裂縫控制范文10篇

1沉降收縮裂縫

混凝土一般都采用柱塞泵泵送，泵送時會產生比較大的沖擊力，因此模板支撐系統必須經過嚴格的計算，要復核鋼管強度、整體剛度、抗傾覆能力，并適當加密立桿間距，減小和控制模板下撓程度，以保證模板支撐系統有足夠的剛度來承受混凝土的澆筑沖力。混凝土模板支撐系統要做到構造合理、重點加強，特別是掃地桿不能缺少。模板拼縫要滿足施工及規范要求，做到不漏水、漏漿，為保證樓板厚度應嚴格控制模板和混凝土頂標高。

尤其要注意的是，樓面堆載不能過早。施工過程中，嚴格根據樓面混凝土實際強度確定下一層周轉材料和柱鋼筋的上樓面時間。現澆板上不要過早上人、堆料、增加施工荷載，因混凝土澆筑后要有一個硬化過程，才會有強度，在這個過程中，應對混凝土加以保養，不能對混凝土施加任何外力。必須在混凝土強度達到1.2N/mm2以后，才允許在其上踩踏或安裝模板及支架。控制方法很簡單，就是要求塔吊司機在接到項目部通知后方允許吊運材料，并且注意嚴禁集中堆載，才可避免因人為因素造成破壞性裂縫。

2塑性收縮裂縫

塑性收縮裂縫出現在暴露于空氣中的混凝土表面，裂縫較淺，長短不一，短的僅20cm-30cm，長的可達2m-3m，寬Imm-5mm，裂縫互不連貫，類似干燥的泥漿面。

防止收縮裂縫的措施

1.認識混凝土混凝土是以膠凝材料與骨料(或稱集料)按適當比例配合，經攪拌、成型和硬化而成的一種石材。按膠凝材料不同，分水泥混凝土、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分重混凝土、普通混凝土、輕混凝土；按使用功能不同，分結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分噴射混凝土、泵送混凝土、振動灌漿混凝土等；為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將水泥混凝土與其它材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等；另外，隨著混凝土的發展和工程的需要，還出現了膨脹混凝土，加氣混凝土，纖維混凝土等各種特殊功能的混凝土。目前，混凝土仍向著輕質、高強、多功能、高效能的方向發展。但是，大體積混凝土由于水泥凝結硬化過程中釋放出大量的水化熱，形成較大的內外溫差，當溫差較大超過25℃時，混凝土內部的溫度應力有可能超過混凝土的極限抗拉強度從而產生溫度裂縫，同時混凝土降溫階段如果降溫過快，由于厚板收縮，又受到強大的摩阻力，可能導致收縮貫穿裂縫。此外，混凝土本身的收縮也可能造成裂縫的產生。因此大體積混凝土存在的主要問題是控制裂縫。下面淺談一下我在施工過程中控制裂縫的點滴方法：

2.大體積混凝土的澆筑方案大體積鋼筋混凝土結構在工業建筑中多為設備基礎、高層建筑中的厚大基礎底板等，這類結構由于承受巨大的荷載，整體性要求高，往往不允許留施工縫，要求一次澆筑完畢。因此，每遇到此類結構，在施工前，我就定出混凝土的施工方案，可分為全面分層、分段分層、斜面分層三種。

2.1全面分層澆筑方案。是將結構全面分成厚度相等的澆筑層，每層皆從一邊向另一邊推進澆筑，要求每層混凝土必須在下面一層混凝土初凝前澆筑完畢。采用該方案時，結構的平面尺寸不宜過大，否則混凝土強度（指單位時間內澆筑混凝土的數量）過大，造成施工困難。

2.2分段分層澆筑方案將結構適當分成若干段，每段再分若干層，逐層逐段澆筑混凝土，該方案適用于厚度不大而面積或長度較大的結構。(3)斜面分層澆筑方案。當結構長度較大而厚度不大時，可采用斜面分層澆筑方案。澆筑時混凝土一次澆筑到頂，讓混凝土自然流淌，形成一定的斜面。這時混凝土的振搗應從下端開始，逐步向上，這種方案較適合泵送混凝土工藝，因為可免去混凝土輸送管反復拆裝。

3分析大體積混凝土裂縫產生的原因

3.1干縮裂縫。混凝土干縮主要和混凝土的水灰比、水泥的成分、水泥的用量、集料的性質和用量、外加劑的用量等有關。是混凝土內外水分蒸發程度不同而導致變形不同的結果：混凝土受外部條件的影響，表面水分損失過快，變形較大，內部濕度變化較小變形較小，較大的表面干縮變形受到混凝土內部約束，產生較大拉應力而產生裂縫。

