船閘系統范文10篇

敬愛的黨組織：

我于20*年*月被黨組織批準為中共預備黨員，至今，我的預備期已滿一年，根據《黨章》第一章第七條的規定，我今天特向黨組織申請轉為中共正式黨員。

這一年里，作為預備黨員，我在黨組織嚴格要求下，在支部黨員的幫助下，通過一系列的理論學習和黨內活動，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增強了黨性，我進一步認識到做一名合格的共產黨員不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是思想上入黨。下面，我向黨組織匯報一年來我的思想、工作、生活情況。

一、努力提高思想素質和政治覺悟，加強黨性鍛煉

1、加強學習，不斷優化知識結構、提高理論修養。堅持學習馬列主義、思想和鄧小平理論和“*”的重要思想，不斷提高政治理論水平，以科學的發展觀指導工作和學習，不斷拓展自己的知識結構，永遠保持共產黨員的先進性，并能夠把學到的知識負于實踐中去檢驗,并在實踐中不斷總結新的經驗，為進一步做好各項工作奠定堅實的基礎。

2、注重提高自己的政治修養，注重改造世界觀、人生觀，樹立正確的價值觀和權力觀。政治立場堅定，始終旗幟鮮明地與黨中央保持高度一致。不論是在上班時間，還是八小時以外，均能夠嚴格要求，自覺遵守國家的法律、法規，遵守各項規章制度，自覺抵制不良習氣，努力做到清正廉潔。

敬愛的黨組織：

我于20*年*月被黨組織批準為中共預備黨員，至今，我的預備期已滿一年，根據《黨章》第一章第七條的規定，我今天特向黨組織申請轉為中共正式黨員。

這一年里，作為預備黨員，我在黨組織嚴格要求下，在支部黨員的幫助下，通過一系列的理論學習和黨內活動，我的政治、思想水平都有了很大的提高，增強了黨性，我進一步認識到做一名合格的共產黨員不僅要解決組織上入黨的問題，更重要的是思想上入黨。下面，我向黨組織匯報一年來我的思想、工作、生活情況。

一、努力提高思想素質和政治覺悟，加強黨性鍛煉

1、加強學習，不斷優化知識結構、提高理論修養。堅持學習馬列主義、思想和鄧小平理論和“*”的重要思想，不斷提高政治理論水平，以科學的發展觀指導工作和學習，不斷拓展自己的知識結構，永遠保持共產黨員的先進性，并能夠把學到的知識負于實踐中去檢驗,并在實踐中不斷總結新的經驗，為進一步做好各項工作奠定堅實的基礎。

2、注重提高自己的政治修養，注重改造世界觀、人生觀，樹立正確的價值觀和權力觀。政治立場堅定，始終旗幟鮮明地與黨中央保持高度一致。不論是在上班時間，還是八小時以外，均能夠嚴格要求，自覺遵守國家的法律、法規，遵守各項規章制度，自覺抵制不良習氣，努力做到清正廉潔。

摘要：在電氣自動化技術的不斷發展下，人們的生活方式、生活水平都得到了極大的改善，同時也促進了社會經濟的發展。我國通過學習國外先進的電氣自動化技術，同時引進先進的電氣設備，加上自主研究船閘自動化技術，使得我國船閘自動化水平得到了巨大的發展。該文探討了電氣自動化在船閘工程中的應用，技術改造與技術創新等主要幾個部分。

關鍵詞：船閘電氣自動化；設備改造；技術創新

電氣自動化的全稱是電氣工程及其自動化，屬于電氣工程當中的一個組成部分，當前已經廣泛地應用到了各行各業中，如家電電路設計、工業生產，航海事業、航天事業等等。在電氣自動化技術的發展下，人們的生活方式、生活水平都得到了極大的改善，同時也促進了社會經濟的發展。

1船閘工程中電氣自動化的應用

1.1船閘工程中電氣自動化技術的應用現狀

目前來說，船閘是應用最廣的通航建筑物，它可以保證船舶的順利航行。我國通過學習國外先進的電氣自動化技術，同時引進先進的電氣設備，加上自主研究船閘自動化技術，使得我國船閘自動化水平得到了巨大的發展。在船閘電氣自動化的領域內，我國自主研制出了一些高性能開關、自動跟蹤控制裝置等等。我國的同步控制技術也實現了從繼電器控制技術到PLC、計算機網絡控制技術的飛躍，尤其是在葛洲壩船閘技術改造方面，取得了突出成績，極大地提高了葛洲壩船閘的自動化水平。

