老城區范文10篇

摘要:當前，我國很多城市老城區基礎設施較為老舊、功能弱化，排水系統管道淤堵破損及混接現象普遍存在，使得老城區局部內澇、水體污染、黑臭水體等問題較為嚴重，這就迫切要求進行雨污管網更新、分流式改造。基于海綿城市建設背景，以鷹潭市為例，重點研究了老城區低影響開發技術措施的應用和雨污排水系統改造技術措施的應用。

關鍵詞:海綿城市;老城區;雨污分流;水環境;鷹潭市

當前，我國各級政府把生態文明建設放在突出地位，正在全面推進城市環境污染防治，重點解決水污染、土壤污染等問題。2012年，為促進城市生態環境改善，國家提出了海綿城市建設理念，2014年住房和城鄉建設部了《海綿城市建設技術指南(試行)》，明確提出建設自然積存、自然滲透、自然凈化的海綿城市［1］。依據新型城市建設理念，對城市老城區下墊面和排水設施逐步進行改造，城市內澇問題、水體黑臭問題將得以逐步解決，同時能夠調節城市微氣候、改善水生態。經過實地調查發現，很多城市老城區基礎設施較為老舊、功能弱化，排水系統管道淤堵破損及混接現象普遍存在，使得老城區局部內澇、水體污染、黑臭水體等問題較為嚴重，這就要求進行雨污管網更新、分流式改造。在海綿城市建設背景下，應加快進行雨污管網改造，構建從雨污水收集到雨污水排放的全流程凈化系統，從而提升城市生態環境的整體質量。

1海綿城市背景下雨污分流改造的必要性

對海綿城市建設方面的問題，國內外已有了較為深入的研究，其基本概念就是城市下墊面能夠像海綿一樣，富有“彈性”地應對城市洪澇積水問題和更好地適應自然環境，綜合降低城市洪澇災害發生的風險和提升城市生態系統功能［2］。在城市雨污排水系統方面，目前很多中小城市老城區排水管網的排水為合流制、分流制并存，合流制面積占據較大比重，部分地區通過直排式合流管渠，直接將雨水和生活污水排入附近水體，造成水體污染。分流制排水系統也存在很多雨污混接現象，一方面，大量的、經常性的高濃度污水直排河道，使得城鎮面源污染控制難度大;另一方面，城區部分低洼地帶內澇頻發，嚴重影響城市居民生活［3］。因此，以海綿城市建設理念為指導，從根本上進行雨污分流改造，合理收集雨水，科學處理污水，完善城市老城區的雨污排水系統是十分必要的。

2老城區雨污管網系統現狀

摘要：老城區交通設施的建設和改造面臨征地拆遷難、建設成本高、社會維穩壓力大等問題，實施難度極大。長下穿隧道征地拆遷少、通過與地下車庫的銜接，能有效帶動地下空間綜合建設開發，是一種新的規劃設計思路。結合中山市老城區東西向、南北向下穿隧道的規劃實踐，可為其他城市開展此類規劃建設提供參考。

關鍵詞：長下穿隧道；老城區；地下空間

老城區普遍存在道路系統結構性差、交通基礎設施不足等交通問題[1]；以老城區為中心的圈層式擴張的城市發展模式，使得老城區成為城市綜合交通系統中的瓶頸，阻礙了城市綜合發展。常規的地面交通設施建設面臨征地拆遷難、建設成本高、維穩壓力大等問題，工作開展難度大，實施可操作性差。結合地下空間建設開發的長下穿隧道通道是一種解決老城區綜合交通問題的有效措施。

1中山市老城區綜合交通調查

1.1機動車保有量持續高速增長，道路交通供需矛盾日益突出

截止到2014年底，中山市主城區私人小汽車總量為20.15萬輛，近幾年年均增長速度為22%，而主城區道路長度年均增長速度僅為5.5%，道路增長速度跟不上機動車的增長需求。石岐區等老城區機動車保有量最高，但是近年來基本沒有新增道路交通設施建設。

