。在這期間空氣流量的不穩(wěn)定變化，不僅會(huì)導(dǎo)致航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部壓力出現(xiàn)不穩(wěn)定波動(dòng)，甚至?xí)霈F(xiàn)氣流由航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)倒流入外界大氣的情況。而氣流倒流情況的出現(xiàn)，則會(huì)導(dǎo)致航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部空氣流量減少，進(jìn)而促使航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降、發(fā)動(dòng)機(jī)推力縮?。缓娇杖?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)推力的下降也會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)整體燃油損耗增加，進(jìn)而促使航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性能不穩(wěn)定風(fēng)險(xiǎn)加大；隨著燃?xì)庀穆实纳仙l(fā)動(dòng)機(jī)排氣溫度指示值也會(huì)出現(xiàn)一個(gè)較大的上升幅度，最終促使進(jìn)入航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)馐铱諝饬孔冃?，而在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部軸向振動(dòng)的發(fā)生，也增加了航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)裂紋、葉片斷裂的風(fēng)險(xiǎn)。在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振現(xiàn)象發(fā)生后，整體發(fā)動(dòng)機(jī)聲音及外觀也會(huì)發(fā)生一定的變化，一方面由于嚴(yán)重喘振會(huì)導(dǎo)致航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)通道堵塞，促使已壓縮局部氣體從進(jìn)氣口倒流，而溫度驟降不僅會(huì)導(dǎo)致進(jìn)氣口周邊水汽凝結(jié)，而且會(huì)促使發(fā)動(dòng)機(jī)周邊金屬粉末劇烈震蕩，最終出現(xiàn)冒白霧或白煙現(xiàn)象。另一方面，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)正常運(yùn)行時(shí)的聲音為連續(xù)不間斷的嘯聲，而在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)喘振現(xiàn)象時(shí)，由于燃?xì)馐覂?nèi)部空氣無(wú)法完全充分燃燒，而較高的尾噴口由于與空氣接觸會(huì)出現(xiàn)快速燃燒情況，尾噴口的劇烈燃燒情況不僅會(huì)導(dǎo)致航空燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)低沉聲，而且會(huì)出現(xiàn)放炮或火舌噴出情況[1]。

2航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振原因

從根本上來(lái)說(shuō)，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振主要是由于氣流攻角超出標(biāo)準(zhǔn)值，在航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)葉片背部會(huì)出現(xiàn)分離情況，并逐步蔓延到整個(gè)葉柵通道。這種情況下，航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)葉柵擴(kuò)壓能力就無(wú)法正常發(fā)揮，進(jìn)而導(dǎo)致氣流倒流。而后續(xù)高壓氣體倒流情況，也會(huì)導(dǎo)致整體壓氣機(jī)后半部反壓遠(yuǎn)低于標(biāo)準(zhǔn)值。若在這期間壓氣機(jī)仍然維持以往的轉(zhuǎn)速，則會(huì)導(dǎo)致空氣中大部分氣流重新進(jìn)入壓氣機(jī)，而進(jìn)入壓氣機(jī)動(dòng)葉氣流攻角也會(huì)高于設(shè)計(jì)值，隨之導(dǎo)致壓氣機(jī)內(nèi)部氣流出現(xiàn)重復(fù)減少情況，最終促使航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振情況的發(fā)生[2]。

3航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)喘振消除措施

摘要：航空領(lǐng)域是能源消耗較大，資源浪費(fèi)較多的一個(gè)領(lǐng)域。提出熱能與動(dòng)力工程怎么結(jié)合環(huán)保節(jié)能降耗，并合理運(yùn)用，提高民航的資源利用，減少資源浪費(fèi)。

關(guān)鍵詞：節(jié)能；動(dòng)力工程；熱能節(jié)能

環(huán)保問(wèn)題成為國(guó)民討論的重點(diǎn)話題之一，為此我國(guó)航空領(lǐng)域尤其是民航業(yè)，特別注重能源合理化，并將提高生產(chǎn)效率作為核心，進(jìn)行節(jié)能環(huán)保的研究，希望早日能夠成功。民航業(yè)的供熱功能，是靠飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)過(guò)程中，將熱能轉(zhuǎn)化成推進(jìn)飛機(jī)航行的動(dòng)能來(lái)飛行，并且剩余的部分確保供熱裝置運(yùn)行的能量。民航業(yè)在沒(méi)引進(jìn)新技術(shù)之前生產(chǎn)方式是靠燃燒化石能源，但是，燃燒化石能源這種方式并不節(jié)能環(huán)保，而且生產(chǎn)效率過(guò)低。本文特別介紹熱能與動(dòng)力工程的有效利用，確保民航行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，為節(jié)能環(huán)保在航空航天領(lǐng)域的落實(shí)開一個(gè)好頭。

