路面施工安全監(jiān)理要點范文

導語：如何才能寫好一篇路面施工安全監(jiān)理要點，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

關鍵詞：公路；路面工程；安全監(jiān)理；控制要點

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

公路建設在國民經濟中的重要地位從未動搖過,而公路建設的質量也是備受重視。為了能保障公路工程建設的順利進行和公路工程的建設質量,我們國家引入了在發(fā)達國家已經成功實施多年的工程監(jiān)理,這對于降低我們的公路工程建設費用和與國際接軌都有較大的好處。公路工程建設是基礎設施，一旦開工就是點多面廣。特別是投資驚人的高速公路，其管理起來是千頭萬緒，不知從何下手。這就對我們的公路工程安全監(jiān)理人員提出了較高的要求。

一、公路施工安全的特點

公路施工安全問題，有著與其他行業(yè)生產安全方式不同的特征。一方面，由于公路施工是在特定的公路線上進行，施工的技術組織具有“大聯動”特性，需要勘測、設計、機械、運輸、車輛、水、電等多部門的協(xié)同配合；由于施工生產的“結合部”較多，所牽扯的生產工種較多，因而安全工作的難度相對較大。另一方面，隨著公路施工市場的不斷發(fā)展，競爭不斷加劇，施工管理體制、經營機制、利益分配等也在發(fā)生深刻的變化，因而增加了公路施工生產安全的復雜性。總之，公路施工安全工作的特點主要體現為單件性、多源性、動態(tài)性、伴隨性、高風險性及系統(tǒng)性。

二、公路路面工程安全監(jiān)理現場控制要點

1、對施工企業(yè)安全生產資質條件的監(jiān)理

(1)檢查安全管理機構的設置與人員配置情況。主要檢查施工單位是否設置了安全生產管理機構, 并按相關規(guī)定配備專職安全管理人員; 施工現場應建立“ 公司- 項目- 班組”三級安全生產管理體系。

(2)檢查企業(yè)資質與從業(yè)人員資格是否與招投標文件相符。檢查企業(yè)資質與項目等級和生產經營行為是否相符; 總、分包單位主要負責人、項目經理、安全管理人員是否都具有安全考核合格證及上崗證, 并檢查資格證書是否在有效期內; 其它管理人員和特殊工種人員是否經過培訓并具備安全生產知識和管理能力。

(3)檢查分包單位資質和人員資格。檢查總包單位是否對分包單位資質及其人員的資格證書等證明材料進行管理與控制; 核實分包單位與人員的資質是否與本項目工程內容要求相符; 分包單位是否配備有足夠的專職或兼職安全管理人員。

(4)對安全產品供應單位的管理。主要檢查施工單位對安全設施材料、設備和防護用品的供應單位是否有控制要求和規(guī)定(制度) ; 所有安全材料、設施和防護用品的供貨單位應出具有/生產許可證0等生產資質證明文件, 資證材料必須與經營內容相符。

2、從安全技術管理方面進行監(jiān)理

(1)督促施工單位應對可能導致死亡傷害、職業(yè)病、財產損失、環(huán)境破壞等情況、狀態(tài)和根源(如高處墜落、物體打擊，坍塌、觸電、中毒等)列出清單，并制定出相應的操作規(guī)程與技術措施。

(2)要求施工單位在“施工組織設計”中必須明確編制審批制度，其安全措施、內容、工藝、作業(yè)條件、職工素質等都應有明確的規(guī)定，實施中不得隨意更改。

(3)要求施工單位對施工項目中的土方開挖，基坑支護與降水、模板、吊裝、腳手架安拆以及爆破、垂直運輸設備裝、拆等工程，均應結合實際編制專項安全技術方案，并組織專家論證和按程序審批后才予實施，實施前應組織交底、檢查和驗收。

(4)施工企業(yè)必須制定項目管理人員、班組進行安全技術分級交底制度，講明職責、權限、管理要求；工作程序及分解落

實與監(jiān)督、檢查等內容和規(guī)定。口頭交底后應有書面交底記錄和交簽手續(xù)，并予以備案檢查。

(5)施工企業(yè)應全面收編國家現行安全技術標準、規(guī)范和各級安全技術操作規(guī)程，除專檔專人管理外，并應隨工程進度將目錄、摘要編發(fā)給企業(yè)相關人員。

(6)嚴禁施工現場使用國家、行業(yè)、地方等方面已明文規(guī)定的淘汰器材、設備和落后或不安全施工工藝；支持和鼓勵施工項目優(yōu)先選用國家、行業(yè)、地方推薦的器材、設備、新的安全施工工藝及新的安全防護材料、器具。

(7)現場的洞、坑、溝、高處臨邊和高危作業(yè)區(qū)等危險部位，要求必須有安全設防、安全標志、閃紅燈警示等，安全通道應暢通明亮。

3、加強機械施工安全監(jiān)理

公路工程施工, 相對其他行業(yè)危險因素較多, 如果施工現場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機械事故, 造成設備損壞, 人員傷亡。機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械自身安全管理主要包括機械使用責任制和/ 機械安全操作規(guī)程0。

（1）建立健全機械使用責任制

a 認真執(zhí)行機械管理制度, 實行定人、定機、定崗。

b 實行機械操作人員持證上崗制度。操作人員必須辦理相應國家相關管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證, 加強機械使用責任, 嚴格按照準駕機種操作機械;實行技術考核和操作證年檢審核制度, 防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機械, 減少機械損壞, 確保機械安全。

c建立機長責任制和機械交接班制度, 為分清責任, 大型機械設備實行機長責任制, 多班作業(yè)的機械實行交接班制度, 交接雙方認真填寫交接班記錄并長期堅持。

（2）嚴格機械安全操作規(guī)程

為加強筑路機械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機械的利用率和完好率, 機械管理人員, 特別是操作人員必須嚴格遵守《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》、《施工安全技術交底書》和《現場施工作業(yè)指導書》以及相關的公路工程施工規(guī)范, 杜絕違章操作和違章指揮, 確保機械安全生產, 從而保證機械自身和人員的安全。

a 機械安全轉移和運輸

機械設備的轉移, 選擇何種運輸方式要根據運輸距離、機械行走裝置的構造、機械的重量, 交通路線和季節(jié)、氣候等因素來綜合考慮, 在保證機械安全運輸和經濟性好的前提下, 優(yōu)化運輸方案, 確保機械設備安全轉移。

b 機械停放場地的選擇和要求

為加強機械設備管理, 選擇設備停放場要從實際出發(fā), 因地制宜。基本要求是: 機械停放場應符合安全、衛(wèi)生的要求, 位置要合理, 場地要平坦、堅實, 便于排水; 有良好的場內外道路, 便于機械、車輛進出; 自然條件好, 便于防風、防曬、防洪、防火, 同時便于開展機械保養(yǎng), 便于警衛(wèi)和管理工作。

c 做好機械事故的預防

預防機械事故, 把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。貫徹0安全第一、預防為主0的方針, 重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、防爆等工作, 要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查, 發(fā)現并及時消除不安全隱患,杜絕事故的發(fā)生。

公路工程施工中的安全監(jiān)理也是一門相當復雜的科學, 需要在實踐中不斷地充實和完善。安全工作是一項長期工作, 無論是施工還是監(jiān)理單位都必須長抓不懈。因此, 作為監(jiān)理單位要想真正做好施工現場的安全監(jiān)理工作, 監(jiān)理人員不但自身要了解和掌握施工安全的專門知識, 還必須用所學知識對作為施工安全責任主體的施工單位加強監(jiān)督管理, 必須堅持“事先抓預防, 事中抓檢查、整改, 事后抓處理、總結”的監(jiān)理原則, 建立健全安全監(jiān)理體系, 加強安全施工要點的監(jiān)督, 使公路施工中的安全監(jiān)理行之有效, 各項措施得到保障, 使工程順利進行。

參考文獻：

[1] 劉建標,劉錦克.淺談公路工程施工階段的安全監(jiān)理[J]. 科技信息. 2009(21)

[2] 任文明.淺談公路工程施工階段安全監(jiān)理[J]. 科技致富向導. 2010(35)

篇2

關鍵詞：公路工程施工階段安全監(jiān)理

Abstract: this paper introduces the engineering supervision of understanding, analyzed the present situation of the security supervision work and focuses on the construction safety supervision of the preparation stage and the construction stage of the work safety supervision key points and the safety of the mechanical construction supervision points.

Key words: the highway engineering construction safety supervision of the stage

中圖分類號：X734文獻標識碼：A 文章編號：

由于公路工程施工周期長，涉及的材料、機械人員多，施工受自然因素及外界干擾的影響大，在過去的公路建設中，安全事故頻繁發(fā)生，公路施工安全管理工作形勢嚴峻，所以做好工程安全監(jiān)理工作是非常重要的。只有抓好安全監(jiān)理工作，才能有效消除施工現場“人的不安全行為”和“物的不安全狀態(tài)”，消除各種事故隱患，避免安全事故的發(fā)生，減少生命財產的損失，實現安全監(jiān)理目標。

一、對工程監(jiān)理的認識

公路工程監(jiān)理組織機構是一個依據監(jiān)理委托合同進行統(tǒng)一組織 、協(xié)調、指導，按工程項目或部位設置的，由一個或多個監(jiān)理單位組成的工程建設監(jiān)理體系。他們在服務工作內容上實行著“全過程的監(jiān)理”。可概括地表述為：監(jiān)理單位在施工合同簽訂前，主要協(xié)助業(yè)主單位做好施工招標準備的各項工作；在施工合同簽訂后，監(jiān)理單位則在業(yè)主的委托和授權范圍內，以施工承包合同為依據，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目的質量、安全、環(huán)保、進度、費用進行全面的控制，對合同其他事項的管理。

二、安全監(jiān)理工作的現狀

1、在已經實施公路工程監(jiān)理的項目中，相當一些監(jiān)理單位只注重對施工質量、進度和費用的監(jiān)控。舊版的監(jiān)理規(guī)范中，并沒有把安全監(jiān)理列為一項重要內容。近幾年來 ,建筑物倒塌 、大橋跨塌事件接連發(fā)生。有的在建設過程中發(fā)生，有的已經投人生產使用后發(fā)生。例如：1996年廣東韶關公路大橋在即將建成時坍塌，死亡數十人。1999年1月重慶茶江縣彩虹橋發(fā)生垮塌，造成40人死亡，14人受傷 。1993年3月投資4.2億多元的寧波跨海大橋，尚未合擾，橋梁出現斷裂，導致人員巨大傷亡。

2、上述事故究其原因是多方面的，有設計質量問題、施工質量問題、也有施工過程中違章指揮、違章作業(yè)等等。歸根結底，由于制度上的疏漏，造成人們對安全工作的不重視。因此，要扭轉工程建設事故頻發(fā)的被動局面，首先要加強全民的安全教育工作;其次，要加強安全監(jiān)理工作,使安全監(jiān)理制度化 、程序化。