摘要：隨著我國鐵路事業的不斷進步與發展，混凝土在鐵路客運專線的箱梁施工當中，被越來越廣泛的實用。預制箱梁中，出現比較嚴重的箱梁混凝土裂縫問題。從出現箱梁混凝土裂縫的時間段來講，分為兩種，早期和后期。想要保證鐵路客運專線箱梁混凝土的施工品質，就需要深入研究鐵路客運專線箱梁混凝土的裂縫控制技術，為鐵路客運專線箱梁混凝土施工提供參考借鑒。

關鍵詞：鐵路；客運專線；箱梁混凝土；裂縫控制；技術

如今，鐵路客運專線當中廣泛使用鋼筋混凝土箱梁。箱梁混凝土裂縫問題是在鐵路工程建設當中是非常常見的技術問題。裂縫一旦出現，尤其是貫穿裂縫在重要的結構部位出現，危害性非常大，會將結構的耐久性降低，過早對鋼筋進行腐蝕，將構件的承載力減弱，直接威脅到鐵路的安全使用，所以，需要對其進行控制。

1裂縫種類

1.1溫度裂縫。鐵路客運專線箱梁混凝土澆筑之后，水泥水化過程中將出現比較多的水化熱，正因為箱梁體積巨大，不容易散發水化熱，導致內部溫度急劇上升，表層散熱又極快，出現內外溫差大的現象。溫差大造成不同的內外冷熱情況，造成混凝土結構內外不同的拉應力，一旦外部拉應力大于內部混凝土抗拉應力強度，就會出現裂縫。這樣的裂縫主要是發生于混凝土施工的后期，尤其是混凝土拆模的過程中，主要是因為內外的溫度差比較大，混凝土表層溫度降低比較快導致收縮現象。這些主要是發生在表層范圍中，大部分出現在端部比較厚或者腹板的地方。混凝土當中水泥用量以及水泥品種直接對混凝土產生多少水化熱有緊密的關系，用水泥量越高就容易出現比較高的水泥內部溫度，出現溫度應力比較大，從而增加出現溫度裂縫的可能性。1.2干縮裂縫。干縮裂縫主要是出現在養護箱梁一段時間或者澆筑之后的一周左右，完成澆筑之后混凝土表層受到外界條件的影響，水分損失非常快，變形也非常大，內部水分損失緩慢，溫度改變幅度低，變形比較小，表層出現大的干縮變形是因為受到混凝土內部約束力導致拉應力較大，造成裂縫，因此，混凝土當中相對濕度越小，水泥漿體干縮越大，干縮裂縫就容易出現。1.3塑性收縮裂縫。混凝土凝結前，表層水分蒸發比較迅速導致出現裂縫，這樣的裂縫就是塑形收縮裂縫，大風或者干熱的情況下容易出現這種裂縫。，主要是因為終凝混凝土之前，混凝土強度比較弱，碰到大風或者干熱天氣，造成表面水分過快流失，造成更大的負壓，以致于混凝土體積快速收縮，產生裂縫。

2混凝土裂縫控制技術

摘要:一直以來,混凝土裂縫是困擾建筑業多年的質量通病,如裂縫較多、較深,將直接影響結構安全。闡述了混凝土裂縫的類型,分析了裂縫形成的主要原因,在此上提出了預防措施。

關鍵詞:混凝土裂縫成因分析控制

近些年,隨著我國經濟的快速發展,無論城市設施建設還是工業與民用建筑的建設,用的商品混凝土也越來越多,尤其是的,但施工中的混凝土溫度裂縫問題日顯突出,并成為具有相當普遍性的問題,給帶來了嚴重的安全隱患。因此,對混凝土裂縫的成因進行分析,并在材料、施工等方面提出了相對應的裂縫控制方法有很重大的實際工程意義。

一、混凝土裂縫原因分析

1、混凝土本身的影響。

主要是水泥水化熱過高,混凝土在澆筑振搗以后,水泥水化過程中產生一定的熱量,水化熱聚在結構內部不易散失,引起急劇升溫,在建筑工程中一般為20—30℃甚至更高。由于結構物在一個自然散熱條件中,實際混凝土內部的最高溫度多數發生在混凝土澆筑的最初3d—5d。隨著混凝土齡期的增長,彈性模量的增高,對混凝土內部降溫收縮的約束也就愈來愈大,以致產生很大的拉應力,當混凝土的抗拉強度不足以抵抗這種應力時,開始出現溫度裂縫。

