客車(chē)范文10篇

【摘要】客車(chē)是我國(guó)重要的交通運(yùn)輸工具，為人們的生活帶來(lái)便利。隨著社會(huì)的不斷發(fā)展，人們?cè)絹?lái)越注重客車(chē)的車(chē)身造型設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)師通過(guò)不斷完善客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)，使得客車(chē)更加符合人們的審美需求。客車(chē)的車(chē)身造型設(shè)計(jì)經(jīng)歷了一個(gè)發(fā)展過(guò)程，由最初的引進(jìn)國(guó)外設(shè)計(jì)理念到如今的自主創(chuàng)新設(shè)計(jì)。未來(lái)的客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)會(huì)呈現(xiàn)更多的形式，以滿足人們的需求。客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)需要耗費(fèi)大量的人力、物力和精力，值得人們不斷挖掘創(chuàng)新。傳統(tǒng)的客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)大多數(shù)都是手工設(shè)計(jì)，因此最終的設(shè)計(jì)會(huì)出現(xiàn)較大的誤差，客車(chē)的美感不足。本文將介紹客車(chē)的整體設(shè)計(jì)和局部設(shè)計(jì)，客車(chē)的局部設(shè)計(jì)是對(duì)客車(chē)前后圍和左右側(cè)面的設(shè)計(jì)。

【關(guān)鍵詞】客車(chē)前后圍;左右側(cè)圍;造型設(shè)計(jì)

一、客車(chē)車(chē)身造型的整體設(shè)計(jì)

客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)的整體風(fēng)格有兩大類(lèi):方基調(diào)的設(shè)計(jì)和圓基調(diào)的設(shè)計(jì)。在客車(chē)生產(chǎn)技術(shù)不夠成熟的階段，方基調(diào)的客車(chē)設(shè)計(jì)能夠保證客車(chē)生產(chǎn)的良好工藝性。圓基調(diào)的客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)體現(xiàn)了一種圓潤(rùn)柔美，利用一些曲線線條減少客車(chē)給人的笨重感和凌厲感。現(xiàn)階段，客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)將方基調(diào)和圓基調(diào)融合起來(lái)，實(shí)現(xiàn)兩者的結(jié)合。這種設(shè)計(jì)更加符合人們的審美需求，也克服了方基調(diào)和圓基調(diào)設(shè)計(jì)的不足。客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)需要遵循整體協(xié)調(diào)的原則，實(shí)現(xiàn)整個(gè)客車(chē)車(chē)身造型的點(diǎn)線面相互協(xié)調(diào)。客車(chē)車(chē)身是一個(gè)有機(jī)統(tǒng)一體，客車(chē)的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)要考慮客車(chē)的整體風(fēng)格，不能太注重個(gè)性化而忽視一體化。在進(jìn)行客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)時(shí)，設(shè)計(jì)師要把握客車(chē)的整體風(fēng)格和整體設(shè)計(jì)理念。在整體設(shè)計(jì)風(fēng)格的指導(dǎo)下，設(shè)計(jì)師能更好地開(kāi)展下一步的設(shè)計(jì)。同時(shí)，客車(chē)的整體設(shè)計(jì)中也不能一成不變。客車(chē)設(shè)計(jì)師可以在把握客車(chē)整體風(fēng)格的基礎(chǔ)上，對(duì)客車(chē)的細(xì)節(jié)造型做一定的形式變化，打破整體協(xié)調(diào)帶來(lái)的沉悶感。整體設(shè)計(jì)中，設(shè)計(jì)師還要把握好各個(gè)部分之間的比例問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)客車(chē)前后圍和左右側(cè)面比例的合理分配。

二、客車(chē)車(chē)身造型的局部設(shè)計(jì)

客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)要實(shí)現(xiàn)整體與部分的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。局部設(shè)計(jì)影響著客車(chē)車(chē)身造型的整體效果，也是檢驗(yàn)客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)水準(zhǔn)的重要標(biāo)準(zhǔn)。局部設(shè)計(jì)要體現(xiàn)設(shè)計(jì)的精細(xì)化，也要體現(xiàn)各部分之間的協(xié)調(diào)。客車(chē)的局部設(shè)計(jì)要考慮客車(chē)的載客量、采光條件、空間容量以及運(yùn)行速度，這些因素影響著客車(chē)車(chē)身造型的設(shè)計(jì)。客車(chē)車(chē)身造型設(shè)計(jì)需要符合人們的審美需求，因此客車(chē)的局部設(shè)計(jì)要體現(xiàn)藝術(shù)性和精細(xì)化。總的來(lái)說(shuō)，客車(chē)車(chē)身造型的局部設(shè)計(jì)一定要體現(xiàn)整體與部分相協(xié)調(diào)的原則。(一)完善客車(chē)車(chē)身前后圍設(shè)計(jì)。客車(chē)的前后圍是客車(chē)整體造型的重要的組成部分，客車(chē)車(chē)身前后圍的設(shè)計(jì)尤為重要。客車(chē)的前后圍設(shè)計(jì)中玻璃鋼材料由于存在高污染、維修性差、低溫適應(yīng)性差等問(wèn)題，已經(jīng)不適合客車(chē)的設(shè)計(jì)，所以在現(xiàn)如今的客車(chē)設(shè)計(jì)中玻璃鋼材料只是輔助設(shè)計(jì)，僅在一些細(xì)小部件，比如說(shuō)保險(xiǎn)杠、車(chē)燈、后視鏡等有所應(yīng)用。現(xiàn)如今客車(chē)造型設(shè)計(jì)的主要決定因素就是燈具、曲線及人機(jī)環(huán)境，公交車(chē)多數(shù)情況下不考慮風(fēng)阻，但公路客車(chē)因時(shí)速較快，要考慮風(fēng)阻。專用客車(chē)，例如校車(chē)，則需要考慮法規(guī)符合性，現(xiàn)在的校車(chē)法規(guī)要求需前圍為凸頭結(jié)構(gòu)。所以客車(chē)前后圍的設(shè)計(jì)出現(xiàn)了新的設(shè)計(jì)形式，打破了傳統(tǒng)的一塊平面玻璃設(shè)計(jì)的模式。現(xiàn)代化客車(chē)車(chē)身前后圍的設(shè)計(jì)更加立體化和整體化，給人的視覺(jué)帶來(lái)新的體驗(yàn)。客車(chē)前后圍的設(shè)計(jì)也更加立體化，試圖通過(guò)凹凸面設(shè)計(jì)和浮雕設(shè)計(jì)突出客車(chē)的立體感。根據(jù)客車(chē)前后圍的重點(diǎn)部分和主次部件，客車(chē)設(shè)計(jì)師通過(guò)凹凸面體現(xiàn)主次，前后圍的設(shè)計(jì)不再是單純的平面設(shè)計(jì)，改變了客車(chē)的呆板無(wú)趣。立體感的客車(chē)前后圍使得客車(chē)的外形有了張力，迎合了人們的審美需求。雖然客車(chē)的前圍和后圍是客車(chē)車(chē)身的一部分，但客車(chē)的前圍和后圍也有自己的組成部件，設(shè)計(jì)不僅要與客車(chē)車(chē)身的整體相融合，還要考慮其內(nèi)部各個(gè)部件之間的協(xié)調(diào)性。客車(chē)設(shè)計(jì)師在進(jìn)行客車(chē)前圍和后圍的設(shè)計(jì)過(guò)程中，要實(shí)現(xiàn)其內(nèi)部的各個(gè)部件之間的融合，實(shí)現(xiàn)它們位置、比例和線條的完美組合。(二)客車(chē)側(cè)圍的設(shè)計(jì)。現(xiàn)客車(chē)側(cè)圍設(shè)計(jì)多采用全覆蓋模具件或漲拉蒙皮工藝。多數(shù)商務(wù)車(chē)、公路車(chē)等采用模具壓制側(cè)圍蒙皮工藝。多數(shù)公交車(chē)采用漲拉蒙皮結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)。且專用校車(chē)必須采用“封閉環(huán)”結(jié)構(gòu)。客車(chē)側(cè)面車(chē)身是一個(gè)很大的平面，設(shè)計(jì)的難度比較大。在設(shè)計(jì)車(chē)身側(cè)面窗戶過(guò)程中要考慮多重因素，包括選取合適的玻璃材料、窗框的設(shè)計(jì)、窗戶與窗戶之間的過(guò)渡、車(chē)身側(cè)面的美觀等方面。同時(shí)，客車(chē)車(chē)身側(cè)面與客車(chē)的前圍和后圍之間的自然過(guò)渡和銜接也很重要，影響客車(chē)的整體性和美感。客車(chē)設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)車(chē)身側(cè)面的窗戶時(shí)，要選擇一些經(jīng)濟(jì)實(shí)惠，采光良好的玻璃。玻璃的選擇主要有兩種，一種為鋁型材窗框安裝模式，一種為整體側(cè)窗全粘接模式。且玻璃的選擇要貼近于制造能力，簡(jiǎn)單的說(shuō)，造型時(shí)要考慮側(cè)窗的分塊模式、安裝模式，既要滿足美觀又要滿足工藝性實(shí)施，避免造成側(cè)窗過(guò)大產(chǎn)生異響、爆裂、脫落等故障。并且對(duì)于安全出口及零部件通用性需一并考慮。再者就是門(mén)體，門(mén)體作為造型的重要衡量指標(biāo)，在設(shè)計(jì)過(guò)程中要進(jìn)行人性化的設(shè)計(jì)，從實(shí)用性和美觀性雙方面入手，大小需要根據(jù)客車(chē)類(lèi)型而定，一般公交車(chē)是采用雙開(kāi)門(mén)，而校車(chē)類(lèi)則是單開(kāi)門(mén)，校車(chē)基于安全考量，一般都不會(huì)采用玻璃，而是鋁制材料，而客車(chē)考慮到采光和格局，所以窗戶的區(qū)域面積應(yīng)該與車(chē)身側(cè)面的整體面積之間形成合理的比例。對(duì)于窗戶窗框的處理，設(shè)計(jì)師可以減少窗支柱的數(shù)量、加大一塊玻璃與另一塊玻璃之間的寬度，從而減少或是隱去窗戶的框架，這樣能夠形成乘客視覺(jué)上的平衡感，拓展乘客的視野。窗戶的玻璃設(shè)計(jì)要呈現(xiàn)整體性和連續(xù)性，不能給乘客一種割裂和凌亂的感覺(jué)。對(duì)于窗戶的區(qū)域面積，設(shè)計(jì)師要提前做好合理的規(guī)劃，保證客車(chē)的內(nèi)部通透性和視覺(jué)穩(wěn)定性。窗戶的區(qū)域面積應(yīng)該與車(chē)身側(cè)面的整體面積之間形成合理的比例，不能過(guò)大，也不能太小。(三)客車(chē)內(nèi)部裝飾和外部涂裝。內(nèi)裝部分對(duì)于客車(chē)包括儀表臺(tái)、風(fēng)道、座椅、扶手、地板等幾個(gè)大板塊，可從顏色、布局、選材入手。涂裝部分包括分色、漆料等選擇和搭配。外裝部分包括前后風(fēng)擋、側(cè)窗、倒車(chē)鏡、燈具等。一般選擇方基調(diào)的造型，多數(shù)會(huì)選擇歐式風(fēng)格，即:小圓角過(guò)渡、棱線較為明顯、曲線較為平直、燈具有方燈或棱角等。一般選擇圓基調(diào)的風(fēng)格，多數(shù)會(huì)選擇日式風(fēng)格，大圓角過(guò)渡、棱線圓角過(guò)渡、曲線較為舒緩、燈具多數(shù)為圓基調(diào)風(fēng)格或圓燈。造型一般講究前后呼應(yīng)，即:前圍采用方基調(diào)的燈具，則側(cè)圍燈具、后圍燈具均會(huì)沿用這個(gè)風(fēng)格，很少出現(xiàn)方圓混搭的情況出現(xiàn)。包括造型棱線也是，一般都會(huì)有一個(gè)呼應(yīng)，比如燈具的棱線會(huì)呼應(yīng)到前圍棱線或后圍棱線中，與保險(xiǎn)杠或通風(fēng)窗呼應(yīng)起來(lái)。客車(chē)的車(chē)身造型設(shè)計(jì)要有一定的車(chē)身涂裝，以增加車(chē)身整體的藝術(shù)性和活潑性。客車(chē)設(shè)計(jì)師可以在車(chē)身設(shè)計(jì)中加入合適的線條或是圖案，以達(dá)到裝飾車(chē)身的效果，冷色調(diào)飾品能夠?yàn)槌丝吞峁┮粋€(gè)更好的休息環(huán)境。客車(chē)內(nèi)飾的色彩要是低純度和高明度的，不能給人壓抑的感覺(jué)。

