三菱汽車范文

導語：如何才能寫好一篇三菱汽車，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

讓他心動的是她，還是她？

時尚外觀，法式風情，誰能不動心

享受工作，就像沉迷個人興趣；享受生活，就能變成專業玩家。在工作和生活間輕松穿梭，這個游戲，你有實力，就玩得起。因為，享受沒有規則限制，工作只是業余愛好。

懂得easy select

人生的目的地絕對不只是在路的盡頭

純轎車式的新豪華，純四驅的超能力

三菱四驅車

在都市的現代叢林中

你更加自在優游

用自己的步調享受生活

生活的全新境界，因為創意更加遼闊

更利落的身影，更高遠的眼界

更舒適的駕駑，更澎湃的超越

在嶄新的都市風格中

唯你，是真正的四驅精英

帕杰羅：放逐自我 奔放天地

篇2

最新的數據顯示，雖然由于金融危機的影響，三菱汽車在中國的銷售量增長率有所下降，但是數量卻在增長：“截至2010年11月底，三菱汽車在中國銷售了2.5萬輛進口新車，2011年希望能提升1.5倍以上。”三菱汽車銷售（中國）有限公司董事長小西正秀透露。

而這一銷售成果的取得不得不歸功于三菱汽車銷售（中國）有限公司（以下簡稱為進口三菱）的成立。

今年4月1日，進口三菱迎來了它三周歲的生日。2009年4月1日，由三菱汽車工業株式會社和三菱商事株式會社各出資50%創建的三菱汽車銷售（中國）有限公司正式在上海成立，其成立的目的是推進三菱汽車在華所有整車進口業務。當時在三菱工作已有28年的飯田健治出任總經理直至2012年4月1日。進口三菱的成立也標志著三菱進口車將全面發力中國市場，以全新的姿態踏上新的征程。當然，進口三菱成立的目的實現了。飯田健治表示：“新公司的成立，一方面拓展了三菱進口整車在華的業務發展，另一方面，也成為三菱針對全球金融危機采取的積極回應之舉。伴隨三菱汽車銷售（中國）有限公司的成立，三菱汽車增加了向中國市場投放新的進口車型的款式和數量。

眾所周知，日本是一個島國，資源匱乏，為了長遠的發展，無論做什么事情他們都盡可能地避免浪費，而避免浪費最好的方式就是將產品質量做到最好。所以日本汽車的口碑一直不錯。日本汽車企業眾多，分別隸屬于六大財團。這六大財團的技術實力各有強項，而以軍工起家的三菱的優勢則是它生產汽車底盤和鐵件鍛造技術，它生產的齒輪完全可以達到德國最好的技術水平，很多20多年前的變速箱齒輪，拆出來之后，還可以跟新的相媲美。這也得益于三菱生產日本絕大部分軍事產品的基礎，而這也為其生產高性能、高質量的越野車打下了基礎，更有甚者說在日本，只有三菱汽車的越野車才是最正宗的。

談起日本的支柱產業，汽車是不得不被提及的。而提起日本的汽車產業，Mitsubishi Motors Corporation三菱自動車工業株式會社（簡稱三菱汽車）又是不得不說的。1970年由三菱自動車販賣株式會社、三菱重工及美國克來斯勒汽車公司共同投資的“三菱自動車工業株式會社”正式成立，開啟了三菱汽車生產名正言順的時代。但是三菱生產汽車的歷史卻可以追溯到1917年。這一年，三菱集團在日本首次推出了批量生產的“三菱A型”轎車，距今已經有95年的歷史了。95年間，三菱集團和三菱汽車每每都能給鐘愛它的消費者帶來驚喜。

事實上，三菱汽車很早就已經進入了中國人的視野，因為它的中國代言人是成龍。而三菱汽車中最繞不開的就是其研發的經典車：帕杰羅。這個曾經奪得世界公認的最嚴酷的巴黎-達喀爾拉力賽12次冠軍的車型，自1982年5月正式亮相至今，已經走過了30個春秋。也正是這款帕杰羅車開啟了三菱與中國新的合作形式。

2003年1月8日，北京吉普汽車有限公司生產的三菱帕杰羅sport正式下線，它也成為繼北京吉普公司與戴姆勒-克萊斯勒集團延長30年合資合同之后的第一款車型。不僅如此，它還開創了三菱汽車在我國的六個“第一”：中國第一個使用三菱商標，并按三菱標準制定的汽車產品；中國第一個使用帕杰羅（PAJERO）品牌命名的SUV產品；中國第一個與日本同步生產的全新SUV產品；中國第一個由日本、美國、德國、中國及新加坡五國專家以質量門管理程序領導、組織生產的高質量產品；中國第一個以三菱和北京吉普共同確定，并以網絡銷售和服務為形式的產品；中國第一個共享三菱帕杰羅品牌及其市場營銷廣告策略的產品。從此以帕杰羅為代表不斷創新的三菱汽車在中國有了越來越多的fans。

成立至今，進口三菱都以銷售進口整車為全部內容。而今天，這一內容也要因三菱汽車的創新而改變了：三菱緊湊型SUV車型“ASX”將于2012年內進行本地化生產，以滿足中國快速發展的SUV市場需求。而且近幾年，隨著中國節能減排、保護環境政策的實施，三菱汽車也開始將小排量的車型引入中國市場。如2009年三菱汽車在中國投放的歐藍德EX?勁界2.0L、2010年投放緊湊型SUVASX勁炫2.0L，以及正在加緊研究引進ASX勁炫1.6排量的車型。而進口三菱曾經的總經理飯田健治也一直在進行本土化：學習中文、開微博。

篇3

急于做大做強的廣汽集團和在中國市場面臨尷尬的三菱汽車，終于聯手在自己的中國市場布局上再下一城。

11月6日，廣汽集團和三菱汽車工業株式會社締結合作備忘錄，計劃以各自出資14.59%、29%的廣汽長豐汽車股份有限公司為基礎，設立廣汽集團和三菱汽車各出資50%的合資企業。預計新的廣汽三菱合資公司將于2011年年中正式成立。在2012年7月之后的5年內將達到25萬輛/年的目標。

