裂縫成因范文10篇

1裂縫的表現(xiàn)形式與成因分析

1.1表現(xiàn)形式

由于混凝土沉縮、表面塑性收縮產(chǎn)生的表面淺層裂縫。該類裂縫一般在平面內分布無規(guī)則且較短，不影響結構使用，僅作表面防護處理即可。

由于混凝土升溫過高、溫差過大或降溫過快產(chǎn)生的深層、通長或貫穿裂縫。該類裂縫一般首先出現(xiàn)在長邊方向的中部、邊角處和截面突然變化處，影響結構整體受力和使用耐久性。

1.2成因分析

大體積混凝土裂縫主要由以下三方面的原因引起：

1裂縫的處理

（1）表面修補法：適用于對寬度較小，不影響建筑的安全使用的裂縫的處理。

（2）局部修復法：將開裂部位鑿開，清理干凈，并用水濕潤，再用水泥砂漿或樹脂砂漿等材料將裂縫填實。

（3）水泥灌漿法：水泥灌漿法分為壓力灌漿和重力灌漿兩種。

（4）鋼筋拉結法：適用于墻體兩面開裂的情況，在裂縫的兩側每間隔0.8m左右的地方將墻體鑿開，加入鋼筋進行拉結，并用水泥砂漿將裂縫填實。

（5）鋼筋水泥夾板墻：適用于墻面裂縫較多，且墻體裂通情況。在墻體兩面加鋼筋網(wǎng)并用穿墻鋼筋拉結固定后，在表面涂上水泥砂漿加固。

摘要：隨著國內建筑規(guī)模的不斷擴大，鋼筋混凝土民用建筑物中，現(xiàn)澆混凝土樓板常出現(xiàn)收縮形裂縫的現(xiàn)象，這已成為商品房質量糾紛、投訴的熱點問題。不僅有損外觀，對使用功能也造成一定影響，而且還對結構的整體性和剛度造成不利影響，且易引起鋼筋腐蝕，影響結構的耐久性。由于外部環(huán)境變化和內部影響因素增多，導致裂縫問題的出現(xiàn)，影響了工程質量和美觀。文章以某房屋建筑工程為例，針對某工程鋼筋混凝土現(xiàn)澆板裂縫開展情況，根據(jù)現(xiàn)場檢測結果，結合材料、設計、施工等情況對其開裂原因進行分析，可為同類現(xiàn)澆板裂縫的成因分析提供參考。

關鍵詞：現(xiàn)澆板；裂縫；成因分析

1工程概況

某農(nóng)貿(mào)大市場，為二層框架結構，主體高度10.2m，設計使用年限為50年。該工程于2016年8月開工，目前部分房屋已交付使用。業(yè)主在交房驗收時發(fā)現(xiàn)一層頂板1-/A-B存在裂縫，為了解該現(xiàn)澆板裂縫成因，壽縣某房地產(chǎn)開發(fā)有限公司委托安徽省建筑工程質量監(jiān)督檢測站對該現(xiàn)澆板裂縫成因進行現(xiàn)場檢測及原因分析。

2現(xiàn)場檢測

根據(jù)委托要求并結合現(xiàn)場情況，現(xiàn)場檢測工作于2018年9月10日進行，檢測項目主要包括現(xiàn)澆板裂縫開展情況的普查、混凝土抗壓強度、現(xiàn)澆板厚度、鋼筋配置、鋼筋保護層以及f-CaO情況對混凝土質量的影響。

1花壩子二級電站概況

花壩子二級電站位于云南省文山州與紅河州交界的那么果河河段上。電站廠址位于馬關縣八寨鎮(zhèn)毛草寨村上游約1.0km處，地理坐標為東經(jīng)103°57′08″，北緯23°00′50″。工程區(qū)距馬關縣浪橋鄉(xiāng)31.0km，距馬關縣八寨鎮(zhèn)44.0km，距馬關縣城73.0km，距州府所在地文山92.0km，距昆明412.0km。廠區(qū)和壩址區(qū)有鄉(xiāng)村四級公路與馬關縣國營健康農(nóng)場和浪橋鄉(xiāng)相通，交通極為便利。