一、設(shè)計(jì)約束

設(shè)計(jì)約束是指設(shè)計(jì)變量間應(yīng)滿足的相互制約和相互依賴的關(guān)系。產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)需在給定的約束條件下進(jìn)行，是通過(guò)提取產(chǎn)品的有效約束來(lái)建立其約束模型并進(jìn)行約束求解的過(guò)程。約束類(lèi)型具有多樣性。客車(chē)座椅造型設(shè)計(jì)主要的約束條件有:用戶需求、人機(jī)尺寸、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、色彩及材質(zhì)等。

(1)用戶需求約束。主要包括安全性需求、易用性需求、舒適性需求、美觀性需求等約束。

(2)人機(jī)尺寸約束。根據(jù)GB10000—1988中國(guó)成年人人體尺寸［10］和QC/T633—2009客車(chē)座椅2項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)中的相關(guān)規(guī)定，選擇合理的成年人尺寸作為參考標(biāo)準(zhǔn)，綜合考慮客車(chē)內(nèi)座椅布置要求、人體著衣修正量及乘客自如調(diào)整坐姿的空間要求等，明確客車(chē)座椅的人機(jī)尺寸約束條件。

(3)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)約束。客車(chē)座椅結(jié)構(gòu)包括座椅骨架、調(diào)角器總成、升降器總成、滑軌總成等，涉及產(chǎn)品的各個(gè)部件。軟墊、扶手、縱橫向調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)、調(diào)角機(jī)構(gòu)等部件造型都應(yīng)符合裝配性、安全性和可靠性要求。座椅骨架作為產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的核心部件，是承受外部載荷的主要受力部件。軟墊造型可提高舒適性，但須依據(jù)座椅骨架展開(kāi)設(shè)計(jì)，軟墊須能包覆靠背骨架。每種造型座椅均應(yīng)滿足靜態(tài)和靠背后部吸能特性試驗(yàn)要求或者動(dòng)態(tài)試驗(yàn)要求。

(4)色彩及材質(zhì)約束。色彩應(yīng)與內(nèi)飾環(huán)境設(shè)計(jì)風(fēng)格相協(xié)調(diào)，客車(chē)強(qiáng)調(diào)居住性，適當(dāng)增加明度和變化，營(yíng)造和諧的氛圍。座椅面料須具有舒適性、功能性和裝飾性，可分為紡織和皮革2種不同的面料;座椅骨架在保證強(qiáng)度和剛度的前提下，應(yīng)盡量減輕質(zhì)量，方便裝配和調(diào)整;靠背和座墊須采用合適的減振材料，以獲得良好的舒適性;扶手、背板、椅腿、擱板、拉手等采用模具化生產(chǎn)，力求造型美觀［15］。

[摘要]利用紅外傳感器、辨向電路、報(bào)警電路、鎖定電路和單片機(jī)系統(tǒng)，設(shè)計(jì)出一種超載監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，能夠通過(guò)鍵盤(pán)手動(dòng)設(shè)置乘客人數(shù)的上限值，并能用LED顯示器實(shí)時(shí)顯示車(chē)內(nèi)的乘客人數(shù)。當(dāng)客車(chē)發(fā)生超載時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出聲光報(bào)警，同時(shí)通過(guò)繼電器來(lái)切斷客車(chē)的電子啟動(dòng)裝置，從而鎖定汽車(chē)，使之無(wú)法行駛。當(dāng)超載解除后，聲光報(bào)警也相應(yīng)的解除，客車(chē)解除鎖定，可以正常運(yùn)行。

[關(guān)鍵詞]超載紅外檢測(cè)單片機(jī)報(bào)警鎖定

一、引言

針對(duì)我國(guó)國(guó)情，設(shè)計(jì)了一種客車(chē)載乘人員檢測(cè)系統(tǒng)，當(dāng)超過(guò)規(guī)定人數(shù)時(shí)，便鎖定汽車(chē)執(zhí)行機(jī)構(gòu)，使之無(wú)法啟動(dòng)。主要任務(wù)有：⑴能夠手動(dòng)設(shè)置人數(shù)上限并對(duì)其進(jìn)行顯示。⑵能夠?qū)崟r(shí)顯示出車(chē)廂內(nèi)乘客的實(shí)際人數(shù)。⑶光報(bào)警信號(hào)要實(shí)現(xiàn)閃爍功能。⑷聲音報(bào)警電路可由蜂鳴器完成。