在廣汽集團和三菱汽車躊躇滿志的背后，卻是長豐集團和東南汽車難掩失意之情。

廣汽：繼續北上

按照已經披露出來的計劃，廣汽與三菱的全面合資，走了一條頗為復雜的道路。雙方簽署的備忘錄顯示，廣汽股份擬通過吸收合并、要約收購或其他合適方式使廣汽長豐從上證交易所退市，長豐集團和三菱汽車都會將所持廣汽長豐的股份轉讓給廣汽集團。之后，廣汽集團再利用廣汽長豐的現有資源平臺，與三菱汽車組建股份對等的新合資公司。

有媒體評論指出：作為A股上市公司的廣汽長豐，將以這樣的方式謝幕，在中國汽車行業尚屬首例。而除了形式上的特殊性之外，廣汽長豐還擁有接近35%社會流通股份，根據摩根大通的預計，廣汽集團想要全面收購為此將支付近50億資金。

這不是一筆小數目，但是對于已經借殼上市的廣汽來說，錢顯然已經不成為問題。從控股長豐、吉奧，再到合資菲亞特和如今的三菱，手握140億流動資金的廣汽集團，正在為躋身第一軍團、實現“十二五”規劃的產銷目標而急速擴張。

中國汽車工業協會提供的數據顯示，作為國家欽點的“四小”之一，今年前十月，廣汽實現產銷約59萬輛，排名第六，而排名第五的北汽集團產銷約為122萬輛，兩者之間依然有著不小的差距。更何況，廣汽志向遠遠不只甘于“四小”這么簡單。

與此同時，隨著大眾南方戰略的實施，廣汽的老本營也面臨著對手越來越強的競爭壓力。在現實面前，廣汽將擴張的首戰地選在了長沙。此前，通過對長豐的并購，廣汽集團已經擁有其原有的長沙工廠，加之與菲亞特合資的新工廠，再加上這一次和三菱的新合資公司盡數落戶長沙。一系列的動作顯示，廣汽走出華南北上布局中部地區的規劃已逐漸清晰。

事實上，當初為了順利完成對長豐的收購，廣汽集團便已經承諾將長沙作為未來戰略發展重點，以此換取湖南省高層對廣汽的支持。按照規劃，廣汽集團將與合作伙伴一起，力爭5年內在湖南投資約100億元，使合作項目形成約50萬輛的產能規模，銷售收入爭取突破400億元。

這就不難理解，在廣汽與三菱簽署合作備忘錄的時候，湖南省委書記、省人大常委會主任，省委副書記、省長徐守盛以及長沙市高層均出席了簽約儀式，湖南省和長沙市對廣汽的期望也由此可見一斑。

除了北上進行市場布局、繼續做大規模之外，廣汽與三菱的全面合資，在車型上的有益補充也是不可或缺的。一個事實是，目前中國SUV市場增長速度驚人，但廣汽卻在這一市場上默默無聞。而三菱的歐藍德、勁炫等城市SUV還是以進口方式在中國銷售。在新合資公司成立之后，這些主力車型拿到廣汽三菱生產也就水到渠成。

此外，有消息稱，廣汽集團控股吉奧亦已成形。按照約定，雙方將于近期正式簽約，廣汽集團將取得吉奧汽車51%的控股權。至此，廣汽集團的擴張版圖已經從廣州大本營，向北以及向東廣泛延伸，“大廣汽”的格局呼之欲出。

三菱：期待翻身

三菱汽車在中國一直處于尷尬之中，這與其他日系品牌形成了強烈的反差。更何況，相比于其他日系車企，三菱是最早進入中國市場的企業之一。

在20多年里的時間里，三菱先后經歷和北汽分手、入股東南汽車、轉讓技術給長豐汽車等階段。

而這些折騰，也被現任三菱汽車社長益子修認為是三菱在中國明顯落后于競爭對手的主要原因。

此前，在接受中國媒體采訪時，益子修稱：“如果能夠在中國擁有50%投資比例的合資公司，那么三菱就可以根據自己的判斷生產以及引進新車型。”

現實狀況是，目前三菱在中國有廣汽長豐與東南汽車兩家合資公司，三菱在其中分別持有14.59%和28.5%的股權，都不到50%，而且這兩家合資企業的業績表現都沒有達到三菱汽車的期望。與此同時，三菱在華合資企業也曾對三菱汽車的作法表示過不滿，認為“三菱汽車對中國市場的反應太慢”。

反應太慢的背后，是中國消費者對于三菱汽車越來越陌生。新浪汽車對三菱汽車在華的品牌形象進行的調查結果顯示，消費者對三菱汽車的印象比較中性化，有44.9%的消費者表示提起三菱汽車的第一印象就是“在中國多年發展情況一般的品牌”，另外還有12.5%的消費者則表示提起三菱汽車的第一反應是“這是個實力一般的汽車企業”。

顯然，與廣汽合作成立股比對等的合資公司，對于三菱來說是惟一的一個重振中國市場的機會。

著名汽車分析師賈新光表示：“這次合作對于廣汽而言將彌補其在SUV領域的需求，而對于三菱而言，因為廣汽本身的資質與實力，將徹底打通三菱在華生產轎車的渠道。”

不過，也有有分析人士表示：“在目前這種情況下合資，廣汽明顯占據著更大的主動權。而三菱方面，應該是提出了足夠誘人的條件，才能促使這場合資的實現。”但是相比龐大的中國市場誘惑，三菱顯然不愿意再浪費時間和機會。

失意者

在廣汽和三菱簽署全面合資計劃備忘錄的同時，長豐未來的走向無疑是最引人關注的。據悉，在廣汽、三菱全面合資大局已定的情況下，長豐集團在對內部員工的公開信中披露，長豐集團將讓渡現星沙基地的經營參與權，而獵豹自主品牌今后將由其獨立經營。