花壩子二級電站壩址多年平均流量19.7m3/s，采用攔河壩取水，本電站不具備調節(jié)能力，但二級電站攔河壩距一級電站廠址僅2.4km，一級電站有調節(jié)庫容6204萬m3，為年調節(jié)水庫。因此一級電站水庫實際上對二級電站進行了年調節(jié)。攔河壩設計壩體為漿砌石重力式攔河壩。漿砌石重力壩壩頂高程548.5m，壩頂長21.4m，相應庫水位547.0m。電站設計發(fā)電水頭44.0m，裝機容量2×8.0MW，主要建筑物有攔河壩、引水隧洞、壓力池、地面廠房等。引水隧洞、主、副廠房及升壓站等均布置于河谷左岸。

2引水隧洞工程概況

花壩子二級電站引水隧洞總長1712.4m，為城門洞型無壓隧洞，開挖斷面面積32.9m2，過水斷面面積24.5m2，隧洞設計底坡1/1000，設計引水流量43.3m3。隧洞沿線屬溶蝕侵蝕中山地貌和巖溶峽谷地貌；出露地層主要有寒武系上統(tǒng)∈3x、∈3t、∈3b和第四系，寒武系地層巖性主要為白云質灰?guī)r、泥質條帶灰?guī)r，局部夾泥質粉砂巖，第四系由el+dlQ碎石質土、粘土、亞粘土和ColQ塊石、碎石及亞粘土組成；地質構造主要為F31斷層，斷層于隧洞進口段穿過，斷層附近巖石較為破碎，擠壓褶皺發(fā)育，巖體完整性差；隧洞沿線一帶地下水類型主要為巖溶裂隙水為主。

隧洞埋深9～150m，隧洞進出口段由于受F31斷層影響和巖性的變化，出口段巖性以∈3x頁巖、泥質粉砂巖為主。圍巖穩(wěn)定性差～不穩(wěn)定，圍巖類別為Ⅳ類。中間段圍巖條件相對較好，圍巖主要屬穩(wěn)定性差Ⅲ類圍巖，局部洞段可達基本穩(wěn)定Ⅱ類圍巖。

一、混凝土裂縫的成因

裂縫產(chǎn)生的形式和種類很多，有設計方面的原因，但更多的是施工過程的各種因素組合產(chǎn)生的。

(一)砼的收縮

收縮是砼的一個主要特性，對砼的性能有很大影響。由于收縮而產(chǎn)生的微觀裂縫一旦發(fā)展，則有可能引起結構物的開裂、變形甚至破壞。產(chǎn)生收縮裂縫的原因，一般認為在施工階段因水泥水化熱及外部氣溫的作用引起砼收縮而產(chǎn)生的裂縫。多為規(guī)則的條狀，很少交叉。常發(fā)生在結構變截面處，往往與受力鋼筋平行。收縮裂縫多發(fā)生在大體積砼中，梁、板、柱等小塊體構件，預應力構件極少產(chǎn)生收縮裂縫。砼收縮裂縫危害較大，尤其是暴露在大氣中的構筑物，影響更大。如不加以防止，可能會造成嚴重后果。

(二)混凝土材料及配合比

配合比設計不當直接影響砼的抗拉強度，是造成砼開裂不可忽視的原因。配合比不當指水泥用量過大，水灰比大，含砂率不適當，骨料種類不佳，選用外加劑不當?shù)?，這幾個因素是互相關聯(lián)的。有關試驗資料顯示：用水量不變時。水泥用量每增加10％，混凝土收縮增加5％；水泥用量不變時，用水量每增加10％，混凝土強度降低20％，混凝土與鋼筋的粘結力降低10％。合肥市近兩年發(fā)現(xiàn)不少商品混凝土澆搗的樓板出現(xiàn)裂縫，總結的原因有如下方面：