三峽雙線五級連續梯級船閘由上、下游航道工程與船閘主體段組成。船閘布置充分利用了三峽三斗坪壩址的天然地形地質條件，妥善處理了水利樞紐工程泄洪、通航、發電等水資源綜合利用開發目標，是集水工結構、航運建筑、巖土工程、水力學與泥沙試驗、金屬結構與機電工程、計算機控制、特大型項目管理等先進技術、先進設備、先進工藝與材料、先進項目管理理念于一體的具有挑戰性的世界性工程。

船閘工程根據三峽工程總進度安排，分三期施工。一期工程從1993年到1997年，主要進行船閘高邊坡山體排水洞開挖與排水孔施工，船閘地面工程揭頂開挖與支護，地下輸水系統施工洞開挖；二期工程從1998年到2003年，是關鍵施工期，以實現2003年6月16日試通航為目標，由船閘地面土建工程與地下輸水系統土建工程（包含主體段開挖、支護、混凝土與灌漿工程），船閘金屬結構與機械設備制造，船閘金屬結構與機械設備安裝與調試，船閘集中控制系統制造、安裝與調試等項目組成；三期工程是在2003年到2009年三峽工程建設的第三階段建設中，根據三峽水庫蓄水安排，在由施工期初始通航水位135m抬升到156m水位時，對雙線五級連續船閘的第一、第二閘首的金屬結構及其機械、電氣控制系統進行分線改造，以滿足三峽船閘正常設計水位組合下的通航要求。

以下回顧一期工程和二期工程項目管理實踐：

1、以合同為依據，加強協調，理順關系

三峽船閘采用分階段、分標段的施工程序，通過招標優先選擇合格的施工主體。針對船閘施工項目多、施工單位多、施工道路不便、工序交叉與空間主體交叉施工的情況，更要樹立船閘項目一盤棋思想，在涉及相關作業關系的部位，強調從船閘總體目標的全局與大局出發進行協調。

2、分析項目各階段施工特點，推動工程全面進展

1技術交底專業化程度高

船閘大修工程的技術交底工作分為2部分，即設計交底和施工技術交底。設計交底是項目業主單位組織工程設計單位向監理、施工等工程現場參建方說明設計情況，解答監理、施工方提出的問題。因為船閘大修的內容繁多、涉及專業廣，主要有閘閥門、啟閉機、電氣系統、控制系統、潤滑系統、水工結構、助導航設施、運轉件和止水件等特定內容，所以，設計單位在進行設計交底時，要做好充分的準備——不但要向監理和施工單位詳細說明施工圖和設計說明等相關內容，還要向他們闡述閘閥門的裝配工藝要求、啟閉機維修的運行壓力標準、電氣控制系統的反應靈敏度、控制系統穩定性、潤滑系統的可靠性、水工結構維修材料和工藝、助導航設施維修更換標準等無法在圖紙和設計說明中定量要求的內容。在進行設計交底時，要采用定性說明的方式描述和交代，并明確各專業獨立的檢驗標準和綜合驗收標準，避免監理和施工方在施工現場對這些高度專業化的維修內容有理解上的歧義，從而引發工程質量問題。

2技術交底對象分散且統一

船閘大修工程分為現場施工部分和加工件制作部分。船閘大修時所用的加工件種類較多，提供產品的加工廠也各不相同。設計交底的對象不但要面對大修現場的監理和施工方，還要面對加工件制作單位，只有這些專業分散的產品提供商、加工件制作廠家進行統一的設計交底，讓大家有共同的質量目標和認識，才能為船閘大修把好原材料進場關。工程各參建方都應該明確加工件的制作質量，因為這直接決定了船閘大修的質量。在進行設計交底時，要分門別類——對于鋼結構制作廠家，要詳細交底閘閥門、運轉件、閥門軌道和系船構等鋼結構制作標準；對于船閘機械制作廠家，要明確泵站、啟閉機和潤滑系統等機械設備的出廠參數和試運行狀況；對于成品件提供商，要明確設計時選用的電氣設備、控制系統設備和止水橡皮等成品設備的規格型號。另外，針對不同的專業，在做到有的放矢的同時，還要充分考慮各種加工件制作運抵大修現場統一裝配和聯合調試的要求。監理單位應全面掌握加工件的檢驗標準，并參與出廠驗收，全盤掌握現場的裝配工藝和技術重點、難點。