長豐集團將在永州基地的基礎上，主導生產獵豹汽車，包括永州基地現生產的Qcar、CS6、CS7產品及從星沙基地轉移過來的飛騰、CP2轎車等產品，并繼續開發和生產獵豹系列產品。

“雖然面臨著廣汽跟長豐的解體，但我們推進發展獵豹品牌的計劃不變。明年上半年我們的首款轎車CP2，仍按計劃上市。”一位長豐高層言之確鑿的表示。而在11月新一批汽車環保目錄中，長豐獵豹CP2赫然在目。

有消息稱，作為“回購”長豐集團所持廣汽長豐股份的“補償”，廣汽集團將支付給長豐集團一定現金和實物資產。知情人士透露說，廣汽所稱的“繼續合作”將會以新的模式出現，其將與長豐集團在湖南組建50∶50的汽車零部件投資公司和汽車商貿物流公司，為雙方的零部件供應以及產品物流構建平臺。

篇4

“源自達喀爾拉力賽冠軍血統”――這將是新帕杰羅?勁暢作為SUV實力派的底蘊。新帕杰羅?勁暢與帕杰羅系出同門。眾所周知，帕杰羅是全球汽車界公認的“越野之王”，揚名于世界上最艱苦、最為嚴酷和最富有冒險精神的達喀爾拉力賽，26次參賽，就奪得12次總冠軍，其中7次蟬聯冠軍，至今仍是達喀爾拉力賽場從未被超越的神話，為三菱汽車旗下SUV打上了冠軍血統的深刻烙印。

作為曾經的達喀爾拉力賽參賽車型――新帕杰羅?勁暢，國產后將采用賽車的經典“布雷臉”設計，征服坎途的運動基因霸氣外露。新帕杰羅?勁暢保留了歷經考驗的達喀爾運動底盤和非承載式車身，達喀爾冠軍級的短前懸設計、高離去角接近角、超選四輪驅動SS4等都悉數出現在新帕杰羅?勁暢身上。可見廣汽三菱對三菱純正達喀爾賽車技術血統的堅守。

新帕杰羅?勁暢不僅延續了帕杰羅家族造型，擁有大氣務實的車身尺寸（4695mm×1815mm×1840mm），而且原汁原味地保留了歷經考驗的達喀爾運動底盤和非承載式車身。215mm的最小離地間隙、36°的接近角、24°的離去角，以及23°的通過角，決定了新帕杰羅?勁暢超越同級車型的通過性。此外，處在研制階段的新帕杰羅?勁暢就經歷了帕杰羅級別十萬公里耐久試驗，順利通過“高寒、高溫、高原”的“三高”測試。

新帕杰羅?勁暢深厚的專業技術底蘊，源自嚴酷汽車賽事的長期磨礪。從1967年到當前，三菱走過了40多年的拉力賽征程，34座世界汽車拉力賽（WRC）冠軍獎杯、達喀爾七連冠，迄今沒有一個車企能夠超越三菱。

這種持續革新的賽車技術血統在注入到民用車型之后，使新帕杰羅?勁暢在內的一系列經典車型，都代表著各自所在領域的最高專業水準。憑借一身硬功夫，新帕杰羅?勁暢將創新性地開辟“商務越野”全新SUV細分市場。國產之后，根據中國消費者需求進行本地化改進的新帕杰羅?勁暢，擁有更大氣時尚的外觀，超長軸距帶來的舒適空間，既保留越野的精髓，又能兼顧商用和家用。面向70后社會中堅力量的新帕杰羅?勁暢，將為中高端SUV市場提供更有價值的選擇，并和面向80后群體的新勁炫ASX一起，構建起“SUV雙擎”的產品布局。

“SUV世家”百年傳承煥然新生

真的“SUV世家”，必須擁有傳奇歷史、傲人技術、血緣產品和強大口碑。廣汽三菱之所以能稱為“SUV世家”，是因為它站立在三菱汽車近百年的深厚積淀之上，特別是三菱汽車在近三十年的達喀爾拉力賽征程中，以無可爭議的專業實力，為三菱SUV積聚下源源不絕的技術底蘊。

篇5

我們在烏魯木齊集結拼車，前往哈密三道嶺煤礦拍蒸汽機火車，同行的另一輛車上是三位游客，一位來自臺灣，兩位來自日本。

出發

至天明我們出發，天空依然飄著雪花，一腳踩進路邊積雪，就淹沒了腳踝。這一天，新疆氣象臺了暴雪橙色預警信號：預計今日白天部分地區仍有8～12毫米的大到暴雪，預計積雪深度將達到35厘米。

風雪彌漫，路面濕滑，霧氣蒙蒙能見度差，吐烏大高速實行單向管制，汽車排成的長龍半天才蠕動一下。

在鹽湖服務區我們稍作休整，室外溫度零下12℃，凍得人瑟瑟發抖。下午，翻東天山過吐魯番時氣溫又回到零上，半天的時間里我們體驗了一把“冰火兩重天”。

到_

哈密自古以來就是交通要道，是新疆的東大門。蘭新高鐵開通后，火車由最初的蒸汽機火車到內燃機組，再到今天的和諧號，火車賦予了絲綢之路哈密段嶄新的面貌。

一路向東，從312國道了墩出口下高速，駛近礦區，就聽到車輪撞擊鐵軌發出的“哐哐”聲，熟悉又親切，仿佛又回到了兒時隨父母回老家乘坐蒸汽機火車的場景。

三道嶺煤礦東鄰哈密市80公里，位于東天山巴爾庫山南戈壁荒灘，是新疆最大的煤礦，也是西北最大的露天煤礦，不僅煤產量高，而且質量好。

靠山吃山，蒸汽機火車成本低，只需燒煤加水就可以運行，而煤礦最不缺的就是煤。因此，在三道嶺煤礦，蒸汽機火車仍然承擔著煤礦開采和運輸的任務。這也是全國最后的成建制的蒸汽機火車組。