二、系統(tǒng)原理

系統(tǒng)的前端檢測(cè)部分有兩個(gè)熱釋電紅外傳感器安裝于車(chē)的前后兩個(gè)門(mén)上前門(mén)的傳感器用于檢測(cè)上車(chē)人員，后門(mén)的傳感器用于檢測(cè)下車(chē)人員，車(chē)門(mén)開(kāi)時(shí)系統(tǒng)及時(shí)啟動(dòng)，由于熱釋電紅外傳感器可檢測(cè)到人體發(fā)射的紅外線且與穿衣多少無(wú)關(guān)，因此比較可靠。當(dāng)有人上車(chē)時(shí)，紅外傳感器檢測(cè)上車(chē)人數(shù)，單片機(jī)累加計(jì)數(shù)并通過(guò)LED屏顯示；當(dāng)有人下車(chē)時(shí)單片機(jī)減法計(jì)數(shù)。由于單片機(jī)內(nèi)預(yù)設(shè)規(guī)定人數(shù)，當(dāng)超過(guò)此人數(shù)時(shí)，單片機(jī)控制汽車(chē)鎖定執(zhí)行機(jī)構(gòu)使其無(wú)法啟動(dòng)，并以LED屏顯示數(shù)字。

造型過(guò)程可以歸納為要求、設(shè)計(jì)、制作和使用四方面，造型的造型計(jì)劃就是設(shè)計(jì)。產(chǎn)品的造型是在人與物的基點(diǎn)上用與美的關(guān)系中產(chǎn)生的造型。形的建構(gòu)是美的建構(gòu)，設(shè)計(jì)師的造型之所以不同于工程師的結(jié)構(gòu)造型，區(qū)別的關(guān)鍵就在于前者是美的造型，藝術(shù)的造型。這種造型既包括表面裝飾性的形，如紋樣、符號(hào)、表面色彩等，也包括依據(jù)合理的功能結(jié)構(gòu)而設(shè)計(jì)的外形。一切可以為人直觀的東西都是形，在設(shè)計(jì)中的造物之美必然首先是能夠?yàn)槿艘曈X(jué)或其它感官能夠知覺(jué)的形，因此，強(qiáng)調(diào)功能美和反對(duì)表面裝飾，并不能把設(shè)計(jì)師進(jìn)行的主要是表面造型設(shè)計(jì)的指責(zé)予以否定或夸大，無(wú)論造型設(shè)計(jì)怎樣處理與內(nèi)在結(jié)構(gòu)的關(guān)系，設(shè)計(jì)師的立足點(diǎn)只能是外化的藝術(shù)造型。即主要訴諸于視覺(jué)感官、手感等感官的造型。工業(yè)產(chǎn)品造型設(shè)計(jì)，其造型的可變性仍受到來(lái)自工程結(jié)構(gòu)、科學(xué)、材料諸多方面的限制，在限制的基礎(chǔ)上追求造型的多變和多樣化。

小客車(chē)的功能形態(tài)設(shè)計(jì)

（一）功能形態(tài)的定義功能、物質(zhì)技術(shù)條件和藝術(shù)形象是工業(yè)產(chǎn)品造型的三大要素。它們相互依存、相互制約、相互滲透，不可分割。功能體現(xiàn)產(chǎn)品的實(shí)用性。產(chǎn)品的形態(tài)一般分為功能形態(tài)、裝飾形態(tài)、色彩形態(tài)三類(lèi)。所謂功能形態(tài)，即產(chǎn)品的物質(zhì)性的結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)是因一定的功能而生成的，是由材料的相互關(guān)系而決定的。[1]結(jié)構(gòu)是功能的物質(zhì)載體，結(jié)構(gòu)本質(zhì)上是功能的結(jié)構(gòu)，它依據(jù)產(chǎn)品功能和目的來(lái)選擇和建立的。結(jié)構(gòu)因功能而存在，功能因結(jié)構(gòu)而得以實(shí)現(xiàn)。所以，汽車(chē)的結(jié)構(gòu)決定了汽車(chē)的外部形態(tài)，這種受制于結(jié)構(gòu)的形態(tài)就是汽車(chē)的功能形態(tài)。汽車(chē)的整體形態(tài)是車(chē)輪和車(chē)身組成的一種“流動(dòng)建筑”。汽車(chē)的設(shè)計(jì)最典型的體現(xiàn)了產(chǎn)品設(shè)計(jì)的各種要素和內(nèi)在規(guī)定性。

（二）小客車(chē)的功能形態(tài)演變汽車(chē)問(wèn)世已經(jīng)有100多年的歷史了。回顧汽車(chē)式樣的演變和發(fā)展，可以看出人類(lèi)在人機(jī)工程學(xué)、空氣動(dòng)力學(xué)、材料學(xué)、美學(xué)領(lǐng)域的成就。可以說(shuō)，汽車(chē)造型總是和當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的生產(chǎn)與科技發(fā)展水平，以及文化、文明程度相適應(yīng)的，具有強(qiáng)烈的時(shí)代氣息。約從1900年起，發(fā)達(dá)國(guó)家的汽車(chē)工業(yè)開(kāi)始興起，特別是小客車(chē)，產(chǎn)量占汽車(chē)總產(chǎn)量的80%以上。現(xiàn)在地球上每年都有幾千萬(wàn)輛小客車(chē)問(wèn)世，且新的風(fēng)格、新的式樣、新的型號(hào)層出不窮。但是，無(wú)論變化多大，若是從歷史形態(tài)演變分析，小客車(chē)造型可歸納為箱型、甲蟲(chóng)型、船型、魚(yú)型和楔型五種。[2]1.箱型汽車(chē)箱型汽車(chē)是小客車(chē)造型的最早選擇。1915年美國(guó)福特汽車(chē)公司生產(chǎn)的T型車(chē)，標(biāo)志了箱型汽車(chē)生產(chǎn)的開(kāi)始。從造型上分析，還可以看到馬車(chē)的痕跡，即線條輪廓都是直線、直角，當(dāng)時(shí)從心理感受和生理上都極易讓人們接受，設(shè)計(jì)得很合理。箱型車(chē)的形狀似方箱，迎風(fēng)面積大，前面的擋風(fēng)玻璃、車(chē)檔、特別是汽車(chē)后部產(chǎn)生空氣渦流，造成形狀阻力，車(chē)速每小時(shí)超過(guò)60—70公里，阻力明顯增大，車(chē)速再增高，發(fā)動(dòng)機(jī)功率幾乎都消耗在空氣阻力上，箱型車(chē)速度的提高受到極大的限制，因此人們又開(kāi)始研究新的車(chē)型。2.甲蟲(chóng)型汽車(chē)甲蟲(chóng)型汽車(chē)誕生于1934年。與箱型車(chē)相比，甲蟲(chóng)型汽車(chē)的外形有效的削弱了空氣阻力對(duì)車(chē)身的影響，并且第一次將空氣動(dòng)力學(xué)研究運(yùn)用到汽車(chē)車(chē)身上，不僅使科技在車(chē)身上得以體現(xiàn)，同時(shí)車(chē)身的設(shè)計(jì)也給人們一種美的享受。但車(chē)廂內(nèi)可利用的空間明顯減小，乘員活動(dòng)空間狹窄，特別是后排成員，頭頂上幾乎沒(méi)有什么空間，已產(chǎn)生壓抑感，宜人性較差。因此，后期甲蟲(chóng)車(chē)作了相應(yīng)的改善。甲蟲(chóng)車(chē)的另一個(gè)弱點(diǎn)是受橫向風(fēng)力影響容易偏離行車(chē)路線，因?yàn)榧紫x(chóng)車(chē)的縱截面形狀決定了風(fēng)壓中心在車(chē)身中心之前。而箱型車(chē)恰恰相反，車(chē)身中心在前，風(fēng)壓中心在后，即使受橫向風(fēng)壓產(chǎn)生的不穩(wěn)定也能夠控制折回原車(chē)道行駛。因此，甲蟲(chóng)型已經(jīng)潛伏著淘汰的因素，最終將被舒適、美觀的船型車(chē)所代替。3.船型汽車(chē)船型汽車(chē)以1949年福特V8型為開(kāi)端。這種車(chē)型改變了以往汽車(chē)造型的模式，使前翼子板和發(fā)動(dòng)機(jī)罩，后翼子板和行李艙罩溶于一體，大燈和散熱器罩也形成整體，車(chē)身兩側(cè)形成一個(gè)平滑的面，車(chē)室位于車(chē)的中部，整個(gè)造型很象一只小船，所以人們把這類(lèi)車(chē)稱為“船型汽車(chē)”。福特?V8型汽車(chē)的成功，?不僅僅在外形上有所突破，而且還首先把人體工程學(xué)應(yīng)用在汽車(chē)的設(shè)計(jì)上。強(qiáng)調(diào)以人為主體的設(shè)計(jì)思想也就是讓設(shè)計(jì)師置身于駕駛員及乘員的位置，來(lái)設(shè)計(jì)便于操縱、乘坐舒適的汽車(chē)。船型汽車(chē)不論從外形上還是從性能上來(lái)看都優(yōu)干甲蟲(chóng)型汽車(chē)，并且還解決了甲蟲(chóng)型汽車(chē)對(duì)橫向風(fēng)不穩(wěn)定的問(wèn)題。這是因?yàn)榇蛙?chē)發(fā)動(dòng)機(jī)前置，汽車(chē)重心相對(duì)前移，而且加大了行李艙，使風(fēng)壓中心位于汽車(chē)重心之后的緣故，所以遇到橫風(fēng)就不會(huì)搖頭擺尾。從五十年代開(kāi)始一直到現(xiàn)在，不論是美國(guó)還是歐亞大陸不管是大型車(chē)或是中、小型車(chē)都采用了船型車(chē)身，從而使船型造型成為世界上數(shù)量最多的一種車(chē)型。4.魚(yú)型汽車(chē)魚(yú)型汽車(chē)是在船型之后出現(xiàn)的，其造型特點(diǎn)是將船型車(chē)的階梯背設(shè)計(jì)為斜背。與甲殼蟲(chóng)型汽車(chē)相比，魚(yú)型汽車(chē)的背部和地面的角度較小，尾部較長(zhǎng)，圍繞車(chē)身的氣流也比較平順，渦流阻力較小。另外魚(yú)型汽車(chē)基本上保留了船型汽車(chē)的長(zhǎng)處，車(chē)室寬大，視野開(kāi)闊，舒適性也好，并增大了行李艙的容積。魚(yú)型汽車(chē)由于車(chē)后窗玻璃傾斜太大，面積增加兩倍，強(qiáng)度下降，產(chǎn)生結(jié)構(gòu)上的缺陷。此外還有一個(gè)潛在的重大缺點(diǎn)，就是對(duì)橫向風(fēng)的不穩(wěn)定性。魚(yú)型車(chē)的這一缺點(diǎn)，人們想了許多方法加以克服，例如在魚(yú)型車(chē)的尾部安上一只翹翹的“鴨尾”，以克服一部分升力，這便是“魚(yú)型鴨尾”式車(chē)型。5.楔型汽車(chē)為了從根本上解決魚(yú)型汽車(chē)的升力問(wèn)題，人們?cè)O(shè)想了種種方案，最后終于找到了“楔型”。1963年司蒂倍克.阿本提第一次設(shè)計(jì)了楔型小客車(chē)。楔型車(chē)的前端呈扁平的尖楔狀，抑風(fēng)阻力最小，尾部像刀切一樣平直，車(chē)身的輪廓及折邊基本上都是直線條，給人以簡(jiǎn)練、單純的形式美感。其擋風(fēng)的傾角很小，整個(gè)車(chē)身不高，車(chē)身兩側(cè)的腰線采用裝飾條橫向分割，從外觀上降低了車(chē)身的高度，加強(qiáng)了穩(wěn)定感。汽車(chē)發(fā)展到魚(yú)型，關(guān)于空氣阻力的問(wèn)題已經(jīng)基本解決，楔型繼承了這一成果，并有效地克服了魚(yú)型車(chē)的升力問(wèn)題，使汽車(chē)的行駛穩(wěn)定性有了顯著的提高，當(dāng)之無(wú)愧為目前最為理想的車(chē)身造型。風(fēng)靡90年代的多用途箱式車(chē)，就是楔型汽車(chē)的典型代表。