摘要：本文針對老城區城市目前存在的問題展開分析，問題包括景觀品質相對較低、缺少文化特色、物質功能缺失、道路交通擁堵等，結合基于微更新的老城區城市設計原則，通過科學研究積極引進新產業、推行分區分策規劃、做好總量控制工作、循序漸進改造老城區、打造活力公共空間、突顯地域文化特色、完善道路交通系統等策略，其目的在于提高老城區城市設計方案的可行性，促進城市經濟的可持續發展。

關鍵詞：老城區；城市設計；景觀品質；特色文化；微更新

在城市化經濟快速發展的背景下，我國城市的發展方式，已經從城市增量發展過渡到了城市存量發展，在此背景下進行城市發展，更加注重現有城市空間活力的再生發展，提倡微更新發展的趨勢。基于此，對于老城區城市設計策略進行應用研究，不僅可以促進城市經濟的有序發展，而且對于加快城市轉型速度也有著積極的意義。

1老城區城市目前存在的問題

1.1景觀品質相對較低

由于城市發展過程中，城市空間粗放盲目地蔓延與擴張，老城區內部綠地、廣場等公共活動空間嚴重不足。老城中出現最多的就是生活環境品質問題，其次是綠色開放空間缺失的問題。在經濟利益為導向的老城更新改造中，相關人員更多關注的是如何提高建筑密度、聚集社會財富效應。在一些老城區的更新規劃設計中，往往用地強度過大，以致人口密度過高，新建的公共活動空間沒有考慮周邊居民生活需求，依舊不能滿足日常活動需要。許多景觀設計中經常出現與周邊環境差異過大的情況：破壞原有城市空間格局、改變城市肌理等。例如，廣州荔灣廣場在改造期間盲目追求現代主義、后現代主義風格的建筑，破壞歷史文化街區整體風貌，這也改變了文化保護的初衷，影響改造后的呈現效果。

一、提出問題：

隨著城市化歷程不時加速，我市中間城區人口密度越來越高，人流量越來越大，交通壓力越來越大，可供開拓的地塊越來越少。大力發展經濟“向藍天要空間，向空間要效益”是我區的尋覓新的經濟增進點的必經之路。近期來的資本查詢后果標明，我市在發展經濟方面曾經具有必然的基本和優勢，還也存在一些制約要素。

二、剖析問題：

一是總量少，商務不足。現有總量過少，特殊是商務缺口較大，難以順應經濟持續性、規劃化發展的需求。以東湖區現有的45座商務為例，純商務寫字樓僅有8座，其他多以商住兩用和綜合樓為主，像、這種高檔商務寫字樓更是少之又少。因而，商務數目少，將成為制約我市經濟發展的瓶頸。

二是綜合比嚴重，專業比重小。經濟較興旺地域的很多曾經出現出財產堆積和專業分工明白的態勢，而我們的多以綜合型為主，尚未構成集團總部型、中介服務型、科技研發型、金融服務型等專業。以東湖區為例，成功路零售業商圈，洪都北大路汽車銷售業商圈以及疊山路陽明路的金融業商圈都曾經初具規劃，然則都未能帶動專業的構成和發展，更沒有發生對周邊相關經濟的輻射效果。

三是硬件裝備低，配套功用較差。局部內部裝修層次不高，泊車場（位）不足，物業治理程度較低。以江西日報大樓（現北京銀行大廈）為例，該有一萬平方米左右的辦公面積，但配套車位只要8個，完全不克不及知足現代辦公的需求。

摘要：近些年，隨著經濟發展、城市化進程加快，城市簡單粗暴的擴張方式使得城市的各項組成之間松散廣漠，老城區的發展緩慢與新城區的城市化進程矛盾日益突出。老城區開放空間作為老城區的公共性較強的區域，具備城市居民放松休閑、汲取城市歷史以及一些社會娛樂活動的功能。利用相關的理論知識進行合理的設計，使得老城區開放空間起到優化的作用，從而使得老城區重新煥發生命力，是本文研究的方向。

