護欄施工總結(jié)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇護欄施工總結(jié)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

我兒子3歲了，長得高高胖胖的，可一驗血，血紅蛋白還不到90g/L，兒童的正常值為110～160g/L。醫(yī)生說孩子營養(yǎng)不良，是缺鐵性貧血。他出生后的10個月里吃的是母乳，只添加最貴的進口奶粉。之后，我給他吃的都是可靠的精制食品，不給他吃動物內(nèi)臟、粗制濫造的食物和不可靠的五谷雜糧。請問，生活好為何還貧血？

讀者 鐘佳妮

鐘佳妮讀者：

孩子不是吃得精細、長得胖就不貧血，關(guān)鍵是營養(yǎng)搭配要科學(xué)合理。

人體的造血工程和肌肉骨骼生長不一樣，除了需要一般的營養(yǎng)之外，更需要豐富的鐵元素做原料。

寶寶出生時從娘胎里帶來的鐵最多只夠使用半年，以后全靠從食物中攝取。母乳不僅含鐵量最低，吸收率也低，所以純母乳喂養(yǎng)寶寶，必須從第4個月開始添加輔食，或者盡量選用含鐵的嬰兒配方奶粉，而不是普通奶粉。你單純依靠母乳和牛奶或奶粉喂養(yǎng)，遲遲不給孩子添加輔食，不能滿足孩子對鐵的需求。

另外，精制食品中鐵含量不一定多，而含鐵豐富的食品又被你排除在寶寶的菜單之外，比如動物血、肝臟、瘦豬肉、蛋黃、蔬果、粗糧等。現(xiàn)在，建議你在醫(yī)生的指導(dǎo)下，盡早去除上述缺鐵及營養(yǎng)不良的因素，最好先采取飲食療法，食補優(yōu)于藥補。

醫(yī)生 張增輝

吃黑胡椒真的能減肥嗎？

某網(wǎng)站上說，韓國的一項研究證實，黑胡椒中能引起人打噴嚏的辛辣物質(zhì)——胡椒堿，具有阻止人體內(nèi)脂肪囤積的作用，有望為脂肪代謝障礙相關(guān)性疾病（如肥胖癥）提供一種自然、綠色的治療方案。我看了很興奮，因為黑胡椒是做菜的常用調(diào)料，以后做菜時多放一些黑胡椒就是了。請問，這條消息靠譜嗎？如果靠譜，黑胡椒怎么入菜最科學(xué)？

讀者 豐曉云

豐曉云讀者：

黑胡椒作為香料和藥物，有著悠久的使用歷史，是全世界使用最廣泛的香料之一，在世界各地的餐桌上都可見到，其獨特的香味主要來自于胡椒堿。自古以來，黑胡椒就因其在調(diào)味與醫(yī)學(xué)上的雙重價值而備受珍視。

公元5世紀的《敘利亞醫(yī)書》曾指出，黑胡椒可治療便秘、腹瀉、耳痛、壞疽、心臟病、疝氣、聲嘶、消化不良、昆蟲叮咬、失眠、關(guān)節(jié)痛、肝病、肺病、口腔膿腫、曬傷、齲齒與牙痛。在中國傳統(tǒng)醫(yī)學(xué)中，黑胡椒可用于治療寒痰、食積、脘腹冷痛、反胃、嘔吐清水、泄瀉、冷痢，亦可用于食物中毒解毒。

不過，并不是所有人都適合食用黑胡椒。由于胡椒類對腸道有一定的刺激作用，剛做完腹部手術(shù)或有消化道潰瘍的人，食譜中一定不能出現(xiàn)黑胡椒。另外，減肥是一個與飲食、運動、生活方式等各方面都有關(guān)的系統(tǒng)工程，黑胡椒雖然對減肥有幫助，但是僅憑吃黑胡椒就能瘦身的想法是不現(xiàn)實的。

向想要多吃一點黑胡椒的人推薦一道經(jīng)典菜式，那就是黑椒牛柳。這道菜做法簡單，營養(yǎng)豐富，吃起來也特別美味。

原料：牛里脊肉200克，洋蔥1個，青椒1個，黑胡椒粉、蠔油、料酒、水淀粉、鹽、白糖、雞精各適量。

做法：牛肉切厚片，用刀背拍松，切成牛柳，加入料酒、油及水淀粉，拌勻后腌15分鐘。洋蔥和青椒洗凈，切成大小相仿的片。3勺油燒熱，放入牛柳炒至七成熟，放入黑胡椒粉、蠔油及白糖、鹽、雞精炒勻，放入洋蔥和青椒翻炒至牛肉熟即可。

注意，切牛肉千萬不要順絲切，否則肉炒出來不容易嚼爛。做黑椒牛柳最好用整顆的黑胡椒碾碎，味道才濃，袋裝的黑胡椒粉口味就差了一些。

醫(yī)生 尹明群

為何中年女性易得膽囊結(jié)石病？

我今年43歲，身體健康，就是有點胖。前不久，我總感覺隱隱的胃疼，悶脹不適，泛酸噯氣，以為是吃瓜果和喝冷飲過多引發(fā)的胃病。到醫(yī)院一檢查，才知道是得了膽囊結(jié)石病。醫(yī)生還說，中年女性，尤其是身體肥胖的女性易得這種病。請問，為什么膽囊結(jié)石病會盯上中年女性呢？

讀者 孫秋艷

孫秋艷讀者：

膽囊炎患者中70%～80%會并發(fā)膽結(jié)石，單純性膽囊炎較少發(fā)生，因此，由于膽囊炎引發(fā)的膽結(jié)石又稱為膽囊結(jié)石，多見于40歲以上、生育子女多的肥胖女性。

首先，生育后女性的激素改變會影響膽汁的分泌。女性多在40歲以前生育，每一次生育的過程都會改變激素的分泌，而且女性在40歲以后逐漸進入人生另一個生理階段，激素分泌較以前也會有所改變。雌激素變化會影響膽囊的正常活動，使女性膽囊的排空收縮能力比男性差。而且女性激素分泌的多少還可影響膽汁的成分，并伴有輕度瘀膽，以致肝臟分泌膽汁酸減少，增加了結(jié)石形成的可能。

其次，肥胖本身容易“生石”，減肥速度過快也容易“長石”。胖人多數(shù)有血脂高癥狀，而血脂中主要成分為膽固醇和甘油三酯。研究發(fā)現(xiàn)，在正常人膽汁中，膽固醇保持溶解狀態(tài)，這是膽汁中含有足夠量的膽酸鹽和存在卵磷脂的緣故，它們以一定的比例關(guān)系存在著，保持平衡，膽固醇不沉積，也就不容易形成結(jié)石。反之，如果這種關(guān)系被打破，膽固醇增多或膽酸鹽、卵磷脂減少，膽固醇就會在膽汁中漸漸結(jié)成團塊，形成膽固醇結(jié)石。另有研究發(fā)現(xiàn)，控制飲食減肥的人中，10.7%～26%的人發(fā)生膽石癥，如果是通過手術(shù)減肥，膽石癥發(fā)生率還要高得多。研究還發(fā)現(xiàn)，減肥前體重越重，減肥速度越快，越容易引發(fā)膽石癥。分析認為，原因可能是人體減肥后熱量供應(yīng)顯著減少，沉積在組織中的脂肪大量消耗，膽固醇隨之析出。當膽汁中的膽固醇明顯增加并析出，便會沉淀形成結(jié)石。另外，控制飲食后膽汁分泌減少，膽囊收縮減弱，收縮不完全，不易排空膽汁，膽汁淤積，也會形成結(jié)石。

中年女性應(yīng)養(yǎng)成健康的飲食習慣，建立合理的飲食結(jié)構(gòu)，食物要葷素搭配，攝入蛋白和脂肪要適中，增加食物中的纖維成分，粗細糧搭配，不吃或少吃膽固醇含量高的食物。

特別要指出的是，早飯一定要吃飽，因為早晨空腹的人膽汁中膽固醇的飽和度高。提倡適當吃點植物油，以利膽囊收縮和排空。同時，要積極治療容易引起結(jié)石的疾病，如肥胖者要到正規(guī)的醫(yī)療機構(gòu)進行科學(xué)合理的減肥，糖尿病患者要積極治療和控制血糖，等等。

醫(yī)生 井春田

為什么經(jīng)期總是腹瀉？

我今年26歲，有兩年的痛經(jīng)史。每次剛來月經(jīng)的時候，小腹脹痛，全身冷汗不止，繼而出現(xiàn)腹瀉，頭兩天特別嚴重，腹瀉后腹痛會減輕，月經(jīng)結(jié)束后，腹瀉自然好轉(zhuǎn)。請問，為什么經(jīng)期總是腹瀉，需要吃藥治療嗎？

讀者 池秀琳

池秀琳讀者：

對于經(jīng)期腹瀉，中醫(yī)認為多與脾虛腎弱有關(guān)。脾氣虛弱，脾的運化水濕功能失常，所以出現(xiàn)腹瀉。西醫(yī)則認為與女性月經(jīng)期間體內(nèi)激素比例失調(diào)有關(guān)。在月經(jīng)期開始的時候，子宮內(nèi)膜會分泌出大量的前列腺素PGE2a，這種激素會刺激子宮收縮，有助宮血和剝落的子宮內(nèi)膜排出體外。PGE2a同時也會刺激腸道平滑肌收縮，引起腹瀉，特別是月經(jīng)頭幾天。當PGE2a增高時，痛經(jīng)加劇，因此，經(jīng)期腹瀉往往與痛經(jīng)一起發(fā)生。

建議你在月經(jīng)期服用前列腺素合成酶抑制劑，這類藥物能減少前列腺素分泌，不但可以緩解腹瀉癥狀，也可以緩解痛經(jīng)。另外，經(jīng)期注意飲食調(diào)理，溫和的食物也會幫助減輕腹瀉癥狀。

醫(yī)生 劉勝利

宮頸糜爛會影響自然分娩嗎？

我現(xiàn)在懷孕29周了，被查出有中度宮頸糜爛，其他產(chǎn)科檢查結(jié)果都正常。請問，宮頸糜爛會不會影響自然分娩？我現(xiàn)在需要接受治療嗎？

讀者 苗麗珺

苗麗珺讀者：

宮頸糜爛并不是真正的糜爛，大都是因為子宮頸深部組織存在炎癥，宮頸表面的鱗狀上皮因發(fā)生營養(yǎng)障礙而脫落，逐漸被宮頸管增生而來的柱狀上皮所覆蓋，而柱狀上皮菲薄，可以透見下面的血管及紅色間質(zhì)，宮頸表面看起來便像糜爛一樣。

女性懷孕期間，體內(nèi)孕激素和雌激素水平都很高，宮頸柱狀上皮細胞受激素的刺激會向外移動，在陰道鏡下看就像是中度宮頸糜爛。如果懷孕前就有宮頸糜爛，懷孕后由于激素的變化，糜爛常常會加重。

宮頸糜爛可分為生理性糜爛（柱狀上皮外移）、病理性糜爛（合并細胞、支原體等感染）。沒有證據(jù)表明以上兩種糜爛本身會對分娩過程中的宮頸擴張有影響，但病理性糜爛根據(jù)感染的不同，有的在分娩過程中有可能會引起新生兒感染。

目前國外的觀點是，生理性宮頸糜爛不需要治療，國內(nèi)則提倡有癥狀的才需要治療，特別是有接觸性出血的患者。如果沒有癥狀，輕到中度的只要定期檢查即可。建議你做進一步檢查，排除了病理性糜爛和癌前病變，就可以放心分娩了。

醫(yī)生 李均科

輸卵管通水術(shù)有何弊端？

我結(jié)婚3年了都沒有懷上孩子，懷疑是輸卵管堵塞。有朋友告訴我，輸卵管通水術(shù)能解決問題，但是醫(yī)生拒絕了我的手術(shù)請求，說輸卵管通水術(shù)存在很多弊端，應(yīng)該做輸卵管造影。請問，輸卵管通水術(shù)有何弊端？是不是價格便宜，醫(yī)院賺不到錢就不給做啊？

讀者 程芳

程芳讀者：

輸卵管通水術(shù)的診斷及治療效果均不理想，目前多數(shù)正規(guī)醫(yī)院已經(jīng)廢除，但是部分基層醫(yī)療機構(gòu)及私人專科醫(yī)院還在使用。

過去，由于設(shè)備簡單、操作簡便、價格低廉等優(yōu)勢，輸卵管通水術(shù)在臨床上得到普遍應(yīng)用，常用于各種原發(fā)或繼發(fā)不孕癥的檢查和診斷，然而在長期使用過程中暴露出了不少弊端。