三、安全監(jiān)理的三個階段

我們將安全工作與其他監(jiān)理工作一樣， 劃分為三個階段即： 施工準備階段、 施工階段和缺陷責任期的監(jiān)理。

1、施工準備階段

（1）從熟悉設計文件開始， 找出不利于安全的結構設計。 保證施

工安全。

（2）對地下管線進行深入細致的調查。 因工程地處城鄉(xiāng)結合部

地下供水管道多次與道路交叉， 長線局、 有線電視臺、 國家光纜、 軍用電纜縱橫交錯， 在路基、 溝槽開挖中一旦挖斷， 將造成不可估量的損失。 開工前我們和施工單位一起走訪有關單位 ，確立現場位置， 在施工前用灰線標注， 并通知到每一個操作手， 同時在這些部位由機械開挖改為人工開挖， 避免了事故的發(fā)生。

（3）從實施性施工組織設計抓起， 督促施工單位建立健全安全保

證體系 嚴把標段整體開工審批關。 安全保證措施是實施性施工組織設計的重要組成部分 ，我們根據工程實際， 明確了施工單位安全施工組織設計的主要內容。

（4）嚴把單項開工報告審批關。 針對路基、 路面、 每道涵洞、 每座

橋梁及排雨、 污水管道， 都要根據施工安全技術規(guī)程編制詳細的切實可行的安全技術措施， 包括安全責任人和各工序的安全技術措施 ，監(jiān)理工程師認真審查 、實地落實， 達不到要求不能開工。

（5）監(jiān)理工程師建立了安全保證體系， 不僅對自身的安全負責，

而且對現場負責， 標段項目監(jiān)理工程師對標段負責， 現場監(jiān)理對分管工程負責， 實行安全責任追究制。

2、施工階段

施工階段的安全監(jiān)理是監(jiān)督安全技術措施的落實與整改完善的一個過程，也是最主要的落實階段。

（1）公路工程十分復雜；在施工階段有爆破作業(yè)、高空作業(yè)、 跨線作業(yè)，并會出現相互交叉情況。為此工程開工前對所有人員必須進行安全技術交底工作，強化安全生產意識，并對提前編制的各項安全預案進行演練，安全生產做到防患于未然。

（2）將安全檢查融入到工序檢查驗收中；其主要體現在深基坑開挖、 大體積混凝土模板支護、 高邊坡開挖及支護、 臨時用電方案、 農民工駐地位置的設置、夜間施工車輛安全引導、 施工現場安全標志牌的設置。

（3）根據監(jiān)理工程師批準的施工安全專項費用計劃,在項目實施過程中要監(jiān)督落實,要做到專款專用。

（4）要做到安全隱患消除在萌芽狀態(tài),在施工過程中將會出現各種不安全因素, 如人為的、 天氣的、 地質環(huán)境的、 施工機械設備的等等。及時發(fā)現存在安全隱患的環(huán)節(jié)和違規(guī)操作情況，并要責令現場負責人限期限時進行整改到位，待整改完畢后再次進行復查。

四、機械施工安全

公路工程施工，相對其他行業(yè)危險因素較多，如果施工現場管理人員、操作人員對機械施工安全重視不夠很容易發(fā)生機械事故，造成設備損壞，人員傷亡。機械自身安全狀況是保證安全的重點。機械自身安全管理主要包括機械使用責任制和“ 機械安全操作規(guī)程”。

1、建立健全機械使用責任制

第一、認真執(zhí)行機械管理制度；實行定人、定機、定崗。

第二、 實行機械操作人員持證上崗制度；操作人員必須辦理相應國家相關管理部門核發(fā)的駕駛證和操作證，加強機械使用責任，嚴格按照準駕機種操作機械，實行技術考核和操作證年檢審核制度，防止非駕駛操作人員或不熟練人員亂開機械，減少機械損壞，確保機械安全。

第三、建立機長責任制和機械交接班制度；為分清責任，大型機械設備實行機長責任制，多班作業(yè)的機械實行交接班制度，交接雙方認真填寫交接班記錄并長期堅持。

2、嚴格機械安全操作規(guī)程

為加強筑路機械的安全管理、保證施工作業(yè)安全、提高機械的利用率和完好率，機械管理人員，特別是操作人員必須嚴格遵守《公路筑養(yǎng)路機械操作規(guī)程》、 《施工安全技術交底書》和《現場施工作業(yè)指導書》以及相關的公路工程施工規(guī)范，杜絕違章操作和違章指揮，確保機械安全生產，從而保證機械自身和人員的安全。

第一、機械安全轉移和運輸

機械設備的轉移， 選擇何種運輸方式要根據運輸距離、機械行走裝置的構造、機械的重量、交通路線和季節(jié)、氣候等因素來綜合考慮。在保證機械安全運輸和經濟性好的前提下，優(yōu)化運輸方案，確保機械設備安全轉移。

第二、 機械停放場地的選擇和要求

為加強機械設備管理，選擇設備停放場要從實際出發(fā)，因地制宜。基本要求是：機械停放場應符合安全、衛(wèi)生的要求，位置要合理，場地要平坦、堅實，便于排水，有良好的場內外道路，便于機械、 車輛進出， 自然條件好，便于防風、 防曬、防洪、防火；同時便于開展機械保養(yǎng)，便于警衛(wèi)和管理工作。

第三、做好機械事故的預防

預防機械事故，把事故消滅在萌芽之中是保證機械安全運轉的重要措施。貫徹“安全第一、預防為主”的方針，重點做好機械的防凍、防洪、防火、防電、 防爆等工作，要定期對機械的安全操作、安全保護、安全指示裝置等情況進行檢查,，發(fā)現并及時消除不安全隱患，杜絕事故的發(fā)生。

總結：我國目前正處在工業(yè)化和城鎮(zhèn)化的快速發(fā)展時期。可持續(xù)發(fā)展、建設和諧社會，已經成為當今決策者必須考慮的大事。在將可持續(xù)發(fā)展、建設和諧社會的戰(zhàn)略理論落實到工程建設監(jiān)理工作上時，應該建立質量、安全、環(huán)保工作的綜合監(jiān)理體系,使質量工程技術、環(huán)境保護技術、安全工程技術互補共用，促進我國公路工程建設朝著健康的方向發(fā)展，實現國民經濟的可持續(xù)發(fā)展。

參考文獻：

[1] 張學軍. 淺談公路工程施工中的安全監(jiān)理[J]. 山西建筑, 2008,(08)

[2] 王彥杰, 文永昌. 水泥混凝土路面施工過程中的安全監(jiān)理[J]. 內蒙古公路與運輸, 2011,(01)

[3] 吳悅琴, 劉通. 淺談京杭運河特大橋施工安全監(jiān)理工作的體會[J]. 山西建筑, 2007,(13)

篇3

主題詞：隧道施工質量監(jiān)理

隧道施工的控制主要從準備工作、隧道洞口工程、洞身開挖。錨噴支護、混凝土襯砌、防排水、洞內路面鋪筑及安全等幾方面進行，結合本人監(jiān)理施工實踐，現介紹如下各工序的施工監(jiān)理要點。

施工準備階段控制

與承包商共同學習熟悉圖紙、設計文件、技術規(guī)范要求等，通過調查掌握和了解隧道地形、地貌、水文、地質等資料情況。結合施工現場實際情況，編制切實可行的施工組織和技術方案，主要包括：洞身土石方開挖、爆破技術、錨噴支護、混凝土襯砌。防排水工程及路面工程的施工方法、計劃、方案措施等。監(jiān)理工程師應進行認真審核，并批準。

做好施工前的測量控制

與承包商共同對圖紙?zhí)峁┑乃淼揽刂泣c、水準點、中線、高程與進口路線、中線、水準點進行復測，并引測和補加施工用的臨時水準點和控制點樁。監(jiān)理應進行認真的復核。隧道施工中的測量監(jiān)控十分重要，尤其是雙向掘進，應控制好貫通精度，必須把好測量監(jiān)控工作環(huán)節(jié)，主要是開挖和二次襯砌的測量控制。

組織搞好圖紙會審與交底工作，請設計代表介紹隧道設計意圖、施工工藝要求和技術措施、重要工程施工注意的問題等。解答承包商、監(jiān)理提出的問題疑點，解決有關技術難題，補充改正圖紙中的遺漏、差錯和設計不足等問題。

對承包商進場人員嚴格審查，檢查承包商是否按投標承諾配備施工技術人員和質量保證體系建立情況，進場人員素質、技術水平，特別是主要管理人員、關鍵特殊工序操作人員滿足施工要求情況。

對于原材料、機電設備控制要從采購、加工進場進行系統(tǒng)控制，特別要把好原材料進場檢驗關。凡進場材料都必須有出廠合格和檢驗報告，監(jiān)理進行復檢、試驗合格后方可進場；對于施工所用的機械、儀器要按施工計劃要求數量、型號進場，檢查機械性能、規(guī)格、狀態(tài)。以保證施工要求。

隧道洞口工程控制

隧道洞口工程要合理安排施工。洞口工程的監(jiān)理要點是：結合洞口地形、地貌、工程地質和水文條件，重點考慮邊坡、仰坡的穩(wěn)定性，本著“早進晚出”“少開挖”的原則，采取相應的施工方法安全進洞，同時洞頂截水溝、排水溝在雨季前必須施工完畢，避免雨季邊坡、仰坡滑坍。洞口開挖宜采用分部開挖、強支護、必要時采用超前錨桿加固、超前管棚注漿加固等措施以穩(wěn)定圍巖；對于地下水滲水嚴重的區(qū)段，應視實際情況探明地下水情況，并采取措施將其引流排出并穩(wěn)定地層。洞口開挖宜采用小型和光面爆破方式，避免對原地層結構擾動。造成洞口的不穩(wěn)定和進洞施工困難。洞口開挖完成后，要做好洞口坡面防護處理，為隧道洞身施工創(chuàng)造良好條件。對洞口混凝土和砌體工程，要嚴格按照圖紙、規(guī)范要求精心進行施工，做到表面美觀，順適平整，與周圍自然景觀協(xié)調一致。

洞身開挖控制

洞身開挖采用新奧法施工時，根據圍巖情況，分別采用“管棚注漿”超前支護、雙側壁導坑開挖法，人工開挖或弱爆破開挖，環(huán)狀留核心開挖法，臺階開挖；應采用多臂鉆打眼、關面爆破、裝載機裝渣、汽車無軌運輸的機械化作業(yè)。在施工中采取動控制管理辦法，施工監(jiān)理要對圍巖類別、巖層構造。巖性、地下水情況隨時進行觀察、記錄并及時匯報；監(jiān)理工程師根據現場情況確定圍巖類別，要求承包商調整開挖尺寸和開挖方法，對圍巖類比較低、穩(wěn)定性差的地段，應按照“管超前，嚴注漿，短進尺，弱爆破，強支護，勤測量，快封閉”的原則進行施工控制。