自1988年停止生產蒸汽機火車以來，目前三道嶺是全國惟一還在使用蒸汽機火車的地方。一些國內外攝影人不遠千里、萬里跑到礦區，只為拍一組蒸汽機火車的片子留念。

我們入住的賓館大廳柜臺布滿各色石頭，北面墻壁上掛著一幅寫著“建設”的車牌。一問才知道，這是火車的編號，我們國家蒸汽機火車型號除了有標準編號外，更多使用解放、前進、躍進等帶有時代烙印的詞來作為型號。

那夜，礦區蒸汽機火車“吭哧吭哧”的喘息聲就在耳邊，伴我入眠。

拍攝

第二天早晨八點多，我們驅車到煤礦作業區時，天已破曉，啟明星孤獨地浮在東南天際，高聳的煙囪，只是一個黑乎乎的剪影。

我們的車駛入工區，伴著蒸汽機火車發出的鏗鏘有力的節奏，只見那吐著濃煙、威猛高大的身軀迎面而來，拉響的汽笛，像發怒的獅子般吼叫，在我們的鏡頭里呼嘯而去。

目前，三道嶺僅存6輛能夠正常運行的蒸汽機火車，其中幾輛是從1958年一直“操勞”到現在的，所用的零件也是從其他“趴窩”的機車上拆下來換上的。過幾年沒有零件了，這些火車也就只能永遠“休息”，那么機修車間也將不復存在。

此時天色微明，我們匆匆趕到水塔，一輛蒸汽機火車正在加水。蒸汽機火車一次加水需要30多噸。征得工作人員同意，我費勁地登上距離地面約有一米高的旋梯，進入車頭。一股熱浪襲來，與外面的冰天雪地形成鮮明對比，熱浪來自駕駛室正中的大型鍋爐，占據了駕駛室一半的位置，鍋爐口不停開合，里面是燒得通紅的煤。這里就是整列火車的動力來源，也是整列火車的“心臟”。

蒸汽機火車動力是用煤燒沸鍋爐里的水，使水變成蒸汽，從而推動活塞。所用的煤必須是可燒透的無煙煤，如果煤不能完全燃燒，就沒有動力，煤焦還有可能堵塞鍋爐。蒸汽機火車對水質的要求也很高，必須達到人飲用的純凈水級別，以減少加熱后生成的水垢，否則會影響機車運行。

駕駛室溫度很高，火爐溫度高達1 700℃至1 800℃，整個狹小的駕駛室溫度也能達到四五十攝氏度。蒸汽機火車頭木質的車窗門明顯可見裂紋，被鐵絲和鋼筋固定著，身在其中感覺身上熱，冷風卻從各個方向灌進來。駕駛室正前方被鍋爐擋住，工作人員只能從兩側窗戶把頭和半個身子探出去，t望信號。我也試著探出身子，冷風吹在臉上頓時像被刀刮了一樣疼。常年累月如此，蒸汽機火車司機師傅們都患有肩周炎、關節炎。

揮別

拍完三道嶺煤礦蒸汽機火車，我們返回哈密市區。次日天亮吃完早餐，我們便踏上返程。

車駛入312國道，我的思緒還在哈密。

哈密三道嶺礦區蒸汽機火車在露天礦區和運銷南站都可以近距離觀看、拍攝，這里蒸汽機火車頭的型號之多，也是全國首屈一指，很有時代特色。至今，世界上還在使用蒸汽機火車的地方屈指可數，我國也只有的集通鐵路、東北的遼寧省、黑龍江省、四川省樂山市犍為縣的嘉陽小火車和哈密三道嶺礦區還有蒸汽機火車。

如今三道嶺煤礦正常行駛的幾輛蒸汽機火車就像當紅明星，吸引了一撥一撥的攝影人和游客。就連世界火車協會需要資料，也會到三道嶺來拍照，何不趁勢而為，打造攝影旅游品牌？我想，即便以后蒸汽機火車退出生產環節，也可以作為工業遺產加以保護，并作為旅游資源來開發利用――開展蒸汽機火車旅游觀光，舉辦蒸汽機火車攝影節，進行蒸汽機火車運行表演……

哈密，我來了！

篇6

三菱汽車從8月1日開始銷售新款Mirage，這是一款小型掀背車。上世紀80年代，Mirage是三菱汽車的人氣車型，2000年由于三菱汽車的產品結構變化該車型從目錄中消失。這是因為從90年代后期日本國內汽車市場的人氣車型發生了很大變化，以前很好賣的掀背車型和4門轎車銷量都大幅下降，取而代之的是小型MPV。豐田、日產等都根據市場停止了一些掀背車的生產。

這是Mirage時隔12年在日本重新出現，依舊采用以往的掀背車型。但在日本發售前，它已經在泰國上市銷售了，在日本銷售的Mirage全部由泰國生產。

這是由于泰國政府07年開始推行的節能環保汽車支援政策引起的。泰國政府規定，1.3升排量以下汽油機車型或1.4升排量以下柴油機車型，油耗能達到20km/L以上，滿足歐4排放標準，屬于環保車型。汽車制造商在泰國國內工廠投資超過50億泰銖（約10億人民幣），5年內計劃產量達到10萬輛，免除8年內環保車型銷售所得的法人稅，同時國外輸入生產零部件關稅最多可減免90%。

針對這個政策，最早開始行動的是日產汽車，2年前發售的Micra就是在泰國生產后銷售到日本和歐洲的。日產獲得了約定的優惠政策，同時泰國的人工也比較便宜。同樣，三菱汽車將在Mirage的生產上獲得這些優惠。鈴木、豐田、本田都決定在泰國開設工廠生產環保車型向其他國家出口。

我對泰國生產的日產Micra和三菱Mirage進行了詳細研究。能夠確定的是，這兩款車型從商品企劃階段就已決定在泰國生產。在生產過程中，充分利用在泰國能夠采購的材料和零部件、同時從其他東盟國家的系列工廠進口所需產品，最大可能降低從日本進口產品，日本本土只負責對車輛構造和發動機等主要部件進行設計。在泰國進行生產時，主要是依靠泰國本地企業提供的零件，以降低生產成本。