通水術(shù)既不能確定輸卵管梗阻部位，又不能明確梗阻的嚴重程度和性質(zhì)，作為一種檢查手段，是不可靠的。作為一種治療手段，只有那些輕度阻塞的，如輸卵管黏液栓，才能被水流沖開，恢復(fù)輸卵管通暢。可是，大多數(shù)的輸卵管堵塞，都已經(jīng)纖維化，并有瘢痕形成，通水不能達到通暢管道的目的。

更糟糕的是，輸卵管通水還會使不孕病情更嚴重。因為陰道本身有大量的細菌存在，通水容易把這些細菌沖到原本無菌的宮頸、輸卵管、盆腔內(nèi)，引發(fā)各種炎癥，進一步加重輸卵管阻塞，增加盆腔粘連的可能性。

檢查輸卵管是否通暢及復(fù)通阻塞的輸卵管，現(xiàn)在一般是做輸卵管造影及腹腔鏡手術(shù)。

醫(yī)生 趙穎

舌下含藥能救治哪些急癥患者？

舌下含服硝酸甘油藥片可搶救冠心病急性發(fā)作的患者，很神奇。請問，用舌下含藥的辦法還能救治哪些急癥患者？

讀者 馬達

馬達讀者：

舌下含藥比口服藥物起效快。研究證實，口服藥物，從藥物經(jīng)胃腸毛細血管吸收到發(fā)揮作用，約需10～20分鐘；而舌下含藥，從藥物經(jīng)口腔毛細血管吸收到發(fā)揮藥效，僅需30秒～1分鐘。因此，舌下含藥最適宜用來搶救急癥患者。除冠心病患者外，可采用舌下含藥方法搶救的急癥患者還有以下幾種：

1.高血壓危象患者。當高血壓患者血壓急驟升高超過200/110毫米汞柱時，患者可出現(xiàn)頭疼、視覺模糊、意識障礙、抽搐等危險征兆，醫(yī)學(xué)上稱之為高血壓危象。此時，取甲巰丙脯酸藥片1～2片（25～50毫克）置于舌下，約2分鐘后，血壓便開始下降，1～2小時血壓可降至比較理想的水平，藥效可維持4個小時。

2.膽絞痛患者。膽絞痛是常見急癥，多由急性膽囊炎、膽結(jié)石并發(fā)膽囊炎、膽道蛔蟲癥等引發(fā)。發(fā)作時腹部出現(xiàn)劇烈的痙攣性疼痛，可并發(fā)嘔吐。此時，取硝苯吡啶1～2粒（5～10毫克）置于舌下，過幾分鐘腹痛就會明顯減輕，70%的患者用藥10～30分鐘腹痛消失。

3.視網(wǎng)膜動脈阻塞患者。視網(wǎng)膜動脈阻塞是由于血液中有栓子阻塞了眼底動脈，眼底視網(wǎng)膜失去了血液供應(yīng)，從而導(dǎo)致視力突然下降引起的。發(fā)作時，一只眼的視力突然減退，甚至1～2分鐘視力完全喪失，如果超過10分鐘，視力就會受到不可逆轉(zhuǎn)的損害。若及時舌下含服硝酸甘油，視力會很快恢復(fù)。

4.腎絞痛患者。腎結(jié)石、輸尿管結(jié)石都可引起劇烈的腰腹部絞痛，發(fā)作時，患者疼痛難忍，甚至有瀕死感。此時，取1～2粒硝苯吡啶，嚼碎后置于舌下，約5分鐘后腎絞痛就能得到明顯緩解。

上述幾種急癥只是可采取舌下含藥救治疾病的一部分。目前，舌下含藥治療的疾病范圍不斷擴大，如急性胃腸炎、痛經(jīng)等。如果患者想準備一些舌下含服的藥品，可以咨詢醫(yī)生，并在醫(yī)生指導(dǎo)下學(xué)會用藥。

為什么結(jié)婚了還遺精？

我已婚，每周1～2次性生活，可我偶爾還會遺精。網(wǎng)上說，遺精一是因為經(jīng)常穿緊身褲、玩弄生殖器、，我沒有這樣的習慣；二是可能患有前列腺炎，我沒有任何不適；還有就是性生活過于頻繁所致，難道我的性生活太頻繁了？

讀者 馮帆

馮帆讀者：

簡單地說，性成熟之后，受激素調(diào)控，不斷生成，儲存在附睪里，達到一定量后就有排出體外的需求。對于青壯年、未婚或分居男性而言，儲滿后，對性刺激的敏感性會增強，因此常在睡夢中經(jīng)由床、被褥等刺激，出現(xiàn)遺精現(xiàn)象，即所謂“精滿則溢”。對于已婚男性來說，因為性生活有規(guī)律，這種現(xiàn)象自然比較少見，但性頻率因人而異，沒有明確標準，有的人對性的需求比較大，婚內(nèi)性生活不能滿足，也會出現(xiàn)遺精。

網(wǎng)上的解釋值得商榷。經(jīng)常穿緊身褲、玩弄生殖器官的習慣固然不好，但其刺激不至于延續(xù)到晚上才顯現(xiàn)出來，導(dǎo)致遺精；、是排出的活動，排空后需要一段時間補充，這期間性敏感度下降，需要更強、更長時間的刺激才可以再次，難以出現(xiàn)遺精；在炎癥刺激下，雖有可能導(dǎo)致生殖器比較敏感，但在沒有其他不適癥狀的情況下，不能草率診斷。

偶爾遺精并非大不了的事，絕大多數(shù)不是疾病，只是由于中國傳統(tǒng)觀念過分強調(diào)寶貴，才給人們帶來巨大的精神壓力。正確面對生理現(xiàn)象，對網(wǎng)上的夸大宣傳也應(yīng)鑒別。

醫(yī)生 和永軍

嬰兒排灰綠色大便正常嗎？

我兒子只有3個月大，滿月前排大便都是黃色的，滿月后斷奶，大便變成了灰綠色。現(xiàn)在他吃配方奶粉，一頓能吃150ml左右，三四個小時一頓，添加過一些口服液，大便顏色還是灰綠色。請問，嬰兒排灰綠色大便正常嗎？需要就診嗎？

讀者 紀佩云

紀佩云讀者：

篇2

關(guān)鍵詞：高速公路波形梁護欄 施工方法

中圖分類號：U412.36+6文獻標識碼： A 文章編號：

波形梁護欄是交通安全設(shè)施工程中的重要組成部分，其施工質(zhì)量不僅影響公路的景觀效果，更與公路使用者的安全息息相關(guān)，因此高速公路波形梁護欄施工必須具有直順的線形外觀質(zhì)量和良好的穩(wěn)固性。隨著公路運行時間的延長，路基出現(xiàn)不同程度的下沉，高速公路波形梁護欄出現(xiàn)彎曲、局部段落高低不平、直順度差，現(xiàn)結(jié)合京臺高速濟南段波形梁護欄維修施工經(jīng)驗，談?wù)勂涫┕し椒笆┕ぶ袘?yīng)注意的問題。

1.立柱放樣

立柱的放線定位對波形梁護欄的外觀質(zhì)量影響很大．掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要。一般波形梁護欄立柱位置是根據(jù)路緣石和路肩邊緣來確定。但由于路基沉降、路緣石下沉等原因在縱向（順路方向）上存在高程偏差不一致，橫向(垂直于路方向)存在寬度和橫坡偏差，而且在鋪設(shè)路緣石時，縱向和橫向與設(shè)計也存在一定程度的偏差。因此如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱向上就會高低起伏不順直，橫向上安裝護欄板后也會局部會出現(xiàn)凸凹面。這種由于施工方法不當，在施工中出現(xiàn)的縱向線形不平順，需重新校正或返工，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。經(jīng)過實踐經(jīng)驗，我們認為立柱的放樣應(yīng)在遵守有關(guān)施工規(guī)范的基礎(chǔ)上，根據(jù)縱向高程和橫向尺寸，確定立柱位置。

1.1立柱間距的確定 立柱的安裝應(yīng)以橋梁、通道、涵洞、中央分隔帶開口、立交處等為控制點，進行測距定位。波形梁護欄按等級分為普通型（亦稱標準）和加強型，立柱間距分別對應(yīng)為4m和2m。實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)非標準間距，所安裝的護欄板稱為異形板，異形板由于間距不定，制造成本高，影響工程進度，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形板間距。如兩座橋之間，應(yīng)先測量兩橋間距，經(jīng)計算分析是否需增加異形板，如果必須增加．進一步確定異形板的位置．然后記錄下樁號及間距尺寸（以便提前制作異形護欄板）。如果立柱間距不大于25cm，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱分攤。另外在立交橋匝道上放線定位時，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不宜超過5mm。最后，確定立柱間距還要考慮到路基中的各種管線位置對立柱埋深的影響。若由于管道位置影響而又無法避讓致使立柱打入深度和設(shè)計深度相差較大時，要采用開挖基槽用混凝土進行澆筑，以增加立柱的穩(wěn)固性。

1.2立柱位置的確定首先在路緣石上用記號筆根據(jù)立柱間距畫出橫線，然后用測量工具根據(jù)路緣石、路肩的邊線擬合段落的整體平順線型。再用線繩和釘子順路方向上布置局部線，反復(fù)調(diào)整線形，使之盡可能符合整體線型，最后在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成“十”字線作為樁位的中心。在打入立柱時，嚴格按樁位“十”字線中心打入，以保證立柱縱向的基本順直度。

1.3立柱的高度控制立柱頂面的高程決定了護欄板頂面的平順度，因此立柱高度是影響波形梁護欄線形的關(guān)鍵因素。在波形梁護欄施工規(guī)范中，假定路緣石安裝達到設(shè)計標高要求，參照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石75 cm，當打入第一根立柱頂面至路緣石頂面75cm時，在打樁機導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置,以后每打一根立柱，當樁錘下落到記號位置時就說明立柱高度達到了設(shè)計要求。但施工中由于路緣石頂面高程偏差不等，個別偏差值較大，致使立柱頂面線型不平順，需要重新對立柱高度進行校正，這將花費額外的費用和時間。因此打樁前應(yīng)對立柱的頂面高度進行預(yù)控，方法如下：首先測量路緣石的頂面標高，利用計算機對測量結(jié)果進行曲線擬合，參考路段整體路面縱曲線，形成整體平順曲線，然后計算路緣石頂面高程調(diào)整值xi，平均調(diào)整值為x =Σxi/n ，柱頂高程控制為75cm±x，這樣就保證立柱頂面的平順度,同時使立柱的高度保持在一定范圍內(nèi)。這種方法比較精確但施工起來有一定難度且速度比較慢，實際施工時可采用：在直線段每40米測量一個樁位點高程，曲線段每20米測量一個樁位點高程作為控制點，然后用掛線法結(jié)合水平尺進行控制，也能起到很好的效果。

1.4 打樁機的選擇打入立柱的效率及準確性與打樁機的性能有關(guān)，打樁機按性能分為3種：

①內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機 故障率低，定位準確，但是打擊力小，打樁速度慢、移動慢。

②YDD350自行式打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁快而有力，對多種基層能快速打入。

③多功能液壓打拔樁機自行速度高，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，同時機動性大。

機械選擇不適當會很大程度的影響施工進度，增加材料損耗。一般根據(jù)路基填土層的不同，選擇不同的打樁機。對于承載力高的礫石土、碎石土填筑的路基層宜選用YDD350自行式重錘打樁機，對于砂性土、粘土等普通土填筑的路基層宜選用多功能液壓打拔樁機。同時打樁機應(yīng)與一定數(shù)量的人員配合才能充分發(fā)揮機械的施工速度。根據(jù)經(jīng)驗每臺打樁機配3～4人最為合適，立柱定位后開始打入，待打進30cm～40cm時，停下來用垂直度尺測其立柱是否垂直。如不垂直，可通過打樁機調(diào)整，調(diào)整后繼續(xù)邊打進邊測量垂直度，快打入到位時要慢速打入，防止立柱打入過深（打入過深再拔出時就要重新夯實施工，增加費用），立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

2．護欄板的安裝

目前護欄板一般有鍍鋅和噴塑兩種。鍍鋅護欄板其鍍鋅層與鋼材相比硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心。鍍鋅層受損后，應(yīng)在24h內(nèi)用高濃度鋅涂補，必要時要更換護欄板。噴塑護欄板為了保證其耐久性，一般采用先鍍鋅再噴塑，其表面的噴塑層更易被損壞，因此護欄板的裝卸、安裝都要及其小心，噴塑層受損后，應(yīng)及時用同顏色的漆料進行噴涂，以保證其外在的美觀性。

護欄板安裝時，首先將防阻塊或托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在防阻塊或托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接。施工時注意拼接方向，如果反向拼接，即使是輕微的碰撞．也會造成較大損失。波形梁護欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形與道路豎曲線相協(xié)調(diào)．再把所有螺栓擰緊。。

3．施工時應(yīng)注意的幾個問題

3.1 護欄施工時應(yīng)準確掌握各種安全設(shè)施的現(xiàn)場資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準確位置，避免破壞地下管道設(shè)施而造成不必要的麻煩。