3施工技術交底細化程度高

船閘大修工程的實施時間一般選在航運淡季或者枯水季節，這主要是為了避免施工停航給航運從業者帶來的影響。船閘大修的工期要嚴格測算，一般為2～3周。目前，蘇北運河船閘大修基本安排在春節期間，即便如此，作為南北水上交通大動脈，仍然有大量的待閘船舶，所以，將其工期壓縮到了10～15d。對于船閘大修工程，自停航那一刻起就必須爭分奪秒，以確保能夠按期完工。為此，必須將施工組織設計細化到每個重要的工序。在進行施工技術交底時，要充分考慮施工班組的人員、設備到位情況，尤其是人員的安排。由于工作量大、任務多，要想在有限的工期內完成工作，就必須要招聘臨時輔助人員。對于臨時招聘的人員，要安排他們參加必要的安全培訓，但要安排他們參加專業化的施工技能培訓顯然是來不及了。鑒于此，必須要在施工技術交底上下功夫，仔細謀劃每道工序的人員分配、設備調度、實施流程和交叉作業空間，然后進行三級施工技術交底，務必使承包公司、項目總工、作業班組、技術骨干和輔助人員都能明確各個工序的安排和調整。施工技術交底工作能夠保證大修現場有條不紊，每道工序都經得起檢驗，從而形成良好的船閘大修項目。

通航工程技術中心成立以來，我們技術中心共同經歷了三峽水庫135、156和175米試驗性蓄水，經歷了三峽船閘投入運行，三峽船閘完建期單線運行，經歷了葛洲壩二號船閘大修50天、三峽船閘液壓油缸搶修和航道測量工程，我們歷經艱辛、克服困難圓滿完成了各項工作任務。

通航工程技術中心成立對我來說是考驗也是挑戰，回顧這幾年來取得的成績離不開領導和同事的支持、幫助和理解。我擔任通航工程技術中心副主任職務，負責中心生產、水工、測量等工作。根據局干部考核的要求，我對近幾年自己履行崗位職責情況，從德、能、勤、績四個方面作如下述職：

一、關于“德”的方面

高尚的道德情操是一個人立身和成就事業的重要基礎。我始終注重加強主觀世界的改造，牢固樹立馬克思主義的世界觀、人生觀、價值觀，保持良好的道德風尚。通航工程技術中心成立我從水工所主任一職轉變為工程中心副主任，無論做什么工作都能擺正自己位置，同領導、同同事、同單位、同事業的關系，把實現個人的人生價值同服從上級領導的安排和開創工作新局面緊密地結合起來，不斷朝著新的目標奮進。在困境面前能夠保持良好的心態，孜孜不倦地追求信仰和理想。在工作和事業面前，顧全大局，不計較個人得失。時刻告誡自己要始終把事業和工作擺在首位。使自己在理論上有提高，思想上有進步，工作上有成效。在廉潔自律方面，能做到不拿、不要、不貪。身為測量隊公司法人，能嚴格要求自己，嚴格執行財務制度，按照貫標程序辦事。

二、關于“能”的方面

一個人綜合素質的高低，工作能力的強弱，決定著他能否履行好崗位賦予的職責和完成好上級交給的任務。我主要從以下幾個方面提高自己的能力。

摘要：在社會經濟發展過程中，交通運輸行業起到了重要的推動作用。除了公路運輸、鐵路運輸之外，水路運輸也占據了極其重要的位置。在水路運輸中，船閘作為一種水工建筑物，能夠起到升降水位，克服潮差的作用，是應用廣泛的通航建筑物。在水上航運中，船閘起到了重要的作用。為了更好的提升船閘工作效率以及安全運行，必須要實施船閘的精細化管理。本文以此為研究內容，分析了將精細化管理應用在船閘工作中的措施，希望能夠促進我國水上航運的發展。

關鍵詞：船閘；精細化管理；應用

精細化管理的“精”是指精確無誤，“細”是指細致入微。精細化管理就是在緊緊圍繞企業精神的基礎上，準確掌握不同時期市場的變化和不同客戶的需求；建立健全船閘內部管理體系，把責任落實到每一個員工身上，各施各職從而提高船閘的工作效率及質量，為了推動我國船閘事業的發展，下文本作者談談精細化管理在船閘工作中的應用，以供人們參考。