1熱能與動(dòng)力工程概述

按照能量守恒定律，將熱能和動(dòng)力做到相互轉(zhuǎn)化，并產(chǎn)生能量。首先要做的就是裝置的作用下，將熱能轉(zhuǎn)化成人們需要的動(dòng)能，再將動(dòng)能轉(zhuǎn)化成需要的熱能與電能。民航行業(yè)在利用熱能與動(dòng)力工程的實(shí)際應(yīng)用，來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保工程確保對(duì)民航行業(yè)節(jié)能環(huán)保發(fā)揮有效的作用。在機(jī)器的運(yùn)作下，將化石能源充分燃燒，利用能量守恒定律，產(chǎn)生能量，并促使能量發(fā)生轉(zhuǎn)化作用，產(chǎn)生熱能。這些問(wèn)題還包括這燃燒學(xué)理念，將熱能與動(dòng)力工程運(yùn)用在在民航業(yè)中，民航行業(yè)相關(guān)人員將燃燒動(dòng)力學(xué)的定理，應(yīng)用在內(nèi)，產(chǎn)生出動(dòng)能，燃燒動(dòng)力學(xué)是動(dòng)力學(xué)的分支，還有工程流體力學(xué)等，在燃燒反應(yīng)式中，各種物體的著火點(diǎn)各不相同，需要消耗的能源也各不相同。燃料與空氣接觸，發(fā)生燃燒反應(yīng)時(shí)，會(huì)產(chǎn)生二氧化硫等氣體的出現(xiàn)，一些有毒的氣體會(huì)污染空氣，所以飛機(jī)在起飛時(shí)和行駛過(guò)程中，所排放的污染源，需要相關(guān)民航人員去處理。能量與能量之間轉(zhuǎn)化很簡(jiǎn)單，但是，其轉(zhuǎn)化過(guò)程十分復(fù)雜麻煩，但是為了確保熱能與動(dòng)力工程在民航業(yè)的應(yīng)用，減少不必要的污染，所以要合理化應(yīng)用，提高生產(chǎn)效率，確保節(jié)能環(huán)保的方案積極落實(shí)。當(dāng)前，許多關(guān)于熱能與動(dòng)力工程的課題只是停留在教學(xué)的方式方法還有理論上，涉及的相關(guān)實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)還是太少，其中涉及的問(wèn)題還有很多，要想將熱能與動(dòng)力工程合理化應(yīng)用在航空航天專業(yè)上，還需要摸索與探究，其中還包括了各種力學(xué)機(jī)械功的概念，其中還需要分析燃料、渦輪等產(chǎn)生做的機(jī)械功，將其聯(lián)系到熱能與動(dòng)力工程中的應(yīng)用中。在物理學(xué)中，物體做的所有外力合在一起不等于零，又前進(jìn)的動(dòng)力，就有向后的阻力，向下的壓強(qiáng)，還有摩擦力。動(dòng)力工程在本文相關(guān)力學(xué)中涉及到機(jī)械功為軸功、體積功。將探討降耗中熱能與動(dòng)力工程中應(yīng)用軸功、體積功這兩種機(jī)械功的物理含義及其相互之間的區(qū)別與聯(lián)系。分析軸功、體積功兩種機(jī)械功在熱能與動(dòng)力工程領(lǐng)域中的應(yīng)用，同時(shí)將其引用在航空航天領(lǐng)域中，減少機(jī)器所產(chǎn)生的無(wú)用功，還有減少資源在使用過(guò)程中燃燒浪費(fèi)的情況，合理化應(yīng)用于民航事業(yè)。

2在航空發(fā)動(dòng)機(jī)中的應(yīng)用與優(yōu)化

摘要:介紹了歐美軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)范、俄羅斯軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)范、國(guó)外民用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)范和國(guó)內(nèi)軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油規(guī)范的發(fā)展現(xiàn)狀。探討了國(guó)際航空潤(rùn)滑油的發(fā)展趨勢(shì)對(duì)我國(guó)軍用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油發(fā)展的影響，并在國(guó)內(nèi)航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油產(chǎn)品質(zhì)量升級(jí)、規(guī)范更新和評(píng)價(jià)體系及適航審定等方面提出了相關(guān)發(fā)展建議。

關(guān)鍵詞:航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油;民用航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油;質(zhì)量規(guī)范;適航認(rèn)證;評(píng)價(jià)體系