隧道施工中應認真做好監(jiān)控量測。為了充分掌握施工中圍巖穩(wěn)定程度，支護受力、變形的力學動態(tài)或信息，并及時反饋，科學判斷設計、施工的安全性、經濟性，做到及時修改支護系數設計、科學指導施工作業(yè)，在隧道的施工作業(yè)中必須要求承包商有組織有計劃地進行監(jiān)控量測。承包商應成立隧道現場監(jiān)控量測專門小組，并根據隧道的圍巖條件、布局條件。支護類型和參數、施工方法以及所確定的量測工作。監(jiān)控 方案內容應包括：觀測項目和目的、選測項目：地表下沉、圍巖體內位移（洞內設點）、圍巖體內位移（地表設點）、圍巖壓力及兩層支護間壓力、鋼支內力及外力、支護襯砌內應力、表面應力及裂縫量測、圍巖彈性波測試。監(jiān)控量測小組應及時將觀察量測的資料反饋給設計、監(jiān)理部門，通過觀察、量測掌握隧道走位山體因隧道施工而引起的變化、支撐效果及施工對周圍構造物得影響，確認隧道構造的穩(wěn)定性，以確保工程的安全性，并對設計參數、施工方法進行及時調整，以達到即安全又經濟的目的。

洞身開挖應選用擾動圍巖最小的鑿巖機械和爆破技術，合理布置鉆孔排列分段布點、孔距，合理確定鉆孔深度、斜度、裝藥量和爆破方式。洞身周邊應按預裂、光面爆破技術施工，應力求控制洞身開挖斷面尺寸準確，不欠挖、少超挖，保證開挖壁面光滑，盡量不破壞圍巖原有強度，以防止圍巖松弛。應盡可能避免圍巖單軸式或二軸應力狀態(tài)。爭取使用較先進的機械設備，使相互作業(yè)干擾減小。開挖過程中要加強圍巖量測工作，據以對原設計支護參數進行分析，通過設計方明確是否有必要調整，用以指導施工，體現新奧法的科學性。

錨噴支護控制

錨噴支護要按照動態(tài)控制確定的圍巖條件、斷面尺寸等情況、分別采用不同的支護形式，針對不同功能的錨桿控制好錨桿的深度、數量、間距，對中空注漿錨桿應旁站注漿情況并做好記錄。對于錨噴支護，要求錨桿牢固，，掛網布置合理，鋼支護支撐間距適當，錨噴混凝土配合比、施工方法符合要求。監(jiān)理工程師應經常對這些工程項目進行檢查觀察，噴射混凝土的厚度、密實性和平整性重點監(jiān)控，有問題隨時指出糾正。錨噴支護要配合開挖及時進行，以確保施工安全。

對于開挖中出現的不良地質地段，要及時與設計方聯系，采取有效的技術措施，必要時采取打設超前錨桿、管棚支護等措施或超前圍巖預注漿，以防止崩坍事故，確保施工與工程的安全。

襯砌混凝土控制

隧道混凝土是保證隧道適用性以及襯砌結構、路面、設備耐久性和良好運營的關鍵，為此，把好襯砌質量關極為重要。一般隧道工程采用新奧法錨噴支護復合襯砌。洞身襯砌混凝土施工的模板應采用移動式整體鋼模板臺車，并配備強制式混凝土拌合設備、混凝土運輸車與混凝土泵澆筑混凝土，要求模板臺車移動就位方便，表面光滑，接縫嚴密，有足夠的剛度和穩(wěn)定性。進行澆筑完畢后；待強度達到后再澆筑襯砌混凝土等需要的工序。

防排水施工控制

篇4

[關鍵詞]水體溝通；景觀排水溝；圓管涵施工；質量控制

中圖分類號：U418文獻標識碼： A

1工程概況

某景觀綠化提升工程圍繞高速公路收費站出入口分為A、B、C三個不同區(qū)塊，，其中三個區(qū)塊均有面積大小不一的水塘，設計要求需跟周邊河流水系溝通以達到降低豐水期水位的目的，故采用在相鄰的A區(qū)和C區(qū)開挖排水溝，將C區(qū)水塘的水經A區(qū)貫通引致外河。

設計方案是利用原來A區(qū)舊有的一條排水溝將其擴寬挖深連接A區(qū)原有水塘，在一條寬6米的混凝土村落道路下鋪設成品鋼筋混凝土圓管涵將水引致北部一條外河里。

施工程序依次為：原有地塊樹木移植---原混凝土路邊上開設便道---排水溝拓寬施工---原路面破拆----開挖基槽----鋪設圓管涵----路面恢復---拆除便道---排水溝邊種植植物----設立金屬網片圍擋。

2監(jiān)理控制要點

2.1排水溝施工質量控制

本工程設計意圖是利用原有排水溝（L=78.5M,寬度=3M，深度0.9M）拓寬挖深修整邊坡，連接北部村路下面的圓管涵，排引水系流向外河。原溝走向為東南―東北--正北，利用原排水溝長度59M，拓寬至9M，溝分為三個斷面，分別長度為L1=31M，L2=21M，L3=7M。東南面溝至正北部原溝邊標高1.65―3.18不等，三個斷面段相應垂直挖深分別為1.5M、1.9M、3.1`M。溝寬4M底寬1M。

2.1.1 施工前測量、放線的控制

根據施工圖坐標控制點， 以原有排水溝中心軸線及兩邊邊線放線，在距離計劃開挖邊線3M左右設置多個標高控制樁并復核標記標高以便控制開挖量。監(jiān)理人員應對數據做嚴格復核，開挖前應和施工人員盡可能多交流和研究圖紙。

2.1.2 開挖斷面的質量控制

挖機開挖不同斷面段時應及時復測溝底、溝邊標高，實際工作中計算邊坡坡度K1=1，K2=2.07 K3=1.27 ,挖機工作面無法展開，經建設單位和設計單位認可，按1:1放坡。質量控制的重心是完成施工圖紙設計的邊坡比（地表長度和坡長度的比值）和實際標高的控制，這樣才能夠順暢地排水或溝通水體，監(jiān)理人員對邊坡比和標高現場要經常監(jiān)控和修正，在有利于施工安全的情形下控制工程質量以便完成設計意圖。

2.1.3 排水溝成品維護質量控制

排水溝成品維護中應杜絕邊坡堆土，溝底積水及時排除，實際工作中在完成排水溝開挖后考慮到安全因素，立即建議建設單位距沿溝邊3M處全程增加了網片圍欄。溝邊臨水植物種植成活和養(yǎng)護按常規(guī)綠化要求執(zhí)行，但力求盡快成景并利用植物根系護坡減少雨水等沖刷。

2.2成品圓管涵施工質量控制

本項目中原設計采用雙孔三節(jié)12米φ1000 成品鋼筋混凝土圓管，后根據設計情況變更為五節(jié)20米。

2.2.1施工過程中監(jiān)理控制的要點

施工過程是整個工程質量形成的重要階段，也是監(jiān)理人員控制質量的最關鍵階段，本項目主要控制的要點有：測量放樣、基坑開挖及驗收、管涵基礎、成品圓管涵進場驗收及安裝、進出水口施工及路面恢復。

2.2.1.1 測量放樣的控制

監(jiān)理人員應對測量控制點及測量放樣標樁進行復測，測量的報驗表及原始記錄應及時簽字確認。基坑開挖過程中應主要對位線和控制樁的保護，便于隨時用測量儀器檢驗和校核。

2.2.1.2 基坑開挖及驗收的控制

開挖前對外河圍堰，清理圓管涵基礎所處位置的淤泥。采用機械開挖人工輔助的方法施工，實際控制中我們現場旁站要求施工單位分段分層開挖，同時應杜絕超挖，挖機開挖至槽底距離設計標高尚有30CM時，采用人工開挖修理至設計標高，然后采用機械夯實。基坑驗收應注意溝底平直，無積水無塌落土，斷面尺寸符合設計要求。

2.2.1.3 管涵基礎的控制

基底設計要求素土夯實，密實度達到93%。工程實際中采用了環(huán)刀測定。然后澆筑管基（200厚C20），采用商品砼，分2次澆筑。如基坑較深，混凝土車卸載時應采用溜槽輸送至坑底，避免沖動模板。塌落度和試塊留置必須做。

2.2.1.4成品圓管涵進場驗收及安裝的控制

成品圓管涵先期進場前應檢查出廠合格證等證明材料，檢查管節(jié)尺寸，檢查管節(jié)端面是否平整并與其軸線垂直，管壁內外側表面是否平直圓滑，不得露筋。如有蜂窩每處不得超過30mm*30mm，其深度不得超過10mm。

管基基礎的混凝土強度達到75%以上方可進行管節(jié)的安裝。吊裝前應對基礎上施工單位放出的中心軸線、每節(jié)接頭位置的準確性進行復核。吊裝管節(jié)時應提醒和觀察管節(jié)端部是否受到損害。

抹帶質量控制應注意砂漿配合比；要2層抹帶；控制好內管縫與管內壁間的平整度；保證鋼絲網搭接足夠的長度。

2.2.1.5進出水口施工及路面恢復的控制

進出水口溝床應注意修整平滑，能保證流水順暢。路面恢復回填土時應在護管砼強度達到75%后進行，其路面恢復控制按圖紙設計要求控制，道渣和素土厚度和壓實度、混凝土路面澆筑按市政工程常規(guī)控制即可。

3結語

景觀工程中的排水溝渠比市政工程多一份造景的功能，為保護綠地或道路功能，圓管涵在設計施工中經常被采用，因此兩者的施工質量決定整個項目的質量，監(jiān)理人員在實際工作中應對現場情況和施工圖紙盡量吃透，對多斷面挖深要求做到心中有數才能監(jiān)管施工。

參考文獻

[1] 江蘇省工程建設標準設計給水排水圖集 蘇S01-2012

篇5

【關鍵詞】安全檢查；混凝土；監(jiān)理；過程控制；

中圖分類號： TU528 文獻標識碼： A 文章編號：

1施工準備階段監(jiān)理控制要點

（1）根據項目特點，做好相關方案報備和審批。由于該工程的工期緊，工程量大，道路地基屬軟基，施工難度大，雖然施工單位是一家較有實力的施工企業(yè)，項目監(jiān)理部按要求嚴格監(jiān)理、熱情服務。根據本項目工程的特點，把安全文明施工和質量控制措施做為監(jiān)理重點，及時對項目監(jiān)理人員分工，編制報審監(jiān)理規(guī)劃、審批監(jiān)理細則，做好監(jiān)理人員備案工作。同時注重圖紙會審工作，認真仔細地審閱本工程設計圖紙，弄清工程瀝青混凝土道路的技術要求 及時審核審批工程相關施工單位提交的施工措施方案，如《施工組織設計方案》、《防護搭設方案》、《施工用電組織設計》、《施工臨時設計規(guī)劃方案》、《與相鄰建筑物和有關設施保護措施》、《安全生產應急預案》。協(xié)同建筑單位辦理施工許可證及時提供必要資料，確保工程按計劃開工，按方案施工。

（2）嚴格材料設備人員報備和檢驗。原材料的儲備直接關系到工程的施工，影響著工程的進度，重點是瀝青拌和現場，需確保拌站的瀝青、粗骨料、細骨料、摻和料的足量儲備；而混凝土混和料的攪拌、運輸、攤鋪、壓實機械設備也是關鍵。包括攤鋪機、壓路機、自卸運料汽車和其他機械，如挖掘機、銑刨機、鏟車、水車、加油車、路面切縫機等，以及施工及檢測工具如平鐵锨、耙子、浮動機準梁、鋁合金導梁、釬子、繞線支架、緊線器、噴燈、3m直尺、 數顯測溫計、水準儀、經緯儀、鋼尺等等，影響著工程的質量水平 監(jiān)理根據施工的實際情況，確定專人負責，發(fā)出監(jiān)理通知單，就施工單位原材料設備、配合比、測量及檢驗試驗資料報驗提出明確要求，采取提前介入，協(xié)同施工單位做好施工平面布置，對施工單位的材料的儲備和設備配備（選型、組合、完好程度）情況進行檢查。