1.船閘安全工作的現狀

在我國國民經濟組成中，水運行業占據了重要的位置。從當前形勢來看，我國已經陸續將全線三線船閘投入到使用中，大量科技含量高的船閘被研究與使用著，為了適應當前社會經濟發展形勢，加強船閘的精細化管理已經成為勢在必行的發展趨勢。在現代化的船閘管理中，實行精細化管理不但能夠適應當前激烈的市場競爭，同時也是企業開拓創新的必然選擇。船閘的精細化管理是以常規管理為基礎，并將常規管理進行深化改革，使得各個環節流程達到精細化的狀態，從而將船閘精細化管理的作用發揮出來。要想實現船閘的精細化管理，需要相關管理企業改變傳統的管理思想，以科學發展觀為指導，全面提升服務與管理質量。在船閘工作中，其中心與重點就是確保航道的安全暢通，這也是確保質量的最重要因素。作為一項基本工作，安全工作需要建立完善的制度與機制，在實際的船閘工作中加強管理，同時安全管理的精細化需要對規章制度進行創新與完善，同時需要加強對職工人員的規范化以及標準化管理。

2.船閘管理現存的問題

為切實加強水利窗口單位行風建設，有效防范損害群眾利益問題的發生，維護社會和諧穩定，優化經濟發展環境，局紀檢組、監察室近期結合學習實踐科學發展觀活動，深入運東、響水、大套等三個收費船閘，就當前窗口單位行風建設基本情況、存在問題、危害及原因、對策與措施進行了調研與探討。

窗口單位行風建設的基本情況

這次調研活動，采取聽匯報、查閱資料、召開座談會、發調查問卷、個別交談、隨機抽查等方法對三個收費船閘進行了調研。調研中走訪了三個單位的全體班子成員、中層干部和部分職工。通過座談和調查問卷所掌握的情況，反映的存在問題主要有：1、少數人對抓行風建設的認識不高，甚至有抵觸情緒，出工不出力，消極怠工。2、以閘謀私、吃拿卡要等違紀違規的現象時有發生。今年以來，已經公開查處違紀行為兩起，處分相關責任人11人，其中免職3人，待崗3人，經濟處罰11人。3、管理制度不夠完善，監管上仍有漏洞和死角。4、重收費、輕服務，重處罰、輕教育的現象仍然存在。

問題帶來的危害及原因分析

通過調研分析，窗口單位的行風問題所帶來的危害主要有以下幾個方面：一是損害窗口單位形象、進而損害水利系統的整體形象，影響到*經濟發展環境；二是影響和諧社會建設，加劇了與船民之間的矛盾沖突，給和諧穩定帶來負面因素，給社會造成不良影響；三是影響社會效益和經濟效益。行風糾紛降低了過閘率，使社會急需的物資運輸受阻；個人得好處，私提亂放，造成閘費流失。四是影響單位的安定團結。少數人為了以閘謀私而故意制造混亂，以達到亂中取利的目的，給單位和諧穩定造成不利因素。

行風問題產生的原因歸納起來主要有以下幾個方面：一是從教育層面上看，教育的形式不多、方法不活，滿足于“上傳下達”，缺乏對教育打基礎作用的認識，為教育而教育，不能充分運用系統教育的方法，使得教育流于形式，發揮不了教育應有的作用。二是從規章制度層面上看，存在不健全不配套的現象。如監督制約制度，雖然也有一些制度但可操作性還不強，仍有漏洞和死角，讓一些思想不健康的人有空可鉆；用人制度，雖然船閘內部也有交流輪崗制度，但跨船閘的輪崗交流制度還未形成。三是從硬件設施層面上看，存在船閘通過能力不能滿足船民需要的問題。如運東船閘因“既小又老”，造成船只待閘10多天是常事，這不僅嚴重影響船民利益，也使電煤等急需物資受阻而制約*的經濟社會發展。同時，由于供需矛盾突出，也更易衍生行風問題。四是從干部職工自身素質來看，一些干部職工思想文化素質不高，大局意識淡薄；法紀觀念不強，存有僥幸心理；服務意識缺失，態度粗暴，行為不軌，引發了船民上訪和舉報。

一、西江航道過閘船舶管理制度存在的問題

綜上所述，西江航道過閘船舶管理制度是一個由人員、船舶和船閘等多方面內容構成的制度體系。這些不同管理制度內容之間形成有機統一、相互支持的制度結構，基本上滿足了當前西江航道過閘船舶的管理，但是在具體的實踐中仍存在著一些具體制度缺陷，這些制度缺陷主要體現在對人員、船舶和船閘三個方面的具體管理上。