以車體為例，近年來在日本一般都使用拉伸強度在780MPa以上的材料制作車輛骨架的主要部分，以減少碰撞時車體的變形，而在Micra上，只使用了拉伸強度590MPa以下的鋼板就確保了碰撞性能，車身鋼板的形狀也做到盡可能的簡單。要向日本和歐洲出口汽車就必須滿足日本和歐洲的碰撞法規，日產在充分考慮了碰撞時分散沖撞能量的構造以及盡量降低車身重量（沖擊能量與車身重量的平方成正比）的情況下，才使590MPa的鋼板能夠滿足測試標準。在Mirage的車體上使用了一些780MPa的鋼板，但使用了3缸發動機，取消了4輪驅動的設定，也大大降低了生產成本。

篇7

董海洋掌舵加速應變

2012年11月1日，北京汽車股份有限公司全資建立的北京汽車銷售有限公司正式成立。銷售公司全面負責北京汽車自主品牌轎車、微車兩大類型產品的市場、銷售、服務等相關業務，這一公司成立意味著北京汽車自主營銷再次提速，大大增強對市場的快速反應能力。

擁有豐富營銷經驗的北京汽車股份有限公司副總裁董海洋兼任銷售公司執行董事、總經理一職，北汽股份銷售本部副本部長劉宇將擔任銷售公司副總經理一職。

北京汽車銷售有限公司的“實體”主要由原北汽股份銷售本部人員構成，這一部門從北汽股份成立開始就開展自主品牌產品的前期營銷和銷售網絡的籌建工作。轎車網絡預計到今年年底可實現建店80家，完成簽約150家。截至9月，微車網絡總數已達153家，年底將實現200家的網絡目標。

日產加拿大巴西總裁更迭

穆尼耶接替蔡爾茲

日產汽車巴西公司總裁克里斯汀·穆尼耶（Christian Meunier）接替艾倫·蔡爾茲 （Allen Childs），擔任日產汽車加拿大公司總裁一職， Manuel De La Guardia成為日產汽車巴西公司副總裁，日產汽車上述人動均于2013年1月1日起生效。

蔡爾茲在日產汽車公司已經擁有超過20年的工作經驗，2002年，他被任命為日產加拿大公司副總裁，后又于2006年出任日產北美公司NNA副總裁一職，2010年至今，蔡爾茲一直擔任日產加拿大公司總裁的職位。

穆尼耶于2002年加入日產汽車歐洲公司，擔任銷售與車隊總經理一職，后又分別擔任日產歐洲公司副總裁以及日產北美市場營銷副總裁的職位。

Manuel De La Guardia為現任日產汽車伊比利亞公司董事總經理，將于明年1月1日起擔任日產巴西公司市場營銷部副總裁，2007年他加入日產伊比利亞公司，負責公司產品銷售網絡。

三菱汽車北美換總裁

老將Gayu Uesugi履新

三菱產品項目與戰略集團總部執行副總裁 Gayu Uesugi現在出任三菱汽車北美公司總裁。

Gayu Uesugi早年就讀于日本靜岡大學，1977年畢業并獲得工程碩士學位，隨后加盟三菱，在產品研發部任項目工程師。迄今為止，他已在三菱擁有35年的工作經驗。

三菱汽車總裁益子修（Osamu Masuko）表示：“Uesugi幫助三菱成功地在新興市場實現了盈利性增長，擔任三菱汽車北美公司總裁后，Uesugi將帶領公司制定一項針對北美市場的產品規劃與增長戰略。”

楊美虹“被離職”后有定局

彭菲莉轉戰大眾中國

2012年11月1日，大眾中國官方消息，在米其林和博世有過多年公關經驗的彭菲莉將出任大眾中國副總裁一職，主要負責公關業務。楊美虹仍擔任副總裁，主管企業社會責任業務，任命于消息日生效。

加盟大眾中國之前，彭菲莉任職博世中國企業傳播總監。1995年至1997年她擔任雷朋太陽鏡中國區市場主任，后轉任銳步運動用品中國區品牌經理，2000年，加盟米其林中國擔任傳播總監，由于她工作業績突出，2007年，被調到米其林亞太區市場部，負責公關、大型活動和零售營銷業務的管理工作。

2009年下半年，彭菲莉回到米其林中國區，擔任地圖及旅游指南總監。在其供職米其林期間，將米其林品牌形象“輪胎人”改名為“米其林輪胎先生”，并將所有使用“必比登”的地方，都改為“米其林”，獲得市場廣泛認可。

現在，大眾中國在華發展進入新階段。中國車市那種井噴式增長已經不復存在，企業之間拼產能的時代已經結束，競爭已進入白熱化時代。在這種背景下，2018年在中國實現400萬輛產能所面臨的問題以及與合資公司中方母公司的關系問題等等都將成為更為棘手的問題。

這是對大眾中國新總裁海茲曼的巨大考驗，實際也是對接掌公關事務的彭菲莉的巨大考驗。某種意義上，大眾中國新設立企業社會責任部門也是對未來的一種積極應對。

楊美虹在接任企業社會責任部門之前，從今年6月起，一直被“被離職”的傳聞困擾，理由是要為大眾DSG事件給大眾品牌在中國帶來的負面影響承擔部分責任。今年7月，其在認證微博上親自澄清不實傳聞。不過此次主管方向變更，被認為是對她權力的削弱。

楊美虹1988年畢業于江西師范大學獲文學學士學位，后就讀中國人民大學獲得傳播學碩士學位。大學畢業后，就職于原國家體委；1993年至2001年4月期間，先后擔任現代汽車北京代表處首席代表助理，以及福特中國新聞媒體及社區關系經理。2001年4月至2005年10月，任百事國際集團中國區傳播總監，后加盟大眾中國，2010年4月1日，被任命為大眾汽車集團中國副總裁。

