路面水毀范文10篇

1水泥混凝土路面的水毀分析

1.1水泥混凝土路面結構層水的來源水毀的防治，必須先了解積水產生原因，切斷積水的產生渠道，及時處理、排除積水，增強對水的抵抗力，就能達到防治的目的，混凝土路面結構層水的來源主要有以下幾方面：①冬、春季節地下水位升高，路面設計標高較低；②路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；③毛細管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運動；④路肩、綠化帶水的滲入。

1.2路面積水原因

1.2.1機非隔離墩機非隔離墩施工埋設時，兩側砂漿封閉不嚴、質量不合格，泄水孔標高不準，日久封閉口松動漏水；養護時泄水孔疏通不及時，造成積水。

1.2.2非機動車道施工時，非機動車道橫坡控制不好形成反坡；通車后，機動車道沉降量大于非機動車道，導致非機動車道偏高，產生積水。

1.2.3接縫滲水填縫料剝落，導致路面雨水滲入基層。

1水泥混凝土路面的水毀分析

1.1水泥混凝土路面結構層水的來源水毀的防治，必須先了解積水產生原因，切斷積水的產生渠道，及時處理、排除積水，增強對水的抵抗力，就能達到防治的目的，混凝土路面結構層水的來源主要有以下幾方面：①冬、春季節地下水位升高，路面設計標高較低；②路面水從路面“三帶”、接縫和裂縫中滲入；③毛細管中的水位上升或相互連通水膜中水的垂直運動；④路肩、綠化帶水的滲入。

1.2路面積水原因

1.2.1機非隔離墩機非隔離墩施工埋設時，兩側砂漿封閉不嚴、質量不合格，泄水孔標高不準，日久封閉口松動漏水；養護時泄水孔疏通不及時，造成積水。

1.2.2非機動車道施工時，非機動車道橫坡控制不好形成反坡；通車后，機動車道沉降量大于非機動車道，導致非機動車道偏高，產生積水。

1.2.3接縫滲水填縫料剝落，導致路面雨水滲入基層。

摘要：隨著生態環境的改善，近幾年，我區中南部地區雨水增多，降雨期持續時間長、降水量大。集中降雨導致我區中南部地區部分公路的基礎設施發生較嚴重的水毀病害現象，存在較大的行車安全隱患。因此，針對不同區域內的公路建設項目，因地制宜，完善公路的路基、路面排水系統，采取切實可行的排水設計方案，對于保證路基的穩定性，保護人民群眾的生命財產安全至關重要。

關鍵詞：集中降雨；公路水毀病害；排水系統；設計方案

2017年我區中南部地區年均降水量570.2mm，年最大降水量達1088.1mm，年最小降水量220.3mm。尤其是本年度7~9月，降雨頻繁，年度累計降雨46d，其中，8月份集中降中~大雨累計14d。根據《近50年我區某地區氣溫和降水變化趨勢分析》顯示：1966~2015年間，年平均降水量為401.7mm，降水量最多的年份為1990年，降水量超過600mm，降水量最少的年份為2009年，降水量不足250mm。2017年降雨過程持續時間之長、降水量之大歷史罕見，位列歷史同期第1位，平均過程降水量為100mm，為歷年同期下旬的2.9倍，集中降雨導致區域內多條高等級公路發生較為嚴重的水毀等病害現象。為保證公路運營安全，設計人員對該區域某項目水毀路段進行現場勘察，并結合水毀現狀現場研究分析，多方案、全方位進行比較，最終確定由水毀導致發生的路基邊緣及橋頭路基沉降，路基邊坡防護坍塌，路基、路面排水設施不暢等病害現狀的處理措施。

1公路水毀現狀

導致公路基礎設施發生水毀病害的原因是多方面的，涉及到受項目沿線地形、地貌的制約，設計單位對建設方案的研究過程、施工單位對施工質量的管控等諸多因素。為了建設一條高質量的公路，從項目的前期工作開展到項目建成通車運營，公路建設者們投入了巨大的精力。路基沉降及路基邊坡坍塌.結合我區中南部地區多條受降雨影響，發生不同程度水毀病害的已建成通車公路項目，主要從設計角度淺談改善方案。在降雨持續時間長、降水量大的情況下，部分高等級公路主要的水毀病害現象有路基邊緣及橋頭路基沉降，路基邊坡坍塌，路基、路面排水設施不完善等。