（三）小客車(chē)功能形態(tài)設(shè)計(jì)構(gòu)思任何設(shè)計(jì)都是從整體到局部，局部完善后又統(tǒng)一于整體的過(guò)程。不同的結(jié)構(gòu)組合方式使相同的體積產(chǎn)生了個(gè)性。這種組合方式對(duì)設(shè)計(jì)構(gòu)思有三個(gè)作用：開(kāi)拓設(shè)計(jì)思路，提供更多的構(gòu)思方案；在整個(gè)設(shè)計(jì)過(guò)程中，有利于設(shè)計(jì)者自始至終的把握住設(shè)計(jì)方案的形態(tài)特點(diǎn)；減少設(shè)計(jì)中的盲目性和片面性，有利于明確設(shè)計(jì)方向，便于方案的比較和選擇。造型設(shè)計(jì)可以依照不同的用途和要求，設(shè)計(jì)并構(gòu)思車(chē)身的功能形態(tài)，而不應(yīng)簡(jiǎn)單地以固定不變的規(guī)則來(lái)對(duì)待。此外，線、面、體的不同，也可以使外形尺寸相同的汽車(chē)具有不同的功能形態(tài)。

（四）小客車(chē)功能形態(tài)設(shè)計(jì)考慮因素1.整車(chē)形體要簡(jiǎn)潔為了減小阻力使車(chē)體流線化，并使其外部如前燈及水箱簾、保險(xiǎn)杠、尾燈等盡量整齊、統(tǒng)一；為了減小升力及提高操縱穩(wěn)定性等，應(yīng)制造快背式、短尾式的魚(yú)型車(chē)和楔型車(chē)，以解決汽車(chē)后部因尾流而產(chǎn)生的負(fù)壓?jiǎn)栴}。2.局部?jī)?yōu)化設(shè)計(jì)頭、尾部的設(shè)計(jì)，前后風(fēng)窗的傾角及很多轉(zhuǎn)折過(guò)渡處都必須經(jīng)過(guò)周密的研究和反復(fù)的實(shí)驗(yàn)而定。為了降低空氣阻力，應(yīng)采用穩(wěn)藏式前大燈及雨刮器，平齊的門(mén)把手，外偏式的風(fēng)擋及側(cè)窗玻璃等等。3.氣動(dòng)力附加裝置為了減少氣動(dòng)阻力，很多車(chē)設(shè)置了導(dǎo)流罩、阻風(fēng)板和各種附加翼片；為了減小升力，很多轎車(chē)設(shè)置了鴨尾和前后阻風(fēng)板等，這些形體已成為車(chē)體的一部分。

汽車(chē)工業(yè)領(lǐng)域結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)方法主要有:拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)優(yōu)化、尺寸結(jié)構(gòu)優(yōu)化以及形狀結(jié)構(gòu)優(yōu)化等［1］。拓?fù)鋬?yōu)化可以在設(shè)計(jì)階段初期按照性能需求進(jìn)行性能優(yōu)化設(shè)計(jì)［2－4］，從而保證后續(xù)的尺寸優(yōu)化和形狀優(yōu)化都是在材料最優(yōu)分布的前提下進(jìn)行的優(yōu)化設(shè)計(jì)［5－7］。對(duì)于客車(chē)整車(chē)骨架而言，由于車(chē)身骨架結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，拓?fù)淇臻g較小且方鋼搭建較為成熟，本文將主要考慮底架的拓?fù)洹榱耸雇負(fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)達(dá)到最大化，本文將不再以底架局部空間為拓?fù)鋬?yōu)化對(duì)象。因此對(duì)某款純電動(dòng)客車(chē)整個(gè)底架進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)，最大程度提高原有車(chē)身骨架的整體力學(xué)性能。

1底架的第一輪拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)