關鍵詞：老城區；開放空間；建筑與心理效應

一、研究背景

隨著城市化進程的加速和新城區無節制的擴張，作為城市的早期城區，老城區面臨發展的轉型。城市的發展中，老城區具有不可或缺的重要地位，為城市承擔著文化滋養、娛樂休閑、商業生產等重要功能。在老城區的開放空間里，探索一種使老城區重新煥發活力的設計方法成為當下城市化進程中急需面對的一道社會課題。老城區開放空間設計研究是一個循序漸進的過程，老城區的開放空間首先要滿足老城區居民基本的功能使用，在此基礎上探索重塑老城區活力發展的模式，這些對我們來說仍是一個任重而道遠的任務。

二、關于開放空間

我國開放空間的設計研究無論從理論探究上的進度還是具體的實際項目上，相對西方發達國家都相對較晚，關于開放空間的概念，筆者整理了以下幾種較為主流的解釋：1992年倫敦規劃咨詢委員會（LondonPlanningAdvisoryCommittee）對于開放空間的解釋為“一切能用開放空間等級制度加以分類的且具有確定的及不受限制的公共性質，不論其權屬如何的公共廣場、公共用地、城市綠地以及未開發的區域”。盧濟威（1997）也認為是城市公共外部空間，首先強調的也是公共性，如城市生態風景、城市公共綠地、公共道路以及休閑空間等。香港規劃的標準和規范中規定“用作比賽、游戲或休閑之用的土地”皆稱為開放空間。綜上所述，開放空間的界定范圍是指，現代城市內部中，一切居民皆可憑自己意愿平等地自由地進入使用，享受城市文化氛圍以及進行各種社會娛樂活動的場所，承擔著為城市公共性質的娛樂活動提供場所、城市空間銜接與融合、城市文化形態筑建的重要功能的區域。

為了認真實踐“*”重要思想，貫徹省委、省政府有關指示，落實我市第九次黨代會精神，改變老城面貌，改善群眾居住環境，完善老城區城市功能，加快實施“宋都古城風貌保護和重現工程”，針對當前老城區改造面臨的重重困難，總結過去改造的經驗，現就加快老城區改造提出以下實施意見：

一、指導思想

近期我市老城區改造的指導思想是：在市政府統一領導下，服從城市規劃的統一要求，體現“宋都古城風貌保護和重現工程”的基本原則，調動區政府和群眾的積極性，破解老城改造和城市拆遷兩個難題，達到城市風貌保護、改善群眾生活條件和提高城市品位三個目的。力爭通過3－5年的努力，“宋都古城風貌保護和重現工程”初見成效。

二、改造原則

規劃指導原則：在老城區更新改造過程中，要保護好老城區的整體空間格局、道路網骨架、街巷布局、特色風貌等傳統空間形態。老城更新改造必須按照城市總體規劃的功能定位進行，必須遵循《宋都古城風貌保護和重現工程規劃》的要求，必須在城市規劃的直接指導下進行。

群眾參與原則：鼓勵社區居民廣泛參與老城區改造的規劃制定和拆遷安置，最大限度調動群眾積極性。詳細規劃的編制要充分征求群眾的意見，重點地段的設計方案要進行公示。地塊改造之前，要在充分征求群眾意見的基礎上，制定切實可行的拆遷安置方案。不宜進行成片改造的地塊和歷史街區保護范圍內，可根據群眾意愿，在詳細規劃的指導下，允許群眾在區政府的統一組織下，自助進行小規模整治和改造。

一、工作目標

（一）堅決禁止建筑施工單位夜間作業。

（二）實行車輛禁鳴。

（三）各商戶不得使用高音喇叭招攬顧客。

（四）文化娛樂場所經營秩序得到根本扭轉。日常監管機制得到完善和健全。

二、主要措施

一年以來，老城區以創先爭優運動為契機，在全區各級指導班子中集中展開了以“政治本質好、連合協作好、用人導向好、作風形象好、科學開展實績好”為首要內容的“五好班子”創立運動。運動施行以來，全區各級指導班子環繞貫徹落實科學開展觀這個主題，凸起創立重點，強化組織指導，落實推進辦法，出力打造引領老城科學開展的“微弱引擎”。