鈴木中國5年5任總經理

巖瀨大輔接替山本克朗

2012年11月6日，鈴木公司宣布退出美國汽車銷售市場，美國鈴木向美聯邦法院申請破產保護，今后將主要集中于摩托車銷售業務。此前鈴木已經宣布，去年4月上任的鈴木中國原副總經理巖瀨大輔11月15日接替山本克朗的總經理職務。

在主動放棄美國汽車市場的同時，鈴木似乎要加強在中國市場的努力，盡管這家日本公司在華一直未曾進入主流車企之列。

2007年，鈴木在華啟動巨大的并網計劃，并委派益塚富士男來華擔任鈴木中國總經理，但推行不順，一年后黯然離華。其繼任者橋本俊明也在任期滿一年后離開中國。2009年5月，樽本浩司掌管鈴木在華業務，希望借凱澤西改善鈴木在華業務，但市場依然沒有響應。第二年12月，第四任山本克朗來華，直至他離開前的近兩年時間里，鈴木在華依舊未見起色。

現在，五年內的第五任鈴木中國總經理巖瀨大輔即將上任，業內評價鈴木“換帥頻率甚至高于新車的改款”。

篇8

張明麟（東南(福建)汽車工業有限公司副總經理）：與歐美汽車市場不同，中國汽車市場的品牌包容度極高，歐系、美系、日系、韓系，幾乎世界上所有國家的汽車品牌和產品，在中國都有生存空間。隨著汽車品牌與產品的大幅度增加，汽車市場極度細分，這對汽車企業的發展模式提出了挑戰。汽車市場的細分，要求汽車企業必須定位準確，選準賣點，才能贏得市場青睞。

《新營銷》：東南汽車在產品定位上是怎樣因應市場的細分需求的？

張明麟：東南汽車從1995年成立以來，產品的布局已經涵蓋轎車和商用車，更細分到經濟型轎車、中高級轎車、輕客、微客、MPV、SUV市場。在老車型已經提供非常多的選擇，而新車型又在不斷推出的過程中，不同車型所對應的不同人群也更加細化。所以，在東南汽車的整個產品系列中，每一種車型對應的消費人群不同，與之相對應采取的營銷策略也是不同的。在客戶群的界定上，商用車和乘用車的消費人群是不一樣的。在轎車領域內，不同價格、不同定位的轎車產品，消費人群又不同。

《新營銷》：當所有的汽車品牌都在走細分路線時，粗放式的細分實際上還是會陷入同質化競爭的泥沼中，東南汽車怎樣在產品定位、品牌傳播、營銷渠道等層面進行深層次細分以實現差異化優勢？

張明麟：以戈藍來說，這是三菱汽車針對中高檔轎車市場推出的一款全尺寸的B級轎車，以滿足商務人士公商務之用。如何滿足各個不同區域市場的個性化需求與傳達全球統一的產品和品牌形象，這是三菱戈藍在引進中國市場時面臨的一個難題。因此，在正式引進中國市場前，東南汽車以及三菱方面針對中國市場進行了大規模的市場調查，以充分了解本土市場的消費需求。這是我們實施市場細分的一個策略。三菱戈藍目前的流線風格，就是在調查中以70％的消費者喜好確定的。在產品特色上，戈藍相較于普通的中高級轎車來說，在設計上除了符合中高級車尊貴、舒適的標準外，整體上又兼具動感活力，這很好地體現了戈藍的消費群體在尊貴體驗需求的同時，追求生活與工作更具活力和沖勁的心理要求。這是戈藍在中高級轎車這個細分市場上與其他中高級轎車相比所形成的差異化優勢之一。

在具有動感外觀的同時，戈藍在舒適性、安全性能、動力等方面與競爭車型相比都有差異優勢。因此，在上市初期，我們就為戈藍擬定了差異化的挑戰者行銷策略，突出表現戈藍的動感外觀、極至舒適、頂級安全、強勁動力四大核心賣點，形成戈藍的差異化競爭優勢；同時采取綁定核心競爭對手凱美瑞、雅閣、天籟的挑戰者策略，用戈藍的核心競爭優勢同市場領導者直接比拼，以在市場上迅速建立市場認知度和好感度。

《新營銷》：未來東南汽車如何延續現在的細分策略？

張明麟：2007年年底，我們將面對市場推出三菱藍瑟運動版，這是一款區別于現在市場上三菱藍瑟的車型，直接面對的是熱愛汽車運動的消費者。與現有的三菱藍瑟相比，運動版藍瑟就是市場的又一個細分區域，未來運動版藍瑟所采取的當然也是差異化優勢的營銷策略。

除了三菱戈藍和三菱藍瑟，東南三菱的其他產品也是如此，在引進市場前都進行充分的市場調研，針對產品的亮點制定行銷策略，以產品的差異化優勢得到市場認同。當然，不同的產品消費人群不同，針對各個人群不同的消費心理，我們制定的行銷策略就不同，比如菱利定位在運輸車市場，在制定營銷策略時就不會用藍瑟的客戶群來界定。

在現有的東南三菱車型的基礎上，我們將繼續研發東南汽車的品牌車型，引進三菱品牌產品。隨著市場上汽車產品的日益增多，相信市場細分也會越來越嚴密，因此，在新產品推入市場的同時，未來我們在產品細分差異化優勢上，將做得更加完善。

《新營銷》：毫無疑問，東南汽車是福建名牌產品，產品質量有口皆碑。但放到全國市場上，東南汽車的品牌力遠遠沒有其產品力強，東南汽車如何走出福建，盡快在全國范圍內提升品牌知名度，以對更多的消費者加強認知？