摘要：混凝土施工是水利工程建設中的一個重要環節，是整個工程的核心質量保證。而裂縫控制則是混凝土質量控制的重要組成部分，對此有必要加以深入的研究與探討，以預防和控制裂縫的產生，不斷提升水利工程建設的整體質量。

關鍵詞：水利工程建設混凝土施工裂縫控制具體措施

引言

水工混凝土裂縫是水工建筑物最為常見的病害之一，產生的原因是多種多樣的。裂縫對水工建筑物的危害程度不一，還可能誘發其他病害的發生和發展，對水工建筑物的耐久性產生巨大的危害，因此，必須對此加以重視，并采取措施加以解決。

一、水工混凝土裂縫的危害

混凝土裂縫將使水工建筑物產生滲漏，滲漏的結果，一方面在壓力水作用下使裂縫逐步擴寬和發展；另一方面當水滲入混凝土內部后首先會引起水解破壞，并可能由此導致混凝土結構物的破壞。根據調查，由裂縫引起的各種不利結果中，滲漏水占60%。

摘要：混凝土的種類很多。按膠凝材料不同，分水泥混凝土、瀝青混凝土、石膏混凝土及聚合物混凝土等；按表觀密度不同，分重混凝土、普通混凝土、輕混凝土；按使用功能不同，分結構用混凝土、道路混凝土、水工混凝土、耐熱混凝土、耐酸混凝土及防輻射混凝土等；按施工工藝不同，又分噴射混凝土、泵送混凝土、振動灌漿混凝土等；為了克服混凝土抗拉強度低的缺陷，人們還將水泥混凝土與其它材料復合，出現了鋼筋混凝土，預應力混凝土，各種纖維增強混凝土及聚合物浸漬混凝土等；另外，隨著混凝土的發展和工程的需要，還出現了膨脹混凝土，加氣混凝土，纖維混凝土等各種特殊功能的混凝土。目前，混凝土仍向著輕質、高強、多功能、高效能的方向發展。大體積混凝土的裂縫問題是實際工程中長期困擾工程技術人員的問題，其控制技術的研究是混凝土結構研究的熱點問題，具有重大的學術價值和潛在的工程背景。

關鍵詞：混凝土；裂縫；干縮；收縮；骨料；水灰比；硬化；添加劑

1.引言

大體積混凝土由于水泥凝結硬化過程中釋放出大量的水化熱，形成較大的內外溫差，當溫差較大超過25℃時，混凝土內部的溫度應力有可能超過混凝土的極限抗拉強度從而產生溫度裂縫，同時混凝土降溫階段如果降溫過快，由于厚板收縮，又受到強大的摩阻力，可能導致收縮貫穿裂縫。此外，混凝土本身的收縮也可能造成裂縫的產生。因此大體積混凝土存在的主要問題是裂縫的控制。

2.大體積混凝土的概念

目前國內對于大體積混凝土尚無一個明確的定義。我國有的規范認為，當基礎邊長大于20m，厚度大于1m，體積大于400m3時稱大體積混凝土；有的則認為混凝土結構物實體最小尺寸等于或大于1m，或預計會因水泥水化熱引起混凝土內外溫差過大，導致裂縫的混凝土為大體積混凝土。

1原材料方面控制

1.1水泥品種的優選

優先選用C3A含量低的中、低熱的普通水泥或復合、礦渣水泥等,除冬期施工外,不宜選早強型水泥;也不宜采用火山灰水泥,因火山灰水泥需水量大,易泌水。

水泥等級和混凝土等級應相匹配,一般C25以下混凝土宜選32.5級水泥,C30以上混凝土宜選42.5級水泥,但水泥品種不能混用,不同產家、不同品種即是同一水泥等級也不能混用,同廠家、同品種不同批號的水泥原則上也不能混用。因不同廠、不同品種雖說強度等級相同,但其中所含的礦物成分不同,水泥摻合料不同,所產生的水化熱亦不同,其收縮、變形、凝結時間等不同,水化時反映了各自水泥的水化個性,所以不能混用,如果混用:(1)可能造成收縮、變形不同,而影響結構的耐久性;(2)凝結時間、需水量、水化速度不同,所產生的混凝土強度不同,將使混用后的混凝土強度降低5%—20%,(3)由于收縮變形不同,產生裂縫隱患存在。不同水泥應分別使用,只能待上一品種水泥產生一定強度后,才可向其上面澆筑其他品種、等級的水泥。在保證混凝土強度的前提下,商品混凝土的水泥用量,應降低到最低程度。