【論文摘要】:近年來，現(xiàn)澆混凝土結構因其整體性強，抗震性好，以及商品混凝土和高強、高性能混凝土的大量使用，我國現(xiàn)澆混凝土結構得到了廣泛地推廣和應用。但是，由于混凝土是一種脆性材料，早期強度低，施工過程中極易出現(xiàn)裂縫缺陷，影響建筑結構的整體性和耐久性，文章分析了混凝土結構裂縫成因和預防措施。

1.前言

混凝土是現(xiàn)代城市建設中廣泛使用的結構材料，但是伴隨這類材料的生產(chǎn)研究與應用，混凝土結構的裂縫問題一直受到人們關注。混凝土結構的裂縫不僅影響到結構的美觀，也可能影響結構的正常使用與耐久性。當裂縫寬度達到一定數(shù)值時，可能危及結構的安全。大量科研和實踐都證明了混凝土結構出現(xiàn)裂縫是不可避免的，科學的要求是將其有害程度控制在允許范圍(國家有關規(guī)范)內。

2.混凝土結構裂縫成因

混凝土是一種抗拉能力很低的脆性材料，在施工和使用過程中，當發(fā)生溫度、濕度變化、地基不均勻沉降時，極易產(chǎn)生裂縫。

2.1材料質量

摘要：近年來隨著生活水平的提升，生活質量的提高，人們對于居住的功能性要求越來越高，地下室在建筑設計中越來越普遍，地下室的穩(wěn)定以及地下室結構的穩(wěn)固性直接影響建筑整體的安全性以及穩(wěn)定性，一旦出現(xiàn)連續(xù)墻裂縫，就會影響這個建筑的正常使用。本文通過深入的研究地下室連續(xù)墻裂縫產(chǎn)生的原因，在此基礎上，提出有實際意義的防治措施。

關鍵詞：地下室連續(xù)墻；連續(xù)墻裂縫成因；連續(xù)墻裂縫防治措施

地下室是實現(xiàn)建筑可用面積以及空間有效增加，讓建筑的性能以及功能得以優(yōu)化。地下室逐漸成為建筑結構中重要的常見的組成部分，地下室做為建筑的基礎結構，一旦設計不當施工不當，出現(xiàn)質量問題，就會導致建筑的潛在危險因素增加，整體的穩(wěn)定性下降，建筑的使用壽命會相應的減少以及建筑的使用舒適性也會相應的削弱。地下室連續(xù)墻出現(xiàn)裂縫是主要質量問題，需要從外界因素、內部因素、施工因素、器材因素等多角度全方位的剖析來確定出現(xiàn)裂縫的主要原因，以此為導向，確定從根源上阻斷裂縫產(chǎn)生的防治措施，而存在一些不可避免的導致裂縫產(chǎn)生的原因，則需要明確裂縫修補的有效手段，來實際的減少裂縫對于建筑產(chǎn)生的影響，保證地下室結構的相對穩(wěn)定性，提升建筑的使用穩(wěn)定性以及高質量性。

1工程概況

某建筑地下室的地基結構，是采用輔助樁以及片筏基礎這兩種工程結合而成，主要采取框支剪力墻這一結構設計。地下室的總占地面積大約為1300m2，呈矩形狀，外墻厚度約為360mm，高約為4.6m，外墻的模板采用木質。土柱材質為混凝土，橫截面大小為1m2正方形，混凝土中石子的直徑小于35mm，大于18mm，選取中粗砂，初次凝固的時間要大于6個小時，保證凝固完全，不影響后續(xù)施工正常進行，最終凝結時間需要小于13個小時，保證凝固的質量以及能夠正常開展保養(yǎng)工作。

2地下室連續(xù)墻裂縫的成因

1混凝土產(chǎn)生裂縫的原因和裂縫的分類

1，1混凝土是由水泥、摻合料、外加劑與水按一定比例配制而成的膠結漿體將分散的砂、石子經(jīng)攪拌而粘結在一起的氣硬性膠凝材料。它具有較高的抗壓強度和良好的耐久性，但其最顯著的特點就是抗拉強度低、抵抗變形的能力差并容易開裂產(chǎn)生裂縫，給人民的生產(chǎn)生活帶來了不便。為什么混凝土容易產(chǎn)生裂縫呢?