一、從強化理論武裝著手，起勁進步各級指導班子的才能本質

完美進修準則，對峙指導班子中間組進修和機關干部集中進修準則，健全自學、述學、評學機制，對各級指導干部在進修工夫、進修筆記、心得領會、理論調研等方面做出了詳細規則，進步了進修的盲目性。豐厚進修內容，對峙用中國特征社會主義理論系統武裝干部，對峙用黨的道路方針政策和國度司法律例培訓干部，對峙用黨的優秀傳統和作風教育干部。立異進修方法，緊緊環繞全區重點任務，接納集中培訓、外出調查進修等多種方法，不時進步干部教育培訓的針對性和實效性。經過完美進修準則，改良進修辦法，做到學與思相連系、學與用相連系，起勁把中心的計謀擺設、上級的任務要求、底層的任務經歷相連系，把進修的領會和效果轉化為推進任務向前開展的才能。

二、從健全民主決議計劃機制著手，不時進步各級指導班子的凝集力

對峙把民主集中制貫串于增強班子思維政治建立的全進程。全區各級指導班子對峙集體指導下的小我分工擔任制，明白班子成員分工，落實職責義務，健全標準議事規矩和決議計劃順序，履行“一把手”末位亮相制，樹立健全狀況傳遞、信息溝通、定見反應等準則，確珍重大事項集體評論決議。把開好民主生涯會作為增強班子本身建立的主要內容，樹立民主生涯會測評準則，對峙上級黨委（黨組）成員參與下級指導班子民主生涯會和區紀委、區委組織部派員列席下級班子民主生涯會準則，不時進步各級指導班子民主生涯會質量，實時處理班子本身存在的問題，促進班子高效運轉，進步班子的凝集力和戰役力。具體落實交心說話準則，每年至少展開一次交心說話運動，班子首要擔任同志與班子成員交心說話每年不少于2次，與下級班子正職交心說話每年不少于1次；班子成員之間互相交心說話不少于2次，分擔指導與所分擔單元的首要指導交心說話每年不少于2次。

三、從對峙準確用人導向著手，建立擅長推進科學開展的指導班子和干軍隊伍

摘要：在現今的城市發展中，慢行交通所承擔的已不僅是緩解交通壓力這一單一功能，人們開始進而關注慢行交通網構建后的城市將會衍生出的一系列社會及生態效應：能更好地提高城市生活品質、促進社會交流以及發揮鄰里守望相助、保障城市安全等作用。老城區景觀帶作為現階段各型城市中稀缺的價值生態、人文載體，在維護城市已經極為脆弱的生態環境的同時，也為忙碌在都市中的市民提供與大自然親密交往的機會。慢行交通體系在老城區景觀帶這一城市特殊區域的推廣普及將切實得到市民的認同接納，不僅能夠有效地緩解城市現有的交通壓力，更在核心層面上促進未來城市建設可持續發展戰略的貫徹與實施。