2公路水毀病害分析

提要：本文敘述了福建省林業公路在社會上的地位作用，從林業公路先天性設計標準低等方面分析了林業公路發生水毀的原因，提出了進行全面技術改造等防治水毀的一些措施，以促使福建省林業公路的抗水毀能力提高到一個全新水平。

關鍵詞：林業公路水毀原因防治措施

TheAnalysisofWaterDamageReasonandPreventionMeasureofForestryRoadofFujianProvince

XuMingfeng（GeneralStationofForestryRoadMaintenanceofFujianProvince）

Abstract：ThispaperisaboutthepositionandfanctioninthesocietyofforestryroadofFujianProvince，analyingthewaterdamagereasonofforestyroadfromlowcongenitalstandarddesing，somepreventionandcuremeasureareadvancedinoveralltechnologicaltransformsoastoencouragetoraiseamewlevelinfrightingcalamitiesabilityofforestryroadofFujianProvinceKeywords：forestryroadthereasonofwaterdamagepreventionmeasure

1、林業公路的地位作用福建省是全國主要林區之一，在大規模開發閩西北林區森林資源的同時，國家投入大量資金用在林區道路建設，建成林區道路12969公里，其中專業養護等級公路3688公里（基本上是泥結碎石路面），分布在南平、三明、龍巖、漳州四個地市30個縣市，勾通了142個鄉鎮，676個村的社會交通運輸。林業公路不僅為林業運材服務，還大量地為社會運輸服務，起到了勾通城鄉之間的橋梁作用，對發展林業生產，促進城鄉物質交流，為繁榮農村經濟和山區經濟發揮了重要作用，它的地位是不可低估的。

公路水毀是世界各國共同存在的一個普遍問題是公路建筑物遭到洪水破壞的一種自然災害。公路水毀造成的直接或間接經濟損失決不能低估,每年造成我國公路直接損失達十多億元,應引起足夠的重視。如河流或洪水嚴重沖刷造成的橋梁損壞,長期淘刷造成路基及其防護支擋設施的坍塌,長時間淹沒浸泡造成的路基路面失穩變形等。因此,本文從公路水毀及其特點出發,從設計、施工與養護管理方面分析公路水毀原因,并提出水毀防治原則和對策,供公路設計、施工與管理部門參考。

1公路水毀及其特點

公路水毀主要是指由于水的影響導致公路構造物出現的各種損壞。主要有:橋涵因洪水的沖擊與沖刷而造成的破壞,沿河公路及其沖刷防護建筑物因洪水的頂沖和淘刷而造成的坍塌與破壞,各種小型排水構造物被沖毀等。另外,滑坡、崩塌、泥石流、路基下沉與滑動、路面翻漿等損壞的形成和發展過程中,水是一個關鍵因素,也屬于公路水毀范疇。通過公路水毀統計數據分析,公路水毀具有以下特點:

①災害頻率不高,但往往破壞帶來的損失大;

②在公路水毀中,防護工程的水毀所占比重較大;

③多年來人們違反自然規律,亂砍濫伐,破壞生態平衡的行為日益受到大自然的懲罰;在陡坡上開荒種田,砍伐林木,破壞植被,往往造成塌方滑坡,經常堵塞公路;盲目改河造田,與水爭地,壓縮河床斷面,則加快了河水流速,加大了河水對路基的沖擊力;在公路沿線隨意開山取土取石,搞基建時隨便向河床堆放廢物,造成的后果是淤塞河床,泄洪受阻,使河床抬高或下切,對公路的威脅也愈來愈大。

提要：本文敘述了福建省林業公路在社會上的地位作用，從林業公路先天性設計標準低等方面分析了林業公路發生水毀的原因，提出了進行全面技術改造等防治水毀的一些措施，以促使福建省林業公路的抗水毀能力提高到一個全新水平。