（3）加強現場文明施工檢查、配備安全防護和警示標志。根據工程工期緊，南方多雨天氣的特點，監(jiān)理部首先檢查承包人場地上的防雨、防塵、排水設施等是否能夠滿足正常施工的要求，場地上有無原材料隔離堆放措施，出入場地臨時道路、路口能否保證運料車安全暢通行駛。在瀝青攤鋪之前，監(jiān)理檢查施工現場是否干凈、平整、無污染，做到當天材料當天清理，否則要求施工單位及時進行清理修補，以免影響施工。并設置施工安全防護警示標志，做好告知、警示工作，根據施工單位呈報并得到監(jiān)理批準的施工組織設計中參與施工主要人員和安全警戒人員的名單，在施工之前，監(jiān)理要具體落實這些人員的實際到位情況，努力確保文明施工。有效確保安全施工。

2施工過程監(jiān)理控制要點

（1）做好地基、墊層、基層的攤鋪碾壓施工，嚴把質量關瀝青混凝土路面的質量首先取決于地基、墊層、基層的施工質量，因此，監(jiān)理按審批通過的施工方案要求對地基 墊層基層攤鋪碾壓施工工序實施旁站監(jiān)理，確保每結構層密實度和強度，碰到軟土層需進行換填特殊處理的，按相關程序要求報業(yè)主同意并通過設計變更后實施，現場發(fā)生的工程量按業(yè)主要求，實施現場計量簽證，同時，處理時還注意對澆筑的混凝土強度進行見證取樣，各項檢測指標合格后，方可進行瀝青混凝土面層全面施工。通過嚴格的施工過程監(jiān)理控制，才能取得較好的質量效果。

（2）做好工地攤鋪現場和瀝青拌和場的嚴格監(jiān)控。瀝青混凝土路面攤鋪現場一般稱為前場，瀝青拌和場站稱為后場。監(jiān)理項目部安排人員分工時，前后場都要設置固定的監(jiān)理人員，根據本工程實際，后場專門安排 1名監(jiān)理人員負責，前場安排 6名監(jiān)理人員輪班負責。

后場，監(jiān)理應從以下幾個方面進行把關檢查：瀝青油出廠合格證、成份、適用范圍，以及碎石的級配、含水量、含雜質程度等的質量情況，材料是否按粒徑大小堆放、目測含泥量是否符合要求，加熱溫度是否足夠，通過電腦顯示的油石比能否滿足要求，出料是否均勻、有無花白料或結團成塊，裝料車裝料防離析措施是否到位，出場時是否采取保溫措施（用帆布遮蓋），具體要求：

瀝青混凝土混合料的拌和工作：拌和應將集料 (包括礦粉)充分烘干，嚴格掌握配合比要求及瀝青和集料的加熱溫度以及瀝青混合料的出廠溫度。拌和時間由試拌確定，必須使所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料，要注意目測檢查混合料的均勻性，及時分析異常現象，拌和后的混合料應均勻的，不得有花白斑點 離析和結塊現象，否則應及時處理。監(jiān)理人員應加大拌和站的監(jiān)理工作，剛拌好的混合料的溫度及時抽檢，確保合格的混合料鋪筑路面。

瀝青混凝土混合料的運輸工作：運輸瀝青混凝土混合料的車輛應每天進行檢查，確保車況良好。檢查施工單位對運輸車司機應進行教育培訓記錄；瀝青混凝土混合料要采用后翻式大噸位自卸汽車運輸，車廂應清掃干凈。為防止瀝青混合料與車廂板粘結，車廂底板和側板可均勻涂抹一薄層油水；從拌合機向運料車裝料時，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，以減少粗細集料的離析現象；瀝青混合料運輸車的數量應與攪拌能力或攤鋪速度相適應，施工過程中攤鋪機前方應有運料車在等候卸料，開始攤鋪時，監(jiān)理應要求在施工現場等候卸料的運料車不宜少于5輛；瀝青混凝土混合料在運送過程中，應用篷布全面覆蓋，用以保溫、防雨、防污染。

前場，監(jiān)理主要從以下幾個方面進行控制：要求施工單位設專人進行運料車輛的指揮，監(jiān)理旁站人員及時用探溫器測定混合料現場溫度，符合要求后，由攤鋪機推動進開始緩緩卸料，避免撞擊攤鋪機。在施工現場，供料車不得間斷 攤鋪過程中，監(jiān)理也要及時測定混合料溫度，包括攤鋪溫度、碾壓起始溫度、碾壓終了溫度、開放交通溫度等是否滿足要求，對于瀝青混和料施工需達到的溫度如下：運輸到現場正常溫度不低于120~170℃，攤鋪溫度不低于110~130℃（不超過165℃），碾壓起始溫度不低于110~140℃（不低于110℃），碾壓終了溫度，不低于80℃ ，開放交通溫度不高于50，改性瀝青混和料到場和碾壓溫度可在上述溫度提高20℃控制。達不到上述溫度，現場監(jiān)理工程師應拒絕施工單位進行下料或攤鋪。同時做好攤鋪虛鋪系數的控制工作。

碾壓要按施工規(guī)范要求實施。碾壓應按初壓、復壓、終壓三階段進行。初壓和終壓采取靜壓的方式，復壓采用振動壓實，在不同的速度范圍內緩慢而均勻地碾壓。初壓應在攤鋪后較高溫度下進行，避免發(fā)生推移，驅動輪朝向攤鋪機。碾壓順序由外向內，由低向高，注意碾壓帶的重疊。工作過程不能突然改變方向和路線，起動、停止時減速緩慢進行，復壓是實現碾壓密實的主要階段，碾壓遍數經試驗確定, 不宜少于四遍，但也不能過壓，造成骨料擠碎，使質量降低、終壓不少于二遍，靜壓完成，消除輪跡，表面平順。

前場尚應做好縱橫接縫的處理。橫向接縫：每天施工縫接縫應采用直茬直接縫，用3m靠尺檢測平整度，用人工將端部厚度不足和存在質量缺陷部分鑿除，使下次連接成直角連接；將接縫清理干凈后，涂刷粘接瀝青油 下次接縫繼續(xù)攤鋪時應重疊在已鋪層上0.5~lcm，攤鋪完后用人工將已攤鋪在前半幅上的混合料鏟走；碾壓時在已成型路幅上橫向行走，碾壓新層 l0~15cm，然后每碾壓一遍向新鋪混合料移動15~20cm，直至全部在新鋪層上為止，再改為縱向碾壓，充分將接縫壓實緊密 縱向接縫：對已施工的車道，當其邊緣部分由于行車或其他原因已發(fā)生變形污染時，應加以修理。對塌落部分或未充分壓實的部分應采用銑刨機或切割機切除并鑿齊，縫邊要垂直，線型成直線，涂刷粘接瀝青油后再攤鋪新瀝青混合料。碾壓時應緊跟在攤鋪機后立即碾壓。

經攤鋪機初步壓實的攤鋪層，監(jiān)理應及時檢查厚度 平整度 橫坡 三層瀝青混凝土路面施工，下面層攤鋪應采用雙基準線控制，可按路緣石標高控制，中層和面層按厚度控制，利用攤鋪機自身找平設備，控制攤鋪層的厚度、平整度、橫坡。

瀝青混凝土路面施工時，監(jiān)理還需要求施工單位做好路面同雨污檢查井蓋的接順控制。中層攤鋪后，注意井蓋的提升，墊層采用細石混凝土，不能隨意用磚塊、石塊墊，否則，經振動壓實時常造成與面層不順接，造成返工浪費。也不美觀。

篇6

【關鍵詞】質量安全 施工 管理

前言

江西省永修至武寧高速公路P3由我公司中國云南路建集團股份公司承建，起訖樁號為K53+000- K79+000，包含A9、A10、A11、A12、A13五個路基標，路線全長26公里。本標段為路面工程，主要技術指標為高速公路，雙向四車道，設計行車速度80KM/H，路基寬度24.5米，路面行車道寬度2×7.5M，硬路肩寬度2×2.5M,土路肩寬度2×0.75m，中央分隔帶寬度2.00m，路緣帶寬度2×0.5m。主線路面結構形式為：表面層為40mm厚AC-13改性瀝青混合料，下面層為60mm和80mm厚AC-20改性瀝青混合料，上基層為80mm厚ATB-25瀝青穩(wěn)定碎石，基層采用水泥穩(wěn)定碎石結構,路面橫坡度為2%，土路肩橫坡度為4%。

在項目工程中，項目經理部對工程施工全過程的進度、質量、安全、成本及文明施工等負全責。因此。為了達到項目預期效果。應以現場管理為核心。以優(yōu)質、高速、安全、文明為主軸，加強動態(tài)、科學管理，優(yōu)化生產要素，精心施工，大力推廣先進施工技術，在創(chuàng)質量優(yōu)良的同時，力爭降低施工成本，提前完成施工任務。下面簡要從4個方面闡述公路工程如何做好項目工程的施工管理。

一、“管理效能型”

（一）完善管理制度，建立有效秩序

一個項目要想高效有序的運作，關鍵在于建立好各個職能部門，制定各規(guī)章制度，明確分工，細化權責。針對路面工程施工的特點，本著精簡機構、提高效率原則，項目部下設工程技術部、中心實驗室、設備材料部負責質量控制，綜合部、財務部負責后勤保障、計量結算，安全部、政監(jiān)部及臨時黨支部負責安全、黨務、宣傳。各部門各司其責，分工協(xié)作，從組織機構上為項目能夠優(yōu)化、高效、安全、廉潔的完成提供了保障。

（二）強化現場管理，確保工程進度

一階段是駐地建設及備料，為了保證材料質量，p3標建立了嚴格的原材料質量控制體系和實驗室檢測體系，高要求、高標準布置實驗室，嚴格各項操作規(guī)程，做到操作要嚴肅認真、檢查要全面細致、記錄要準確詳實、結果要客觀真實，始終堅持材料先檢測后采購，工程先試驗再開工，施工與試驗同步。

二階段施工任務繁重，加之受到汛情影響，在路基交工滯后的情況下，p3標結合多年施工經驗，沉著應對，積極備料，盡最大可能為后續(xù)施工創(chuàng)造出良好條件。在交公路段零散、橋梁斷點多的不利情況下，先開展附屬工程施工，后進行攤鋪施工，借助多方道路，以最快的速度完成已交工路段的施工任務，保證施工進度。雨季結束，天氣好轉，路基交工速度加快，p3標果斷調整施工計劃，加大人員、設備的投入，8月份起展開巾口、宋溪兩條作業(yè)線24小時連續(xù)作業(yè)。