1人員管理制度的缺陷目前我國有關人員管理的制度和西江航道管理制度基本能夠滿足過閘船舶管理的需要，但是仍存在一些有待完善的地方。

（1）船閘管理崗位的具體管理制度不完善。不同管理崗位的工作性質是不同的，這就要求建立與崗位相適應的責任分工、權利分配、考核標準、評價程序、晉升方式、懲戒措施、監督機制等具體管理制度。但是我國船閘管理崗位采取的是類別管理的方式，一般將船閘管理部門的崗位劃分為管理崗和技術崗，這樣的劃分方式能夠提高管理效率和降低管理成本，但是會掩蓋不同管理崗位之間的內在區別，難以適應現實要求建立科學、合理崗位管理制度的需要。

（2）船舶過閘是對船員操作能力的綜合性檢驗，不僅是考驗船員的操作技術，也是檢驗船員的心理素質，亦是對船員經驗的考察。從這層意義上來說，操船過閘是對船員的技術、心理和經驗的綜合性檢驗。因此，能代表船員綜合能力的適任證應該能體現船員的以上三項素質要求，但是我們明確的適任證主要是通過理論考試取得的，很難體現出船員的心理素質和經驗等主觀性素質。

（3）培訓制度有待進一步完善。我國建立了一套比較完善的船閘管理人員和船員培訓制度，主要針對一些日常船閘管理和操船技術進行培訓，但是隨著我國船閘管理突發事件的不斷發生以及國家對突發性事件處理的日益重視，對船閘管理人員和船員應對突發事件能力的培訓也應成為培訓制度的重要內容之一。

摘要:根據內河船閘工程建設質量管控特點與難點，在全面推行船閘工程施工標準化建設基礎上，建立“工程實施有標準、工藝操作有程序、實施過程有控制、建設結果有考核”的船閘工程建設質量管控體系，推動船閘工程質量水平提升;同時結合基于施工標準化的質量管控體系在湖南省湘江高等級航道重點建設項目中的應用實踐，提出強化船閘工程質量管控的措施建議，為類似工程建設管理提供參考。

關鍵詞:船閘工程;施工標準化;工程質量;管控體系

近年來湖南省內河水運建設取得顯著成績，相繼推進了干支線航道整治、港口資源整合、集疏運通道建設，其中完成建設的通航建筑物主要包括土谷塘航電樞紐船閘、大源渡航電樞紐二線船閘、株洲航電樞紐二線船閘及華容河航道一期工程船閘。結合船閘工程建設自身的特點，彭凱敏［1］通過分析船閘工程施工質量管理要點，提出了船閘工程施工過程中的質量控制措施;楊宗立等［2］在分析永久船閘施工特點及混凝土結構基礎上，提出了船閘結構混凝土質量控制的組織措施、技術措施和經濟措施。馬楠［3］認為良好的質量管理措施是提高船閘工程質量的關鍵，振搗、混凝土澆筑速度、拆模時間是影響船閘工程質量的重要環節。現代工程管理對工程質量系統管控提出了更高要求，從單一環節和單一體系來貫徹落實五大發展理念和建設“四個交通”質量標準已經不能適應當前工程質量管理要求。需要堅持以提升質量耐久性為目標，持續提升工程質量管理水平。建立“工程實施有標準、工藝操作有程序、實施過程有控制、建設結果有考核”的標準化管理體系［4］是促進水運工程質量水平全面提升的有效途徑，對進一步推動我國交通運輸基礎設施建設向強國邁進具有重要意義。本文依托湘江二級航道二期工程建設，在分析內河船閘通航建筑工程質量管控難點基礎上，從宏觀層面探討船閘工程施工標準化建設管理體系，以及混凝土質量管控體系，并根據工程交工驗收情況提出進一步完善建議。

1船閘工程施工管控特點與難點

內河船閘工程施工通常具有以下特點與難點:1)施工環境復雜。施工過程容易受到暴雨或臺風等極端天氣影響，導致水位變化幅度大、有效作業時間短。還須充分考慮施工對臨近泄水建筑物和橋梁建筑物的影響，尤其二線船閘建設因工藝復雜多變，對臨近永久水工建筑物影響更加突出。2)施工技術要求高。船閘工程上下閘首、閘室墻均屬于大體積混凝土結構，混凝土澆筑量大，水化熱溫升明顯，對于工程結構裂縫控制要求高，必須嚴格控制各工序，確保工程整體質量達標。3)施工專業與工序交叉多。船閘工程涉及主體土建工程、船閘金屬結構、啟閉機械與控制、電氣工程、給排水工程等多專業。船閘工程結構形式復雜，工序繁多，各工種同步交叉作業多，導致船閘工程施工質量管理十分復雜。

2船閘工程質量管控體系構建