1.1底架拓?fù)鋬?yōu)化空間的建立。本文分析的純電動(dòng)客車(chē)整車(chē)骨架采用HyperMesh軟件進(jìn)行有限元建模。其中有限元單元總數(shù)為1290403個(gè)，節(jié)點(diǎn)數(shù)1260881個(gè)，三角形單元有7694個(gè)，占總數(shù)比為0.6%＜5%。故有限元模型合格。其整車(chē)車(chē)身骨架有限元模型如圖1所示。拓?fù)鋬?yōu)化是在給定的設(shè)計(jì)空間區(qū)域內(nèi)找到其最優(yōu)的材料分布，以達(dá)到最優(yōu)力學(xué)性能和最省材料分布的結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計(jì)［8］。所以拓?fù)鋬?yōu)化被廣泛用于汽車(chē)的正向設(shè)計(jì)以及輕量化設(shè)計(jì)［9－11］。本文基于SIMP材料差值的變密度法，以拓?fù)淇臻g的單元密度為設(shè)計(jì)變量;以優(yōu)化后與優(yōu)化前的總體積比值不大于0.1為約束條件;以柔度最小化(即剛度值最大)為目標(biāo)函數(shù)進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化。本文所研究車(chē)型為底置電池的純電動(dòng)客車(chē)骨架，與傳統(tǒng)燃油機(jī)客車(chē)骨架相比，純電動(dòng)客車(chē)車(chē)身結(jié)構(gòu)與承受載荷基本保持不變，由于底架上的發(fā)動(dòng)機(jī)換成了電池，并且電池體積分布較大，質(zhì)量較重，因此底架的結(jié)構(gòu)改動(dòng)較大。所以本文只將底架作為拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)空間，車(chē)身骨架仍采用較為成熟的基礎(chǔ)車(chē)型客車(chē)骨架作為非拓?fù)湓O(shè)計(jì)空間，并將該底架作為拓?fù)湓O(shè)計(jì)空間，車(chē)身骨架作為非拓?fù)湓O(shè)計(jì)空間的整車(chē)骨架有限元模型在Optistruct軟件中進(jìn)行迭代計(jì)算。原底架如圖2所示。為使拓?fù)淇臻g達(dá)到最大化，除保留底架主要橫縱梁以及一些功能性方鋼以外，其余斜撐等方鋼全部刪除。由于前中門(mén)踏板作為單獨(dú)總成進(jìn)行整車(chē)組裝，且考慮需站立乘客等情況應(yīng)過(guò)盈設(shè)計(jì)，所以將其作為非拓?fù)淇臻g。在拓?fù)淇臻g區(qū)域鋪設(shè)20mm厚的鋼板。關(guān)于下文所用到的方向，其設(shè)置標(biāo)準(zhǔn)為:X軸為縱向，客車(chē)后側(cè)方向?yàn)檎?Y軸為橫向，客車(chē)右側(cè)方向?yàn)檎?Z軸為豎直方向，向上方向?yàn)檎颉５准茕佋O(shè)鋼板示意圖如圖3所示。整個(gè)底架一共鋪設(shè)73組鋼板，其中XOY面鋪設(shè)40組，XOZ面鋪設(shè)10組，YOZ面鋪設(shè)23組。為了使拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果便于工程制造和工藝性，軟件中設(shè)置了模式組約束進(jìn)行對(duì)稱設(shè)計(jì)。同時(shí)設(shè)置最小成員尺寸為75mm，最大成員尺寸為150mm。1.2工況設(shè)置和權(quán)重系數(shù)的確定。1.2.1拓?fù)鋬?yōu)化的工況設(shè)置。客車(chē)在行駛過(guò)程中最常見(jiàn)的兩種工況為彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況，因此本次拓?fù)鋬?yōu)化采取彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況進(jìn)行工況設(shè)置。對(duì)于彎曲工況:約束左前輪DOF23、右前輪DOF3、左后輪DOF123、右后輪DOF3。在底架中段左右縱梁上方施加均布載荷，均布載荷單側(cè)合力大小為1000N。對(duì)于扭轉(zhuǎn)工況:約束左后輪DOF123，右后輪DOF13，左前氣囊和右前氣囊之間建立MPC約束，MPC約束上施加力矩為2000Nm［12］。1.2.2多工況權(quán)重系數(shù)的確定。對(duì)于彎曲工況和扭轉(zhuǎn)工況權(quán)重系數(shù)的確定，先給定彎曲和扭轉(zhuǎn)兩工況權(quán)重系數(shù)均為1，然后在Optist-ruct軟件中進(jìn)行一個(gè)迭代步的運(yùn)算后輸出OUT文件，查看OUT文件中兩工況compliance值分別為2.988393E+02和1.150530E+03。由于兩工況com-pliance值相差約4倍，因此重新給定彎曲和扭轉(zhuǎn)兩工況權(quán)重系數(shù)分別為4和1，重復(fù)上述步驟，得到兩工況compliance值相近，分別為1.195357E+03和1.150529E+03。此時(shí)給定的權(quán)重系數(shù)即為合理的權(quán)重系數(shù)值。1.3拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與傳力路徑分析。通過(guò)Optistruct軟件計(jì)算，經(jīng)過(guò)73步迭代運(yùn)算，得到拓?fù)鋬?yōu)化計(jì)算結(jié)果。本次拓?fù)渲饕獎(jiǎng)h除斜撐而保留橫縱梁。通過(guò)局部放大車(chē)架的拓?fù)浣Y(jié)果圖，XOY面后橋左右上方拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與YOZ面與中部地板相連的后橋左右處拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果如圖4所示。由于后橋左右上方中間2根橫梁處存在座椅安裝點(diǎn)，故在底架的第一輪拓?fù)鋬?yōu)化中只刪除了附近的斜撐，保留了橫梁。而從圖4(a)可知，后橋左右上方中間2根橫梁的存在明顯打斷了拓?fù)涞膫髁β窂健Ｓ蓤D4(b)可知中間2根橫梁雖有一定的加強(qiáng)作用，但是其傳力路徑結(jié)構(gòu)復(fù)雜且衍生出很多細(xì)小路徑，不利于工藝制造。故需要對(duì)這些橫縱梁方鋼進(jìn)一步刪除，擴(kuò)大拓?fù)鋬?yōu)化空間進(jìn)行第二輪拓?fù)鋬?yōu)化。使得傳力路徑更加清晰合理。即通過(guò)第一輪拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果分析找出由于橫縱梁的存在而導(dǎo)致的傳力路徑不合理的局部空間，對(duì)其拓?fù)淇臻g進(jìn)一步釋放后展開(kāi)第二輪拓?fù)鋬?yōu)化。

2底架的第二輪拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)

2.1底架局部改進(jìn)后的拓?fù)鋬?yōu)化空間。通過(guò)對(duì)第一輪拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與傳力路徑的分析可知，由于過(guò)多保留橫縱梁方鋼導(dǎo)致底架多處部位出現(xiàn)傳力路徑被打斷以及衍生出過(guò)多細(xì)小路徑等現(xiàn)象。故在不改變約束條件和目標(biāo)函數(shù)的前提下，通過(guò)擴(kuò)大第一輪底架拓?fù)鋬?yōu)化空間，而車(chē)身骨架仍采用基礎(chǔ)車(chē)型骨架作為非拓?fù)鋬?yōu)化空間，最終將底架拓?fù)湓O(shè)計(jì)空間改動(dòng)后的整車(chē)骨架有限元模型在Optistruct軟件中進(jìn)行迭代運(yùn)算。第二輪拓?fù)鋁OY面后橋左右上方鋪設(shè)鋼板與YOZ面與中部地板相連的后橋左右鋪設(shè)鋼板如圖5所示。即刪除中間橫梁，使得拓?fù)淇臻g進(jìn)一步釋放。整個(gè)底架一共鋪設(shè)69組鋼板，其中XOY面鋪設(shè)38組，XOZ面鋪設(shè)10組，YOZ面鋪設(shè)21組。第二輪拓?fù)涞准茕佋O(shè)鋼板示意圖如圖6所示。(a)XOY面后橋左右上方(b)XOZ面與中部地板相連的后橋左右處圖5第二輪拓?fù)滗佋O(shè)鋼板示意圖圖6第二輪拓?fù)涞准茕佋O(shè)鋼板示意圖2.2拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與方鋼搭建。2.2.1局部改進(jìn)處的拓?fù)鋫髁β窂椒治觥Ｍㄟ^(guò)Optistruct軟件計(jì)算，經(jīng)過(guò)72步迭代運(yùn)算，得到拓?fù)鋬?yōu)化計(jì)算結(jié)果。XOY面后橋左右上方第二輪拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與YOZ面與中部地板相連的后橋左右處第二輪拓?fù)浣Y(jié)果如圖7所示。(a)XOY面后橋左右上方(b)YOZ面與中部地板相連的后橋左右處圖7第二輪拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果示意圖對(duì)比圖4(a)和圖7(a)可知第二輪拓?fù)鋬?yōu)化傳力路徑無(wú)被打斷現(xiàn)象;對(duì)比圖4(b)和圖7(b)可知第二輪拓?fù)鋬?yōu)化傳力路徑更加清晰連貫且未出現(xiàn)細(xì)小路徑。可進(jìn)行下一步的方鋼搭建。2.2.2底架第二輪拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果與方鋼搭建。通過(guò)HyperMesh軟件Post界面中OSSmoth處理以及可制造化處理原則進(jìn)行方鋼搭建。XOY面拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果如圖8所示，XOY面方鋼搭建如圖9所示。圖8XOY面拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果圖9XOY面方鋼搭建從拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果示意圖可以看出，整體拓?fù)鋫髁β窂奖容^清晰且較為合理。故本次拓?fù)浜蟮姆戒摯罱▏?yán)格按照拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果進(jìn)行。考慮到生產(chǎn)工藝技術(shù)等工程實(shí)際情況，只對(duì)局部傳力路徑不明顯處進(jìn)行略微刪減和改進(jìn)。2.3拓?fù)鋬?yōu)化前后的性能對(duì)比。客車(chē)的剛度主要包括彎曲剛度和扭轉(zhuǎn)剛度。剛度工況的設(shè)置與拓?fù)鋬?yōu)化的靜力學(xué)分析設(shè)置相同。拓?fù)鋬?yōu)化前后相關(guān)值對(duì)比見(jiàn)表1。由表1可知，經(jīng)過(guò)兩輪拓?fù)鋬?yōu)化后與原車(chē)型相比，底架質(zhì)量減輕了0．048t，彎曲剛度增加了4492.2N/mm，增幅達(dá)到了50.1%，扭轉(zhuǎn)剛度增加了548.3kNm/rad，增幅達(dá)到了35.1%。