統(tǒng)籌協(xié)調，跟班作業(yè)，在每個施工要點、施工難點面前，組織施工人員研討施工方案；同時，加強拌和樓、攤鋪現場的技術質量控制，由專人負責監(jiān)督關鍵部位的工序，注重前后場的溝通。

施工現場、實驗室、拌和場是路面質量施工的三大關鍵現場。為把握好整體工程進度，這三方的部署、安排、銜接顯得至關重要。P3標充分把握各種因素，多角度考慮問題，對整個工程的開展進行了總體安排和科學部署，對目標進行進一步的細化和分解。圍繞路面混合料生產、運輸、攤鋪等一系列環(huán)節(jié)，始終堅持以質量核心的施工管理原則，強化各環(huán)節(jié)質量控制，嚴密做好各道程序的施工銜接；堅持以人為本，實施合理有效的獎勵制度，充分調動全體員工的積極性和主動性，沿著工程質量目標、工程進度目標、廉潔安全目標的總體要求認真實施。堅持既定原則方針，合理有效地應對措施保證了工程進度。

（三）提高員工質量意識，保證工程質量

工程質量是施工企業(yè)的生命，更是施工企業(yè)賴以生存和發(fā)展的基本是衡量企業(yè)綜合管理能力和市場信譽的重要標準。P3標項目部始終把“百年大計，質量第一”的宣傳教育貫徹于施工全過程。一是做好開工前職工思想總動員，實施貫徹始終的形式教育，增強全員質量責任感。二是建立健全全面質量管理體系，制定工程質量管理辦法，落實質量責任終身分責任。三是投入高素質的人才群體，裝備精良的試驗儀器和施工設備；編制施工組織設計方案，經監(jiān)理工程師審批后實施；經常檢查施工組織設計及施工方案落實情況，做到責任落實到人，制定落實到位，用工序質量保證項目質量，以工作質量來保證工程質量，實現了業(yè)主提出的“工程質量優(yōu)良，構造物表光潔，路面平整，線型順暢，環(huán)境美觀，工程管理優(yōu)良”的要求。

二、質量管理型

1.1 參照公路工程質量標準，建立起一套合理可行的質量保證體系

(1)成立由項目經理、項目總工程師、質量檢查工程師、試驗工程師組成的質量檢查及監(jiān)督小組。

(2)建立質量檢驗程序：原材料質量檢驗― 工序質量檢驗― 交(竣)工質量檢驗。

(3)建立施工全過程質量監(jiān)督體系：施工班組自檢― 施工員自檢― 試驗員抽檢(試驗監(jiān)理員抽檢) ―質量檢查員自檢―項目總工程師檢查審核―項目經理審核― 監(jiān)理工程師審核― 下一道工序施工或項目工程交工， 以上如果某一環(huán)節(jié)檢查不合格，則項目工程必須返工處理直至合格。在質量監(jiān)督體系中應以公路工程質量標準為核心，以規(guī)章制度為日常工作準則，以施工作業(yè)指導書為操作的具體指導，所有質量活動都要有施工記錄和作業(yè)質量記錄，使施工過程合理化、標準化、規(guī)范化，做到施工作業(yè)有章可循，責任分明。

1.2 在工程施工中

按照公路工程質量標準的全部要求組織施工。建立以項目經理為首的質量監(jiān)督檢查組織機構，橫向包括各職能機構，縱向包括項目經理、項目總工程師、施工負責人直至施工班組。形成質量管理網絡。項目建立以項目經理為總負責，項目總工程師負責中間控制，項目質檢員負責施工檢查的管理系統(tǒng)，對工程質量實施全過程、全方位、全員的控制。

1.3 在施工過程中

根據工程的實際情況和項目管理體系建立健全的各項管理制度。實施項目經理管理工作責任制，以嚴謹的科學態(tài)度和認真的工作作風正確貫徹執(zhí)行工程質量規(guī)范要求。科學地組織各項技術工作，建立正常的工程技術秩序，把技術管理工作的重點集中放到提高工程質量，縮短建設工期和提高經濟效益的具體技術工作業(yè)務上。同時健全各級技術責任制。正確劃分各級技術管理工作的權限，使每位工程技術人員各有專職。各司其事。有職、有權、有責， 以充分發(fā)揮每一位工程技術人員的工作積極性和創(chuàng)造性。

1.4 實施施工組織設計和施工方案的審查制度

工程開工前，將項目經理部編制的工程施工組織設計或各分項工程的施工組織方案報送監(jiān)理工程師審核。對于重大或關鍵部位的施工。以及新技術新材料的使用。項目部應提前一周提出具體的施工方案、施工技術保證措施， 以及新技術新材料的試驗結果、鑒定證明材料，呈報監(jiān)理工程師審批。

1.5 實施嚴格的獎罰制度

在施工前和施工過程中。項目經理根據有關規(guī)定，制定符合本工程施工的詳細規(guī)章制度和獎罰措施，尤其是保證工程質量的獎罰措施。對施工質量好的作業(yè)人員進行重獎，對違規(guī)施工造成質量事故的人員進行重罰，不允許出現不合格產品。

1.6 實施技術復核制度和技術交底制度

在認真組織進行施工圖審核和技術交底的基礎上，進一步強化對關鍵部位和影響工程全局技術工作的復核。工程施工過程中，除了按質量標準規(guī)定和規(guī)范要求復查、檢查內容進行嚴格的復查、檢查外，在重點工序施工前。必須對關鍵的檢查項目進行嚴格的復核。如構造物軸線坐標、控制點坐標和高程；基礎的土質、位置、標高、尺寸；梁、板、柱混凝土模板的尺寸、位置、標高， 以及預埋件(管)和預留孔的位置；混凝土的配合比和鋼材、水泥的試驗成果資料，特殊項目工程大樣圖的形狀、尺寸以及其他需要復核的項目。杜絕重大差錯事故的發(fā)生。

1.7 堅持“三檢”制度

即每道工序完成后，首先由作業(yè)班組自檢。再由項目經理組織有關施工人員、質檢員、技術員進行檢查。合格后報請監(jiān)理工程師檢查及審核并簽字認可。項目經理部每月至少組織一次對項目工程的施工質量進行全面檢查，檢查中嚴格執(zhí)行有關規(guī)范和標準，對在檢查中發(fā)現的不合格項目工程，提出不合格報告，分析原因，限期糾正，并進行跟蹤驗證，確保項目工程合格。

1.8 實施工程例會制

總結階段工程施工的進度、質量、安全情況，傳達業(yè)主或監(jiān)理工程師會議精神，明確各專業(yè)施工隊的施工方法、順序和工序穿叉的交接關系及質量責任，加強各專業(yè)工種之間的協(xié)調、配合及工序交接管理，保證施工順利進行。

三、安全管理型

對于項目部的安全管理，項目經理部應建立有效的安全生產管理體系。項目經理部成立安全領導小組，主要職責是領導全面的安全工作，組織項目部開展安全教育和安全培訓，貫徹宣傳各類法規(guī)，通知和傳達上級部門的文件精神，制訂各類管理條例和具體的安全規(guī)程和違章處理措施。對工人進行安全技術交底。安全領導小組應設專職安全員，每天巡視工地并檢查工程施工安全工作。安全領導小組應經常組織對項目部工程進行全面的安全工作檢查、評比，處理有關施工中的安全問題。各作業(yè)班組設立兼職安全員，主要是帶領各班組正確進行各項操作作業(yè)，對每個工人耐心指導。注意作業(yè)安全，發(fā)現問題即時糾正和處理，并及時向安全領導小組匯報工作。

在施工過程中， 除正常的安全檢查外，項目部每周必須組織一次全面安全檢查。發(fā)現問題落實到人。限期整改，消除隱患。確保施工安全。

按照項目經理部的安全教育制度，加強宣傳教育，制訂科學合理的施工方案、施工安全預防措施，現場組織切合實際的作業(yè)程序和作業(yè)方法。嚴格執(zhí)行和正確運用施工及安全規(guī)范；對進場的工人進行摸底測試。統(tǒng)一進行安全教育和培訓，認真學習和深刻體會施工技術規(guī)范和施工安全規(guī)范，增強工人安全意識。各專業(yè)班組在作業(yè)前。必須加強安全技術交底。經過交底達到合格的職工才允許上崗作業(yè)。在施工過程中，建立每周一次的安全教育和安全例會，由項目經理或專職安全員主持。

四、文明施工型

項目工程的施工，應嚴格按照有關公路工程文明施工管理辦法實施。項目經理部應對項目工程的一切人員進行教育，提高項目施工人員的文明素質。加強文明施工教育，要求項目部全體員工必須嚴格遵守、自覺自愿地積極參與文明施工。使其深刻領會文明施工的嚴肅性、強制性和必要性。項目工程的施工作業(yè)應盡量不影響當地居民正常的生活和工作，力爭與項目工程周邊群眾和地方政府建立良好的互信關系，以嶄新的精神面貌展現給社會各方面，把文明施工作為維護企業(yè)形象、企業(yè)信譽的基本工作。

篇7

關鍵詞 路橋 工程 安全 監(jiān)理 措施 難點

引言

隨著經濟社會的飛速發(fā)展，中國的公路與橋梁工程建設得到迅猛發(fā)展，取得了舉世矚目的成就。但與此同時，路橋建設中存在的一些問題也隨之暴露出來，比如，設計壽命未滿的江西傍羅大橋倒塌、安徽合肥地下行人通道施工工地路面塌陷、湖南湘西自治州鳳凰縣在建堤溪沱江大橋坍塌等等，這些安全事故的發(fā)生不僅給相關部門和企業(yè)造成巨大的經濟損失，而且嚴重威脅了人民生命財產安全。究其原因，不外乎相關部門、企業(yè)在路橋工程建設中疏于監(jiān)管、路橋工程建設監(jiān)理功能發(fā)揮不到位、建設單位偷工減料等，給路橋工程建設和監(jiān)管部門敲響了警鐘。因此做好公路與橋梁工程的監(jiān)理工作顯得尤為重要。

1、公路與橋梁工程監(jiān)理概述

工程建設監(jiān)理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產實施有效的監(jiān)督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用。工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權，根據有關法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制(質量、進度、投資)、兩管理(合同、信息)、一協(xié)調(對工程項目參與各方進行組織協(xié)調)。工程建設監(jiān)理是利用監(jiān)理人員自己的工程建設知識技能和經驗為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務，目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成使用，它不直接進行生產活動，只能力求項目目標的實現，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師承擔服務責任。如下圖所示為質量督查工作的流程圖：