3.2 當立柱打入過深時，不得將立柱上拔矯正，應(yīng)將其全部拔出，然后將基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。當立柱接近深度時應(yīng)注意控制錘擊力度。

3.3 通道護欄采用法蘭盤結(jié)構(gòu)時，注意法蘭盤的定位和立柱頂面標高的控制；采用預(yù)留孔埋置式時，要對每個結(jié)構(gòu)物頂部預(yù)留孔進行精確放樣，對位置、高程不準確的使用風鎬或取芯機進行擴孔和加深處理。

3.4 護欄過暗涵時，要測量涵上的填土厚度，如填土厚度不能滿足立柱打入深度時，可以將立柱切除，但必須用混凝土對立柱基礎(chǔ)進行加固，確保立柱的穩(wěn)固性。

篇3

【關(guān)鍵詞】：高速公路橋梁 ；橋梁拼接及施工；切割技術(shù) ；鑿除；施工植筋；

中圖分類號：K928文獻標識碼： A 文章編號：

前言

隨著我國當前正處于高速公路橋梁建設(shè)大發(fā)展的時期。同時，高速公路發(fā)展、管理的任務(wù)也在不斷加重。在研究確定我國的高速公路管理體制時，要密切注意國外高速公路橋梁管理的發(fā)展趨勢，我國高速公路橋梁飛躍式發(fā)展歷程不長，但表現(xiàn)出建設(shè)速度快，建設(shè)規(guī)模大的顯著特點。結(jié)構(gòu)整體承載力得到提高,能夠滿足高速公路加寬后通行和安全的要求。

1、橋梁拼接施工本標段是石安高速改擴建公路橋梁（河北省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴建工程）擴建工程的2標，起始樁號K341+100，終止樁號K360+935，全長19.835Km。全線設(shè)計時速120Km/h。雙向各增加2行車道，每側(cè)平均加寬寬度為8米，橋梁加寬采用“兩側(cè)直接拼接加寬，上部結(jié)構(gòu)連接，下部結(jié)構(gòu)不連接的方式，橋梁拼寬技術(shù)難度大、新工藝多、質(zhì)量要求高是擴建工程難點。

2、橋梁拼接施工技術(shù)要點 2.1 原有橋梁結(jié)構(gòu)處理方式： （1）橋梁每側(cè)橋梁并接橋?qū)挾葹?m,新老結(jié)構(gòu)采用設(shè)置濕接縫的方式整體連接，對于箱梁部分將原結(jié)構(gòu)懸臂采用無振動支線切割的方式切除1.0m,同時將切除范圍外1.5m的橋面混凝土鋪裝予以鑿出并與加寬部分橋面整體搭接。對于板梁部分將原結(jié)構(gòu)懸臂采用無振動支線切割的方式切除20cm,同時將切除范圍外1.5m的橋面混凝土鋪裝予以鑿出并與加寬部分橋面整體搭接。 （2）原防撞護欄全部切除；原橋頭搭板全部拼接。 2.2橋梁拼接設(shè)計原則： 河北省石家莊至磁縣（冀豫界）公路改擴建工程，新老橋之間的連接方式采用“同結(jié)構(gòu)、同跨徑、上連下不連”的原則。新老結(jié)構(gòu)采用設(shè)置濕接縫的方式整體連接，將原結(jié)構(gòu)懸臂部分切除，后在指定位置上按要求植筋后與新結(jié)構(gòu)預(yù)留鋼筋采用鋼筋焊接形成整體，后澆筑無收縮混凝土，下部結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)、蓋梁與既有結(jié)構(gòu)分開不連接。 2.3 二種梁板結(jié)構(gòu)拼接形式 （1）鋼筋砼板及先張法預(yù)應(yīng)力空心板。根據(jù)設(shè)計切割鑿除原橋邊翼緣（鋼筋砼板沒有），鑿除部分現(xiàn)澆砼，暴露鋼筋，新橋內(nèi)邊板翼緣處，預(yù)留和原橋翼緣的植筋鋼筋進行連接（焊接），通過現(xiàn)澆接縫形成整體。（2）箱梁采取切除部分翼緣，約1/2切割面高度處植入鋼筋，澆注濕接縫砼形成鉸結(jié)結(jié)構(gòu)，植筋施工方法采用鉆孔、清孔、除塵、預(yù)注、注澆、植筋等步驟。 （3）沉降差控制。設(shè)計要求橋梁拼接后,沉降差控制在5mm內(nèi)，為此橋梁通過適當增加新結(jié)構(gòu)樁基的長度、減少樁底沉渣厚度等多種措施減少新橋沉降，使拼接部分大部分砼的收縮徐變發(fā)生在拼接之前，減少結(jié)構(gòu)附加內(nèi)力。 3、拼接工藝及質(zhì)量控制 3.1 拼接新橋的平、縱面控制 （1）橋梁施工前必須進行對原結(jié)構(gòu)物進行復(fù)測，以保證橋梁拼接的準確性。 （2）施工前必須對原構(gòu)筑物梁底高程、橋面鋪裝厚度、墩位位置及其連線、墩柱頂高程、結(jié)構(gòu)高度、支座墊石高度、支座位置、承臺頂面高程等進行復(fù)測，嚴禁新老結(jié)構(gòu)產(chǎn)生高程差大于±1cm,根據(jù)復(fù)測標高設(shè)計擬合最終橋面標高，通過與測量標高核對、比較、調(diào)整設(shè)計擬合線，以確定最終合理線型，保證新舊橋板梁梁底按照路線坡度可正常順接。 （3）新橋支座墊石頂面預(yù)留沉降值。該值與設(shè)計方和監(jiān)理工程師研究確定。 （4）在支座墊石頂面調(diào)整高程。澆注支座墊石前，復(fù)核原橋支座頂面高程，確保新橋橋面最小鋪裝層厚度。 3.2 施工要點 （1）施工過程控制差異沉降。包括樁尖沉積層厚度、橋構(gòu)延時拼接等，注重施工過程沉降觀測。新拼橋施工結(jié)束，整體化橋面砼完成后，新原橋拼接前，測定新橋沉降情況，沉降差>5mm時，會同監(jiān)理設(shè)計代表分析原因、研究包括推遲拼接時間方案。拼接完成，濕接縫達到強度后，再次觀測新橋沉降，檢查拼接部位，有無裂縫等。 （2）拼接施工前，原橋應(yīng)完成補強加固。 （3）新橋完成橋面鋪裝層后，濕接縫拼接暫緩施工，提供新橋自然沉降和砼收縮徐變時間，一般以30-50天或更長為宜。 4、原橋與新橋拼接施工技術(shù) 4.1 原橋邊梁拼接部位砼切割、鑿除 4.1.1施工步驟與注意事項

（1）切割或鑿除護欄（座）和翼緣、鑿除橋面板砼。板結(jié)構(gòu)先切除護欄（座），再切除翼緣；對箱梁（無橫向預(yù)應(yīng)力）結(jié)構(gòu)，將護欄、翼緣一起切掉。切除時，橫橋向定間隔先切若干切口，以使順橋向切割完成后，形成切塊吊離。為使拆除不導(dǎo)致板破壞、開裂，禁止爆破及8磅以上大錘錘擊。 （2）箱梁用切割拆除護欄、翼緣砼， T梁和空心板梁，切割或鑿除拆除護欄、翼緣處砼。 （3）手工鑿除原橋25cm寬砼橋面板，暴露原有橫橋向鋼筋，不可損傷原有鋼筋（橫橋向）。植筋端面按施工縫處理，作業(yè)面清水沖洗浮渣。 （4）操作不能影響橋下通航、行人行車、操作人員安全，采取適當防護措施，如設(shè)置防護網(wǎng)、警示措施等。 4.1.2砼切割、鑿除施工要求 護欄及護欄座切割、鑿除施工 切割、鑿除前按要求放樣，劃線并檢查： （1）設(shè)置臨時護欄，以引導(dǎo)交通，如采用沙包等。 （2）箱梁護欄及護欄座，不能采用鑿除，必須用一次切割： T梁，宜采用切割法拆除護欄；空心板梁，切割或鑿除均可。 （3）切割工藝實施。板結(jié)構(gòu)，先對護欄豎向切割、開口，吊裝能力。確定切口間距，再水平切割，宜從橋外側(cè)往內(nèi)側(cè)進行，以便控制。切割高度進入板頂現(xiàn)澆砼（厚10cm）1~2cm。切割完成即將切塊吊離。T梁、箱梁結(jié)構(gòu)，可將護欄、翼緣一并切割。 （4）實施鑿除工藝。對于板結(jié)構(gòu)，宜分段多點平行作業(yè)。鋼筋探測儀找到鋼筋空隙，劃定切口位置，一般5~10cm為一段，風鎬鑿開切口，形成臨空面，逐步擴展。靠近梁板的護欄根部留3~5cm，人工鑿除找平。鋼筋防礙鑿除作業(yè)時，可以適當分段切除。施工時注意保護原結(jié)構(gòu)不受損傷。 4.1.3翼緣切割施工 （1） 翼緣切割劃線，在理論切割線外測1~2cm，為施工縫處理留余地。 （2） 一片板、梁，翼緣（或護欄）切割需連續(xù)完成，忌切除部分后，等待一段時間，再切除剩余部分。

5、結(jié)論：本文對國內(nèi)高速公路橋梁常用方式及其應(yīng)用進行了總結(jié),目前高速公路橋梁并接技術(shù)的發(fā)展依然存在的另一主要特點是區(qū)域之間差異化明顯。對舊橋的改造過程中,重建橋梁費用高,且會引起交通中斷等一系列不足,因此,若原有橋梁能夠滿足拓寬改建后的荷載標準,通常都會保留原有橋梁,而在其兩側(cè)或一側(cè)拼接新梁來達到拓寬的要求。在具體的施工過程中,應(yīng)結(jié)合實際情況和要求,制定出切實可行的施工方案,這樣才能達到預(yù)期的效果。

參考文獻：

[1]曾軍.淺論公路橋梁施工中預(yù)應(yīng)力技術(shù)施工質(zhì)量控制[J].質(zhì)量論壇，2008.

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關(guān)鍵詞：施工工藝；材料質(zhì)量；工藝流程；質(zhì)量控制

1.工程概況

某高速公路是國道線公路中的一段，本合同工程是高速公路交通安全設(shè)施工程第2合同段，設(shè)計起點樁號為K35+600，終點樁號為K65+374.51，長約20.774km，主要工程內(nèi)容為全線標志、標線、護欄、隔離柵等工程施工安裝。

2.工程施工工藝特點

（1）施工機具設(shè)備簡單，施工簡便。（2）具有較好的耐久性，且料源單一，價格低廉。（3）噪聲小，無污染。

3.工藝原理及設(shè)計要求

3.1主要原材料

（1）波形梁護欄工程。主要原材料是鋼板、無縫鋼管。（2）標志工程。主要原材料是鋁板、無縫鋼管、反光膜。（3）標線工程。主要原材料是標線涂料、玻璃微珠。（4）隔離柵工程。主要原材料是焊接網(wǎng)隔離柵立柱、焊接網(wǎng)隔離柵網(wǎng)片；刺鐵絲隔離柵鐵絲、制作混凝土立柱。

3.2主要原材料質(zhì)量要求與規(guī)范

3.2.1護欄材料質(zhì)量要求與規(guī)范

（1）波形梁板、立柱等構(gòu)件質(zhì)量需符合《高速公路波形梁鋼護欄》產(chǎn)品標準的規(guī)定，提品時應(yīng)同時提交產(chǎn)品質(zhì)量合格證書。（2）波形梁板、立柱等部件材料質(zhì)量需符合《碳素結(jié)構(gòu)鋼》的Q235牌號鋼的要求。（3）高強度拼接螺栓連接副材料需符合《優(yōu)質(zhì)碳素結(jié)構(gòu)鋼》或《合金結(jié)構(gòu)鋼技術(shù)條件》的要求，公稱直徑16mm、8.8S級抗拉荷載不得小于133kN。（4）波形梁護欄等所有部件均采用熱浸鍍鋅加涂塑進行金屬表面處理，熱浸鍍鋅為《鋅錠》中所規(guī)定的0號鋅或1號鋅。

3.2.2標志材料質(zhì)量要求與規(guī)范

（1）折邊、滾邊采用機械操作，力求標志板面四角分明，圓邊整齊、光滑。（2）標志底板表面采用磨光機處理，力求標志板面平整，無凹凸現(xiàn)象，并用酒精清洗標志表面，不留污垢痕跡。（3）交通標志的形狀，圖案和顏色嚴格按照設(shè)計圖紙及相關(guān)規(guī)定執(zhí)行，做到字體規(guī)范、美觀。（4）在控制的溫度、濕度環(huán)境車間內(nèi)進行粘貼，做到反光膜和標志板面牢固貼結(jié)。

