飛機駕駛艙范文10篇

摘要：飛機運行環境特殊，如果因為設計不當而影響駕駛效果，很容易出現嚴重的安全事故。因此，在對飛機駕駛艙進行設計時，需要確定人機工程核心地位，保證可以為駕駛員提供一個安全、舒適、高效的飛行環境。文章結合現有設計經驗，基于飛機駕駛艙人機工程設計準則體系和布局規則，對設計要點進行了簡要分析。

關鍵詞：飛機；駕駛艙；人機工程

設計合理的駕駛艙，要求可以為飛行員提供飛行信息，使其可以精準的控制飛機，完成飛行任務。對飛機駕駛艙進行人機工程設計，核心要求對飛機安全、性能進行保障，充分發揮具有的作戰效能，提高人機匹配度，為飛行員提供安全舒適的操作環境。應結合實際情況，對現存不足進行分析，采取有效措施進行優化。

1飛機駕駛艙人機工程設計分析

對飛機駕駛艙人機工程設計內容進行分析，涉及到的學科比較多，包括照明、視覺、色彩、多體動力學、光學以及生物力學等，需要根據實際操作應用需求，做好每個節點的科學設計，確保可以滿足飛行員操作要求。駕駛艙設計可分為需求定義、概念設計、總體設計、詳細設計以及試飛幾個階段，在不同階段均需要明確相應的人工工程設計要點和目的。例如需求定義階段，要確定合理的設計理念，并完成需求分析，確定各子系統設備系統需求，并在此基礎上完成人因評估輸出設計理念評估、需求分析與評估。概念設計階段即重點對駕駛艙功能流程與需求操作進行分析，確定概念設計框架，然后便可進行初步設計，做好人機功能分配與操作界面設計，并要適當引入人機工程新型技術與系統功能[1]。詳細階段則必須要結合駕駛艙工程模擬器對機組工作負荷進行分析，并確定情景意識與人機差錯，對飛機操作程序進行優化，為試飛階段打好基礎。

2飛機駕駛艙人機工程設計要點

摘要：針對飛機座艙系統復雜，利用單一的系統仿真軟件開發平臺進行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結合的模型構建方法，并以殲某機駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結合的建模方法。

關鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術是虛擬現實技術中最重要的技術領域和關鍵技術之一。計算機圖形領域的一著名學者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現，主要依靠建模技術。

2殲某機駕駛艙的幾何建模

2.1數據的準備

摘要：針對飛機座艙系統復雜，利用單一的系統仿真軟件開發平臺進行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結合的模型構建方法，并以殲某機駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結合的建模方法。

關鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術是虛擬現實技術中最重要的技術領域和關鍵技術之一。計算機圖形領域的一著名學者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現，主要依靠建模技術。

2殲某機駕駛艙的幾何建模

2.1數據的準備

摘要：針對飛機座艙系統復雜，利用單一的系統仿真軟件開發平臺進行模擬往往顧此失比。通過闡述利用3DSMAX和MultiGenCreator相結合的模型構建方法，并以殲某機駕駛艙的幾何模型制作過程為例，探討了兩者相結合的建模方法。

關鍵詞：3DSMAX；MultiGenCreator；虛擬現實；駕駛艙的建模

1引言

幾何建模技術是虛擬現實技術中最重要的技術領域和關鍵技術之一。計算機圖形領域的一著名學者伊萬·薩瑟蘭說到:“計算機屏幕只是一個窗口，但通過這個窗口，我們可以看見一個虛擬的世界。我們面臨的挑戰是如何使這個世界看起來真實、動起來真實、聽起來真實、摸起來真實”，而所有這些“真實”的實現，主要依靠建模技術。

2殲某機駕駛艙的幾何建模

2.1數據的準備

1商用飛機駕駛艙設計概況

空客憑借歐洲的航空工業基礎，率先在大型客機上采用側桿代替沿用了幾十年的中央操縱桿，并用電傳操控代替了機械操控。2014年6月空客在美國申請了一項專利，提出了未來基于實時顯示技術與交互技術的無窗駕駛艙，該駕駛艙可以不需設計在飛機前方，而是可以在飛機的任何區域，該設計顛覆了現有飛機駕駛艙的概念。巴西航空工業、龐巴迪、達索等支線客機及公務機制造企業在駕駛艙造型設計方面更加具有靈活性，尤其是公務機的駕駛艙，注重造型的個性及多種材質的運用。達索公司的創始人馬塞爾•達索(MarcelDassault)曾經說過:“Foranaircrafttoflywell，itmustbebeautiful(漂亮的飛機飛得漂亮)”。這句話不僅適用于飛機的外形，也適用于飛機內部的造型設計。中國曾研發過大型客機“運十”，其駕駛艙造型基本仿造了波音707。波音前副總裁喬•薩特回憶道:“我們登上了飛機并進入駕駛艙參觀，駕駛艙里的布局和707飛機簡直如出一轍。”目前中國的商用飛機事業蓬勃發展，其市場定位是面向全世界———包括發達國家的客戶，同時這也意味著中國的商用飛機將面臨國際航空巨頭的直接競爭。市場定位和競爭環境決定了中國的商用飛機駕駛艙設計必須是世界先進和一流的設計。因此，對世界現役飛機的駕駛艙造型設計進行研究分析十分必要，可以利用后發優勢，推陳出新，盡快在設計上實現超越。