0引言

現(xiàn)代航空燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的發(fā)展推動(dòng)了各國(guó)飛機(jī)對(duì)高推重比的要求，推重比的提高使得渦輪前溫度也隨之提高，直徑影響附近主軸承及軸承腔的溫度，導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)的熱負(fù)荷陡增，這就要求潤(rùn)滑油在系統(tǒng)流動(dòng)過(guò)程中帶走摩擦產(chǎn)生的熱量，維持軸承和傳動(dòng)齒輪嚙合處等摩擦面的正常工作溫度等。航空潤(rùn)滑油涉及到航空飛行安全的重要材料，因此國(guó)內(nèi)外發(fā)達(dá)國(guó)家都制定了嚴(yán)格的航空潤(rùn)滑油標(biāo)準(zhǔn)以滿足控制產(chǎn)品質(zhì)量、保障飛行安全的需求，如前蘇聯(lián)的ГОСТ13076、法國(guó)的AIR3514和英國(guó)的DEFSTAN91－91/4等。美、英、俄等國(guó)家建立了科學(xué)、完整的航空油料質(zhì)量綜合鑒定體系，并不斷進(jìn)行完善，對(duì)航空油料的質(zhì)量鑒定有嚴(yán)格的規(guī)定，對(duì)噴氣燃料、發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑油等都有明確的鑒定程序和需要進(jìn)行的試驗(yàn)項(xiàng)目，并有明確的質(zhì)量指標(biāo)，如理化性能測(cè)試、使用性能試驗(yàn)、部件模擬臺(tái)架評(píng)定、發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架評(píng)定和飛行試驗(yàn)評(píng)定要求。

1歐美軍用航空潤(rùn)滑油規(guī)范

歐美的現(xiàn)代航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)主要使用滿足MIL－PRF－7808和MIL－PRF－23699兩種規(guī)范的產(chǎn)品，石油基油主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)內(nèi)部封存，合成酯類油主要用于發(fā)動(dòng)機(jī)潤(rùn)滑系統(tǒng)。這些標(biāo)準(zhǔn)自制定起就經(jīng)歷了一系列對(duì)潤(rùn)滑油質(zhì)量指標(biāo)和試驗(yàn)方法的從嚴(yán)變化。其中，最具代表性的是美國(guó)空軍制定的MIL－L－7808規(guī)范，不僅在北大西洋公約組織內(nèi)有品種代號(hào)，3級(jí)油代號(hào)為0－148，4級(jí)油代號(hào)為0－163，在國(guó)際上也廣泛被采用。自1951年提出以來(lái)，經(jīng)過(guò)數(shù)十次的修訂、補(bǔ)充和完善，可以說(shuō)基本代表了國(guó)際上先進(jìn)產(chǎn)品質(zhì)量變化過(guò)程，同時(shí)也反映出國(guó)際上航空渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)展過(guò)程。實(shí)際上美軍在標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施過(guò)程中也遭遇無(wú)法兼顧的難題，例如酯類油在熱穩(wěn)定性和低溫性能的兼顧方面，因此美軍提出了熱穩(wěn)定性更強(qiáng)的4級(jí)油，同時(shí)取消了堅(jiān)持多年的MIL－STD－210B關(guān)于美國(guó)空軍飛機(jī)必須在全球飛行中能適應(yīng)使用時(shí)全球低溫限定－54℃的要求，改用了－51℃的低溫限定，同時(shí)低溫黏度從不大于17000mm2/s放寬至不大于20000mm2/s。MIL－PRF－7808L除了對(duì)常規(guī)性能(理化指標(biāo)和使用性能)規(guī)定外，在臺(tái)架試驗(yàn)方面要求通過(guò)美國(guó)聯(lián)邦試驗(yàn)方法FED－STD－7913450Erdco軸承沉積試驗(yàn)、ASTMD1947Ryder齒輪試驗(yàn)和ASTMD5182FZG齒輪試驗(yàn)測(cè)試齒輪載荷能力，同時(shí)要求進(jìn)行足夠時(shí)間的渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)壽命全尺寸使用性能試驗(yàn)。

【摘要】隨著當(dāng)前人們環(huán)保節(jié)能重視程度的不斷提高，當(dāng)前在各行各業(yè)中，人們非常重視節(jié)能減排問(wèn)題，而在船舶運(yùn)行過(guò)程中，往往會(huì)消耗大量的燃油，而且船舶運(yùn)輸也是燃油消耗的一個(gè)重點(diǎn)行業(yè)。如果不能科學(xué)的管理和利用，燃油的大量使用不僅僅會(huì)造成能源的浪費(fèi)，而且還會(huì)對(duì)環(huán)境造成嚴(yán)重的影響，所以當(dāng)前船舶運(yùn)輸業(yè)也必須要加強(qiáng)節(jié)能減排。要實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排，可以通過(guò)采取主機(jī)降功率航行的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)，但是在應(yīng)用主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)的過(guò)程中，也必須要保證船舶的航行能力，所以本文主要就船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)的優(yōu)化進(jìn)行了相應(yīng)的研究。