3.2.3標線材料質(zhì)量要求與規(guī)范

標線所用材料應(yīng)符合《路面標線涂料》的規(guī)定，并核對供應(yīng)商的材料合格證明書。

3.2.4隔離柵材料質(zhì)量要求與規(guī)范

隔離柵鋼立柱應(yīng)符合《直縫電焊管》的規(guī)定；焊接網(wǎng)、刺鐵絲網(wǎng)材料應(yīng)符合《一般用途低碳鋼絲》的規(guī)定；所有金屬件均應(yīng)采用鍍鋅處理，應(yīng)按《高速公路交通工程鋼構(gòu)件防腐技術(shù)條件》的要求；材料進場時認真核對供應(yīng)商的材料合格證明書。

4.工藝流程

交通護欄施工工藝流程見圖1，交通標志施工工藝流程。

5.施工要點

5.1施工前的準備

（1）按平面規(guī)劃布置建設(shè)現(xiàn)場辦公室、職工宿舍、料場等臨建設(shè)施。（2）成立工程項目部，加強施工、安質(zhì)、設(shè)備、物資、計劃、財務(wù)、資料等技術(shù)力量。（3）熟悉設(shè)計圖紙、施工規(guī)范和合同文件，在開工前對工程的位置、工程數(shù)量等進行復(fù)測，對重要部位進行技術(shù)交底，編制施工預(yù)算和材料用量計劃。

5.2施工工藝

5.2.1護欄工程

（1）施工放樣。根據(jù)路橋工程提供的路基中心及基準標高，利用全站儀、經(jīng)緯儀、水準儀等測量儀器進行測距定位，同時要對每個布置點的高程進行準確測量。（2）立柱安裝。一般路段，立柱采用打樁機直接打入法。在挖方段或橋涵處立柱無法打入的地段，則采用鉆孔法或混凝土埋設(shè)法進行施工。（3）波形梁板安裝。待立柱施工完成設(shè)計量的50%時，開始進行波形梁板的安裝。

5.2.2標志工程

（1）施工放樣。按圖紙設(shè)計樁號，根據(jù)路橋工程提供樁號。（2）混凝土基礎(chǔ)制作。制作基礎(chǔ)大小參照施工圖紙。（3）在施工車間制作標志板面。（4）安裝標志牌。

5.2.3標線工程

（1）施工放樣。參照施工圖紙施工，根據(jù)設(shè)計整體路基寬度而定。（2） 噴涂施工。熱熔劃線機劃線。

5.2.4隔離柵工程

（1）施工放樣。勘察具體實際地形地物的情況進行施工放樣。（2）安裝隔離柵立柱，根據(jù)實際情況安裝隔離柵網(wǎng)片。

6.質(zhì)量控制要點

6.1護欄質(zhì)量控制要點

護欄構(gòu)件鍍鋅層表面應(yīng)均勻完整，顏色一致，表面具有實用性光滑，不得有流掛、滴瘤或多余結(jié)塊；鍍件表面應(yīng)無漏鍍、露鐵、擦痕等缺陷；構(gòu)件鍍鋁層表面應(yīng)連續(xù)，不得有明顯影響外觀質(zhì)量的熔渣、色澤暗淡及假浸、漏浸等缺陷；構(gòu)件涂塑層應(yīng)均勻光滑、連續(xù)，無肉眼可分辨的小孔、空間、空隙、裂縫、脫皮及其他有害缺陷；直線段護欄不得有明顯的凹凸、起伏現(xiàn)象，曲線段護欄應(yīng)圓滑順暢，與線形協(xié)調(diào)一致，中央分隔帶開口端頭護欄的拋物線形應(yīng)與設(shè)計圖相符；波形梁板搭接方向正確，搭接平順。

6.2標志質(zhì)量控制要點

標志板安裝后應(yīng)平整，夜間在車燈照射下，標志板底色和字符應(yīng)清晰明亮，顏色均勻，不應(yīng)出現(xiàn)明暗不均的現(xiàn)象，不能影響標志的認讀；在粘貼底膜時，橫向不宜有拼接，豎向拼接時，上膜須壓下膜，壓接寬度不應(yīng)小于5mm。

6.3標線質(zhì)量控制要點

標線線形應(yīng)流暢，與道路線形相協(xié)調(diào)，曲線圓滑，不允許出現(xiàn)折線。

6.4隔離柵質(zhì)量控制要點

隔離柵安裝位置應(yīng)符合設(shè)計規(guī)定，安裝線形整體順暢并與地形相協(xié)調(diào)，圍封嚴實，安裝牢固。

7.施工安全與環(huán)保措施

7.1施工安全注意事項

遵守《公路工程施工安全技術(shù)規(guī)程》和《公路筑養(yǎng)機械操作規(guī)程》的有關(guān)規(guī)定及有關(guān)指導(dǎo)安全、健康與環(huán)境衛(wèi)生方面的法規(guī)和規(guī)范，并提供相應(yīng)的安全裝置，設(shè)施與保護器材及采取其它有效措施，以保護現(xiàn)場施工和監(jiān)理人員的生命、健康及安全。建立、健全安全生產(chǎn)規(guī)章制度，使“安全生產(chǎn)”深入人心，安全生產(chǎn)貫穿于整個施工過程。強化對職工安全生產(chǎn)和安全常識教育，牢固樹立法制觀念和“安全第一”的思想，確保安全。

7.2環(huán)境保護注意事項

本工程路面為瀝青混凝土路面，在施工時確保護打樁機、發(fā)電機不漏油，不破壞路面。機車施工處應(yīng)在車下有防護措施，防止污染瀝青路面。

篇5

為了在公路橋梁梁板安裝后，加強梁板之間的整體受力效果，調(diào)整橋梁頂面的平整度，在梁板頂面一般都設(shè)置有6-10cm厚的調(diào)平層。傳統(tǒng)的調(diào)平層施工方法往往是在混凝土攤鋪后采用人工滾杠或機械三輥軸或行星式框架提漿整平機對混凝土表面進行找平提漿，縱向接縫多，平整度差，效率低下。采用懸軌式提漿整平機，軌道直接鋪在防撞護欄頂面，能夠克服傳統(tǒng)施工方法的缺點，提高橋面調(diào)平層的施工質(zhì)量。通過幾個項目的實施，取得了較好的效果，并總結(jié)編制成本工法。

2.工法特點

2.1本工法可以最大限度的減少縱向施工接縫。傳統(tǒng)的施工設(shè)備和方法，由于軌道鋪在梁板頂面，由于護欄和軌道之間相互干擾，往往采取二次施工法，采用先施工兩側(cè)0.5m寬的輔助帶，輔助帶施工完成后，在其上鋪裝軌道；或者先在兩側(cè)架設(shè)軌道，澆筑中間部位混凝土，然后再二次澆筑兩側(cè)后澆帶，顯然都要增加兩道縱向施工縫，混凝土整體性較差，平整度和防水性能都受影響；也有采用一次澆筑，軌道兩側(cè)部位混凝土采用振搗棒振搗人工抹平的，由于架空軌道的影響，施工效率低，平整度難以保證。而本工法利用已經(jīng)澆筑完成的護欄頂部支持軌道，可以使?jié)L輪最大限度的靠近護欄內(nèi)側(cè)，保證全幅11.75m一次施工完成，避免二次接縫。

2.2本工法可以提高平整度。由于全幅一次成型，提漿整平機整平后可以全幅一次抹面，一次拉紋，整體效果和平整度容易保證。

2.3本工法可以保證軌道位置的剛度和平順。傳統(tǒng)的方法采用埋置鋼筋架立支持軌道，穩(wěn)定度差，勞動強度大，容易造成支撐間距太大而造成軌道下?lián)希竟しㄜ壍乐苯愉佋谧o欄頂部，軌道與護欄之間通過薄板支墊，操作簡單，勞動強度低，可以對支墊物隨時加密，容易保證軌道剛度，從而提高調(diào)平層整體平整度。

2.4本工法勞動強度低，施工效率高，可降低能耗，提高效益。

3.適用范圍

本工法適用于梁板安裝后先施工防撞護欄，且防撞護欄施工標高控制質(zhì)量較高、線形順暢，且梁板安裝后表面平整度控制質(zhì)量較高的工程項目。

4.工藝原理

在防撞護欄頂面上鋪裝軌道，采用薄板調(diào)整軌道高度，通過調(diào)整螺旋調(diào)整固定提漿整體機吊臂，保證提漿整平機滾輪標高，然后，整平機行走輪沿鋪設(shè)在護欄頂部的軌道沿路線放線前后振動找平提漿，抹面成型養(yǎng)護，完成施工（見圖1）。

5.施工工藝流程及操作要點

5.1施工工藝流程圖（見圖2）。

圖2 施工工藝流程圖

5.2操作要點

5.2.1護欄頂標高復(fù)測，放線

每5m一個斷面，對橋面兩側(cè)標高復(fù)測，確定護欄頂與橋面調(diào)平層頂面的相對高差；將橋面頂標高標記在護欄內(nèi)側(cè)，彈出收倉墨線，用來控制混凝土頂面標高。

5.2.2護欄頂鋪設(shè)軌道

根據(jù)護欄頂與橋面相對高差，鋪設(shè)軌道，軌道采用10#槽鋼，每5m長一節(jié)，護欄較低的斷面，采用薄板支墊。支墊間距0.5-0.7m。為了保證軌道穩(wěn)定，利用施工護欄時的拉桿孔，采用絲桿將軌道固定在護欄頂面。（見圖3）

圖3軌道支墊固定圖

圖1懸軌式提漿整平機工藝原理圖

5.2.3橋面鑿毛清理

對箱梁頂面局部松散、光滑、和較高的點，采用風鎬鑿毛、清理和壓力水清洗，保證頂面粗糙、潔凈。

5.2.4鋪設(shè)鋼筋網(wǎng)片

鋪裝廠家定做的寬11.6×2.3m的冷軋鋼筋網(wǎng)片，橫向全寬，縱向搭接≥20cm，全部采用綁扎。根據(jù)收倉線，拉線控制鋼筋網(wǎng)片豎向位置，采用高強墊塊支墊，為了保證鋼筋網(wǎng)片不上浮，采用在箱梁頂面栽植鋼筋彎鉤，將網(wǎng)片拉緊固定，梅花形布置，間距1m。

5.2.5找平機就位

找平機就位，由于每聯(lián)橋面鋪裝，軌道與橋面相對高差并不是一個數(shù)值，通過調(diào)整螺旋，調(diào)整垂臂長度來調(diào)整滾杠的高度。找平機上部調(diào)整螺桿主要是用來調(diào)整找平機整體高度；找平機下部調(diào)整螺旋主要用來調(diào)整找平機橫坡和路拱。（見圖4、圖5、圖6）

圖4測量滾杠與軌道護欄高差

圖5找平機上部調(diào)整螺桿

圖6找平機下部調(diào)整螺旋

5.2.6澆筑混凝土

箱梁頂面在澆筑混凝土前要多次灑水濕潤，灑水時要成霧狀，務(wù)必不要使多余水形成集聚。然后澆筑混凝土，用刮板將混凝土刮平，平板振動器振搗。

5.2.7找平機找平提漿

找平機來回滾搓找平提漿，根據(jù)混凝土表面高低情況，調(diào)整滾杠的旋轉(zhuǎn)方向，從高處向低處滾旋揉搓，將混凝土抹平提漿。（圖7）

圖7找平機滾搓后的混凝土表面

5.2.8抹面拉紋

在找平機找平提漿后，施工人員站在可自行行走的施工架上，對混凝土表面收面。根據(jù)混凝土和氣溫情況，收面不少于兩次，然后拉紋，提高混凝土與瀝青混凝土橋面鋪裝的結(jié)合力。（見圖8）

圖8收面拉紋

5.2.9養(yǎng)生

混凝土初凝后，即用土工布覆蓋，少量灑水養(yǎng)生，混凝土終凝后，大量灑水或儲水養(yǎng)生。

5.2.10驗收

養(yǎng)生期結(jié)束，對橋面找平層各項指標檢測合格后進入下道工序。

6.工程材料與機械設(shè)備

6.1工程材料

本項工程主要需要布置雙側(cè)軌道和用于支墊的板材，用于固定軌道的拉桿。其它材料與普通施工相同。

6.2工程所用機械設(shè)備參數(shù)如表1所示。

表1橋面調(diào)平層懸軌式提漿整平機施工機械設(shè)備技術(shù)