2代表性駕駛艙的聚類分析

造型設計不同于工程問題，很多情況下是靠設計師自身的經驗積累及不斷嘗試獲得的靈感。“產品造型領域，設計思維的一個突出特點是形象思維和邏輯思維并重，其復雜性和不確定性決定了產品造型設計領域的知識與工程設計等其它領域相比，缺乏明確的知識界定和內涵。”基于案例的研究是一種對設計問題求解的有效方法，對于飛機駕駛艙設計而言，案例是前人大量經驗積累的成果，對成熟案例進行研究可幫助設計師迅速找準設計切入點、明確造型設計的方向定位。對駕駛艙而言，成熟的設計案例均是經過長期的實踐檢驗，對新興制造商有重要的參考意義。由于可供研究的現役飛機機型數量較大，而源自同一家公司或同一系列的機型，本身即有著明顯的相似性。如巴航工業的萊格賽系列飛機，其駕駛艙造型的相似性很高，可以作為一類進行造型研究，只需要挑選出代表機型即可。本文中采用相似性聚類分析與多維尺度分析的方法，用以挑選出具有代表性的案例樣本，這些樣本可以代表絕大多數機型的造型特征。

2．1駕駛艙造型相似性調研

在此調研階段，首先通過網絡搜集了國際上12家商用飛機制造商的66款機型的駕駛艙圖片，并對圖片進行處理，去除多余的視覺干擾因素，使圖像盡量保持相似的角度及色彩，并借助小樣本調研進行了66款駕駛艙的造型相似性判斷聚類分析。選取了對造型設計或駕駛艙有一定了解的人員共30名作為被試者。設計類及航空類專業研究生、飛機內飾設計師、退役空乘等三類人群參與本次調研。調研采用兩分法進行聚類，考慮到機型數量等因素，本次調研中的66款駕駛艙機型設定分為8組。調研過程采用的是本研究團隊制作的、一款基于Flash軟件開發的造型相似性判斷工具。被試者通過完成分組任務來展現他們對駕駛艙造型的相似性判斷。

1無處不在的設計

一般而言，從飛機的外觀到內部設施等均是民機工業設計研究的范疇。具體包括以下方面：外觀設計。在性能相同的情況下，外觀設計漂亮的汽車往往銷售占優，民機也不例外。飛機的外觀美主要取決于機身造型和表面噴涂。機身外形主要取決于空氣動力學、內部結構布局等功能因素，而機身外部表面噴涂設計主要是為了宣傳飛機制造企業和航空公司的形象，提高企業競爭力。在飛機功能設計完成后，工業設計的重點就是外部噴涂。飛機外部噴涂的重點部位是機身兩側和垂直尾翼，有時在發房和機翼表面也會噴涂飛機制造商或航空公司的VI（視覺識別）要素或者飛機型號之類的內容。目前，機身外部噴涂通常采用色帶或者色塊作為輔助圖案，重點突出諸如觀察窗、垂直尾翼等部位的色彩和標志設計。駕駛艙設計。據NASA統計，70%的航空事故由人為因素造成。駕駛艙是飛機控制與操作中心，設計的好壞直接影響到飛行安全。設計師運用人機工程學、設計心理學的有關原理進行駕駛艙設計。根據飛行員的靜態尺寸、動態尺寸、活動范圍、心理特性、視覺特性、感覺特性等來設計各種儀表、儀器、按鈕、控件的形狀和大小，并對它們進行合理布局。卓越的設計不僅能確保飛行員舒適、自如地駕駛飛機，而且能給人以美的享受。駕駛艙設計的另一個重點是保證警示性。隨著自動飛行技術的發展，大多數時間飛行員的主要職責是進行實時監控，而不是具體操作飛機。飛行員要從各種儀表和報警系統中接收大量信息，有時會因為信息過量導致感覺超載。因此，設計師要注意視覺范圍、部件布局、信息易讀性/完整性、顯示的顏色形狀、防止反光造成視覺干擾等細節。客艙設計。客艙設計對乘客的旅行體驗有重要影響。乘客進入機艙后最直接的感受來源于艙內內飾整體造型帶來的空間印象和舒適度。如何讓乘客長時間坐在座位上而不感到疲勞和無聊是飛機客艙設計的追求目標，這需要通過座椅的設計、空間布局和內部裝飾（如地毯、照明等）來實現。此外，客艙舒適性設計還要考慮飛機飛行的特點，比如高空顛簸、超重和失重等。