3結(jié)束語(yǔ)

論文關(guān)鍵詞：客車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式多元化

論文摘要：目前，客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈、同質(zhì)化現(xiàn)象異常嚴(yán)重已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)不爭(zhēng)的事實(shí)。為了增加產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)生存能力，各客車(chē)企業(yè)均使出看家本領(lǐng)，大打“差異化”這張牌，其營(yíng)銷(xiāo)模式自然也是五花八門(mén)。譬如，渠道直銷(xiāo)模式、展會(huì)營(yíng)銷(xiāo)模式、品牌營(yíng)銷(xiāo)模式等等。大多數(shù)企業(yè)普遍運(yùn)用的是單一的直銷(xiāo)模式或關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)模式，少數(shù)企業(yè)運(yùn)用的是直銷(xiāo)、混合模式。但筆者認(rèn)為，業(yè)內(nèi)目前單一的營(yíng)銷(xiāo)模式難以支撐客車(chē)行業(yè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求和難以應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)手段很可能將效仿企業(yè)的集團(tuán)式多元化經(jīng)營(yíng)，營(yíng)銷(xiāo)的總體趨勢(shì)也將由傳統(tǒng)的單一營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)向?yàn)槎嘣癄I(yíng)銷(xiāo)模式。

1價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)

最鼠目寸光的營(yíng)銷(xiāo)模式。客車(chē)企業(yè)間相互進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，依靠低成本優(yōu)勢(shì)取得暫時(shí)的生存機(jī)會(huì)。但這種低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)客車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展只有百害而無(wú)一利：企業(yè)利潤(rùn)得不到釋放，不利于資金的周轉(zhuǎn)，進(jìn)而不利于企業(yè)的發(fā)展；而且，隨著原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本的上漲，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。因此，價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)模式逐漸退出了歷史舞臺(tái)，各客車(chē)已經(jīng)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，由“價(jià)格換市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向?yàn)椤凹夹g(shù)換市場(chǎng)”。

2渠道直銷(xiāo)模式

最普遍的營(yíng)銷(xiāo)模式。客車(chē)行業(yè)和轎車(chē)行業(yè)不一樣，客車(chē)行業(yè)一般都是一些客運(yùn)、旅游、公交等運(yùn)輸公司指定用車(chē)，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷(xiāo)是最普遍的營(yíng)銷(xiāo)模式。大型客車(chē)企業(yè)，例如鄭州宇通、廈門(mén)金龍等，在這方面做得比較好，直銷(xiāo)渠道網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)得也比較完善和規(guī)范，甚至在二級(jí)、三級(jí)城市也建立了銷(xiāo)售點(diǎn)和有銷(xiāo)售精英的駐扎。但相比大型客車(chē)企業(yè)，中小型客車(chē)企業(yè)做得就不是很完善，主要是出于銷(xiāo)售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據(jù)筆者調(diào)查，很多中小型客車(chē)企業(yè)紛紛效仿大型企業(yè)，盲目地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，但由于未能結(jié)合自身的知名度和實(shí)力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個(gè)“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)好現(xiàn)有的客戶，通過(guò)客戶良好的口碑相傳，來(lái)穩(wěn)步擴(kuò)大市場(chǎng)。

論文關(guān)鍵詞：客車(chē)行業(yè)營(yíng)銷(xiāo)模式多元化

論文摘要：目前，客車(chē)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)非常激烈、同質(zhì)化現(xiàn)象異常嚴(yán)重已是業(yè)內(nèi)公認(rèn)不爭(zhēng)的事實(shí)。為了增加產(chǎn)品核心競(jìng)爭(zhēng)力，提高企業(yè)生存能力，各客車(chē)企業(yè)均使出看家本領(lǐng)，大打“差異化”這張牌，其營(yíng)銷(xiāo)模式自然也是五花八門(mén)。譬如，渠道直銷(xiāo)模式、展會(huì)營(yíng)銷(xiāo)模式、品牌營(yíng)銷(xiāo)模式等等。大多數(shù)企業(yè)普遍運(yùn)用的是單一的直銷(xiāo)模式或關(guān)系營(yíng)銷(xiāo)模式，少數(shù)企業(yè)運(yùn)用的是直銷(xiāo)、混合模式。但筆者認(rèn)為，業(yè)內(nèi)目前單一的營(yíng)銷(xiāo)模式難以支撐客車(chē)行業(yè)瞬息萬(wàn)變的市場(chǎng)需求和難以應(yīng)對(duì)日益激烈的競(jìng)爭(zhēng)，未來(lái)企業(yè)的營(yíng)銷(xiāo)手段很可能將效仿企業(yè)的集團(tuán)式多元化經(jīng)營(yíng)，營(yíng)銷(xiāo)的總體趨勢(shì)也將由傳統(tǒng)的單一營(yíng)銷(xiāo)模式轉(zhuǎn)向?yàn)槎嘣癄I(yíng)銷(xiāo)模式。

1價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)

最鼠目寸光的營(yíng)銷(xiāo)模式。客車(chē)企業(yè)間相互進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，依靠低成本優(yōu)勢(shì)取得暫時(shí)的生存機(jī)會(huì)。但這種低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)客車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展只有百害而無(wú)一利：企業(yè)利潤(rùn)得不到釋放，不利于資金的周轉(zhuǎn)，進(jìn)而不利于企業(yè)的發(fā)展；而且，隨著原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本的上漲，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。因此，價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)模式逐漸退出了歷史舞臺(tái)，各客車(chē)已經(jīng)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，由“價(jià)格換市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向?yàn)椤凹夹g(shù)換市場(chǎng)”。

2渠道直銷(xiāo)模式

最普遍的營(yíng)銷(xiāo)模式。客車(chē)行業(yè)和轎車(chē)行業(yè)不一樣，客車(chē)行業(yè)一般都是一些客運(yùn)、旅游、公交等運(yùn)輸公司指定用車(chē)，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷(xiāo)是最普遍的營(yíng)銷(xiāo)模式。大型客車(chē)企業(yè)，例如鄭州宇通、廈門(mén)金龍等，在這方面做得比較好，直銷(xiāo)渠道網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)得也比較完善和規(guī)范，甚至在二級(jí)、三級(jí)城市也建立了銷(xiāo)售點(diǎn)和有銷(xiāo)售精英的駐扎。但相比大型客車(chē)企業(yè)，中小型客車(chē)企業(yè)做得就不是很完善，主要是出于銷(xiāo)售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據(jù)筆者調(diào)查，很多中小型客車(chē)企業(yè)紛紛效仿大型企業(yè)，盲目地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，但由于未能結(jié)合自身的知名度和實(shí)力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個(gè)“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)好現(xiàn)有的客戶，通過(guò)客戶良好的口碑相傳，來(lái)穩(wěn)步擴(kuò)大市場(chǎng)。

1價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)