【關(guān)鍵詞】船舶；降功率；主機(jī)；節(jié)能減排

當(dāng)前，全球都非常重視節(jié)能減排問(wèn)題，要實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展，就必須在各個(gè)領(lǐng)域之中注重節(jié)能減排，而船舶運(yùn)輸是消耗燃油的重點(diǎn)行業(yè)，同時(shí)也是造成溫室效應(yīng)以及大氣污染的重要因素。要想實(shí)現(xiàn)船舶運(yùn)輸?shù)墓?jié)能，船舶主機(jī)降速降功率航行是一個(gè)非常行之有效的措施。從某種意義來(lái)說(shuō)，船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)的應(yīng)用，是實(shí)現(xiàn)我國(guó)的航運(yùn)業(yè)可持續(xù)發(fā)展的重要手段，所以對(duì)于船舶主機(jī)降功率節(jié)能減排技術(shù)進(jìn)行研究有著非常重要的意義。

1船舶節(jié)能減排技術(shù)簡(jiǎn)介

航運(yùn)業(yè)是一個(gè)高能耗的產(chǎn)業(yè)，近年來(lái)由于船舶運(yùn)輸所導(dǎo)致的能源消耗以及環(huán)境污染問(wèn)題也變得越來(lái)越突出，船舶的節(jié)能減排引起了各個(gè)國(guó)家的高度重視。而要實(shí)現(xiàn)船舶的節(jié)能減排，主要有兩種途徑：①通過(guò)對(duì)船舶上的設(shè)備進(jìn)行改進(jìn)；②在船舶航行過(guò)程中進(jìn)行科學(xué)的管理。比如說(shuō)對(duì)焚燒爐和余熱回收利用設(shè)備進(jìn)行利用，在船舶上使用廢氣渦輪增壓器以及使用超長(zhǎng)沖程的柴油機(jī)等，這些技術(shù)都是船舶中常用的節(jié)能減排技術(shù)，能夠有效地節(jié)約能源，同時(shí)避免對(duì)環(huán)境造成污染。例如廢熱利用技術(shù)就是指通過(guò)對(duì)主機(jī)等氣廢熱來(lái)進(jìn)行暖缸，通過(guò)增設(shè)熱管鍋爐來(lái)對(duì)主機(jī)排氣進(jìn)行二次回收，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)廢熱的利用。又比如說(shuō)通過(guò)增大螺旋槳直徑的同時(shí)降低船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速來(lái)使得螺旋槳推進(jìn)效率增加的方式也可以提高能源的利用效率，實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排。還有對(duì)船舶航行過(guò)程中所排出的廢氣進(jìn)行處理，這些都是常用的船舶節(jié)能減排技術(shù)。

2船舶減速降功率航行概述

摘要：闡述了通用航空產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，從技術(shù)角度論證了活塞發(fā)動(dòng)機(jī)兩種研制路線及兩種燃料選取的優(yōu)缺點(diǎn)，結(jié)論認(rèn)為：活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力的通航飛機(jī)將在一定時(shí)間內(nèi)占據(jù)主要地位；“汽車改”研制路線在研制航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)方面具有更大的可行性，采用航煤或柴油作為燃料的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)將更受使用者青睞；在此基礎(chǔ)上為研制單位提出了正向研制活塞發(fā)動(dòng)機(jī)應(yīng)重點(diǎn)考慮的關(guān)鍵技術(shù)和零部件供應(yīng)鏈問(wèn)題。

關(guān)鍵詞：通用航空；活塞發(fā)動(dòng)機(jī)；正向研制；關(guān)鍵技術(shù)；發(fā)展趨勢(shì)

通用航空發(fā)展始于二戰(zhàn)后，最初以活塞發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力來(lái)源。隨著渦輪燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)逐步成熟，功重比/推重比高、舒適性好的燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)逐步應(yīng)用于通用航空，但經(jīng)濟(jì)性占顯著優(yōu)勢(shì)的活塞式航空發(fā)動(dòng)機(jī)仍占據(jù)決定性的比例，在輕型低速飛機(jī)上廣泛應(yīng)用。國(guó)內(nèi)在通用航空領(lǐng)域顯著落后于西方發(fā)達(dá)國(guó)家。自2010年以來(lái)，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了發(fā)展通用航空的若干政策，并得到了積極的響應(yīng)。清華大學(xué)[1]、南京航空航天大學(xué)[2-4]、北京理工大學(xué)[5~6]、蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司[7]等高校和企業(yè)都開始了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)工作，并取得了一定成果。本文分析了通用航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)展現(xiàn)狀，對(duì)其后續(xù)的發(fā)展趨勢(shì)和技術(shù)發(fā)展方向進(jìn)行了歸納總結(jié)，以求為通航活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的后續(xù)研制提供參考依據(jù)。