項 目 指標 備注

高頻整平幅度 ≤12.18m

振動頻率 48HZ

高頻振動動力 Y100L-2/3KW

電動行走動力 0.55kw×2

行走速度 一檔0.65m/mi

二檔1m/min

7.勞動力組織

表2 勞動力組織表

序號 崗位 人數(shù) 責任范圍

1 項目副經(jīng)理 1 施工現(xiàn)場總負責

2 技術(shù)負責人 1 施工技術(shù)、質(zhì)量等現(xiàn)場總負責

3 專職質(zhì)檢員 1 負責現(xiàn)場質(zhì)量控制檢查、施工記錄、數(shù)據(jù)整理等

4 測量員 2 負責放線、找平機高度控制

5 試驗員 2 負責混凝土攪拌控制和現(xiàn)場檢測

6 司機 2 負責混凝土運輸

7 操作工 1 負責找平機的操作

8 鋼筋工 8 負責安裝鋼筋網(wǎng)片

9 混凝土技工 3 負責混凝土收面、拉紋

10 力工 8 負責攤平混凝土、拖拉平板振搗器

11 輔助工人 2 負責清理橋面、灑水、混凝土養(yǎng)護

8.質(zhì)量要求及控制

8.1質(zhì)量控制要求

（1）軌道鋪設(shè)要嚴格按照標高控制，線形平順。拉桿固定要使軌道穩(wěn)定牢固，不變形，不偏移。

（2）找平機懸臂長度要嚴格控制，保證滾杠的垂直高度。保證橋面調(diào)平層標高。

（3）找平機下部螺旋是用來控制路面橫坡的，第一次必須通過高差嚴格控制，下段施工，只要設(shè)計橫坡不變，可以不用調(diào)整。

（4）找平機揉搓振搗找平要不少于4遍，保證頂面平整度。

（5）及時養(yǎng)護，避免收縮裂縫。

9.安全措施

9.1施工人員必須佩戴安全帽，穿防雨膠鞋，戴帆布手套。

9.2施工設(shè)備注意用電安全，要有可靠的安全接地設(shè)施。所有電線電纜，不允許拖地運行。

9.3設(shè)備調(diào)整維護，一定要先斷電后再進行。

9.4混凝土攪拌運輸車到現(xiàn)場后要由專人指揮。

9.5工人上崗前，要進行三級安全交底，安全落實到人。

9.6要配備專職安全人員，負責現(xiàn)場安全。

10.環(huán)保措施

10.1設(shè)置固定的機修點，修理前，地面上鋪墊塑料布，維修結(jié)束后妥善處理垃圾。

10.2灑水時提前做好污水引流措施，防止污水流淌。

11.資源節(jié)約

本工法全幅橋面一次施工完成，避免了二次施工。同時，由于軌道直接鋪在護欄頂，所用支墊材料都是可以重復(fù)利用的，節(jié)省了軌道架立在梁頂面的施工工藝中的栽植鋼筋，節(jié)省了材料，提高功效，節(jié)約人力。

12.效益分析

與傳統(tǒng)的橋面調(diào)平層施工方法，本工法在質(zhì)量、進度、成本控制等方面都有相當大的優(yōu)勢。（見表3）

表3 懸軌工法進度、質(zhì)量、經(jīng)濟效益分度對照表

工藝

名稱 適用

范圍 進度 成本 質(zhì)

量 施工

效果

懸軌式 護欄施工質(zhì)量線形較平順 快 低 好 好

三輥軸 無要求 慢 高 一般 一般

行星

框架 無要求 慢 高 差 差

（1）質(zhì)量方面，由于全橋面一次施工，避免了二次施工縱向接縫。防治了施工接縫處平整度、混凝土粘合力、防水等方面的質(zhì)量缺陷；同時，也避免了軌道在梁頂面處，軌道下面抹面操作限制，平整度和表面質(zhì)量不容易保證的缺陷。軌道用薄板支撐，薄板上加墊薄鋼板，整體剛度較高，可以隨時加密，克服了軌道下?lián)先毕荩w施工質(zhì)量良好。

（2）進度方面，由于一次施工成型，施工效率較高。軌道鋪在箱梁頂面時，施工前要鉆孔栽植鋼筋，施工結(jié)束后還要切除，施工勞動強度較高，本工法直接在護欄頂支墊固定，只需一個人就可以完成，施工效率較高。

（3）成本方面，本工法找平層施工成本為元/m2，與傳統(tǒng)工藝相比，有一定的效益優(yōu)勢。由于其施工質(zhì)量好，進度快，成本低，具有一定的領(lǐng)先優(yōu)勢和推廣價值。

13.應(yīng)有實例

13.1杭州至瑞麗國家高速公路岳陽至常德段土建12合同段安和垸特大橋，2009年7月開工，現(xiàn)正在橋面調(diào)平層施工中，該路段施工質(zhì)量良好，獲得業(yè)主公司、總監(jiān)辦的一致好評。

13.2杭州至瑞麗國家高速公路岳陽至常德段土建20合同段安鄉(xiāng)河特大橋，采用相同的施工工藝，效果良好。

參考文獻

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篇6

關(guān)鍵詞：高速公路 防撞護欄 施工經(jīng)驗

1、施工放線定位

立柱的放線定位對防撞護欄的外觀質(zhì)量影響最大，掌握好立柱定位放線的正確方法至關(guān)重要，根據(jù)施工圖紙防撞護欄立柱位置是靠路緣石來確定，這就假設(shè)了路緣石的鋪設(shè)，在縱向(順路方向)上是絕對平順的，在橫向(垂直于路方向)是沒有任何錯位，而實際施工中并不是這樣，路緣石的鋪設(shè)在縱向和橫向上與設(shè)計是有誤差的，如果只按路緣石來放線定位，護欄立柱在縱方向上是不順直的，安裝護欄扳后，線形局部會出現(xiàn)凸凹面。在湖南長永高速公路上施工時，由于是第一次參與防撞護欄的施工，缺少經(jīng)驗，雖然是嚴格按路緣石放線定位，但立柱打入后，縱向線形不好，最后又重新校正，既浪費了人力物力，又影響了施工進度。在河南安新高速公路施工時，我們經(jīng)過摸索確定了這樣的定位方法：

（1）首先確定立柱的間距，以橋梁、通道、活動護欄口、立交、平交為控制點進行測距。立柱的間距分為2m和4m兩種，2m間距的為加強立柱，4m間距的為普通立柱，而實際施工中經(jīng)常出現(xiàn)異形間距，所安裝的護欄板稱異形板，異形板由于間距不定，所以制造難度大，又影響工程，因此在確定立柱間距時盡可能減少異形間距。如兩座橋之間，要先測量兩橋間距，看能否不出現(xiàn)異形間距，如果出現(xiàn)異形間距，要確定把異形間距出現(xiàn)在哪一端，或中間，然后記錄下樁號及間距尺寸，以便專門制作異型護欄板；如果立柱間距可能有不大于25cm的間距零頭數(shù)，可通過分配法將其調(diào)整至多根立柱。還有一個值得注意的問題是在立交橋匝道上放線定位，立柱間距實際尺寸要做到內(nèi)收外放，但收和放的尺寸不要超過5mm，因為板是直的，而間距在路緣石上是曲線，間距尺寸放和收之后，護欄板在安裝時變得容易，而且線形美觀平順。

（2）立柱縱向位置的確定：先在路緣石上用紅鉛筆根據(jù)立柱間距劃出橫線，再用線繩和釘子順路方向上放出一條線，反復(fù)調(diào)整線形，然后用紅鉛筆在這條線上劃出與橫線垂直的縱線，形成十字線，在打入立柱時，嚴格按立柱距十字線中心距離打入，這樣就保證了立柱在縱向上的順直度。

（3）柱的高度控制：立柱的頂面是否平順，決定了護欄板頂面的平順，立柱高度是影響防撞護欄線形的最大因素。在最初的防撞護欄施工中，我們都是假設(shè)路緣石絕對按設(shè)計標高，按照施工圖紙，立柱頂面標高高出路緣石70cm，打入第一根立柱時，當打入到立柱頂面至路緣石頂面70cm時，在打樁機導(dǎo)桿上記錄下樁錘的位置，以后每打一根立柱，當樁錘下落到記下的位置時就說明立柱已經(jīng)打到位了。這樣路緣石頂面的不平順就反映到立柱頂面，最終使得護欄板整體不平順，由于立柱的高低校起來費工費時，難度又大，我們又采用了下面控制立柱頂面高度的方法，先以路面設(shè)計標高算出路緣石頂面設(shè)計標高，再根據(jù)立柱頂面應(yīng)高出路緣石頂面70cm算出立柱頂面標高，然后打入立柱時，對每根立柱進行測量。但這樣雖然保證了立柱頂面平順，但由于路面實際標高與設(shè)計標高之間存在誤差，而且誤差較大，所以會出現(xiàn)一行立柱距路緣石頂面高度不一致的現(xiàn)象，我們在鄭州至新鄭高速公路上施工時有這樣放線的路段，有的立柱頂面距緣石頂面大于70cm，有的小于70cm，同樣影響美觀，而且這種方法比較繁瑣。在后來的施工中，我們找到了一種既簡單又能保證護欄板線形的方法：首先用水準儀對每一個立柱位置的十字線進行水準測量(不需水準點，只測相對標高)，根據(jù)這些數(shù)據(jù)計算出坡度，具體算法如下：假設(shè)架一次水準儀測n個樁位，用第n個數(shù)減去第一個數(shù)，所得值除以(n-1)，得出一個值a。第一個位置立柱高70cm，第二個位置立柱高應(yīng)為第一個數(shù)減去第二個數(shù)，再減去a，再加上70cm即為要得到的立柱高，第3、4…n個位置立柱高依次類推，在每一個將要打入的立柱上用紅鉛筆劃出打入深度。這樣既保證了立柱頂面高度的平順，又能使立柱頂距路緣石頂高度誤差很小。這套施工放線的方法在許漯高速公路、國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程施工中使用后，效果明顯，線形通順美觀，都獲得了優(yōu)良工程。

2、打樁機的選擇和組合

打入立柱的效率及準確性與打樁機型號種類有關(guān)，我廠使用的打樁機均為自產(chǎn)，在湖南長永高速公路上用的是內(nèi)燃導(dǎo)桿式打樁機，這種打樁機的優(yōu)點是故障率低，定位準確，缺點是沖擊力低，打樁速度慢，移動慢。在河南鄭許、鄭新、安新高速公路上用的是YDD350自行式打樁機，這種打樁機自行速度快，樁錘重350kg，打樁迅速有力，對各種基層均能較快打入，在安新高速公路五標，路面基層是就地取材的砂礫石，打入立柱非常困難，所使用的導(dǎo)桿式打樁機通常一根立柱要打幾百下，而YDD350型打樁機幾十錘就打到位了。在國道107新鄉(xiāng)至鄭州封閉工程中，由于工程量大，戰(zhàn)線長(160km)，我們共用了六臺YDD350型打樁機和一臺T70-2/YL型多功能打拔樁機，這臺多功能打拔樁機是由五十鈴客貨車底盤改裝，時速可達100km，集打拔樁于一身，它的原理是液壓能轉(zhuǎn)化為沖擊能，擊錘速度持續(xù)均勻，不容易把樁口打毛，這臺打樁機最大的特點是機動性大，107封閉工程，由于許多路口不能全封，又有26座跨線橋需留出空口來施工，所以在工程最后全封閉階段，這臺打樁機發(fā)揮了很大的作用。根據(jù)經(jīng)驗，每臺打樁機配四人最為合適，立柱定位以后開始打入時，最初幾錘要重，然后停下來用水平尺測其立柱是否垂直，如不垂直，可通過打樁機調(diào)整，調(diào)整后可用重錘繼續(xù)打，快到位時停下來，再用水平尺測垂直度，再用輕錘擊打，最后幾錘要特別小心，防止立柱打入過深，立柱過深或不垂直，也會影響護欄線形。

轉(zhuǎn)貼于 3、欄板的安裝

護欄板目前有鍍鋅和涂塑兩種，鍍鋅層與一般鋼鐵相比，硬度較低，易受機械損傷，因此在施工中要小心，要輕拿輕放，鍍鋅層受損后，在24小時內(nèi)用高濃度鋅涂補，必要時予以更換。安裝時，首先把托架裝到立柱上，固定螺栓不要擰太緊，然后用連接螺栓將護欄固定在托架上，護欄板與板之間用拼接螺栓相互拼接，拼接方向如圖1，如果拼接方向與圖示相反，即使是輕微的碰撞，也會造成較大損失。防撞護欄在安裝過程中應(yīng)不斷調(diào)整，因此，連接螺栓和拼接螺栓不要過早擰緊，要利用護欄板上的長圓孔及時調(diào)整線形，使線形平順，避免局部凹凸，待護欄的頂面線形認為比較滿意時，再把所有螺栓擰緊。根據(jù)經(jīng)驗，安裝護欄板以3人、5人、7人為一組最合格，安裝方向與行車方向相反時比較容易安裝。