關鍵詞：林業公路水毀原因防治措施

TheAnalysisofWaterDamageReasonandPreventionMeasureofForestryRoadofFujianProvince

XuMingfeng（GeneralStationofForestryRoadMaintenanceofFujianProvince）

Abstract：ThispaperisaboutthepositionandfanctioninthesocietyofforestryroadofFujianProvince，analyingthewaterdamagereasonofforestyroadfromlowcongenitalstandarddesing，somepreventionandcuremeasureareadvancedinoveralltechnologicaltransformsoastoencouragetoraiseamewlevelinfrightingcalamitiesabilityofforestryroadofFujianProvinceKeywords：forestryroadthereasonofwaterdamagepreventionmeasure

1、林業公路的地位作用福建省是全國主要林區之一，在大規模開發閩西北林區森林資源的同時，國家投入大量資金用在林區道路建設，建成林區道路12969公里，其中專業養護等級公路3688公里（基本上是泥結碎石路面），分布在南平、三明、龍巖、漳州四個地市30個縣市，勾通了142個鄉鎮，676個村的社會交通運輸。林業公路不僅為林業運材服務，還大量地為社會運輸服務，起到了勾通城鄉之間的橋梁作用，對發展林業生產，促進城鄉物質交流，為繁榮農村經濟和山區經濟發揮了重要作用，它的地位是不可低估的。

一、基本原則及目標

貫徹落實科學發展觀，堅持農村公路建設、管理、養護并重的原則，明確各級政府對農村公路養護管理的責任，實現有路必養，達到“路面平整無坑，路肩橫坡順適，邊溝排水暢通，設施完好無損，標志清晰無污，綠化整齊無缺”的養護管理目標，充分發揮社會各界力量，廣泛發動群眾，全面完成農村公路秋季整修的工作任務。

二、整修任務

(一)具體整修項目

見附表。

除附表中的任務外，尚未統計的村、屯公路也一并列入整修范疇。

今年上半年以來，我局在上級主管部門的正確領導和市委、市政府的大力支持下，各項工作堅持圍繞中心，服務大局，按照市局的統一部署，認真履行工作職責，緊緊抓住“迎國檢”和“路域整治”的工作重點，進一步強化措施，真抓實干，全面提高公路的安全保障和服務發展能力，各項工作有序推進、取得比較明顯的成效。下面，將我局有關情況匯報如下：

一．主要工作進展情況

（一）加強組織領導，齊抓共管做好迎國檢各項準備工作。

為了做好迎國檢各項準備工作，我局從組織領導到工作安排落實上都高度重視，切實把迎國檢工作作為今年的頭等大事來抓。嚴格按照市局要求和國檢標準抓落實，認真做好日常全面養護、公路巡查、橋梁正常養護檢查和路面大中修工程及內業資料管理工作，認真開展自查自糾，進一步查漏補缺，全力做好迎國檢各項準備工作，保證不拖市局的后腿。

（二）加強協調溝通，切實加快路面、危橋改造項目。

一是省道259線至三村段路面大修項目。全長18.2公里，該項目去年7月動工建設，目前路面主體全部完工，還剩附屬工程，計劃6月底完工。二是省道114線至城北橋段路面改造項目。全長4.5公里，在去年11月動工建設，目前路面累計完成2.2公里，完成總工程量的52%。三是國道323線卡房至半嶺段路面改造項目。全長8.3公里，自去年12月動工建設，已完成路面主體工程，現正在完善沿線附屬設施，計劃6月底完工。四是省道259線鄧家洞至卡房段路面改造項目。全長17.98公里，完成路面改造14公里，占合同的78%，計劃5月底完成路面主體工程。五是省道346線油田至東聯路面改造項目。全長8.94公里，現尚未組織施工，計劃6月初開工，7月中旬完工。六是清連二級公路四座危橋改造。已完成2座并開放了交通通車，另外2座計劃6月底通車。

本人胡學軍，男，一九七四年一月十一日出生。一九九六年畢業于湖北三峽學院，一九九七年分配到公安縣公路管理局工作，從事公路大中修建設。二000年九月我被武漢理工大學土木工程系函授班錄取，二00三年七月畢業，次年獲得該校學士學位。本人從一九九七年至今一直從事公路養護、工程技術工作。通過近十年的實踐工作，取得了一定成績。下面是在專業技術方面的工作總結，以便評審組織審查。