2、安全生產監(jiān)理工作中的一些難點

從概念上講，工程監(jiān)理是指監(jiān)理單位按業(yè)主的委托和授權，根據有關法規(guī)和監(jiān)理合同以及其他相關工程建設合同，對工程的施工進行全面的監(jiān)督和管理，即對所監(jiān)理工程項目進行三控制( 質量、進度、投資) 、兩管理( 合同、信息) 、一協(xié)調( 對工程項目參與各方進行組織協(xié)調) 。監(jiān)督管理者與生產組織者是不一樣的，按誰組織生產，誰承擔安全責任的基本原則，現有條件下監(jiān)理單位承擔施工安全責任的權力不足。工程建設監(jiān)理組織機構是除建設、施工單位之外的一個重要責任主體，在項目實施過程中，切實履行好安全監(jiān)理職責，是確保項目投資、進度、質量目標實現的基礎性工作，也是避免發(fā)生重大安全事故的重要環(huán)節(jié)。因此，監(jiān)理單位對路橋工程安全生產實施有效的監(jiān)督和嚴格把關，對于消除施工現場安全隱患，避免造成人員傷亡具有重要作用，但在實施安全監(jiān)理一段時間后，發(fā)現安全監(jiān)理存在著一定的難度。從性質上技能和經驗上來講，監(jiān)理人員利用自己的工程建設知識為業(yè)主提供的監(jiān)督管理服務，它既不同于承建商的直接生產活動，也不同于業(yè)主的直接投資活動，它不向業(yè)主承包工程報價，不參與承包單位的利益分成，因此，監(jiān)理單位承擔施工安全責任的理由不足。從目的來講，工程建設監(jiān)理的目的是力求使工程項目能在計劃的投資、進度和質量目標內建成動用，監(jiān)理工程師不直接進行生產活動，監(jiān)理單位不是承包商承包的工程承包人或保證人，監(jiān)理工程師只能力求項目目標的實現，而不能保證，在監(jiān)理過程中，監(jiān)理工程師只能承擔服務責任，因此監(jiān)理單位承擔施工安全責任的能力不足。

3、抓好過程控制．確保工程質量

質量監(jiān)管，是路橋工程質量“企業(yè)自檢、社會監(jiān)理、政府監(jiān)督”管理模式中的重要組成部分，也是監(jiān)理工作的核心，要通過科學認真嚴謹的監(jiān)理工作，促使施工方確保工程質量，從而為打造精品工程及工程后安全運行奠定基礎。同時，路橋工程施工中不可避免地會對周圍生態(tài)環(huán)境造成一定程度的破壞和污染，因此，在路橋工程監(jiān)理中要破除重發(fā)展、輕環(huán)保的思想，加強施工中的環(huán)境污染防治。監(jiān)理工程師首先要編制好監(jiān)理規(guī)劃，明確在全過程監(jiān)理中做什么、怎么做、何時做等一系列問題，使各階段的監(jiān)理活動走上規(guī)范化、標準化的軌道。其次，要通過全過程監(jiān)理，貫徹全面質量控制的措施，確保工程質量，在系統(tǒng)全過程實施中，對人、機、物、財、環(huán)實行全面質量控制。具體可以采取“三段工作法”，即加強事前、事中和事后三個不同階段的控制；嚴格“三檢制”控制，對單元工程、分項和分部這三個層次的質量進行全面的認定和評定。第三，要加強關鍵路段或部位的監(jiān)理，通過聯合現場辦公等形式，及時解決關鍵路段和部位存在的問題，以關鍵環(huán)節(jié)高質量的施工帶動工程的全面進展。

3．1認真審閱設計圖紙

監(jiān)理項目部首先對設計圖紙進行認真仔細學習、閱讀，將發(fā)現的問題與施工單位審圖中發(fā)現的問題進行匯總，在設計交底會上，書面提出，得到設計單位一一解答和書面回復，從而保證工程施工準確順利進行。

3．2質量控制

(1)首先抓施工組織設計和部位開工申請及施工方案。監(jiān)理審批的施工組織設計和部位施工方案是承包人施工的依據，也是評估承包人履約行為的依據。要求對施工單位編制的施工組織設計和部位施工方案，都逐一認真、細致、及時地審核，嚴格把關，凡有不符合技術規(guī)范和工期目標，要求施工單位反復修改，直至符合有關規(guī)范要求，盡量減少和避免工程損失，采取優(yōu)化方案，找出關鍵工作和關鍵線路。

(2江程定位。工程定位控制要點是：承包人要有合格的測量人員、測量設備及合理的技術措施，保證工程定位的準確性。監(jiān)理項目部一一核對測量相關人員的資質證書和測量儀器的檢測證書，保證測量人員持證上崗，儀器檢測都在有效期內，從源頭上保證測量精度。

①基準點的精度。基準點的精度是工程定位的重要保證。由業(yè)主和管理單位組織，測繪院與監(jiān)理和施工單位在現場進行基準點交接樁工作，基準點通過施工單位和監(jiān)理測量工程師復測閉合，并根據工程現場情況進行加密，從根本上保證整個工程的定位精度和使用需求。

②施工放樣的控制。從平面和立體空間位置進行全面控制。部位的放樣控制必須經監(jiān)理測量工程師復核無誤后，方可進行下一道工序的施工。

③材料報驗。每批進場所用鋼筋、水泥等按規(guī)定取試件到有資質的實驗室做試驗，監(jiān)理見證取樣達到30％以上，以實驗室提供的實驗檢測報告為依據，達到相關標準才能允許使用。

④監(jiān)理要求施工單位主體結構施工，在報方案措施、測量放線、分項報驗、隱蔽工程驗收各環(huán)節(jié)，全部執(zhí)行監(jiān)理程序，填寫報驗單，技術負責人簽字，按程序辦事。

3.3做好安全保障監(jiān)理

做好安全保障監(jiān)理，要求監(jiān)理工程師一方面全面檢查工程安全設施、警示標志，及時提醒施工單位和施工人員注意施工安全，保障工程施工安全；另一方面要加強質量監(jiān)管，以高質量的工程產品確保工程后運行安全。路橋工程監(jiān)理是路橋工程監(jiān)理科學發(fā)展的必然要求，其實現需要有一支思想、業(yè)務素質高的監(jiān)理工程師隊伍。這就要求相關單位加強培訓，監(jiān)理工程人員加強學習，積累深厚的知識基礎和豐富的施工管理經驗，提高法律法規(guī)意識，為確保路橋工程監(jiān)理綜合效益的實現奠定基礎。以下所示為安全保障流程圖：

4、完善和改進建議

( 1) 重新界定建設活動中，路橋工程的各主體方在安全生產和管理上的責任。確立建設方是安全生產者管理的第一責任人，或建設方與施工方共同對安全生產負主要責任的機制。設計、監(jiān)理、安全生產所需設施、材料的生產廠家和供應商，視不同情況承擔次要和連帶責任。

( 2) 政府要出臺使施工單位通過抓安全生產獲得利益，獲得更大的市場份額的政策、措施。建議設立政府安全生產獎勵基金，獎勵安全生產的建設、設計、施工、監(jiān)理等各方，尤其是獎勵直接面臨安全風險的施工方。建立建設工程安全生產專項補償金制度，對建設各主體方，尤其是對施工方作適當的、政府能承受的補償，在政府和行業(yè)管理層面形成尊重和保障企業(yè)的權益氛圍。

( 3) 實行建設工程安全生產押金或安全生產風險保證金制度。建設、設計、施工、監(jiān)理等各方，視其在建設活動中的地位和角色，向建設行政主管部門繳納安全生產押金或安全生產風險保證金，待工程安全竣工后返還。對施工中發(fā)生安全事故的，視情況不予返還或部分返還。

( 4) 工程總造價中，施工方獲取的利潤水平應與所承擔的安全風險大致相協(xié)調，行業(yè)主管部門應提高安全生產費用定額。應組織專家、技術人員，根據國家、行業(yè)安全技術規(guī)范、規(guī)程，通過對各地、各類有代表性的工程，進行安全生產費用的核算，確定安全生產費用在建設工程總造價中的合理比例。

( 5) 成立在建設行政主管部門指導下的、社會化、專業(yè)化、具有監(jiān)管和服務性質的建設工程安全生產監(jiān)督機構。該機構接受主管部門的委托和指派，對建設工程安全生產實施強制性的監(jiān)控。或強化工程監(jiān)理公司對建設工程安全生產的監(jiān)控、監(jiān)督職能。

結束語

在市場經濟的環(huán)境下，利益各方要謀求近期的利潤和長遠的發(fā)展，承擔責任和風險的大小，應與獲利的多少大致相協(xié)調。政府及行政主管部門應提供給市場營造平等、公平環(huán)境的政策及措施，應重視各方利益的協(xié)調，重視經濟和社會協(xié)調發(fā)展，推動社會全面進步。路橋工程的安全生產問題直接涉及到施工企業(yè)的利益和發(fā)展，涉及到參與建設的各方利益。

參考文獻

[1] 施風華. 淺談如何加強路橋施工企業(yè)的管理[ J] . 中小企業(yè)管理與科技( 上旬刊) , 2010, ( 3) .

[2] 樊映陽. 論路橋施工中的現場管理[ J] . 建材與裝飾( 中旬刊) ,2008, ( 6) .

篇8

關鍵詞:市政道路;工程監(jiān)理;舉措；旁站；平行檢驗

0前言

在實際的道路施工過程中，監(jiān)理人員必須對施工過程中的各項工作內容進行跟蹤監(jiān)督，及時發(fā)現問題并督促改正，從而為市政道路工程順利完成進行保駕護航。

1市政道路工程監(jiān)理方法

1.1監(jiān)理對施工前準備階段的質量控制

1）項目監(jiān)理部人員在熟悉市政道路工程的相關合同文件、施工圖紙、相關規(guī)范后，應對項目施工環(huán)境（項目與周邊已建建筑物、道路、市政管網的銜接情況）進行實際的勘察，根據實際狀況制訂出合理的施工監(jiān)理規(guī)劃。其次，項目監(jiān)理部人員必須對施工組織設計（專項）方案進行審核，同時制訂監(jiān)理實施細則，將施工控制要點及要達成的目標對施工項目部進行交底。2）做好市政道路工程施工材料、機械的準備，材料進場前審查材料廠商資質，考察材料廠商生產能力、質量管理體系、市場風評信譽等，確保施工材料的質量符合相關的標準；審查進場機械設備技術資料是否齊全，對其配備的計量測量儀器進行檢定校驗，并進行安全驗收，確保機械設備安全有效運行。3）監(jiān)理部人員還應當對項目部的施工組織機構進行審查，確保分工合理，職責明確，從根本上為建筑工程的施工質量及施工安全提供保障。

1.2監(jiān)理對施工過程的質量控制

監(jiān)理對施工過程的質量控制主要包括三個方面的內容:①在施工現場對施工人員的施工操作進行巡視檢查，確保施工操作規(guī)范化②對施工現場的施工工藝順序及使用方法嚴格控制，在此過程中監(jiān)理人員還應當對關鍵部位開展旁站監(jiān)理工作③監(jiān)理人員還需對已經完成的道路工程各道工序進行平行檢驗，同時對施工過程中出現的質量問題進行處理。旁站監(jiān)理在監(jiān)理工作中具有十分重要的作用，因此，在實際的施工過程中，關鍵部位（包括土方開挖、回填、道路基層及面層、混凝土澆筑等）的施工應當進行全方位、全天候及全過程的對市政道路的建設施工做好旁站監(jiān)理工作，并且做好相關的記錄工作。

1.3監(jiān)理對施工后的質量控制

監(jiān)理工作對施工后的質量控制主要體現在道路工程的竣工驗收環(huán)節(jié)。監(jiān)理人員應對交工驗收申請進行審查，對市政道路工程的施工質量進行評定，同時參與到道路工程的驗收工作當中，在市政道路工程的建設后期對工程的整體質量進行把控。