2波音引領潮流

1955年，波音與美國工業設計師沃爾特•提格合作，共同完成了波音707的工業設計。波音707不僅外形簡練，而且創造了現代客機經典的內飾設計。此后，沃爾特•提格的設計公司在西雅圖開設了辦公室，參與了包括747、787在內的波音幾乎所有機型的設計工作。數十年來，波音的工業設計取得了豐碩的成果。1992年，波音777的客艙設計獲得美國工業設計師協會“工業設計優秀獎”。波音777的駕駛艙是一個符合美學要求、令人舒適的駕駛環境，一些細節要求得到了密切關注：如遮光罩外緣包容了主儀表板后，一直延伸到兩個邊窗，并與上隔板、邊墻和側操縱臺融為一體；頂部隔板曲線平滑，幾乎看不到縫槽；凹穴式的照明設計使頂部表面沒有突出物；平滑圓弧形方向舵腳蹬套安裝在主儀表下方，不但能使飛行員的腳在其頂部得到休息，同時遮擋了方向舵腳蹬的機械結構。波音787將突破性的技術和設計融合在一起，使用了最頂級的內部設計，擁有寬敞的座位和通道，配備了比同級別客機面積大65%的舷窗。飛機在機身重量和結構可靠性之間找到了很好的平衡。對光線的運用也是設計的亮點，動態LED照明燈提供了更接近自然的光線效果。在美國工業設計師協會的2011年“工業設計優秀獎”中，波音787獲“交通工具”及“設計策略”兩個類目金獎，并且獲得了2011年德國設計協會的紅點產品設計獎。

3我國剛剛起步

具體到中國民機研制領域，中國商飛公司成立后，在其設計研發中心總體氣動研究部設置了總體布局室、總體布置室，在結構設計研究部設置了艙內裝飾室，進行客艙相關的工程設計和工業設計。2013年7月，中國商飛在其客服公司成立了工業設計所，下設總體布局室、系統設備室、選型支持與技術標準室，進一步提升了工業設計能力。作為市場化產品，民用飛機最終的檢驗標準是市場接受度。成功的民機工業設計首先取決于對乘客偏好和對文化、歷史、風俗習慣等社會環境的理解。中國民機工業設計師們應該充分利用本土優勢，與客戶多溝通，摸清大多數乘客的偏好，早日研制出人們喜歡乘坐的飛機。我國剛剛起步目前，我國工業設計處于產業化發展初期階段，環渤海、長三角、珠三角工業設計產業帶初步形成。2010年，工信部等11部委聯合《促進工業設計發展的若干指導意見》后，各級政府和企業的重視程度有了明顯提高，工業設計產業取得了較快發展。在各方努力下，我國不少企業已建立了自己的設計部門。據統計，我國具有一定規模的工業設計服務專業公司已超過2000家，主要集中在IT、通訊設備、航空航天等領域，900多所高等院校設立了工業設計和相關設計專業，30多個省市制定了相關政策。

在現代商業社會中，人們越來越認識到戰略管理（StrategicManagement）對企業的重要意義。從表面來看，戰略規劃的制定很簡單：分析當前的企業形勢和未來可能的環境，為企業未來的發展方向制定指導思想和行動的框架。但事實上這是一項復雜的系統工程，需要考慮、分析企業內外的各種因素以及企業自身的能力。據《財富》雜志統計，全球只有不足10％的企業制定的戰略規劃得到了有效的執行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業戰略規劃的有效運作？

首先，企業高層管理人員缺乏對戰略的及時回顧和總結。企業戰略的制定立足于對未來市場的預測，而市場在不斷地變化，即使是細微的偏差也會對企業戰略規劃產生重要影響；其次，企業戰略規劃沒有與部門的行動目標相聯系；還有一點是企業的戰略規劃沒有同企業的預算工作相聯系。

正是基于戰略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學管理學教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機構得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業的戰略管理為核心，從財務、客戶、內部運作、革新與成長四個戰略層面建立企業戰略管理模型。它將抽象的遠景戰略規劃轉化為具體的可操作指標，有效地將企業/部門的運作、員工激勵機制同企業的戰略意圖掛鉤。