張明麟：東南汽車是海峽兩岸合作的最大的汽車合資生產企業，也是福建省汽車生產的龍頭企業，在2006年4月三菱汽車入股后，東南汽車在品牌實力上有很大提升，未來我們也會充分利用這一品牌資源，充分提升東南汽車自身的品牌實力。當然，產品也是塑造品牌的關鍵，東南汽車品牌車型在市場上已經有了一定的知名度，我們的研發中心未來也將開發出更多產品投入中國市場，加強市場的知名度和美譽度；三菱品牌車型也會被陸續引進生產，這對于東南汽車自身品牌的提升也具有很大的作用。除了產品質量，我們在服務方面也將按照國際化的服務水平予以提升，從去年開始，我們就已經在花大力氣整頓經銷商，力圖從與消費者最直接接觸的渠道上提升服務水平。在宣傳方面，我們將發動經銷商，特別是充分發揮具有較強實力經銷商的地域優勢，利用他們對當地消費者媒體接觸習慣的深入了解，與他們一起努力做好宣傳推廣工作，擴大品牌認知度。

篇9

鋒銳靈動

三菱風迪思絕對是一款第一眼就讓人驚艷的車型。年輕亦顯大氣，時尚不乏尊貴。三菱風迪思將時尚、線條、流行元素與美學完全融合，恰到好處地將時尚性能家轎的品牌格調深入人心。尊貴時尚雙格柵展翼設計、雙色鏡面鋁圈再輔以流體式LED鉆帶后視鏡、極光式LED尾燈和高科技LED示寬燈，每個細節無不煥發出美學新主張。三菱風迪思采用更為精致的飛翼式加大鍍鉻進氣格柵設計，不僅霸氣內斂，整車更顯尊貴，在打造年輕時尚造型風格的同時，也有利于動力及燃油經濟性提升。前衛新造型大燈，采用遠近光源組合使之層次分明，詮釋著速度的流光。如果說前衛新造型大燈是整車的點睛之筆，那么稍下位置的雙用途LED示寬燈無疑是錦上添花。白天行駛可當日行燈使用，夜間點亮可顯示車體寬度。在提升行車安全性的同時，為前臉設計增色不少。

創享科技

三菱風迪思擁有一顆強大的“心臟”，采用三菱全新全鋁發動機，三菱風迪思搭載了三菱全鋁4A92 MIVEC 1.6L發動機及全新動力系統調校的原裝進口全鋁4B10 1.8L發動機。后者經過動力系統全新調校，最大功率達100kW/6000rpm，最大扭矩為175Nm/4250rpm，發動機升功率與燃油經濟性在同級別車型中首屈一指。不僅如此，三菱風迪思創新性的搭載了同級車中唯一的減速能源再生系統和廢氣再循環（EGR）系統，作為發動機動力技術的補強。減速能源再生系統和廢氣再循環（EGR）系統雙管齊下，配合三菱MIVEC技術，兼顧了低油耗、高性能。不僅提升燃油效率與駕駛動感，更使排放達到最佳，享受清新健康的生活。

無縫智護

篇10

BMW的6系轎車可以說是近70年來，激情追求激烈賽事而誕生的產品。和BMW 327／328雙門版、BMW3200CS和BMW3．0CSi一起，BMW的6系反映了BMW參與汽車賽事并取得優異成績的巨大榮耀。

通常的賽車在外觀上會比較極端，夸張的空氣動力套件很少考慮美觀上的要求。而BMW的賽車(上至征戰F1的F1.07賽車，下至WTCC霸王320si)，從來都不缺乏美感和動感的線條。BMW的6系就是家族中的另類代表，它的發動機基本都選擇BMW家族中大排量的優秀型號，它的外觀也是BMW家族中唯一以圓潤、飽滿的線條為特征的“花花公子”。

除此之外，6系車型還在BMW的產品線中扮演著一個獨一無二的角色：廠商和消費者的溝通橋梁。6系車型在創新技術方面一直走在BMW的前列，它似乎可以肆無忌憚地表達自己對于前沿科技的裸崇拜。反過來，忠誠并癡迷于BMW品牌的消費者，必然會選擇一款可以映襯他們對于科技、豪華以及個性品味的汽車，BMW6系就是專為這些人量身定做的。

這樣一個價格不菲的“花花公子”，在過去3年里，賣出了近8萬輛。在豪華型運動車市場，這樣的成績已經讓人吃驚。時間進入2007年，在剛剛對3系轎車進行了雙門版和敞篷版改款之后，BMW又把目光盯向了優雅的6系轎車。

鑒于6系的造型已經非常深入人心，此次新推出的2008款6系僅屬于小改款車型。對外觀、內飾進行了系列改動，并首次為6系轎車配備了柴油發動機，將節能、環保的潮流引入這一時尚車型中。

外觀上，新6系加深了GT跑車的動感，將6系的典型設計元素再度放大。前大燈、格柵等細節處均有細微變化，進氣口尺寸也有所擴張。和頭燈整合為一體的轉向燈，采用了節能、照明效果更明顯的發光二極管(LED)，令6系的“眼神”越發銳利、突出。尾部最明顯的變化就是行李廂上沿增加的高位剎車燈，保險杠上的后燈組整體比例有所擴大，與車位飽滿的造型更加和諧。此外，車尾轉向燈也同樣采用了發光二極管材料。

動力方面，2008款6系首次引入了柴油發動機，而最突出的3．OL雙渦輪增壓直列6缸發動機最高功率286hp．0～100km／h加速時間分別為6．3s(雙門款)和6．6s(敞篷款)。6系中的旗艦車型650i將搭載V8 4．8L發動機，裝備最新一代的VALVETRONIC氣門控制與雙VANOS進排氣技術，0～100km／h加速可在6s內完成。此外，該車將裝備6速手動或自動變速器，后者可以利用方向盤后的換擋撥片來操控變速器。車廂內飾也有所改變，新的換擋手柄和內飾材料再次強調了6系豪華，運動的定位。

此次改款的6系，開始大量裝備BMW的前沿科技，用來改善操控便利性和主動安全性。安置于車內后視鏡上的偏離車道警告系統，可以在車輛偏離行駛車道時，通過方向盤上的振動來提醒駕駛者注意。再度改進的iDrive系統加入了6套記憶設定，可以讓駕駛者快速切換到自己適合的操作方式。