一、豐富的專知識是從事專業技術工作的前提

本人自1997年參加工作以來，一直從事公路養護、公路工程相關的專業工作。2000年，本人通過自學考取開漢理工大學土木工程系公路與橋梁專業函授班，三年的學習，使本人積累了豐富的專業理論知識。在2002年被縣職改辦評為助理工程師。我先后從事公路養護中、小修工程技術管理，207國道南平至章莊二級公路路面改善工程，參與了水泥砼路面破板修復工程，任技術負責人，207國道黑狗當大橋簡支梁維修加固工程，207國道J標馬市段二級公路路面改善工程，期間擔任技術負責人，沙劉線接線路面改善工程，還參與了省公路局和長安大學科研項目——舊砼路面不同加鋪層結構設計試驗。任該項目技術負責人，與同事一起撰寫了《水泥砼路面破板基層處治方法》、《水泥穩定砂礫基層機械化施工要點》、《淺談公路水毀的成固與防治》等學術論文。

二、勇于創新，總結經驗。專來技術工作水平在實踐逐步提高

一九九七年八月參與了南平至章莊二級公路路面改善工程建設，在該項目中，任技術負責人，總結并編寫《水泥穩定砂礫層機械化施工要點》，對在水泥穩定砂礫機械化施工中，機械配備，材料用量及控制，工藝流程及工程質量控制起到了良好效果。在一九九八年孟溪大垸水毀調研工程后，總結了《瀝青路面春季翻漿處治方法及要點》，在春季雨水過多，不利于瀝青路行車的狀況下，主要采取三種處理措施：（1）開挖路肩明溝：春初翻漿路段兩側路肩上每隔6-8開挖一道橫向明溝。及時排降除路面水份。（2）挖橫斷面或路基明溝，不致使路面積水。（3）挖滲水坑，在易于翻漿的路段，挖成直徑20-40cm左右的坑，人工定期掏出坑積水。同時還在市養護工作經驗流會上作了《淺談公路水毀的成固與防法》，總結經驗。近幾年工程水毀主要有路基沉陷，路基坍塌，橋梁破壞，防護與加固工程損壞等類型。公路水毀要以預防為主，及時清除水毀隱患，防患于未然，只要能從公路的設計、施工、養護等方面重視水毀，采取措施得當，公路水毀將會得到有效控制。

三、敢于探索，理論結合實踐，專業技術工作成績顯著

一、重要意義

農村公路是公路網的有機組成部分，是農村重要的公益性基礎設施。近年來，我縣加大了農村水泥路建設力度，農村公路發展速度明顯加快。目前，全縣農村水泥路“村村通”的目標已基本實現，自然屯通水泥路達到80%以上，并結合社會主義新農村建設完成了40％的村屯巷道水泥路建設，爭取在2010年基本實現屯屯通水泥路的建設目標。但由于多年來在農村公路養護上存在資金投入不足、管理不夠等原因，目前許多水泥路路面破損嚴重，部分路段出現水毀、塌陷、斷板等現象，一些路面臟、亂、差現象嚴重，路況明顯下降，這些問題的存在直接影響農村公路正常使用和農村經濟的發展。因此，開展農村公路整修工作是實現我縣交通事業發展的重要舉措，是推動我縣農村經濟快速發展的有力保證，對我縣經濟社會發展具有十分重要的現實意義。

二、目標和任務

今年我縣農村公路整修工作的總體目標是：緊緊圍繞加強農村水泥路養護管理這個核心，以修復水毀為重點，以全面整修為內容，力爭做到“路面平整無坑、設施完好無恙、邊溝暢通無阻、標志清晰無污、橋涵完整無損、綠化整齊無缺”。具體任務是：修復水毀路基、路面、橋涵和填補缺方路肩（一是2008年新建水泥路路肩的培護,主要以巷道為主;二是繼續完善歷年來修建的水泥路整修工作）。其中具體幾項工作為：

1、全力搞好農村水泥路路肩填補工作。按照路肩大于0.5米的標準寬度整修，同時按標準整修好邊坡、邊溝、植樹臺等，為明年春天植樹綠化做好準備。

2、全面修復水毀路基、橋涵，清理、拓寬、加深邊溝，實現排水暢通，無積水、堵水現象。