2市政道路工程監(jiān)理舉措分析

2.1路基填方施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過程中，道路的路基填方施工是一項重要的施工環(huán)節(jié)，也是道路工程施工質量影響最大的因素之一。在進行路基填方施工時，應當選取100~200m的路段進行試驗，根據試驗結果，確定出材料松鋪系數、含水率控制、壓實遍數厚度、施工設備優(yōu)化組合，分析相關試驗數據制訂出合理的施工方案。在施工過程中，監(jiān)理人員應提高對路基填方環(huán)節(jié)的重視，對此施工環(huán)節(jié)進行全程旁站監(jiān)理。1）在路基填方施工過程中，宜選用級配較好的粗粒土作為填料，淤泥土、有機土、腐植土、凍土、建筑垃圾等不得作為填方填料，填料還應控制好土的含水率，用手捏成團、落地即散為最佳含水率，具體進行檢測試驗確定。2）應嚴格要求分層填筑、分層壓實，每層填土厚度控制在200~300mm，壓實順序采用先邊后中，先輕后重，先慢后快。3）重點控制管溝、管井周邊及道路與其他構筑物銜接部位填方質量。軟基處理在路基工程中尤為重要，路面后續(xù)是否發(fā)生沉降關鍵在于是否做好軟基處理。在龍湖環(huán)集美湖項目周邊規(guī)劃道路之規(guī)劃路三路基施工過程中，發(fā)現K0+360~K0+460、K0+680~K0+840段基槽底為各類建筑垃圾、竹片、爛泥等雜填土且地下水豐富。按原設計挖除設計路面下2.5m雜填土，然后填0.3m中粗砂，發(fā)現中粗砂與基槽爛泥攪和在一起具有流塑性，無法達到設計路基承載力。為了防止后續(xù)發(fā)生道路沉降，經設計、勘察、建設、施工、監(jiān)理聯合對現場進行查看研究，對此路段路基處理進行優(yōu)化。施工中采取挖除設計路面下4.5m雜填土，然后拋填2m片石，用壓路機壓實，再鋪設0.3m級配碎石及0.3m中粗砂，并鋪設一層土工格柵，最后分層回填碾壓砂性土至路基頂面標高。處理后彎沉值、地基承載力均達到設計要求，后續(xù)施工未出現沉降引起得塌陷、裂縫等，取得良好的效果。

2.2道路基層施工監(jiān)理

道路基層在市政道路工程中起著承上啟下的作用，項目監(jiān)理部不能忽視對其監(jiān)管的重視程度。道路基層施工傳統(tǒng)的做法是施工方采購碎石、沙、水泥等材料，按配合比現場攪拌施工。由于臨時攪拌場所條件差，設施不齊全，拌合料質量控制困難，質量不穩(wěn)定，且易造成環(huán)境污染。監(jiān)理人員必須嚴格要求施工方采購有資質且安裝遠程監(jiān)控平臺的拌合料，對拌合料進場進行檢查，從源頭上控制道路基層質量。攤鋪過程監(jiān)理實施全程旁站，抽查中線偏位、縱斷高程、寬度、橫坡、厚度、平整度等是否符合相關要求。碾壓工序是道路基層質量控制的關鍵環(huán)節(jié)，監(jiān)理人員應根據當天天氣情況控制拌合料在最佳含水率時進行碾壓，且碾壓至密實、表面平整、無明顯痕跡，含水量過大容易產生干縮裂縫，含水量過小混合料容易松散，不易碾壓成型，影響混合料達到規(guī)定的密度強度。集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標段）支二路5%水泥穩(wěn)定層中午13:00開始施工，由于天氣炎熱，太陽暴曬，拌合料攤鋪后表面水分迅速蒸發(fā)，出現發(fā)白現象。旁站人員監(jiān)理發(fā)現后，立即上報，要求施工單位立即開啟移動降塵噴霧機進行灑水濕潤，碾壓機及時跟進碾壓，碾壓后表面平整密實，未出現脫層、松散等現象，確保了基層施工質量。

2.3瀝青混凝土路面施工監(jiān)理

在市政道路工程的施工過程中，水泥混凝土與瀝青混凝土路面之間還存在很大的差異。首先優(yōu)選瀝青混凝土拌合廠家，拌合站必須建立遠程監(jiān)控系統(tǒng)，并連接省動態(tài)網，瀝青混凝土生產時實時上傳在線數據，防止出現不合格的瀝青混合料。攤鋪施工前應規(guī)劃好攤鋪路線，攤鋪時連續(xù)作業(yè)，減少接縫，確保路面平整度。瀝青拌合料到場監(jiān)理人員應檢查瀝青拌合料溫度，控制在140℃~160℃之間，溫度過高混合料變軟而承載力降低，溫度過低可能造成攤鋪壓實未完成，混合料已冷卻，密實度及平整度無法達到要求。同時瀝青混凝土路面壓實應注意碾壓溫度和方法，按照緊跟、慢壓、高頻、低幅的原則，從路邊到路中間的順序，嚴格進行初壓、復壓、終壓，現場應指派專人指揮碾壓時間、地點。涉及井蓋周邊、邊角的重壓機無法壓實部位，應采用手扶壓路機碾壓密實，確保市政道路工程的施工質量能夠達到相關標準要求。

2.4路緣石以及人行道施工監(jiān)理

在市政道路工程施工過程中，路緣石及人行道的施工監(jiān)理工作也十分重要，監(jiān)理人員必須要對路緣石、人行道施工質量進行嚴格把控。路緣石進場進行檢查驗收，如果出現尺寸與圖紙設計要求不符、缺棱掉角、裂縫、色差等，則應當進行退場處理。路緣石應安砌穩(wěn)定，背后澆筑水泥混凝土支撐，做到線直、彎順、無折角，勾縫飽滿整潔，頂面平整無錯縫。人行道往往涉及與周邊已建構筑物銜接，集美新城核心區(qū)市政道路六期工程（I標段）橫二東路兩側為中交和美新城店面，施工前核查店面門口有1m寬度地面且地面標高低于設計人行道標高5~10cm，項目按圖施工將造成店面門口積水甚至淹至店鋪里面，門口地面與人行道有高低檻，存在安全隱患。為確保與周邊銜接合理，經設計單位確認，將店面門口人行道標高降低，與店面門口地面順接且向道路方向找坡，做到安全、實用、美觀，施工完成后獲得周邊業(yè)主、物業(yè)等各單位好評。施工前勘察周邊紅線是否交叉，是否存在不合理高低差，銜接是否安全、實用、美觀等尤顯重要。

篇9

關鍵詞：路基，施工質量控制

一、加強路基施工質量控制的必要性

土質路基包括路堤與路在內，基本操作是挖、運、填，工序比較簡單，但多是野外操作，自然條件差，運輸不便，物質設備及施工隊伍的供應比較困難。就目前情況而言，首先要有一個穩(wěn)定的專業(yè)施工隊伍，配有相應的技術骨干和機具設備，建立和健全施工技術操作規(guī)程和制度檢查驗收制度，采用現代化的施工管理方法等，這是公路事業(yè)高速發(fā)展的需要，也是實現精心施工的必由之路。

二、路基施工的質量控制要求

1、結構穩(wěn)定性

為防止路基結構在行車荷載及自然因素作用下發(fā)生整體失穩(wěn)，發(fā)生不允許的變形或破壞，必須因地制宜地采取一定措施來保障路基整體結構的穩(wěn)定性。

2、強度

為保證路基在外力作用下不至產生超過容許范圍的變形，要求路基具有足夠的強度。

3、水溫穩(wěn)定性

路基在地面水和地下水的作用下，其強度將會顯著降低。應保證在最不利的水溫狀況下，強度不會顯著降低，這就要求路基具有一定的水溫穩(wěn)定性。

三、路基施工的質量控制要點

1、施工方法合理選擇

目前，多采用機械化施工或綜合機械化施工法，采用配套機械，主機配以輔

機相互協(xié)調，共同形成主要工序的綜合機械化作業(yè)的方法，能極大地減輕勞動強度，加快施工進度，提高工程質量和勞動生產率，降低工程造價，保證施工安全。

2、嚴格施工程序

必須認真按規(guī)定要求做好組織、物質、技術及現場四個方面的準備工作，小橋涵、擋土墻、盲溝等小型構造物通常是與路基施工同步進行，避免路基填筑后又來開挖修建這些構造物，影響工程整體進度和質量控制。施工技術人員應嚴格按照施工組織設計和監(jiān)理工程師的指令，精心地開展工作。

四、路基施工質量控制的關鍵程序

1、施工測量

其內容主要包括：導線、中線及水準點復測。操作的要點：一是要認真熟悉圖紙，復測后檢查與設計是否有誤：二是為滿足施工期間飲用需要，在中線復測中增設臨時水準基點標高和加樁的地面標高；三是在每道工序施工測量放線時，測量誤差要滿足規(guī)范要求，必須保證縱橫斷面定位的精度，使施工路基及構造物的定位及幾何尺寸滿足設計質量要求。四是要注意道路下面覆蓋的管網路線，以免在施工中造成損失。

2、路基土方施工

1)填方路基的施工質量控制要點

一是分層填筑，滿足上一層壓實要求后，再填壓下一層，壓實前必須對含水量進行測定，含水量符合要求后再碾壓，避免返工浪費；二是干密度試驗標定要準確，對不同的土質要分別標定干密度，不可以用同一個干密度去評定不同土質的壓實度。三是分段施工，縱向搭接兩段交接處不在同一時間填筑，路基穩(wěn)定受到地下水影響時，應在路堤底部填以水穩(wěn)性優(yōu)良不易風化的砂石材料或用無機結合料(石灰、水泥等固化材料)進行加固處理，使基底形成水穩(wěn)性好的厚約20cm一3Ocm的穩(wěn)定層。

2)松鋪厚度的控制

松鋪厚度與土質類別、壓實機具功能、碾壓遍數等有關，應根據實際情況，保證壓實度為原則，路床頂面層最小松鋪厚度不應小于8cm。

3)嚴格控制路堤幾何尺寸和坡度

路堤填土寬度每側應比設計寬度寬出30cm，壓實寬度不得小于設計寬度，壓實合格后，最后削坡不得缺坡，以保證路堤穩(wěn)定性。

4)掌握壓實方法

壓實應先邊后中，以便形成路拱；先輕后重，以適應逐漸增長的土基強度：先慢后快，以免松土被機械推動。前后兩次輪跡需重疊12cm一20cm。應特別注意控制壓實均勻，以免引起不均勻沉陷。

5)機械作業(yè)的合理安排

合理的組織及調備機構，是保證施工進程及質量重要因素，也是實現效益最大化的關鍵。應根據工程地形地貌路基斷面形狀，用土量、土方調配情況，合理地規(guī)定機械運行路線。