關鍵詞：慢行交通；快速交通；城市；老城區景觀帶

1慢行交通的發展現狀分析

慢行交通是指除動力裝置驅動以外的任何用以供人員乘用或物品運輸的交通方式[1]，它包括步行、自行車、手推車等。發達國家已然走過了快速交通高速擴張期，繼而逐步向更有益于城市生態平衡的綠色交通模式回歸。慢行交通模式被用以引導相對更為宏觀的城市發展問題。正處于快速發展階段的國內城市中，主張快速交通為主導的城市發展形態和交通建設策略的不在少數，這類趨勢逐漸使得曾經在上個世紀占據主導地位的慢行交通呈現出小眾化、邊緣化和（或）休閑化的特征。與此同時，政策面的傾向也在潛移默化中教化了市民的認知，人們開始熱衷于綜合成本更高的快速交通，而傳統的慢行交通的習慣已在不經意間被慢慢舍棄。（1）慢行交通的優勢。在各類交通方式中，人均占用道路空間最小的是步行，公交次之，自行車第三。即使是在發達國家的高收入人群中，慢行交通仍然被視為重要的出行方式之一，因為它具有一些難以取代的優勢，諸如能提供門對門的交通、路線靈活，等候時間短、美好的路途體驗、低價、環境友好、同時也是一項健康的運動方式等[2]。（2）慢行交通的劣勢。慢行交通首要的劣勢是其較低的速度，步行約為5km/h，騎行約為15km/h。依靠人力驅動的特點決定了慢行的適宜出行半徑在6km之內為宜。而現今的城市尺度日益膨脹，遠非昔日的步行城市所能比擬，慢行交通的通盤實施則顯得不切實際。再者，慢行交通使用者的道路安全系數較低，這不僅是對于機動車，對助力車也同樣如此[3]。

2老城區景觀帶的界定與交通體系現狀

2.1老城區景觀帶的界定

摘要：近些年我國越來越重視老城區供水管網改造的問題，不斷加大資金投入，改造各地的城市供水管網。本文分析了山丹縣城區供水管網改造工程設計過程中存在的問題，并提出了整改措施，以保障老城區供水管網工作的持續性。

關鍵詞：老城區；供水管網；改造工程；設計問題

城市重要的基礎設施包括老城區供水管網，在城市供水系統當中，供水管網發揮著重要的作用。很多城市都是建設了水廠之后，再建設城市供水管網，而老城區的供水管網存在一系列問題，例如管網老化和布局凌亂等，造成較大的損失，無法保證用戶的供水壓力和供水安全。因此，需要針對老城區供水管網改造工程設計施工問題提出有效的措施，以保障供水管網的安全運行。

1概述山丹縣城區供水現狀

山丹縣于1988年建立了山丹縣自來水公司，負責整個縣城的供水服務工作。日供水能力設計為1.8萬m3，實際最大日供水能力只能達到1.2萬m3。建有DN50mm以上供水管網91km，輸水主管與東西南北供水區域距離在10km以上；惠及城鄉用戶12萬人，水質綜合達標率100%。山丹縣是甘肅省重點干旱缺水縣城，尤其在夏季水資源非常匱乏，使居民正常生產和生活受到影響，供水矛盾非常突出，因此需要規劃城市供水。為徹底解決山丹縣城區水量、水壓不足的現狀，山丹縣委、縣政府提出了以白石崖水庫為主要水源、李橋水庫為備用水源，由在建的白石崖水庫承擔縣城城市供水任務的規劃。但城區供水基礎設施和舊管網建設面臨的問題還很多，主要表現在以下幾個方面。1.1城區部分供水管網存在老化和堵塞等問題山丹縣在20世紀七八十年代鋪設完成了現如今發揮作用的大部分主管道和分支管，這些管網經過多年的運行，逐漸老化，開始出現腐蝕、滲漏以及堵塞等問題，很多住宅樓因為建造時間不同，再加上地勢標高和開發商的不同，沒有統一規劃供水管網，利用的管線管徑、壓力大小和形狀各有不同，在用水高峰期各棟樓房水量的分配無法做到均勻，一些樓房存在四樓以上水壓不足缺水問題，正常供水服務受到影響。1.2供水成本和水價倒掛山丹縣城鎮化發展速度不斷提高，逐漸增加了市政用水和綠化用水等項目，供水需求量不斷增加，用戶正常的用水需求無法得到滿足。公司逐漸完善了供水設施，因為消毒和藥劑價格不斷提升，增加了制水費用。很多城郊地勢較高，管線也比較長，利用二級和三級加壓供水的模式，這些模式需要耗費較大的電量，同時一些供水管網使用時間過長，存在嚴重老化和腐蝕等問題，需要花費較高的費用進行維修，增加了供水的成本。雖然山丹縣也設置了水質、水量在線監控系統，但是因為缺乏供水專業技術人員，無法提高供水智能化水平。

2城區供水管網改造工程設計施工措施