最鼠目寸光的營(yíng)銷(xiāo)模式。客車(chē)企業(yè)間相互進(jìn)行價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)，依靠低成本優(yōu)勢(shì)取得暫時(shí)的生存機(jī)會(huì)。但這種低價(jià)營(yíng)銷(xiāo)模式對(duì)客車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)足發(fā)展只有百害而無(wú)一利：企業(yè)利潤(rùn)得不到釋放，不利于資金的周轉(zhuǎn)，進(jìn)而不利于企業(yè)的發(fā)展；而且，隨著原材料價(jià)格和勞動(dòng)力成本的上漲，價(jià)格優(yōu)勢(shì)已不復(fù)存在。因此，價(jià)格營(yíng)銷(xiāo)模式逐漸退出了歷史舞臺(tái)，各客車(chē)已經(jīng)紛紛調(diào)整戰(zhàn)略方向，由“價(jià)格換市場(chǎng)”轉(zhuǎn)向?yàn)椤凹夹g(shù)換市場(chǎng)”。

2渠道直銷(xiāo)模式

最普遍的營(yíng)銷(xiāo)模式。客車(chē)行業(yè)和轎車(chē)行業(yè)不一樣，客車(chē)行業(yè)一般都是一些客運(yùn)、旅游、公交等運(yùn)輸公司指定用車(chē)，客戶比較集中，屬于集體客戶，所以直銷(xiāo)是最普遍的營(yíng)銷(xiāo)模式。大型客車(chē)企業(yè)，例如鄭州宇通、廈門(mén)金龍等，在這方面做得比較好，直銷(xiāo)渠道網(wǎng)絡(luò)在全國(guó)范圍內(nèi)鋪設(shè)得也比較完善和規(guī)范，甚至在二級(jí)、三級(jí)城市也建立了銷(xiāo)售點(diǎn)和有銷(xiāo)售精英的駐扎。但相比大型客車(chē)企業(yè)，中小型客車(chē)企業(yè)做得就不是很完善，主要是出于銷(xiāo)售成本的考慮，資金有限，人員匱乏。據(jù)筆者調(diào)查，很多中小型客車(chē)企業(yè)紛紛效仿大型企業(yè)，盲目地?cái)U(kuò)大市場(chǎng)覆蓋面，但由于未能結(jié)合自身的知名度和實(shí)力，往往撿了芝麻丟西瓜，落了個(gè)“東施效顰”的笑柄。莫不如守住手中的飯碗，提高自身的服務(wù)質(zhì)量，維護(hù)好現(xiàn)有的客戶，通過(guò)客戶良好的口碑相傳，來(lái)穩(wěn)步擴(kuò)大市場(chǎng)。

3經(jīng)銷(xiāo)

創(chuàng)新型營(yíng)銷(xiāo)模式。近年來(lái)，客車(chē)行業(yè)銷(xiāo)量增長(zhǎng)迅猛，如果僅靠企業(yè)現(xiàn)有的銷(xiāo)售人員，難以顧全新的市場(chǎng)。從2002年起，一些客車(chē)企業(yè)就有意識(shí)地扶持經(jīng)銷(xiāo)商發(fā)展，希望能夠打破傳統(tǒng)的直銷(xiāo)模式，借助經(jīng)銷(xiāo)渠道促進(jìn)銷(xiāo)量增長(zhǎng)。因?yàn)榻?jīng)銷(xiāo)商更熟悉他們所在地區(qū)的市場(chǎng)環(huán)境，人際關(guān)系也更廣、更深入，因此非常有利于產(chǎn)品在當(dāng)?shù)氐匿N(xiāo)售。也正是出于這樣的原因，當(dāng)客車(chē)市場(chǎng)迎來(lái)銷(xiāo)售高峰時(shí)，客車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商往往能夠洞察先機(jī)，在第一時(shí)間找到有購(gòu)車(chē)需求的客戶推銷(xiāo)產(chǎn)品。實(shí)踐證明，客車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的貢獻(xiàn)很大，基本已經(jīng)占到客車(chē)企業(yè)全年銷(xiāo)售任務(wù)的一半。以江浙地區(qū)為例，一家客車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商的年銷(xiāo)售業(yè)績(jī)能夠達(dá)到七八千萬(wàn)元，完成整個(gè)地區(qū)近1/3的銷(xiāo)售任務(wù)。客車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商已經(jīng)成為一些客車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售體系的重要力量。

一、現(xiàn)存突出問(wèn)題

（一）企業(yè)管理不足，責(zé)任主體落實(shí)不到位。一是旅游客運(yùn)市場(chǎng)普遍存在“掛靠”現(xiàn)象，車(chē)輛歸私人所有，這些車(chē)輛往往出現(xiàn)維護(hù)不到位、監(jiān)管不到位、駕駛?cè)怂阶岳偷痊F(xiàn)象。二是客運(yùn)公司為獲取更多利益，一些不符合安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的車(chē)輛也投入營(yíng)運(yùn)，這些車(chē)輛往往毛病重重，如一顆定時(shí)炸彈，給旅客安全造成巨大的安全隱患。三是在旅游旺季，客運(yùn)企業(yè)為了保證充足的駕駛?cè)耍R時(shí)從各地招聘、調(diào)派人手，還有許多技術(shù)不熟練，心理素質(zhì)不過(guò)關(guān)的駕駛?cè)送ㄟ^(guò)“走后門(mén)”上崗，導(dǎo)致駕駛?cè)藢?duì)旅游路線、景區(qū)路況不熟悉，缺乏預(yù)見(jiàn)性，遇緊急情況操作不當(dāng)引發(fā)車(chē)禍。

（二）交管警力有限，排查監(jiān)管困難。一是山區(qū)景點(diǎn)具有路長(zhǎng)且偏遠(yuǎn)、景點(diǎn)多而涉及范圍廣的特點(diǎn)，交管部門(mén)警力有限，不能時(shí)時(shí)蹲守，刻刻巡邏。二是交管部門(mén)常處于孤軍奮戰(zhàn)狀態(tài)，旅游客運(yùn)車(chē)輛登記、道路運(yùn)輸資格證排查、問(wèn)題車(chē)輛路面監(jiān)管、道路交通安全隱患清除等工作量大，對(duì)旅游客運(yùn)監(jiān)管有限。

（三）景區(qū)山路復(fù)雜，雨天受災(zāi)嚴(yán)重。如今的旅游越來(lái)越趨于回歸自然，遠(yuǎn)離喧囂都市的山區(qū)景點(diǎn)更受歡迎。以賀州市為例，較為出名的4A級(jí)景區(qū)姑婆山國(guó)家森林公園及一些3A級(jí)景區(qū)如賀州石林、十八水都在較偏遠(yuǎn)的山區(qū)，沿途道路崎嶇，多急轉(zhuǎn)彎、陡坡路段，通行條件復(fù)雜危險(xiǎn)。若遇上長(zhǎng)時(shí)間持續(xù)的強(qiáng)降雨天氣，往往導(dǎo)致山體滑坡、泥石流、坍塌等地質(zhì)災(zāi)害。文｜鄧奕丹劉祝妹

二、加強(qiáng)管理建議

（一）宣傳是根本，加大宣傳力度，強(qiáng)化安全意識(shí)。旅游客車(chē)事故頻發(fā)根本原因是人們安全意識(shí)薄弱，應(yīng)針對(duì)性地繼續(xù)加強(qiáng)宣傳。一是組織民警深入旅游公司、客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行廣泛宣傳，針對(duì)旅游客車(chē)檢查存在問(wèn)題及駕駛?cè)顺俪瑔T等突出違法行為重點(diǎn)宣傳，增強(qiáng)旅游客運(yùn)公司負(fù)責(zé)人和駕駛?cè)说陌踩庾R(shí)。二是加強(qiáng)旅客自身安全防范保護(hù)意識(shí)。可以借助報(bào)紙、電視、廣播等傳統(tǒng)媒體以及網(wǎng)絡(luò)、微博、微信等新興媒體輪番宣傳，大力傳播道路交通安全知識(shí)，警示旅游黑車(chē)、問(wèn)題客車(chē)的危害性，在潛移默化中增強(qiáng)旅客安全意識(shí)。三是動(dòng)員群眾通過(guò)110、122電話、微博、微信、短信、QQ等平臺(tái)舉報(bào)旅游客車(chē)嚴(yán)重交通違法行為，形成全社會(huì)共同維護(hù)旅游客運(yùn)交通安全的良好氛圍。