1.2細骨料

細骨料宜采用中、粗砂。泵送砼宜采用中砂并靠上限,0.315mm篩孔篩余量不應少于15%。實踐證明,采用細度模數2.8的中砂比采用細度模數2.3的中砂,可減少用水量20kg/m3—25kg/m3,可降低水泥用量28kg/m3—35kg/m3,因而降低了水泥水化熱、降低了混凝土溫升和收縮。細骨料的含泥量不超過3%,泥塊含量不得大于1%。其他質量指標應符合現行行業標準《普通混凝土用砂質量標準及檢驗方法》的規定。

在混凝土樓板的澆筑過程中，由于施工人員的長時間振搗，結果使混凝土中的石子﹑骨料下沉，漿體上浮，造成作業面砂漿層。這就使它的干縮性能增大，等到水分蒸發后，混凝土失去水分而變得更加干燥，從而使毛細孔收縮或沉縮引起了混凝土樓板的龜裂。（1）由于在施工中各工種操作人員沒有相互配合，人為地將樓板鋼筋的成品（板面負筋）踏壞﹑壓彎，出現了支座的負彎矩，在澆筑混凝土后便出現了板面裂縫。（2）在施工中由于要提前預埋線管，而且加上預埋線管外表光滑，混凝土經過振搗，石子滑落，水泥砂漿浮于預埋線管上層，這就會使混凝土樓板沿管線預埋方向產生干縮裂縫。（3）施工方為了趕超進度，節約替換模板和支撐系統，當混凝土沒有達到規定的強度標準時，操作人員就過早地將模板拆除；或者在混凝土還沒有完全終凝后，就在上面加壓重荷，甚至上人作業等。這都會使混凝土樓板的彈性發生變性，破壞混凝土樓板結構，從而出現裂縫。（4）混凝土澆筑后，還有大量的水化熱量得不到散發，在內部就產生了溫度應力。由于混凝土抗拉強度低，容易被溫度引起的拉應力拉裂，從而產生溫度裂縫，這就給施工后的養護帶來了難度。如果在樓板養護時沒有采取覆蓋或覆蓋措施不到位，養護時間不夠，也會使樓板產生裂縫。

因此，民居工程的施工中應從以下幾方面來控制商品混凝土樓板裂縫的發生。施工方要選擇有資質的商品混凝土生產廠家，根據混凝土強度等級﹑和易性及實驗室配合比的要求，確定各種標號混凝土配合比，嚴格按照配合比控制水灰比和水泥用量；選擇級配良好的石子，減少孔隙率以減少收縮量；嚴格控制砂子的含泥量﹑泥塊含量，采用中粗砂，避免使用過量粉砂。同時，要求嚴格審查出廠合格證及設計配合比報告，嚴格控制混凝土的坍落度，以便提高它的抗裂性能。

先進合理的施工技術和方法，不僅能降低建筑成本，提高工作效率，還能有效控制混凝土樓板的裂縫。（1）梁、柱澆筑完成后，制定混凝土樓板施工方案，并對樓板模板支撐系統編制專項施工方案。要求模板及支撐系統除滿足強度要求外，還必須有足夠的剛度和穩定性；而且根據工期要求要準備充足的模板，以確保按標準﹑按要求拆除模板。梁、板、柱宜采用同一標號混凝土。（2）混凝土澆筑前，應將模板用水澆濕潤，避免模板干燥而吸收水分。同時，要嚴格控制振搗時間，以防止混凝土產生不均勻沉降收縮，使樓板出現裂縫。（3）現澆樓板中的預埋線管必須布置在底部鋼筋網片之上，交叉布線處可采用接線盒集中鋼筋網帶，嚴禁將水管水平埋設在現澆混凝土樓板中；而且在埋管集中的地方，切不可管與管緊密相列，要留有適當的間距。（4）現澆混凝土樓板澆筑完畢后，應在12h內進行覆蓋并作保濕養護，12h后應澆水養護，養護時間不得少于1個星期。對于摻用緩凝型外加劑的混凝土，養護時間不得少于2個星期。同時，對于已澆筑完畢的混凝土樓板，嚴格禁止人或重物加荷其上，以防止澆筑混凝土樓板結構的人為破壞，從而導致裂縫的出現。綜上所述，混凝土樓板裂縫是混凝土結構中普遍存在的一種現象，它的出現不僅會降低居民樓層與層之間的抗滲能力，影響居民的正常生活，還會降低樓板的耐久性，影響整個居民樓的使用壽命。因此，建筑施工單位必須嚴格加強混凝土原材料的質量控制、混凝土生產質量控制和現澆混凝土樓板施工質量管理，民居工程中混凝土樓板的裂縫就能得到有效的控制。