1國(guó)內(nèi)外發(fā)展現(xiàn)狀

1.1國(guó)外產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。通用航空在西方發(fā)達(dá)國(guó)家發(fā)展較為成熟，其高速發(fā)展始于二戰(zhàn)后，于70年代步入頂峰。進(jìn)入80年代，因經(jīng)濟(jì)衰退、通航飛機(jī)相對(duì)飽和、技術(shù)創(chuàng)新少等，通用航空開始下滑并陷入低谷。90年代以來(lái)，隨著世界經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)、政府鼓勵(lì)政策的出臺(tái)，通航在90年代后半期呈現(xiàn)重新崛起的勢(shì)態(tài)。通航產(chǎn)業(yè)主要集中在美國(guó)、歐洲、加拿大、澳大利亞等發(fā)達(dá)國(guó)家和地區(qū)。北美和歐洲銷量約占全球總銷量的70%左右。美國(guó)是世界通用航空產(chǎn)業(yè)最為發(fā)達(dá)的國(guó)家。2016年美國(guó)擁有通用飛機(jī)超過(guò)22.3萬(wàn)架，占世界總量的62%，年飛行時(shí)間近2500萬(wàn)小時(shí)。通用航空產(chǎn)業(yè)給美國(guó)帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值超過(guò)1500億美元。多年的發(fā)展和技術(shù)積累為西方技術(shù)先進(jìn)國(guó)家積累了大量的研制和使用經(jīng)驗(yàn)，形成了較為完善、靈活的航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)研制體系和適航管理制度。1.2國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀。中國(guó)通航明顯落后于西方先進(jìn)國(guó)家。2018年底，中國(guó)通航飛機(jī)數(shù)量?jī)H有3380架，不足全球總量的5‰，飛行時(shí)間僅達(dá)到美國(guó)的2%。這些數(shù)據(jù)一方面說(shuō)明了國(guó)內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展滯后，另一方面也表明了中國(guó)通航產(chǎn)業(yè)發(fā)展的巨大潛力。國(guó)內(nèi)通航發(fā)動(dòng)機(jī)整體實(shí)力較弱，是制約中國(guó)通航發(fā)展的重要因素。缺少成規(guī)模的通航發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商，也缺少成熟的通航發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，通航發(fā)動(dòng)機(jī)基本上全部依賴進(jìn)口。2005年開始，國(guó)家陸續(xù)出臺(tái)了大量的激勵(lì)政策，通航產(chǎn)業(yè)開始引起國(guó)人關(guān)注，但受多方面因素制約，至今仍然發(fā)展緩慢。中航發(fā)南方工業(yè)公司的活塞6K和HS9航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)是目前僅有的兩款適航航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)。隨后，清華大學(xué)、南京航空航天大學(xué)、北京理工大學(xué)、蕪湖鉆石航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司等高校和企業(yè)也開展了通航活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研制工作。目前絕大部分產(chǎn)品尚處于研制階段，還沒(méi)有達(dá)到批量裝機(jī)使用的程度。通航活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)與車用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)有較多共性技術(shù)，供應(yīng)鏈也可借用車用活塞發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)體系。國(guó)內(nèi)車用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)已有長(zhǎng)足發(fā)展，通航活塞發(fā)動(dòng)機(jī)在國(guó)內(nèi)已具備了較好的研制基礎(chǔ)，技術(shù)難度相對(duì)較低，自主研制安全可靠的發(fā)動(dòng)機(jī)具備可行性。1.3活塞發(fā)動(dòng)機(jī)研制技術(shù)現(xiàn)狀。現(xiàn)有航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)多機(jī)型陳舊，缺少技術(shù)創(chuàng)新和新技術(shù)的應(yīng)用。1980年以來(lái)，通航飛機(jī)銷量大幅下跌直接影響了發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商創(chuàng)新和開發(fā)熱情。為節(jié)約成本，各活塞發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)商紛紛減少新產(chǎn)品開發(fā)投入，將重心轉(zhuǎn)移到現(xiàn)有產(chǎn)品的維護(hù)和改型上。目前多數(shù)活塞發(fā)動(dòng)機(jī)仍然是二十世紀(jì)中期的產(chǎn)品或改型產(chǎn)品，如應(yīng)用最為廣泛的Lycoming系列發(fā)動(dòng)機(jī)。國(guó)內(nèi)很多單位開始了航空活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)，但絕大多數(shù)研究均基于國(guó)外成熟的發(fā)動(dòng)機(jī)改型，如將使用航空汽油點(diǎn)燃形式的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)改型為航空煤油點(diǎn)燃，真正意義上自主正向開發(fā)的研究單位并不多見(jiàn)。