4、施工時應(yīng)注意的幾個問題：

a)護欄施工時應(yīng)準確掌握各種設(shè)施的資料，特別是埋設(shè)于路基中各種管道的準確位置，在施工過程中不允許對地下設(shè)施造成任何破壞。如遇地下通訊管線、泄水管或涵頂填土深度不足時，應(yīng)調(diào)整立柱位置，或改變立柱固定方式。

b)當立柱打入過深時，不得將立柱拔出矯正，需將其余全部拔出，將其基礎(chǔ)重新夯實后再打入，或調(diào)整立柱位置。

篇7

關(guān)鍵詞：復(fù)合橋面；混凝土；防水層；施工監(jiān)理要點

復(fù)合橋面混凝土鋪裝的防水層，隨著瀝青混凝土面層的早期損壞所帶來的通病，越來越多地受到人們的關(guān)注。筆者愿就曾經(jīng)監(jiān)理過的復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工經(jīng)歷，總結(jié)出相應(yīng)的復(fù)合橋面防水層的特點和施工防水層監(jiān)理工作要點，以期盼從監(jiān)理角度方出發(fā)，有效改善目前復(fù)合橋面的防水層施工現(xiàn)狀，使防水層起到防水作用，同時保證橋面瀝青鋪裝層與橋面混凝土鋪裝層的粘結(jié)，防止?jié)B水，提高抗滑能力、及抵抗震動變形的功能性要求。

1　復(fù)合橋面防水層的重要性

由于橋面瀝青混凝土面層早期損壞基本上是由于水危害造成的水損壞，其主要原因在于：橋面水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土路面的施工，基本上是由不同的施工承包商進行分別施工的，相對應(yīng)的施工技術(shù)要求因不同責任主體而分離銜接不到位，從而造成質(zhì)量控制出現(xiàn)了脫節(jié)現(xiàn)象。由于橋面防水層施工時的不規(guī)范、完善形成的破壞、漏空脫離，路面表層水滲入，更直接影響二者之間的粘結(jié)。橋面水泥混凝土表面的凹陷部分在通車使用過程中易形成積水，難以排除，在高溫時易造成水汽，使瀝青混凝土面層與水泥混凝土鋪裝層脫離，直接導(dǎo)致瀝青面層與橋面水泥混凝土鋪裝層的脫離，無粘結(jié)，形成含水夾層。最終瀝青鋪裝層的局部早期破壞、龜裂、坑槽形成，經(jīng)推移作用之后形成瀝青混凝土鋪裝層大面、整體脫離損壞。使瀝青混凝土面層成為一個單獨的受力層次，加速了橋面瀝青混凝土面層的破壞。

2　復(fù)合橋面混凝土鋪裝的防水層自身特點

復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層由于工程所占施工投資比例很小，往往只占到橋梁整體投資費用的千分之五都不到，又在工程接近完工時才做此項工程，施工管理上存在輕視的漏洞，技術(shù)人員重視程度不足，監(jiān)理工程師不易發(fā)現(xiàn)，相應(yīng)的報驗程序、檢測方法的不健全，再加上受到施工工期等因素的影響，從而易造成對防水層工程的施工的忽視。雖然《公路工程質(zhì)量檢驗評定標準》在單位、分部、分項工程的劃分之中將橋面防水層施工單列為一項分項工程，但所列的防水層實測項目存在現(xiàn)場檢測手段未完善的現(xiàn)實情況，容易造成重視原材料的試驗結(jié)果而忽略現(xiàn)場施工工藝控制的實際情況。在《公路工程施工監(jiān)理規(guī)范》中也未將復(fù)合橋面混凝土鋪裝層的防水層施工列為旁站項目，從而形成整體上給人一種對復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層上鋪設(shè)的防水層重視不足的現(xiàn)實，所以易在此處形成薄弱環(huán)節(jié)。但防水層本身的重要性及使用性直接影響到了橋面通行的耐久性及橋面使用的壽命，因此該結(jié)構(gòu)層所占的地位極其重要，應(yīng)予以足夠的重視。

3　復(fù)合橋面混凝土鋪裝防水層的作用及特性

橋面防水層施工的作用主要為兩方面，其目的是通過橋面防水層的施工，使復(fù)合橋面的水泥混凝土鋪裝層與瀝青混凝土面層兩者之間有效結(jié)合，最終克服水的危害，保障橋梁結(jié)構(gòu)的耐久性、安全性，延長橋梁、橋面的使用壽命以發(fā)揮最大的社會經(jīng)濟效益。其作用一方面是起封閉橋面表面，隔絕路面水下滲，保護混凝土粱體免受外界水害侵蝕；另一方面是橋面粘結(jié)層作用。把瀝青混凝土面層和復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層牢固的粘結(jié)在一起形成一個整體。其本身應(yīng)具有的特性為：在橋面瀝青混凝土面層施工的時候，具有耐高溫180°不流淌，低溫-20°不脆裂、抗碾壓、抗剪能力強，與水泥混凝土鋪裝層和瀝青混凝土面層粘結(jié)牢固。

4　復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的防水層的施工監(jiān)理要點

4.1復(fù)合橋面混凝土防水層施工前的準備工作

復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的表面處理尤為關(guān)鍵。混凝土鋪裝層表面要平整，但不要求光滑。因此在施工過程中：建議采用混凝土刷毛這一道施工工藝，進行處理好水泥混凝土鋪裝層的混凝土表層凈漿。即在橋面水泥混凝土鋪裝層施工后，水泥混凝土初凝后至未終凝的時間間隔內(nèi)，采用鋼絲刷或刷毛機進行表面浮漿處理。要求刷毛的效果要達到水泥混凝土中的粗骨料的碎石均勻外漏。無混凝土表層浮漿。使水泥混凝土橋面鋪裝層表面無浮漿，與橋面瀝青混凝土面層的結(jié)合表面粗糙。為了使復(fù)合橋面水泥混凝土鋪裝層的平整度不受刷毛影響，刷毛深度控制以清除表層浮漿為目的，因此在水泥混凝土鋪裝層時適當將橋面標高提高2mm～3mm左右，確保水泥混凝土橋面鋪裝層的施工厚度。另外采取刷毛的施工工藝可以有效地避免橋面混凝土鋪裝層表層裂縫的產(chǎn)生，使復(fù)合橋面的水泥混凝土層達到表面平整、粗糙。經(jīng)過刷毛處理后的二者界面的嵌鎖力和接觸面積都有很好的改善。

在復(fù)合橋面混凝土防水層施工前，將在橋面上殘余的水泥混凝土、砂漿及附著物清理干凈。對防撞墻或防撞護欄基礎(chǔ)施工之后殘余的鐵絲、鋼筋、模板及密封模板時所用的雜物清理干凈，尤其對已完成的水泥凝土橋面鋪裝層上殘留的油污要進行重點清理，并對橋面水泥混凝土鋪裝層的局部突出處進行銑刨，除去過高的突出部分，以確保水泥混凝土橋面鋪裝層的平整、干凈、無雜物、無油污。采用人工清掃為主，利用鼓風機進行徹底清理干燥防水層施工基面。基面清掃完畢向監(jiān)理工程師報驗，經(jīng)現(xiàn)場監(jiān)理驗收合格后方可進行下道工序，以防止在防水層的施工過程形成不良介質(zhì)的夾層。

4.2復(fù)核橋面混凝土防水層施工前進行交通方案制定

復(fù)合橋面應(yīng)將所進行施工的橋面兩側(cè)進行交通封閉，制定好交通方案。由于橋面防水層施工時屑于交叉作業(yè)的階段，通行要求特殊。可以采用半幅施工、半幅通行的方式，做好交通隔離指揮，現(xiàn)場加強交通安全防護設(shè)施的布設(shè)、限速標志的安設(shè)。確保施工作業(yè)不擾，保障施工作業(yè)的質(zhì)量、安全。

篇8

關(guān)鍵詞：水中墩；鋼棧橋；施工；拆除

中圖分類號：U448 文獻標識碼：A

一、背景

銀鷺大橋全長1221 m，跨越潭江水道，河道寬600 m，有13個墩在水中，主橋跨徑48+80+80+48m，橋?qū)?× 19.5m。因河中墩位較多，需要在新建橋位處上游搭設(shè)施工鋼棧橋，減少大型水上設(shè)備的使用，方便施工材料運輸及施工機械、人員往來，加快施工進度。

二、鋼棧橋設(shè)計

1鋼棧橋標高確定。為避免漲潮及洪水期漂浮物、垃圾等沖擊鋼棧橋，阻塞河道，鋼棧橋縱梁貝雷片下弦底標高比最高通航水位（+3.05m）高0.5m，即設(shè)計為+3.55m；鋼管樁頂標高為+3.50m，鋼棧橋橋面標高為+5.38m。

2鋼棧橋荷載確定。鋼棧橋結(jié)構(gòu)按12m3砼攪拌運輸車活載+結(jié)構(gòu)材料自重的荷載組合形式進行設(shè)計、驗算；鋼棧橋加寬段結(jié)構(gòu)按堆放50t材料恒載+結(jié)構(gòu)材料自重的荷載組合形式進行設(shè)計、驗算。

3鋼棧橋結(jié)構(gòu)設(shè)計。鋼棧橋分兩段搭設(shè)，從兩岸各修一條至水中主墩，中間預(yù)留寬度66m的通航區(qū)。鋼棧橋布置在橋梁右側(cè)，其中心線與橋梁中心線平行，內(nèi)邊線與銀鷺大橋梁邊線相差2.0m。鋼棧橋按單車道設(shè)計，橋面寬6米，主墩位設(shè)置6m×15m加寬段，作為材料堆放，車輛停滯場地。

鋼棧橋基本橋跨單元為4×12m一聯(lián)的321型貝雷片桁架，聯(lián)與聯(lián)之間設(shè)立雙墩。斷面采用4片貝雷片桁架（計2組貝雷梁）做縱梁，下橫梁采用雙拼I25b工字鋼。樁基礎(chǔ)采用樁徑630mm壁厚8mm鋼管樁，橫向布置4根（加寬段2根），間距4m，采用雙拼[20a槽鋼進行橫向十字連接；樁頂安裝6m長2I25b工字鋼做下橫梁；上鋪2組貝雷梁（單組貝雷片排距為90cm），貝雷梁中心間距為4.0m；其上橫橋向鋪設(shè)6.0m長的I25b工字鋼做上橫梁，中心間距為75cm；再在其上縱橋向鋪設(shè)[28b槽鋼做橋面板，中心間距為30cm，最后鋼棧橋兩邊安裝護欄。其結(jié)構(gòu)從下到上依次為：樁徑630mm壁厚8mm鋼管樁橫橋向2I25b工字鋼下橫梁縱橋向單層雙排貝雷片組合縱梁橫橋向I25b工字鋼上橫梁縱橋向[28b槽鋼橋面板48mm鋼管護欄。

三、鋼棧橋施工

1施工工藝。施工工藝流程：施工放樣鋼管樁插打焊接剪刀撐下橫梁安裝貝雷梁拼裝、吊裝分配梁安裝橋面槽鋼鋪裝防護欄桿安裝。

2施工方法。鋼棧橋施工前先在河堤兩岸處填筑道砟并壓實作為施工平臺，然后用80T浮吊吊住雙夾DZ60型振動錘從岸邊兩側(cè)向河中逐跨施打鋼管樁基礎(chǔ)，再用吊車安裝橫梁、貝雷縱梁、橫向分配梁以及橋面槽鋼，完成第一跨便橋的架設(shè)，如此循環(huán)，用同樣方法完成剩余橋跨的架設(shè)工作。最后進行防護欄桿等附屬工程施工。

2.1鋼管樁基礎(chǔ)施工。（1）鋼管樁制作。采用直徑630mm壁厚8mm的螺旋焊管做鋼管樁，先根據(jù)平臺的型式、導(dǎo)向架的高度、河床標高和起重設(shè)備的技術(shù)參數(shù)計算，確定首節(jié)鋼管樁長度，首節(jié)長度必須確保第一次下沉后有足夠的嵌固深度，同時方便管樁對接。鋼管樁對接采用焊接，并在其外周采用20×20×1cm的鋼板綁焊，鋼板中心間距60cm，焊接時及時清除焊渣，并做外觀檢查。（2）鋼管樁基礎(chǔ)施工。根據(jù)樁位圖計算每一根樁中心的平面位置，利用80t浮吊配合DZ-60型雙夾振動錘振動下沉并接長。測量人員跟蹤測量，待鋼管樁平面位置及垂直度調(diào)整完畢后，開始壓錘，依靠鋼管樁及打樁錘的重量將其壓入土層，測量復(fù)測樁位和傾斜度、偏位滿足要求后，開始震動錘擊。（3）鋼管樁的連接。每根鋼管樁下沉到位后，要進行樁之間的連接，增加樁的穩(wěn)定性。鋼樁之間用[20a槽鋼連接同排相鄰鋼管樁形成剪刀撐，用來防止鋼樁間不均勻沉降并增加其整體穩(wěn)定性，尺寸根據(jù)現(xiàn)場情況下料，高程位置根據(jù)施工時實際水位情況確定。