本文作者：柴燕侖工作單位：大同煤礦集團公司企劃部

摘要：以某0～5#大跨徑連續剛構箱梁施工過程中腹板出現施工裂縫為例，提出從混凝土澆筑、預應力張拉、混凝土養護以及設計四方面對裂縫進行控制，取得了較好的工程應用效果。

關鍵詞：大跨徑連續剛構橋；箱梁腹板；施工裂縫；控制措施

連續剛構橋跨徑大，墩柱固結，主墩無需支座，無需體系轉換，伸縮縫少，抗彎剛度和抗扭剛度大，受力性能好，兼具T形剛構橋和連續梁橋的優點，在現代橋梁建設領域得到廣泛應用[1-2]。研究表明：大跨連續剛構橋在施工和運營過程中會產生大量的裂縫，嚴重影響橋梁的安全和使用性能，開展連續剛構箱梁裂縫產生機理的研究，采取合理有效的裂縫控制措施，對于連續剛構橋的長期安全和使用性能具有重要意義[3-5]。

1工程概況

某大跨徑連續剛構橋全長649.28m，橋跨徑組成為（6×40）mT梁+73m+135m+73m連續剛構+（3×40）mT梁。主墩基礎位于平坦河谷，最大墩高為103m。主橋采用上下行分離的單箱雙室直腹板箱形斷面。支點處梁高8.2m，跨中處梁高3.2m，箱梁高度按1.8次拋物線變化。箱梁頂板寬度為20.25m，底板寬度為13.0m。0#頂板厚度為50cm，底板厚度為150cm，腹板厚度為80cm；其它塊件頂板厚度為28cm，底板厚度從根部的110cm按1.8次拋物線變化至跨中的32cm，1～11#塊腹板厚為70cm，14～17#塊腹板厚為50cm，12#塊、13#塊為腹板厚度變化段。主橋在梁端及0#梁段設置橫隔板（梁），其中0#梁段橫隔板厚70cm，端橫梁厚150cm。主橋邊跨現澆段長4.26m，采用托架現澆法施工；邊、中跨合攏段長度均為2m，均采用吊籃現澆施工；其他梁段采用掛籃對稱懸臂澆注施工。見圖1。

2總體施工方案

摘要：裂縫問題是建筑結構設計中比較常見的一種質量現象，隨著改革開放的逐漸深入，人們生活質量的逐漸提高，對于建筑結構設計中的質量也提出了更要的要求，所以相關專業人員必須加強對這方面的研究與探索，針對現階段建筑結構設計中裂縫存在的原因進行簡要的分析與總結，并結合實際提出合理化的解決措施，僅供相關人員參考。

關鍵詞：建筑結構設計；裂縫；鋼筋混凝土

建筑結構主要是指在建筑過程中，利用各種建筑材料來承受其所能承載的各種作用力，從而起到骨架作用的受力體系。建筑結構由于其所使用的建筑材料不同，主要有混凝土結構、鋼筋結構、木結構、輕鋼結構、鋼筋混凝土結構等。以上不同種形式的結構均能產生裂縫現象。裂縫，顧名思義就是在外界因素影響下，使得建筑物體出現不同程度的裂縫，并且逐漸延伸，以致形成一條或深或淺的縫隙。以上幾個結構類型中混凝土是比較常用的一種建筑結構，但其存在的問題是不容忽視的，對此必須引起足夠的重視，加以解決，使得裂縫被控制在有效的范圍內，進而確保建筑施工的整體質量。

1建筑結構設計中裂縫的類型

上述已經闡述過幾種常見的建筑結構，下面則詳細闡述裂縫的幾種類型及產生裂縫的原因。裂縫的出現一定程度上是由多種原因導致的，這就需要建筑人員對裂縫有一個清晰的認識，從多種因素中找出裂縫所產生的原因，下面進行詳細闡述：

1.1塑性沉降裂縫