2發(fā)展趨勢(shì)分析

摘要:隨著我國(guó)對(duì)綠色經(jīng)濟(jì)發(fā)展的推進(jìn)，環(huán)保政策的力度也在逐漸加大，天然氣作為一種高熱值的清潔能源，在工業(yè)和民用兩大領(lǐng)域獲得越來(lái)越大規(guī)模的應(yīng)用。我國(guó)天然氣的儲(chǔ)量十分豐富，但對(duì)于天然氣的利用技術(shù)距離世界發(fā)達(dá)國(guó)家的技術(shù)水平仍然有較大的差距，并且天然氣的收集較為困難，仍無(wú)法充分合理地使天然氣的利用價(jià)值達(dá)到最大化。因此，如何促進(jìn)天然氣的收集和利用、如何提高天然氣在我國(guó)能源結(jié)構(gòu)中的戰(zhàn)略地位是目前我國(guó)需要繼續(xù)改善的問(wèn)題。這對(duì)于滿足國(guó)家能源的總體需求、優(yōu)化能源結(jié)構(gòu)、保護(hù)生態(tài)環(huán)境、實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)的全面可持續(xù)發(fā)展等方面都具有重要的意義。而隨著城市化與工業(yè)化進(jìn)程的加快，受國(guó)民收入提高與城市人口增加等因素的驅(qū)動(dòng)，天然氣的利用規(guī)模與領(lǐng)域也將隨之?dāng)U大。因此，天然氣利用工程的經(jīng)濟(jì)效益也被越來(lái)越多的人所關(guān)注，本文主要通過(guò)對(duì)天然氣利用工程經(jīng)濟(jì)效益敏感因素的選取，從售氣量、含稅售氣價(jià)、建設(shè)投資、調(diào)整所得稅、固定資產(chǎn)余值等方面展開討論。

關(guān)鍵詞:天然氣利用工程;敏感因素;經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)

1敏感因素的選取

現(xiàn)階段，天然氣利用工程涉及的投資普遍較大、建設(shè)的周期也比較長(zhǎng)，且建設(shè)所需的環(huán)節(jié)也較多，因此，要做好天然氣利用工程的投資可行性研究分析是非常有必要的。一般來(lái)講，影響項(xiàng)目工程經(jīng)濟(jì)效益的幾個(gè)因素分別有成本控制、項(xiàng)目方案的生產(chǎn)效率、建設(shè)過(guò)程中的變更索賠等，其中對(duì)于投資的項(xiàng)目在投資期間的現(xiàn)金流量，若能夠在工程的前期獲取則工程獲得的經(jīng)濟(jì)效益就越好，若現(xiàn)金流量獲取所耗費(fèi)的時(shí)間越久則對(duì)于投資者而言獲得的經(jīng)濟(jì)效益就變得更低。根據(jù)經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)效益的主要評(píng)價(jià)指標(biāo)為總投資現(xiàn)金流量條件下的稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值。稅后財(cái)務(wù)內(nèi)部收益率和稅后財(cái)務(wù)凈現(xiàn)值越大，說(shuō)明項(xiàng)目的投資效益越好。由此我們進(jìn)行對(duì)影響天然氣利用工程經(jīng)濟(jì)效益的敏感因素的選取可從項(xiàng)目的建設(shè)投資、天然氣售氣價(jià)格、售氣量、固定資產(chǎn)余值等方面進(jìn)行選取。