2.2下橫梁安裝。下橫梁采用雙拼I25b工字鋼，經(jīng)測量放線后，擺放于同排鋼管樁樁頂凹槽內(nèi)，采用A3鋼板加強、加肋焊接固定。

2.3貝雷縱梁安裝。下橫梁安裝就位后，通過測量確定主縱梁的位置。貝雷梁在陸地按設(shè)計進行拼裝，采用90cm連接片將單排貝雷片連接成兩組單層雙排貝雷梁，考慮到貝雷撓度主要來源于銷孔間間隙拉與擠，貝雷銷在安裝時人工用大鐵錘敲打，使得貝雷銷緊密插入銷孔內(nèi)避免留下孔隙，拼裝完畢后用吊車直接吊裝就位。貝雷片安裝時，與上一跨貝雷片陰陽接頭組合，且節(jié)點位置一定要落在橫梁上。安裝就位后，采用[10槽鋼將貝雷梁與下橫梁連接限位，固定在下橫梁上。

2.4橫向分配梁安裝。貝雷片上橫橋向鋪設(shè)I25b工字鋼做橫向分配梁，間距為75cm，與貝雷片搭接處鋼板卡扣焊接牢固。

2.5橋面板及附屬工程施工。橫向分配梁安裝完畢后，縱橋向鋪設(shè)[28a槽鋼做橋面板，間距為30，與橫橋向分配梁I25b工字鋼焊接牢固。

防護欄桿采用Φ48×2mm焊接鋼管焊接，高1.2m，立桿間距3m，焊在鋼棧橋橫橋向分配梁I25b工字鋼上，欄桿統(tǒng)一用紅白油漆涂刷，交替布置，達到簡潔美觀。

電纜等擱置托架外挑于欄桿外側(cè)I25b工字鋼上，主要電纜和輸水管等設(shè)施擱置在上面，減少對鋼棧橋汽車通行的干擾。

四、鋼棧橋拆除

待水上連續(xù)鋼構(gòu)梁合攏后拆除全部鋼棧橋，鋼棧橋的拆除按照跨進行，從主墩處向兩側(cè)岸邊依次進行。首先拆除橋面護欄，附屬設(shè)施及橋面板[28a槽鋼，然后用吊車依次吊裝運走，再將上橫梁吊走；拆貝雷縱梁時，人工將貝雷間的貝雷銷拆除后，整體分節(jié)段吊裝至岸上。鋼管樁拆除前先將單排樁之間的剪刀撐聯(lián)系割除，然后采用吊車配合振動錘依次進行拔除，拔除后直接裝車運走。整個鋼棧橋拆除完畢后，橋頭位置填土用挖掘機清除，恢復(fù)原河道。

拆除順序：護欄橋面板工字鋼橫梁貝雷縱梁剪刀撐槽鋼鋼管樁拔除。

結(jié)語

鋼棧橋設(shè)計要嚴謹，在決定鋼棧橋的形式、高度、跨度等參數(shù)時，需綜合考慮工程地質(zhì)水文情況以及工程造價、施工工期，及場地條件等各個方面的因素。施工時要嚴格按設(shè)計要求進行。

鋼棧橋搭設(shè)完成后為確保其穩(wěn)定性，應(yīng)及時做好動載試驗。同時，在鋼棧橋使用過程中，需對鋼棧橋沉降、位移等進行監(jiān)控，并加強監(jiān)控量測工作。確保在施工和使用過程中的安全。

篇9

2017年作為濟青高速改擴建工程攻堅之年，工程項目在這一年中安全順利地完成了上跨橋拆除、第一次施工轉(zhuǎn)序等重要工作，未發(fā)生一起安全生產(chǎn)責任事故，背后離不開所有參建單位共同努力。我作為濟青高速改擴建總監(jiān)辦一名安全監(jiān)理員，有幸親自參與項目施工建設(shè)，學(xué)習、積累了很多安全寶貴的經(jīng)驗，為以后的工作提供了良好的學(xué)習平臺和提升自我的機會，使我受益頗多。下面我將一年來的工作總結(jié)如下：

一、個人工作方面

（一）日常工作

1、在總監(jiān)理工程師和安全環(huán)保部主任的領(lǐng)導(dǎo)下，實行“一崗雙責”制，嚴格落實安全生產(chǎn)責任制，層層簽訂安全生產(chǎn)責任書及崗位安全說明書。

2、協(xié)助安全環(huán)保部主任督促和檢查駐地辦、施工單位制定落實安全生產(chǎn)責任制，建立完善的安全生產(chǎn)保證體系。

3、協(xié)助安全環(huán)保部主任每月召開一次每次培訓(xùn)時間不少于1小時的內(nèi)部安全教育培訓(xùn)，增強全員安全意識；并定期檢查施工單位、駐地辦安全培訓(xùn)教育記錄和安全技術(shù)措施的交底情況。

4、協(xié)助安全環(huán)保部主任每月定期組織召開安全工作會議，并形成會議紀要；督促各駐地辦、施工單位定期召開安全會議。

5、協(xié)助安全環(huán)保部主任與項目辦安全處對施工現(xiàn)場進行至少一次安全生產(chǎn)綜合檢查，協(xié)助安全環(huán)保部主任起草并經(jīng)總監(jiān)授權(quán)簽發(fā)有關(guān)安全的通報；做好安全生產(chǎn)條件審查工作。

6、填寫安全監(jiān)理日志，發(fā)現(xiàn)問題及時向安全環(huán)保部主任報告，并向施工單位項目負責人通報。

7、協(xié)助安全環(huán)保部主任做好安全生產(chǎn)經(jīng)費的管理，認真審查施工單位上報的安全生產(chǎn)費計量支付資料，確保安全生產(chǎn)費專款專用。

8、積極學(xué)習招標文件、安全生產(chǎn)法律、法規(guī)知識，掌握安全生產(chǎn)技術(shù)規(guī)范，做好安全資料的整理、接收、歸檔工作，確保資料齊全、各種報表符合要求，分類保管，不斷提升管理水平。

（二）主要工作

1、協(xié)助做好月度及節(jié)日期間安全隱患排查。為做好春節(jié)、端午、五一、中秋、十一等節(jié)假日期間安全生產(chǎn)和安全保通工作，配合項目辦、協(xié)助部門領(lǐng)導(dǎo)開展安全隱患排查活動，全年共排查現(xiàn)場施工及道路交通安全隱患達554處，督促完成整改554處，隱患整改率達到100％，保證了項目施工安全穩(wěn)定可控。

2、全面配合做好移動鋼護欄質(zhì)量管控工作。自今年3月份以來，在領(lǐng)導(dǎo)的統(tǒng)籌安排下，全面配合加強移動鋼護欄進場質(zhì)量及安裝驗收工作，整理上報各類安裝統(tǒng)計報表30次（5天一報），下發(fā)各類文件16份，組織專項排查3次，督促各單位完善了進場驗收、安裝統(tǒng)計工作，對不合格的移動鋼護欄及時進行了清場，并聯(lián)合技術(shù)部、試驗室對施工單位上報的計量支付資料（進場安裝統(tǒng)計臺賬、產(chǎn)品合格證、碰撞等級檢測報告、出入庫單、進場報驗表、外委檢查報告等）進行了嚴格審核，有力地加強了移動鋼護欄的質(zhì)量管控。

3、協(xié)助組織召開年度安全工作會議、安全監(jiān)理工作會議等安全會議。配合領(lǐng)導(dǎo)分別于3月份和1月份組織全線安全管理人員召開了年度安全生產(chǎn)工作會議，對整年的安全工作進行了總結(jié)，對各單位安全生產(chǎn)亮點工作經(jīng)驗進行了交流，對存在問題進行通報，并對下一步工作提出了要求。

4、配合項目辦組織開展全線應(yīng)急預(yù)案演練和安全教育培訓(xùn)。3月份在淄博組織了橋梁拆除安全技術(shù)專題培訓(xùn)；6月份在六標組織了交通事故處置應(yīng)急預(yù)案演練及道路交通安全布控培訓(xùn)；8月份在五標組織了《公路水運工程安全生產(chǎn)監(jiān)督管理辦法》安全教育培訓(xùn)，并組織安全管理人員進行了安全測試；12月在六標組織了高處墜落應(yīng)急預(yù)案演練等，提高了全線安全保護意識，增強了應(yīng)急處置能力。

5、組織開展各類安全生產(chǎn)活動。3月，組織開展了濟青高速改擴建工程安全管理制度建設(shè)“回頭看”活動，對安全生產(chǎn)管理制度進行了全面的梳理、修訂；6月，組織全線開展了以“全面落實企業(yè)安全生產(chǎn)主體責任”為主題的安全生產(chǎn)月活動，對安全技術(shù)“二維碼”交底、龍門吊“人臉識別”技術(shù)等進行了推廣；8月，組織全線開展?jié)喔臄U改擴建工程“安全生產(chǎn)百日攻堅治理行動和安全生產(chǎn)大檢查”活動，對轉(zhuǎn)序前后路側(cè)施工、中分帶樁柱施工、跨線橋澆筑與梁板吊裝施工、主線橋拆除、惡劣天氣等重點工作進行了重點排查，消除各類安全隱患160余項，確保項目施工和行車安全。

6、配合做好上跨橋拆除、第一次施工轉(zhuǎn)序安全防護工作。協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)對上跨橋拆除及第一次施工轉(zhuǎn)序的方案、手續(xù)、機械設(shè)備、人員、警示、防護、應(yīng)急等措施進行統(tǒng)計落實，確保上跨橋拆除、第一次施工轉(zhuǎn)序的順利完成。

7、協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)做好安全生產(chǎn)費的計量審核。自開工到現(xiàn)在，協(xié)助領(lǐng)導(dǎo)審核施工單位所報安全生產(chǎn)費使用計劃、計量支付三期（一標3期，二標2期，三標2期，四標3期，五標3期，六標2期），及時報項目辦審批，保證了項目安全生產(chǎn)投入和及時計量。

二、不足與缺點  

1、個人知識面不夠，專業(yè)性不強。由于大學(xué)所學(xué)專業(yè)的局限性，未學(xué)習安全工作相關(guān)專業(yè)，使得個人對安全工作專業(yè)性不強，缺少相關(guān)的安全知識體系支撐，下一步我將加強對安全知識的學(xué)習與理解，熟悉安全技術(shù)規(guī)范、招標文件、法律法規(guī)等，不斷提升自己的安全知識水平，加強對業(yè)務(wù)能力的學(xué)習，盡快取得相關(guān)從業(yè)資格證書、職稱證書等。

2、平時工作方法欠妥，工作效率有待提高。由于總監(jiān)辦安全監(jiān)理的特殊性，工作方法上有時考慮欠妥，對安全工作做的不是很到位，工作方法出現(xiàn)了一定的偏差，經(jīng)過領(lǐng)導(dǎo)的耐心指導(dǎo)和教育，從中吸取了很多經(jīng)驗和教訓(xùn)。

3、安全管理經(jīng)驗不足。濟青改擴建工程項目是我參加工作后第一個監(jiān)理項目，從工作經(jīng)驗為零到逐漸積累經(jīng)驗離不開領(lǐng)導(dǎo)的辛勤培養(yǎng)和殷切關(guān)懷，讓我迅速進入工作狀態(tài)，踏踏實實工作，但我深知自己工作經(jīng)驗上的不足，仍需向各位領(lǐng)導(dǎo)、同事虛心請教、學(xué)習，以便更好、更從容地處理以后工作中的困難。

三、下一步工作計劃

1、嚴格按照監(jiān)理工作程序，履行安全監(jiān)理職責和義務(wù)，更好、更細、更全的完成領(lǐng)導(dǎo)交辦的各項工作。

篇10

Abstract:Old bridges replacing standoffs during high bridge pier, water pier construction scaffolding platform so there erection difficulties, security risks and other problems. In this paper, Guang - Hui Freeway year 2011 to replace four bridges bearing works as the basis for the assembly type construction hanging basket techniques and technology analysis and study, in order to obtain a good safety and economic efficiency,provide technical support and technological aspects of similar projects reference.