混凝土出現(xiàn)裂縫的原因很復雜，不能一概而論，要研究裂縫，我們首先要搞清楚什么是裂縫，有哪幾種裂縫。

裂縫是建筑施工中材料由于某種原因或幾種原因共同引起的結構中產(chǎn)生不連續(xù)的現(xiàn)象。而混凝土裂縫是指混凝土在溫度和濕度變化的條件下，硬化并產(chǎn)生體積變形，由于各種材料變形不一致，互相約束而產(chǎn)生初始應力，造成在骨料與水泥石粘結面或水泥石本身之間出現(xiàn)肉眼看不見的微觀裂縫。其分布是不規(guī)則、不連貫的，但是在荷載作用下或進一步產(chǎn)生溫差、于縮的情況下，裂縫開始發(fā)展，并逐漸互相串通，從而出現(xiàn)較大的連貫的肉眼可以看見的裂縫，稱為宏觀裂縫。

混凝土攪拌后是一種不定型的可塑性材料，其中水泥是混凝土增強的主要膠結材料。水泥的化學收縮與水泥的品種、標號、細度、用量及施工工藝有關。一般來說，水泥的標號越高、細度愈大、用量愈多，混凝土的收縮率也就隨之增加?；炷猎诮?jīng)過收縮階段后，總的收縮率應控制在0.05％左右?；炷潦湛s是其固有的物理特性，也是混凝土出現(xiàn)裂縫的根本原因。一般地在工程中出現(xiàn)裂縫的部位不同，產(chǎn)生裂縫的原因也不同。特別是泵送混凝土出現(xiàn)裂縫一般是難以避免的。關鍵在于正確認識、及時處理，將工程質量控制在允許的范圍內。

1，2混凝土裂縫一般可以分為荷載裂縫和變形裂縫。荷載裂縫又可以分為外荷載裂縫和荷載次應力裂縫；變形裂縫也可以分為材料自身變形裂縫和結構變形裂縫。

1工程概況及大壩開裂情況

大坂水庫位于漳平市永福鎮(zhèn)新安溪中游，是一座以發(fā)電為主，結合灌溉的綜合利用中型水利工程。壩址控制流域面積93km2，水庫總庫容1462萬m3，興利庫容1120萬m3，死庫容130萬m3。水庫正常蓄水位518.00m，P=2%設計洪水位520.95m，P=0.2%校核洪水位522.26m。大壩為100#漿砌塊石單心圓雙曲拱壩，最大壩高62.4m。

壩址兩岸基巖裸露，出露巖性主要為燕山早期的黑云母花崗巖，次為喜山期的石英斑巖。壩址區(qū)主要存在一條陡傾角F2斷層和一條f1裂隙性斷層。

該大壩于1985年5月開工興建，1989年5月水庫開始蓄水，1989年9月封頂。建成后歷史最高水位為519.99m（1996年8月1日），歷史最低水位約為479.00m（1998年12月）。2001年12月，水庫水位降至480.50m后，檢查中發(fā)現(xiàn)左岸上、下游面及壩頂均可見有一條沿徑向的貫穿性1#垂直裂縫，長約20m，縫寬約1mm～2mm，裂縫經(jīng)過處部分壩面砼預制塊也拉裂。另外在壩頂還發(fā)現(xiàn)11條小裂縫，左岸7條，右岸4條，長度小于1m，縫寬均為1mm以內，且均未向下發(fā)展。未發(fā)現(xiàn)水平裂縫。對大壩進行水平和垂直位移觀測結果表明位移量很小，均在規(guī)范控制值范圍內。大壩左岸拱端山體穩(wěn)定。裂縫位置示意圖見圖1。