2工程概況

本文主要選取的是國(guó)內(nèi)某大型工廠的天然氣利用工程能源項(xiàng)目進(jìn)行分析，此工程項(xiàng)目具有年蒸汽負(fù)荷需求量大、穩(wěn)定、工廠能耗用量大的特點(diǎn)。本工程主要設(shè)備包括一臺(tái)額定功率為12MW的燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)組、一臺(tái)額定蒸發(fā)量為50t/h的補(bǔ)燃余熱鍋爐、三臺(tái)額定蒸發(fā)量為25t/h的燃?xì)忮仩t和一臺(tái)額定制冷量為2MW的熱水溴化鋰吸收式制冷機(jī)。大部分發(fā)電由工廠自身使用，其余的電力接入市政電網(wǎng)。所有在生產(chǎn)過(guò)程中產(chǎn)生的蒸汽和冷水也全部由工廠自身消耗使用。該工程的總造價(jià)為9000×104元，其中設(shè)備購(gòu)置及安裝費(fèi)用大概5025×104元，土建費(fèi)用大概2340×104元，基礎(chǔ)準(zhǔn)備費(fèi)用大概650×104元，建設(shè)期利息及初期流動(dòng)資金大概305×104元。在利用天然氣進(jìn)行生產(chǎn)的過(guò)程中，當(dāng)天然氣經(jīng)調(diào)壓后進(jìn)入燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組進(jìn)行燃燒發(fā)電時(shí)，生產(chǎn)所得的大部分電力將直接供應(yīng)給工廠，剩余的接入市政電網(wǎng)。經(jīng)檢測(cè)，燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)出口煙氣溫度約為450℃，為使這些蒸汽的熱量不白白流失，從而將燃?xì)鉁u輪發(fā)電機(jī)出口煙氣接入余熱鍋爐進(jìn)行再利用，緊接著將從余熱鍋爐中排出的煙氣接入熱交換器，使生產(chǎn)所得的能量能夠得到不斷的吸收，最終產(chǎn)生的不再是氣體而是溫度約為99℃的熱水，再將熱水引入水冷卻器，從而使水資源也能夠得到循環(huán)使用。另外，當(dāng)緊急情況或蒸汽需求達(dá)到最高值時(shí)，余熱鍋爐和燃?xì)忮仩t的擴(kuò)張值將被激活。實(shí)際調(diào)查結(jié)果表明，天然氣分布式能源系統(tǒng)實(shí)際運(yùn)行參數(shù)為:燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組實(shí)際發(fā)電功率6200kW，天然氣消耗量2100m3/h。余熱鍋爐實(shí)際蒸汽參數(shù)為:質(zhì)量流量12.5t/h，溫度170℃，壓力0.9MPa。實(shí)際冷水質(zhì)量流量為1.32kg/s，冷水供回水溫度分別為8℃和23℃，實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中的制冷功率僅為81.26kW。綜上可以看出，余熱鍋爐和冷水機(jī)組和熱水器的實(shí)際工況與額定工況有較大偏差，特別是冷水機(jī)組和熱水器。

一、課程建設(shè)的總體思路

課程建設(shè)的目的是提高教學(xué)質(zhì)量，而在課程教學(xué)改革的過(guò)程中教學(xué)思想要與現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)、社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、學(xué)生的綜合素質(zhì)和能力的全面培養(yǎng)和提高相一致，因此，應(yīng)該首先確定先進(jìn)的教學(xué)思想?！叭剂先紵c污染控制”課程建設(shè)與改革的指導(dǎo)思想主要基于以下兩點(diǎn):一是提高學(xué)生分析問(wèn)題和解決問(wèn)題的能力;二是深化學(xué)生對(duì)燃燒基本理論及污染的認(rèn)識(shí)，為以后學(xué)習(xí)打下堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。“燃料與燃燒學(xué)”及“熱動(dòng)力裝置污染與控制”原為兩門獨(dú)立開設(shè)的課程，分設(shè)在不同的學(xué)期，且課程內(nèi)容有很大關(guān)聯(lián)，“燃料與燃燒學(xué)”為考試課，2．5學(xué)分40學(xué)時(shí)，開設(shè)于第五學(xué)期，由于是考試課學(xué)生往往比較重視;“熱動(dòng)力裝置污染與控制”為考查課，1．5學(xué)分24學(xué)時(shí)，開設(shè)于第六學(xué)期，作為考查課學(xué)生往往容易忽視，使得很多理論知識(shí)掌握的不理想，針對(duì)這一問(wèn)題，將兩門課程進(jìn)行合理整合，即整合為“燃料燃燒與污染控制”一門課程，設(shè)為考試課，3學(xué)分48學(xué)時(shí)，開設(shè)于第五學(xué)期。根據(jù)幾年來(lái)的教學(xué)經(jīng)驗(yàn)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容，重新編寫和大綱，不斷地豐富和完善“燃料燃燒與污染控制”課程的多媒體教學(xué)課件，使課程在教學(xué)過(guò)程中能夠更好地做到理論與實(shí)踐相結(jié)合，提高學(xué)生對(duì)理論應(yīng)用的認(rèn)識(shí)和理解。本文主要將主要從教學(xué)內(nèi)容、教學(xué)方法、教學(xué)手段建設(shè)和考核方式等六個(gè)方面來(lái)介紹“燃料燃燒與污染控制”課程建設(shè)的具體情況。