五、小橋涵洞及其他構筑物施工質量控制的要點

橋臺臺背、涵洞兩側及涵頂、擋土墻墻背的填筑在這些構造物基本完成后進行，由于場地狹窄，又要保證不損壞構造物。如果填筑不良，完工后填土與構造物連接部分出現沉降差，影響行車的速度、舒適與安全，甚至影響構造物的穩(wěn)定。

1、填料

在下列范圍內一般應選用滲水性土填筑：臺背順路線方向，上部距翼墻尾端不少于臺高加2m，下部距基礎內緣不少于2m；擋土墻墻背回填部分。特別注意，不要將構造物基礎挖出來的劣質土混入填料中。

2、填筑

橋臺背后填土應與錐坡填土同時進行，涵洞、管道缺口填土，應在兩側對稱均勻回填：涵頂填土的松鋪厚度小于50cm-lOOcm時，不得通過重型車輛或施工機械；靠近構造物100cm范圍內不得有大型機械行駛或作業(yè)。

3、排水

橋涵等結構物處填土，在施工中要竭力防止雨水流入；對已有積水應挖溝或用水泵將其排除。對于地下滲水，可設盲溝引出。擋土墻墻背也要做好反濾層，使水能順利地從泄水孔流出去。

4、壓實

應在接近最佳含水量狀態(tài)下分層填筑，分層壓實。每層松鋪厚度不宜超過20cm。用非滲水土填筑時，必須加強壓實措施，或對填土性能進行改善處理(如摻生石灰)，以提高強度和減少雨水的滲入。

六、施工中出現的問題及處理方法

1、嚴格控制不合格的土填入路基

路基填土不經選擇，把表層土、帶草皮的土及腐殖土等不合格的土填入路基，導致路堤出現強度不均勻，達不到壓實標準，甚至出現路基沉陷等質量問題。

2、保證達到壓實標準

由于施工方法不對，路基的壓實度達不到設計要求，使路面產生病害。確保壓實質量，在旋工過程中，經常檢驗縱橫坡度，保證每層土的厚度均勻，壓實度均勻，堅持橋頭涵洞處規(guī)范填土，保證達到壓實標準。

3、軟土區(qū)域注意路基的穩(wěn)定性

原水塘、水田地區(qū)路基，季節(jié)性處于過濕狀態(tài)，致使路基沉陷，產生路面病害。應根據具體情況采用排水疏干、換填水穩(wěn)性好的土、拋石擠淤等處理措施，使路基具有足夠的穩(wěn)定性。

篇10

【關鍵詞】建筑施工；問題；解決對策

在房屋建筑工程施工中存在著許多問題：如墻面開裂、建筑物不均勻沉降、安全管理混亂、造價管理不完善，以及污染環(huán)境、噪聲擾民等。這些問題直接影響了建筑工程質量和群眾利益。

1 房屋建筑施工中存在的問題

1.1 質量問題

隨著我國社會經濟和建筑行業(yè)的發(fā)展，城市的環(huán)境工程建設逐步優(yōu)化，人們的居住水平和要求不斷提高，建筑工程質量標準和施工水平有了明顯提升。但同時，由于市場體制的不完善，競爭機制還有很多缺陷，在工程施工過程中依然存在很多質量問題，有些甚至出現不均勻沉降的傾斜、整體坍塌等嚴重質量事故，更普遍的是一些質量通病難以根治，如：房屋墻面空鼓、開裂、起砂、脫落，屋面、墻體、廚衛(wèi)間的滲漏水等現象，以致后期質量投訴處理難度很大。

1.2 環(huán)境問題

房屋等基礎設施的新建、擴建、改建，都會對環(huán)境造成噪聲污染、粉塵污染、大氣污染、固廢污染和水污染等。一般來說，噪聲污染貫穿于建筑施工的全過程，所有噪音混雜在一起，可以高達100多分貝，是影響最大的污染。粉塵等大氣污染也是施工過程中環(huán)境污染的―個重要方面，多種材料的裝卸中會塵煙彌漫、粉塵四起；另外，產生的廢棄建筑材料、渣土、廢包裝、生活垃圾等固體廢物，如果處理不當，也會污染周圍的水體和大氣，還有很多事故過程中產生交通中斷、臨時停水停電等問題也會影響周圍居民的生活環(huán)境。

1.3 造價問題

由于當前建筑市場競爭過剩，加上現階段房屋建筑工程造價的管理中存在著定額核算不健全、工資、材料價格波動性大、相關政策還不配套，缺乏科學完善的統(tǒng)籌管理機制；在實際施工過程中缺乏可操作的成本控制依據，成本控制手段落后；工程索賠意識薄弱、不注重索賠證據的收集和整理，而且，現在都是甲方市場，雙方在責、權、利等方面完全不平等，索賠難度極大等。另外施工中對周邊環(huán)境、矛盾的協(xié)調、以及不可預見的惡劣天氣變化、政策性變化、市場波動、主要人員的流動變化、新材料、新工藝、新技術的不確定性等問題，都不同程度地影響著工程的造價。

1.4 安全管理

1.4.1 對相關施工安全方面的法律法規(guī)執(zhí)行不力。近年來國家陸續(xù)頒布了一系列建筑安全法律法規(guī)和行業(yè)規(guī)定，但部分施工企業(yè)迫于搶工期、節(jié)約成本、或只顧眼前利益，心存僥幸心理，不能嚴格按照規(guī)定和要求來加強安全管理，或是管理的力度不夠，導致在建筑施工中安全事故頻繁發(fā)生。

1.4.2 施工企業(yè)自身的內部安全制度不健全。目前，許多中小型建筑企業(yè)普遍存在著安全管理制度不健全，相關措施簡陋、人員意識麻痹、與實際工程要求不符合，而且具體執(zhí)行力度不夠，還有施工單位的缺少必要的安全教育和培訓，業(yè)務水平不滿足工程安全需要。

1.4.3 安全監(jiān)督部門監(jiān)管不力。現階段各級安全監(jiān)督管理部門普遍存在著監(jiān)督人員配置不足，對各方責任主體的安全監(jiān)督力度不夠，對違法違規(guī)的行為處罰力度不夠，受到方方面面的干擾和影響，不能嚴格按照有關法律法規(guī)處罰到位等缺點。工程監(jiān)理單位對施工現場安全問題也不能夠一個履行安全職責，對發(fā)現的安全隱患，不能及時消除，最終導致安全事故頻頻發(fā)生。

2 解決方案

2.1 加強質量管理措施

2.1.1 增強施工技術人員責任心。通過加強崗位技術培訓，加強建筑規(guī)范標準的宣傳和指導力度，強調工程責任質量終身制的后果嚴重性，并通過典型案例宣傳、實例剖析、與項目負責人簽訂責任狀等方式，提高對工程質量問題危害性的認識。

2.1.2 嚴格工程質量檢查驗收制度。建立健全工程施工質量管理的制度，加強質量保障體系的貫徹執(zhí)行，嚴格按照施工質量驗收標準加強自查、互查、檢查，嚴格執(zhí)行質量工序驗收制度，嚴格履行驗收簽字程序，未經驗收合格不得進入后道工序施工，對驗收不合格的，嚴格執(zhí)行質量整改和閉合制度。

2.1.3 加強施工現場工程監(jiān)理。監(jiān)理單位的項目監(jiān)理機構應針對工程特點，將易發(fā)生質量問題的部位和環(huán)節(jié)作為質量控制的重點，在監(jiān)理規(guī)劃或監(jiān)理實施細則中突出這些部位和環(huán)節(jié)，編制專項的質量控制專篇，并在施工中重點控制。監(jiān)理人員應按規(guī)定認真做好質量驗收工作，在材料、構配件進場、使用過程中，要嚴格執(zhí)行各項檢查，加強檢測見證和質量平行檢驗，重要部位和環(huán)節(jié)應加強旁站并做好詳細的記錄，把好現場施工質量監(jiān)管關口。

2.1.4 重視工程質量通病防治。在保證工程結構安全和主要使用功能的前提下，加強工程質量通病防治，減少質量投訴。首先工程設計單位應針建筑物的開裂、滲漏水等通病，應設計通病防治專篇，細化交底說明和處理要點；施工和監(jiān)理要編制專項施工和監(jiān)理方案，經過技術負責人審批后嚴格執(zhí)行；質量監(jiān)督機構要加強監(jiān)督和指導，切實提高建筑觀感質量，提高耐久性，滿足更高的使用功能要求。

2.2 減少環(huán)境污染措施

2.2.1 噪聲污染：可以通過錯時施工，對噪音較大的施工盡量放在白天進行，板面夜間擾民；也可以對施工機械設備進行必要的改良、更換，在保證質量的同時，達到減小噪音污染。如在打樁時盡量采用靜壓樁、或采取改型打樁機等，都可以減少噪音污染。

2.2.2 粉塵污染：對工地道路加強硬化處理，如澆筑砼路面，既可以減少粉塵污染，又能提高運輸效率，同時安排人員加強渣土清掃、路面保潔和灑水；對施工使用的攪拌器和水泥罐等設置除塵器；運輸散裝建材的車輛物料采取有效的遮敝措施等。

2.2.3 固體廢棄物污染：施工單位應使用帶有圍擋設施的車輛，規(guī)范運輸，不能隨路拋灑滴漏；在指定地點堆放建筑垃圾；施工結束后，及時清運多余、廢棄的土方和垃圾，拆除臨時工棚等建筑物。

2.2.4 水體污染：將生產施工廢水通過沉淀后再排入市政管網，對車輛、建筑設備使用燃油等產生的油脂類應收集、集中處理，不得隨意傾倒、排入水管網和附近其他河流。

2.3 加強造價管理措施

2.3.1 做好項目成本控制與管理。項目開工前，做好施工項目的經濟成本核算，編制施工成本控制計劃。采用科學的管理方法來達到控制工程成本目的。

2.3.2 加強施工管理。加強工程質量管理，避免返工；加強工程進度控制，減少管理費、人工費等；加強工程變更管理，嚴格控制工程變更，不準隨意變更圖紙和隨意提高設計標準。

2.3.3 加強材料價格控制。在項目投資中，工程材料費一般占總投資的50以上。很多新型材料性能方面優(yōu)于替代產品，而且價格低廉，可以降低材料費用。所以要按市場變化規(guī)律，對材料價格實行動態(tài)管理。

2.4 施工安全管理措施

2.4.1 建立健全安全管理體系。建立明確的安全目標、方針和計劃，建立企業(yè)安全責任的考評制度和責任追究制度，設立專門的安全管理部門，建立高效的安全管理信息系統(tǒng)，普及開展群眾性的安全管理活動，提高安全意識。

2.4.2 加大安全資金投入，減少安全事故。加大安全資金投入，更新安全設施，使設備、工具、材料等免遭毀損，減少或者避免施工人員的傷亡。

2.4.3 完善施工安全監(jiān)督。堅持“以人為本”的理念，貫徹“安全第一、預防為主、綜合治理”的方針，依靠科學管理和技術進步，嚴格執(zhí)行安全監(jiān)督管理制度，對施工單位主要從安全教育、檢查、隱患公示和整改方面進行重點監(jiān)控。對發(fā)生事故的單位進行全面量化監(jiān)管，建立監(jiān)督和懲戒制度，使安全管理工作真正走上法制化、規(guī)范化的軌道。