改款6系也引入了最早裝配于8MW 530i上的Brake Stanby(制動預備)技術，可以在駕駛者急速松開油門踏板時候，提前將剎車卡鉗靠近剎車片，來減少制動過程的反應時間，提升主動安全性能。最早裝配在BMW 7系上的紅外夜視系統，也出現在了2008款6系車上。它可以主動探測前方最遠300米內的行人或者車輛，并用影像的形式顯示在中控臺上的顯示屏中。

2008款的BMW 6系車型將于今年9月的法蘭克福車展上，正式向觀眾揭開神秘的面紗。

華泰汽車“穿越內蒙古”

華泰汽車“穿越內蒙古”大型媒體活動的東，西線車隊，經過近一個月風雨兼程，6月]8日會師于內蒙古正藍旗元上都遺址。

“穿越內蒙古”是由華泰汽車集團攜手中央電視臺《走遍中國》欄目，內蒙古電視合籌辦的一次大型活動。從5月20日從呼和浩特出發以來，車隊分東、西兩線，分別由內蒙古東，西端點額濟納和呼倫貝爾向中部穿越，途經沙漠、草原、灘涂、山地等多種地貌，總行程近14000km。

上海通用為“特奧”獻愛心

7月4日，2007年世界夏季特殊奧林匹克運動會執委會，在上海兒童福利院舉行了“千人陶板墻”大行動，為將于10月在上海舉行的2007年世界特奧會預熱助勢。特奧會全球形象大使姚明出席了本次活動。這支愛心車隊由別克和雪佛蘭的30輛車組成，全部為上海通用汽車各部門30位員工的私家車。

“2007安全駕駛回家之路”

洲際酒店和度假村集團與阿斯頓?馬丁，于7月7日在北京金融街洲際酒店共同為在聯合國協助下穿越15個國家的洲際之旅舉辦了“2007安全駕駛回家之路”新聞會及中國站發車儀式。58歲的英國教師Richard　Meredith與42歲的英國旅行專家Phil Colley已經于6月25日駕駛V8 Vantage跑車登上旅程。此次善舉旨在募集10萬歐元用于中國兒童的道路安全教育，幫助中國兒童提高道路安全意識。

成龍與三菱戈藍

三菱汽車“與生俱來的行駛性能，不斷在產品中體現的挑戰精神”，與成龍“不斷創新”的箴言產生共鳴。由此三菱汽車邀請國際巨星成龍作為三菱汽車2007年在中國市場的形象代言人。

自從二十多年前在電影《炮彈飛車》里使用了三菱汽車后，成龍就一直保持著與三菱汽車長期友好的合作關系，三菱汽車也為他量身打造過多款專版車型。

起亞摘取“最有價值車型”

近日，美國Strategic Vision調研公司公布了2007年綜合價值指數評選(TQI)的結果，起亞VQ在中型MPV車型中榮膺第一名，憑借889分的優異成績取代了本田奧得賽在這一領域長達5年的領頭地位，而新款索蘭托Sorento也在中型SUV領域中同時獲此殊榮。

綜合價值指數是美國目前最具權威的新車評測手段之一。本次調查選擇了27,700位新車主作為調查對象，有針對性地收集了這些新車主對駕乘優缺點，性能穩定性，售后服務及情感建立等方面的數據。

奔馳為中國開發E 230

北京奔馳一戴姆勒?克萊斯勒汽車有限公司，7月9日宣布梅賽德斯一奔馳E 230轎車正式上市。E 230搭載全新V6 2．5L發動機(最大功率1 50kW)，集諸多享有盛譽的梅賽德斯－奔馳安全和舒適配置于一身，統一零售價格為54．8萬元，自即日起在全國各地的梅賽德斯一奔馳授權經銷商處接受預定。

梅賽德斯一奔馳E 230的發動機是梅賽德

斯一奔馳專門為中國市場設計和推出的。在研發過程中，中國特殊的道路環境，駕駛員的駕駛習慣消及消費者對豪華轎車的更高要求都得到了工程師的充分考慮。

雪鐵龍啟動道路服務系統

6月26日，雪鐵龍在北京召開了“雪鐵龍進口車全國道路服務系統啟動”新聞會。自此系統啟動之日起購雪鐵龍進口車(C4，C5，C6)的用戶，可以在兩年之內得到全天候“隨行驛站”式的免費道路救援解決方案。該服務系統將覆蓋整個中國，并建立一個全程專享服務熱線400-650-6502，全國任何一個用戶在任何地點都可以用手機來撥打這個服務電話尋求幫助。

新BMW X5中國上市

寶馬中國汽車貿易有限公司，7月2日宣布了新BMW　X5的市場價格。新X5 4，8i及X5 3，Osi頂配車型的市場指導價格分別為133．6萬元和89．5萬元人民幣。

在全球同級別車型中，新X5是首款裝配主動轉向系統，自適應駕駛系統、平視顯示系統和防爆輪胎的車型。自1999年面世以來至今年4月份，BMW X5在全球范圍內的銷量超過了63萬輛，充分體現了BMWX5產品概念的成功。

BMW以氫動力引領未來

6月19日，寶馬第一款供日常使用的氫動力豪華高性能轎車BMW氫能7系亮相北京。

這是整個汽車與能源行業，向不依賴礦物燃料的可持續機動化產業時代邁進的重要一步，也是汽車能源行業的一個里程碑。

BMW氫能7系完美結合了氫技術及典型的BMW轎車的動態性能和駕駛表現，并展示了氫能驅動技術的巨大潛力，是寶馬集團致力于未來世界個體機動性可持續發展的有力證明。

通用推進燃料電池擴展計劃

日前，通用汽車的500名燃料電池專家“走出”實驗室，正式加入公司的工程技術核心團隊，這意味著通用汽車在推動汽車新能源技術的產品應用上，邁出了實質性一步。