1國(guó)際化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的價(jià)值

1.1提升資源的開(kāi)發(fā)利用率。國(guó)際化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的構(gòu)建在我國(guó)軌道客車(chē)技術(shù)和資源走向國(guó)際市場(chǎng)起到關(guān)鍵作用。目前我過(guò)軌道交通的技術(shù)在世界交通運(yùn)輸行業(yè)中有很大的影響力，并且已為交通運(yùn)輸行業(yè)積累較為豐富的經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)。營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)可以實(shí)現(xiàn)我國(guó)技術(shù)對(duì)外輸出，借助世界范圍的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制將軌道客車(chē)的資源保證經(jīng)濟(jì)價(jià)值的最大化，并提升軌道客車(chē)的國(guó)際影響力，促進(jìn)我國(guó)軌道客車(chē)的發(fā)展在國(guó)際化市場(chǎng)中占據(jù)更高的地位，推進(jìn)我國(guó)的鐵路資源可以帶動(dòng)整個(gè)社會(huì)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展。1.2提升運(yùn)營(yíng)成本的控制水平。完善市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系是我國(guó)在不斷努力實(shí)現(xiàn)的，同時(shí)各種硬件和軟件設(shè)施、技術(shù)資源都在不斷豐富并且更大程度的融入進(jìn)市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的體制之中。營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的建立是需要滿足國(guó)際市場(chǎng)的需求，并在國(guó)際經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域中保證各類(lèi)資源的經(jīng)濟(jì)價(jià)格能夠被準(zhǔn)備的預(yù)見(jiàn)和決策，保證軌道客車(chē)在對(duì)外輸出的各項(xiàng)經(jīng)濟(jì)成本都科學(xué)合理，而且都能憑借成本的高水平控制將經(jīng)濟(jì)效益實(shí)現(xiàn)最大化，實(shí)現(xiàn)我國(guó)鞏固經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ)的目的。眾所周知如今的中國(guó)軌道客車(chē)技術(shù)已經(jīng)在世界上得到了重視和好評(píng)，如何控制到運(yùn)營(yíng)成本可以成為我國(guó)在世界樹(shù)立良好品牌的關(guān)鍵。1.3增強(qiáng)經(jīng)營(yíng)水平，提高經(jīng)濟(jì)效益。從經(jīng)濟(jì)效益的角度實(shí)施激勵(lì)機(jī)制的高水平構(gòu)建，是保證軌道客車(chē)經(jīng)營(yíng)水平得到高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)的關(guān)鍵。想要提高經(jīng)濟(jì)效益就需要對(duì)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行業(yè)務(wù)優(yōu)化，保證其工作能夠滿足和適應(yīng)現(xiàn)在市場(chǎng)環(huán)境的經(jīng)營(yíng)發(fā)展，并使相關(guān)技術(shù)的研發(fā)和硬件資源建設(shè)可以在市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)的被推行。通過(guò)經(jīng)濟(jì)利益進(jìn)行各類(lèi)業(yè)務(wù)的有效激勵(lì)，和市場(chǎng)價(jià)值的可量化特點(diǎn)來(lái)完善營(yíng)銷(xiāo)模式，使高鐵資源可以在更加合理的經(jīng)營(yíng)模式影響下，實(shí)現(xiàn)更高質(zhì)量的經(jīng)濟(jì)效益的獲取，確保我國(guó)軌道客車(chē)在世界上的發(fā)展是積極地良性的。

2國(guó)際化鐵路客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)策略

2.1提升團(tuán)隊(duì)的工作效率。營(yíng)銷(xiāo)工作是保證鐵路行業(yè)可以在激烈的市場(chǎng)環(huán)境下良性發(fā)展，針對(duì)于國(guó)際化市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)需要通過(guò)產(chǎn)品的高質(zhì)量來(lái)實(shí)現(xiàn)并且保證效率的提升。對(duì)于一個(gè)優(yōu)秀的銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)需要有精準(zhǔn)的市場(chǎng)需求洞察力，對(duì)市場(chǎng)多樣、復(fù)雜需求的滿足性。從票價(jià)信息等基礎(chǔ)性業(yè)務(wù)處理的角度出發(fā)，提升對(duì)業(yè)務(wù)的處理能力和效率。優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)需要良好、高效的執(zhí)行力是確保在新時(shí)代市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的下取得不敗之地的基礎(chǔ)，更重要的是適應(yīng)世界交通業(yè)務(wù)的發(fā)展需求，確保營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的工作是高效的。2.2強(qiáng)化團(tuán)隊(duì)安全服務(wù)水平。營(yíng)銷(xiāo)工作不是單一的需要從技術(shù)和質(zhì)量的有效配合，這樣才能在最大程度上提升推廣的效果，同時(shí)也能保證銷(xiāo)售和推廣的資源是高質(zhì)量高水平的，更加為車(chē)輛的行駛安全提供良好的安全保障。營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)最主要的使命是從事經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的運(yùn)營(yíng)，但能否從經(jīng)濟(jì)層面為軌道客車(chē)的安全管理提供有效的支持，是保證各項(xiàng)高鐵安全管理技術(shù)和措施可以得到有效處置的關(guān)鍵。軌道客車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)性質(zhì)不單一是要從經(jīng)濟(jì)運(yùn)營(yíng)的角度出發(fā)，更重要的是保證車(chē)輛的安全、零事故率，實(shí)現(xiàn)中國(guó)鐵路客車(chē)與社會(huì)領(lǐng)域的安全管理工作實(shí)現(xiàn)高水平的互惠互鑒。2.3提高鐵路客車(chē)便捷化的思維。鐵路客車(chē)在當(dāng)前國(guó)內(nèi)與國(guó)際市場(chǎng)中被高度贊譽(yù)，享受鐵路客車(chē)高效率服務(wù)變成了重要的一項(xiàng)。在鐵路客車(chē)技術(shù)的基礎(chǔ)上將提高人工服務(wù)水平可以保證鐵路資源與服務(wù)業(yè)務(wù)做到有效對(duì)接，確保鐵路車(chē)的各項(xiàng)服務(wù)都能達(dá)到較高水平同時(shí)可以增加在市場(chǎng)中的滿足度、影響度。雖然對(duì)鐵路客車(chē)的營(yíng)銷(xiāo)工作是期望以短期經(jīng)濟(jì)效益為重點(diǎn)考慮方向，但是我國(guó)的鐵路行業(yè)是我國(guó)走向國(guó)門(mén)的金名片，長(zhǎng)期、長(zhǎng)效的營(yíng)銷(xiāo)仍是鐵路發(fā)展的目標(biāo)。營(yíng)銷(xiāo)業(yè)務(wù)的推進(jìn)在無(wú)形中為企業(yè)增加和積累資產(chǎn)，為鐵路客車(chē)便捷化服務(wù)創(chuàng)造合理的基礎(chǔ)性條件。2.4提高鐵路客車(chē)的舒適性。列車(chē)的乘坐舒適性直接決定是否能在這個(gè)激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境下生存的基礎(chǔ)，如果沒(méi)有舒適性那是不可能在現(xiàn)代市場(chǎng)環(huán)境占有一席之地。營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)的建設(shè)可以為列車(chē)服務(wù)性質(zhì)工作積累更加豐富的客觀環(huán)境經(jīng)驗(yàn)，對(duì)不同地域及鐵路資源受眾的市場(chǎng)進(jìn)行選擇分析，評(píng)估出符合事實(shí)的結(jié)果，可以指定實(shí)施計(jì)劃并且加以完善可以提高客戶對(duì)列車(chē)的滿意程度。營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)將對(duì)鐵路客車(chē)的新技術(shù)和經(jīng)濟(jì)價(jià)值的拓展和發(fā)展推上更高的臺(tái)階，并使車(chē)輛運(yùn)營(yíng)過(guò)程中提供的服務(wù)變得更加舒適和高質(zhì)量，保證交通行業(yè)與服務(wù)行業(yè)更好的融合在一起，打造出更優(yōu)質(zhì)的鐵路客車(chē)。

3結(jié)語(yǔ)

任何企業(yè)、任何行業(yè)都需要優(yōu)秀的營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，營(yíng)銷(xiāo)工作在軌道交通這個(gè)領(lǐng)域是非常重要的，需要持續(xù)推行來(lái)保證其發(fā)展能夠滿足國(guó)外市場(chǎng)的需求。軌道交通這個(gè)行業(yè)是需要時(shí)刻關(guān)注國(guó)外市場(chǎng)的動(dòng)況和需求，建立國(guó)際化市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)團(tuán)隊(duì)，結(jié)合我國(guó)軌道客車(chē)的的實(shí)際情況和具體特點(diǎn)，制定專業(yè)的軌道交通鐵路客車(chē)市場(chǎng)營(yíng)銷(xiāo)的策略方案，目標(biāo)是發(fā)展我國(guó)軌道交通，提成我國(guó)的軌道交通技術(shù)在世界市場(chǎng)的影響力，發(fā)展我國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)。