二、課程建設(shè)的具體內(nèi)容

(一)優(yōu)化教學(xué)內(nèi)容

“燃燒與燃燒學(xué)”的研究?jī)?nèi)容主要包括兩個(gè)方面，一方面是燃燒理論的研究，如燃料的著火、熄火、火焰?zhèn)鞑ゼ盎鹧娣€(wěn)定、預(yù)混火焰、擴(kuò)散火焰、層流和湍流燃燒、液滴燃燒、碳粒燃燒、燃燒產(chǎn)物的形成等過(guò)程的機(jī)理;另一方面是燃燒技術(shù)，如對(duì)現(xiàn)有燃燒方法進(jìn)行分析和改進(jìn)，對(duì)新的燃燒方法進(jìn)行探索和實(shí)踐，提高燃料利用范圍和利用效率，實(shí)現(xiàn)對(duì)燃燒過(guò)程的控制，控制燃燒過(guò)程中污染物質(zhì)的生成和排放等等［3-4］。“熱動(dòng)力裝置污染與控制”的研究?jī)?nèi)容主要包括四個(gè)方面，燃燒污染物的形成與分類、燃燒時(shí)污染物的產(chǎn)生與分解，鍋爐、內(nèi)燃機(jī)及燃?xì)鉁u輪發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣污染與控制，以及噪聲污染及控制等等。從兩門課程的主要研究?jī)?nèi)容可以清晰地看出，“燃燒與燃燒學(xué)”主要講述理論知識(shí)與應(yīng)用，而“熱動(dòng)力裝置污染與控制”課程是講述上述理論與應(yīng)用后產(chǎn)生環(huán)境污染問(wèn)題的控制與治理;二者有著密不可分的聯(lián)系。將“燃燒與燃燒學(xué)”與“熱動(dòng)力裝置污染與控制”的有機(jī)地整合為“燃料燃燒與污染控制”一門課程，必然要涵蓋兩門課的主要內(nèi)容，不僅在精簡(jiǎn)學(xué)時(shí)，還要通過(guò)課程的學(xué)習(xí)使學(xué)生充分地掌握燃料燃燒及污染與控制的理論知識(shí)與實(shí)際應(yīng)用。優(yōu)化整合后的“燃料燃燒與污染控制”課程主要內(nèi)容包括:能源的分類與現(xiàn)狀，三大石化燃料的特性，燃燒基本理論，燃燒基本方法，燃燒過(guò)程中污染物的形成與控制等。在氣體燃料、液體燃料和固體燃料，在這一模塊中，為了提高學(xué)生學(xué)習(xí)的熱情，增加了許多燃燒實(shí)踐方面的內(nèi)容，如氣體燃料燃燒方面的本生燈火焰、家用燃?xì)庠詈拖灎T火焰等;液體燃料燃燒方面的有柴油機(jī)、燃油鍋爐和燃?xì)廨啓C(jī)等;固體燃料燃燒方面的燃煤鍋爐、垃圾焚燒等。同時(shí)結(jié)合當(dāng)前學(xué)科研前沿發(fā)展，及時(shí)地補(bǔ)充一些前沿的學(xué)科知識(shí)，譬如微尺度燃燒技術(shù)、微重力燃燒技術(shù)等。并對(duì)不同燃料在不同燃燒狀態(tài)下污染物的形成及控制進(jìn)行細(xì)致講解，包括鍋爐、內(nèi)燃機(jī)等的排放標(biāo)準(zhǔn)，污染物的控制等等，從而增加學(xué)生節(jié)約能源保護(hù)環(huán)境的認(rèn)識(shí)［5］。課程事例前后的具體教學(xué)內(nèi)容設(shè)置與學(xué)時(shí)分配詳見(jiàn)表1、表2、表3。

(二)改進(jìn)教學(xué)方法

摘要：合同是企業(yè)經(jīng)營(yíng)活動(dòng)以及獲取經(jīng)濟(jì)利益的一條重要的紐帶，但也有可能導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)利益糾紛。因此，企業(yè)一定要做好合同管理工作，制定好合同管理制度對(duì)企業(yè)的發(fā)展具有十分重要的作用。本文從合同簽訂、合同履行的監(jiān)督管理以及合同檔案管理三個(gè)方面，研究企業(yè)合同管理制度，以供參考。

關(guān)鍵詞：授權(quán)制度；合同管理；合同審批制度

一、企業(yè)合同管理制度的內(nèi)容

1.合同審批制度

企業(yè)合同的審核內(nèi)容主要包括：（1）合同簽訂的根據(jù)是否可靠，準(zhǔn)備的文件與材料是否齊全；（2）合同涉及的項(xiàng)目條款是否到位，資金是否合理合法；（3）合同之中的相關(guān)指標(biāo)與技術(shù)是否與國(guó)家規(guī)定相符；（4）合同約定之中的費(fèi)用是否與有關(guān)規(guī)定相符，是否能夠達(dá)到合同目的；（5）簽約對(duì)方是否具備簽約資格，如有簽約人看其信譽(yù)如何；（6）合同中的具體條款中的權(quán)利與義務(wù)對(duì)簽約雙方是否公平等。

2.授權(quán)制度