圖1拱壩裂縫位置示意圖

2大壩應力復核

現(xiàn)階段，我國已經(jīng)進入到經(jīng)濟、社會快速發(fā)展的關鍵時期，各項社會事業(yè)的順利進行以及全面建設小康社會目標的進一步落實。民間流傳著的古老話語“要想富，先修路”，在全面建設小康社會的關鍵時期，公路工程建設在其中起到了重大的作用。然而，目前在公路工程建設中還面臨著眾多問題，公共工程建設中混凝土的裂縫問題已經(jīng)嚴重影響到了公路的使用年限和效率。因此，對當前公路工程建設中混凝土裂縫成因進行深入的剖析，并提出合理化的策略，這對于今后的公共工程建設以及使用效率的提高具有重大的現(xiàn)實意義。

1公路工程建設中混凝土裂縫簡述

混凝土是公共工程建設必不可少的一種施工材料，它是由沙石、水泥以及水和一些輔助材料經(jīng)過人力或者機械攪拌而形成的一種建設施工材料。由于混凝土混合物自身的組成成分特性，加上在公共工程施工過程中一些不合理的思想和做法的影響，使硬化成型的混凝土常常會存在許多的微小的間隙和空隙，在加上混凝土結構容易受外部條件的影響，尤其是溫度變化的影響，這就使混凝土結構的公路工程極易出現(xiàn)裂縫。裂縫的進一步惡化會使混凝土結構的公路容易發(fā)生大的變形，降低混凝土公路工程的使用壽命，對人類乘車安全也會有一定的影響。公路工程建設中的混凝土裂縫分為早期裂縫和晚期裂縫，在施工路面澆筑后24小時內出現(xiàn)的裂縫我們通常稱之為早期裂縫，通常把以后出現(xiàn)的裂縫統(tǒng)稱為晚期裂縫，在施工過程中為了預防這些沒有規(guī)律的路面裂縫的時而發(fā)生，常常會在施工中每25米設置一道壓入縫(又稱誘導縫)。公路工程建設混凝土建構固化成型后，在路面中我們經(jīng)常會看到以下裂縫狀況，比如：裂縫類、接縫類、變形類和松散類，裂縫類主要指縱、橫、斜向裂縫；變形類主要指唧泥、錯臺、拱起；接縫類指縱縫、橫縫的損壞，松散類主要指坑洞和層狀剝落；結構性損壞是指嚴重裂縫、沉陷、錯臺、碎裂、拱起；非結構性損壞是指微裂縫、露冒、麻面、剝落、磨光、接縫損壞、孔洞和坑槽。這些狀況的出現(xiàn)嚴重影響到路面的使用壽命和使用效率，對今后的生產(chǎn)生活會增加不可預見的風險。因此，我們必須正視這種狀況的出現(xiàn)，從中汲取教訓和經(jīng)驗，把此類狀況減少到最低程度。

2公路工程建設中混凝土裂縫的成因

混凝土裂縫是影響公路工程質量和效率的最致命的因素之一，也是所有混凝土建設工程最關心的話題，是我們從事工程建設行業(yè)的人員不可回避的問題之一。因此，探討公路工程建設中混凝土出現(xiàn)裂縫的原因，對于我們今后的工作具有重大的指導價值。

2.1施工操作中的不當行為在公路工程施工建設中，施工技術、策略和方式方法對混凝土裂縫的形成具有重大的影響。施工操作不當往往是形成路面裂縫的最重要的原因。其主要包括以下幾個方面的因素：一是在混凝土的攪拌過程中，對配料的量的放入不科學、不盡合理，使混凝土的成分不夠穩(wěn)定，極易出現(xiàn)問題；二是混凝土攪拌的不均勻、密度不夠，使密度薄弱的地帶容易出現(xiàn)裂縫；三是震壓的力度不夠，間隙比較多，空隙容易受外力的侵襲，對兩車料相接處振搗時沒有特別注意，因而形成一個強度薄弱的橫斷面；四是路面厚度不均勻，致使路面強度不均勻，路面薄厚不一的區(qū)段裂縫較多。