傳統上，我們對企業的評價往往僅側重于財務方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業績評價范圍拓展到客戶、內部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業高層管理人員全面地分析企業營運結果。

當然，戰略規劃的實現最終將體現在利潤的增長上，而企業利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

1飛控系統設計理念定義

飛控系統設計理念是飛控系統設計人員設計飛控產品時，綜合歷史、文化、市場、新技術、駕駛員、航空公司和適航等因素，所確立的設計思想和頂層原則，浸透在具體設計細節中，使飛控系統具有個性化、專業化和獨立的產品特征。

2飛控系統設計理念生命周期

飛控設計理念生命周期在立項論證階段，建立飛控設計理念和提出新的設計理念；在可行性論證階段，確認與評估新的設計理念；在預發展階段、工程發展階段中，具體應用設計理念

3飛控系統設計理念哲學特點

飛控設計理念哲學本質是正確處理設計理念與客觀世界（市場、技術、駕駛員、航空公司等）的關系，正確認識和洞察客觀世界，把握變化，發展規律，遵循其規律辦事情，具體有以下特點：創新性、發展性、系統性和適用性。

在現代商業社會中，人們越來越認識到戰略管理（StrategicManagement）對企業的重要意義。從表面來看，戰略規劃的制定很簡單：分析當前的企業形勢和未來可能的環境，為企業未來的發展方向制定指導思想和行動的框架。但事實上這是一項復雜的系統工程，需要考慮、分析企業內外的各種因素以及企業自身的能力。據《財富》雜志統計，全球只有不足10％的企業制定的戰略規劃得到了有效的執行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業戰略規劃的有效運作？

首先，企業高層管理人員缺乏對戰略的及時回顧和總結。企業戰略的制定立足于對未來市場的預測，而市場在不斷地變化，即使是細微的偏差也會對企業戰略規劃產生重要影響；其次，企業戰略規劃沒有與部門的行動目標相聯系；還有一點是企業的戰略規劃沒有同企業的預算工作相聯系。

正是基于戰略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學管理學教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機構得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業的戰略管理為核心，從財務、客戶、內部運作、革新與成長四個戰略層面建立企業戰略管理模型。它將抽象的遠景戰略規劃轉化為具體的可操作指標，有效地將企業/部門的運作、員工激勵機制同企業的戰略意圖掛鉤。

傳統上，我們對企業的評價往往僅側重于財務方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業績評價范圍拓展到客戶、內部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業高層管理人員全面地分析企業營運結果。

當然，戰略規劃的實現最終將體現在利潤的增長上，而企業利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。

在現代商業社會中，人們越來越認識到戰略管理（StrategicManagement）對企業的重要意義。從表面來看，戰略規劃的制定很簡單：分析當前的企業形勢和未來可能的環境，為企業未來的發展方向制定指導思想和行動的框架。但事實上這是一項復雜的系統工程，需要考慮、分析企業內外的各種因素以及企業自身的能力。據《財富》雜志統計，全球只有不足10％的企業制定的戰略規劃得到了有效的執行（Fortune,December,1997)。是哪些因素制約了企業戰略規劃的有效運作？

首先，企業高層管理人員缺乏對戰略的及時回顧和總結。企業戰略的制定立足于對未來市場的預測，而市場在不斷地變化，即使是細微的偏差也會對企業戰略規劃產生重要影響；其次，企業戰略規劃沒有與部門的行動目標相聯系；還有一點是企業的戰略規劃沒有同企業的預算工作相聯系。

正是基于戰略管理的重要性和在實際操作中的不盡人意，哈佛大學管理學教授RobertS.Kaplan和DavidP.Norton在90年代提出了綜合評估體系（BalancedScorecard）理論。這一以戰略管理為核心的理論目前已在全球成百上千的公司、組織和政府機構得到推廣，并被證明卓有成效。

綜合評估體系以企業的戰略管理為核心，從財務、客戶、內部運作、革新與成長四個戰略層面建立企業戰略管理模型。它將抽象的遠景戰略規劃轉化為具體的可操作指標，有效地將企業部門的運作、員工激勵機制同企業的戰略意圖掛鉤。

傳統上，我們對企業的評價往往僅側重于財務方面，如銷售收入、毛利、凈利潤等。而綜合評估體系將業績評價范圍拓展到客戶、內部管理和革新與成長的速度等，從而幫助企業高層管理人員全面地分析企業營運結果。

當然，戰略規劃的實現最終將體現在利潤的增長上，而企業利潤的增長直接源于銷售的增長和客戶的滿意程度。另一方面，企業硬件上臺階以及員工能力的提高又推動了內部管理的完善，從而能更快更好地滿足客戶的需要，導致市場占有率上升，并最終反映到利潤的增長上。