關(guān)鍵詞：更換支座；裝配式；施工掛籃

中圖分類號： U443 文獻標識碼： A

Keywords: Replacing standoffs; assembly type; construction hanging basket

1、前言

1.1 工程概況

2011年，廣惠高速公路的楊知府中橋、QK1860+953小金口互通式主線1號高架橋、K1+876小金口高架橋和K4+276廣梅汕鐵路高架橋等四座橋梁經(jīng)檢測發(fā)現(xiàn)部分支座出現(xiàn)脫空、剪切變形及老化開裂，已經(jīng)影響到其使用性和耐久性，需進行更換處治。

四座橋梁均為高架橋，且跨越了市政道路、鐵路及河流等，均不宜搭設(shè)門式支架或鋼管支架作為施工平臺。因此，根據(jù)現(xiàn)場情況，在施工中均采用了改良的簡易掛籃作為更換支座的施工平臺。

2 施工方案

2.1 簡易施工掛籃組成

簡易掛籃施工平臺包括由安全防護索、爬梯和小掛籃三部分組成。

爬梯 小掛籃和安全防護索

2.2 安全防護索

安全防護索是為防止高空作業(yè)人員發(fā)生意外墜落事故而加設(shè)的一道安全保護措施，安全防護索由鋼絲繩和兩端掛鉤組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）并根據(jù)橋梁的混凝土防撞墻的截面尺寸加工，一側(cè)端頭焊接鋼板和螺母，用于固定掛鉤。

安全防護索掛鉤 掛鉤端頭焊接鋼板和螺桿

2.3 爬梯

爬梯由掛鉤、爬梯及其護籠、底部跳板三部分組成。

掛鉤采用鋼板（δ=8mm）根據(jù)混凝土防撞墻截面尺寸制作，并在內(nèi)側(cè)卡口加焊鋼板條和螺母，以保證其不會發(fā)生傾覆或滑動。

爬梯扶手采用5#方鋼、踏步護籠采用φ12mm鋼筋，踏步鋼筋間距30cm；爬梯底部采用φ8mm鋼筋網(wǎng)封底。

跳板采用φ50鋼管和φ12mm鋼筋焊接而成，伸至爬梯底部封口下固定，并由爬梯上斜向下伸出兩道拉桿拉住跳板。

2.4 小掛籃

掛籃由橫梁、掛籃、護欄三部分組成，其結(jié)構(gòu)示意圖如下圖所示：

2.4.1、材料：8#槽鋼、5#槽鋼、5#角鋼、M20帶帽螺桿及配套螺母、小鋼管；

2.4.2、掛籃制作：

（1）、橫梁：扁擔梁放置于橋墩蓋梁上，根據(jù)蓋梁寬度B、方框?qū)挾萣（取1m）及預(yù)留寬度δ（δ取10cm），按L（L=B+b×2+δ×2）截取8#槽鋼長度，然后在蓋梁兩側(cè)位置及兩端頭位置處共鉆4個孔，兩端孔位距跨中孔位均為1m。

（2）、掛籃：掛籃邊長1m，兩條豎邊和底邊均采用5#槽鋼，頂邊采用5#角鋼，全部采用焊接連接加螺桿連接。如下圖：

2.5 簡易掛籃搭設(shè)工藝

2.5.1 封閉交通

根據(jù)需要，用交通錐封閉備用車道，并按規(guī)范設(shè)置交通標志牌和警示標志。

2.5.2 掛安全防護索

蓋梁兩側(cè)各掛1條安全防護索，鋼索拉至T梁底，然后兩端系住掛鉤掛在混凝土防撞強上，掛鉤用螺桿固定。

2.5.3 安裝爬梯

爬梯在施工駐地加工組裝焊接，運至橋面后，從橋面下放至橋墩蓋梁的一側(cè)，并用固定掛鉤，防止發(fā)生傾覆或滑動，再在爬梯入口處設(shè)置安全警示牌。

2.5.4 第一道掛籃搭設(shè)

（1）、由1名操作工人佩戴好安全帶后從爬梯下至跳板上，將安全帶掛在安全繩上；

（2）、由橋面下放橫梁，操作工人先將橫梁安放在蓋梁上。再從橋面下放第一個掛籃，由操作工人將掛籃掛在扁擔梁一端并用螺桿擰緊固定。然后，將安裝好方框后的伸至蓋梁另一側(cè)，側(cè)立橫梁，再在本側(cè)安裝第二個掛籃。安裝后，立即從爬梯底向方框底邊滿鋪竹排，并用綁扎牢固。同時，爬梯與方框間的臨空面也采用竹排綁牢進行安全防護；

（3）、按照上述方法，進行第二道掛籃安裝。第二道安裝好后，操作工人用木桿將第二道掛籃推至第二個支座墊石處。然后，本側(cè)滿鋪竹排并綁扎牢固，同時安裝掛籃外側(cè)護欄桿；

（4）、原操作工人爬至蓋梁上并穿過T梁橫隔板至另一側(cè)，將安全帶系在該側(cè)安全繩上。同時，另1名操作工人下至爬梯上，系好安全帶后，由兩人配合完成另一側(cè)掛籃竹排的鋪設(shè)。

（5）、第1名操作下至另一側(cè)掛籃竹排上，進行掛籃臨空面的安全防護。

2.5.5 施工通道搭設(shè)

（1）、兩名工人同時站在第二道掛籃處進行第三道掛籃方框安裝，然后齊力將掛籃推至第三個支座墊石處，再兩側(cè)同時鋪設(shè)竹排、安裝護欄桿、掛防護綠網(wǎng)等。同時，在靠蓋梁混凝土面一側(cè)，每隔三道掛籃加設(shè)一道剪刀撐。

（2）、按照安放扁擔梁安裝方框推掛籃鋪竹排裝欄桿、掛綠網(wǎng)下一道掛籃安裝，兩側(cè)同時向前推進搭設(shè)，直至全部完成。

平臺搭設(shè)

2.5.6 掛籃拆除

拆除時，按照先搭后拆，后搭先拆的原則進行。從無爬梯一端開始，掛籃兩側(cè)同時進行，先拆除護欄桿和護網(wǎng)，再解松竹排鐵絲并用纜繩事先綁好橫梁。操作工人移動至前一道掛籃，拆除竹排，然后兩端同時拉動掛籃至工人跟前。拆除掛籃、橫梁，依次吊放至地面，由地面工人轉(zhuǎn)運至下個橋墩處。然后轉(zhuǎn)運爬梯，最后再拆除或轉(zhuǎn)移安全防護索。

3、安全保證措施

3.1、掛籃結(jié)構(gòu)驗算

扁擔梁兩端承受荷載，計算時，扁擔梁按均布荷載作用下懸臂簡支梁進行簡化計算：

正常施工過程中，一般有1～2名工人同時站在兩道掛籃間的竹排上；極限情況下，最多有3名工人。按承載能力極限狀態(tài)驗算扁擔梁的承載力：

荷載取值：F=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

γ、μ―分別為恒載、活載作用分項系數(shù)，γ取1.35、μ取1.2；

G掛 ―方框和竹排等總重量，取G掛=200N；

G人 ―施工人員重量，取G人=800N/人；

G物 ―施工中物體（支座或千斤頂）重量，取G物=500N/個。

中間各道均掛籃承受掛籃兩側(cè)的荷載，即：

Fmax=γ?G掛+μ?（n1?G人+ n2?G物）

=1.35×200+1.2×（800×3+500×3）=4950N；

分布到方框頂邊和底邊的均布荷載均為：q= Pmax /L=4950÷1.0=4950N/m。

3.1.1、方框

（1）、強度驗算

方框底邊跨中彎矩最大：Mmax= q L²/8=4950×1.0²÷8=618.75N?m

跨中截面應(yīng)力最大：σmax = Mmaxh/2I

=618.75 N?m×0.05m÷（2×26×10-8）m4

=59.5MPa＜【σ】=215MPa

故方框的強度滿足施工要求。

（2）、撓度計算

方框跨中產(chǎn)生的最大撓度

δmax =5qL4/(384EI)

=5×4950×1.04÷（384×2.0×1011×26×10-8）

=1.24×10-5（m）

=1.24mm

即：方框底邊所產(chǎn)生的撓度較小，可以忽略不計。

3.1.2、橫梁

（1）、強度驗算

橫梁懸臂端的最大彎矩Mmax = q L²/6=4950×1.0²÷6=825N?m（負）

最大正應(yīng)力σmax = Mmaxh/2I=825 ×0.08÷（2×101×10-8）

=32.7MPa＜【σ】=215MPa

支點處剪力最大：Qmax=qL=5310N

最大剪應(yīng)力：

τmax= QSz/（Izb）= Qmax Sz/（Izb）

=4950×（0.043×0.004×0.036）÷(101×10-8×0.043)

=0.706MPa＜【τ】=125MPa

橫梁的容許強度滿足施工要求。

（2）、撓度計算

在均不荷載作用下，橫梁兩端位置撓度最大：

δmax =qL4/(8EI)=4950×1.04÷（8×2.0×1011×101×10-8）

=3.06×10-3m

=3.06mm

即：橫梁的變形較小，可以忽略不計。

綜上所述，掛籃的安全性滿足施工要求。

3.2、安全防護

3.2.1、安全繩

蓋梁的每側(cè)均各拉設(shè)一條安全防護索，安全防護索在平臺搭設(shè)前已完成拉設(shè)，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉(zhuǎn)移。整個施工過程中，施工作業(yè)人員佩戴的安全帶都掛在防護索上，既方便作業(yè)人員的轉(zhuǎn)運材料等，又能有效地保障了作業(yè)人員的生命安全。

3.2.2、護欄、安全網(wǎng)

每道掛籃方框豎邊中間均焊有掛鉤，用于安放護欄桿。掛籃安裝后，立即在掛鉤和頂端安裝兩道護欄桿，然后掛防護網(wǎng)。

3.2.3、安全警示標志

在爬梯入口和平臺通道的入口處的蓋梁側(cè)面張貼施工平臺限載標志牌、安全警示牌，施工平臺外掛安全宣傳標語。如下圖：

爬梯入口安全警示標志平臺通道入口處限載標志

安全宣傳標語

4、經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新點總結(jié)及效益分析

4.1、經(jīng)濟技術(shù)創(chuàng)新點的總結(jié)

裝配式簡易掛籃施工平臺的順利搭設(shè)并安全投入使用，解決了在進行高墩、水中墩等橋梁支座更換時，搭設(shè)傳統(tǒng)鋼管架或門式支架平臺存在的搭設(shè)困難、施工安全風險高等難題。它充分利用橋墩蓋梁作為支撐，結(jié)合型鋼鋼材受力性能好、質(zhì)量輕等優(yōu)點，使得支架平臺的適應(yīng)性更強，材料用量更省，平臺的搭、拆工作更為安全、簡單、快捷，材料轉(zhuǎn)運也更方便。

此外，安全防護索也是本項目的一個亮點。安全防護索作為一個獨立的安全防護系統(tǒng)，獨立于掛籃平臺之外。在掛籃平臺開始搭設(shè)之前就已經(jīng)安裝好，并在平臺全部拆除后才進行拆除或轉(zhuǎn)移。整個施工過程中，通過將安全帶掛在防護索上，既方便了作業(yè)人員等在平臺上的移動、轉(zhuǎn)運材料等，又能有效地保障了施工作業(yè)人員的生命安全。

4.2、效益分析

相對于從橋下搭設(shè)鋼管或門式支架平臺，簡易掛籃平臺的經(jīng)濟效益主要體現(xiàn)在以下四個方面：

4.2.1、材料成本方面

以廣惠高速公路小金口互通式主線1號高架橋為例：小金口互通式主線1號高架橋橋?qū)?3.5m，分左右兩幅。橋墩蓋梁寬1.5m，蓋梁離地面平均高度大于10m。搭設(shè)一個橋墩支架平臺，支架平臺耗材對比表：

支架平臺消耗材料對比表

從表中可以看出，搭設(shè)裝配式簡易掛籃施工平臺可以大大節(jié)約施工成本。

4.2.2、工期效益方面

熟練的一組搭設(shè)工人（6人），可以完成兩個蓋梁的支架平臺搭設(shè)任務(wù)，相對于搭設(shè)鋼管支架或門式支架，大大節(jié)省了工期。廣惠高速公路2011年度四座橋梁支座更換工程采用了四套裝配式簡易掛籃平臺進行流水施工，僅75天就完成104個橋墩的2112個支座更換任務(wù)。

4.2.3、安全效益方面

裝配式簡易掛籃平臺的安全效益主要表現(xiàn)在以下方面：

（1）、各構(gòu)件均經(jīng)受力驗算滿足施工要求，可靠性好；

（2）、安全防護索的配套拉設(shè)，很好地保障了施工人員在整個施工過程中的生命安全；

（3）、不需進行地基硬化，以及減少了搭設(shè)鋼管架或門式架所需的支撐及加固防護措施，安全投入少。

4.2.4、社會效益方面

對于橋梁跨越其他道路或碼頭、航道、人口密集活動區(qū)的橋跨，采用裝配式簡易掛籃平臺，對橋下干擾少，安全防護措施投入也較少，效果也更好。如汕頭海灣大橋北引橋跨越了媽嶼島海濱泳場停車場、輔航道、碼頭及市政道路，項目在采用了簡易掛籃平臺后，施工過程中未對橋下造成任何影響，得到了業(yè)主的肯定。