祭奠烈士范文

導語：如何才能寫好一篇祭奠烈士，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

4月4日，我們五、六年級師生懷著悲痛而沉重的心情來到革命烈士陵園，緬懷為了祖國的解放和人民的安寧而英勇犧牲的戰士，瞻仰他們的豐功偉績。

一走進大門，首先映入眼簾的是矗立在石階旁的“革命烈士永垂不朽”八個大字，它們沐浴在太陽光下熠熠生輝。碑的上面有三位烈士的塑像，他們手里持著槍，神情嚴肅，似乎要和敵人決戰到底。我們一邊仔細看他們的先進事跡，一邊想象我們的烈士如何寧死不屈、勇敢無畏。一會兒掃墓儀式正式開始了，雄壯的國歌在烈士陵園奏響，我們全體師生為革命烈士默哀3分鐘，我想，我們的先輩為了我們能有今天的幸福生活而拋頭顱、灑熱血，鞠躬盡瘁、死而無憾，我們要向烈士們學習，學習他們的頑強的意志，學習他們滿腔的熱情，學習他們先人后己的品德。

掃墓儀式中輔導員的講話讓我們熱淚盈眶，他深情地講述了烈士們的英勇悲壯事跡，還教育我們怎么如何做一個誠實的人，勇敢的人。是啊，在那黑暗的舊社會，先輩們冒著生與死的考驗，不顧個人安危，用自己的鮮血和生命換來了祖國欣欣向榮的今天，他們為國捐軀的崇高精神可歌可泣，將永遠銘記在我的心里。

我們把自己親手做的精致的小白花默默地獻給這些頑強無畏的烈士們，并向他們獻上了少先隊員最崇高的隊禮。

回來的路上，我的心久久不能平靜。如果真有人們所說的天堂，我相信他們一定生活的美滿幸福，因為玉帝也欣賞英勇的戰士。

篇2

關鍵詞 鐵路；點岱溝；列檢作業；TFDS

中圖分類號 U29 文獻標識碼A 文章編號 1674-6708（2014）119-0071-03

0 引言

隨著科學技術的不斷發展，TFDS系統的投入使用，鐵路貨車運用維修工作取得劃時代突破，為實現貨物列車技檢作業方式由人工檢查向設備檢測的轉變，檢查方式由靜態檢查向動態檢測的轉變，檢查工具由傳統的室外人工“錘敲眼看”向室內圖像分析的轉變提供了技術平臺，從而實現車輛運用技術檢查由“人檢人修”方式向“機檢人修”方式的過渡，鐵路貨車運用維修“一把錘子一盞燈”的歷史已經過去。

1 大準鐵路點岱溝作業場概況

大準鐵路東起山西省大同市燕莊站，西至內蒙古準格爾旗薛家灣站，正線全長264.2公里，運營里程302公里，開通運營的車站25個，其中萬噸站15個。主要裝車站有點岱溝、南坪站，另在唐公塔、肖家等站設有集裝站或煤臺。目前點岱溝至九蘇木段二線已經建成通車；建設中的巴準線、準池線，分別在點岱溝、外西溝站接軌，2013年發送貨物突破8000萬大關，達到8407萬噸。

點岱溝車站是大準鐵路的主要裝車站，車站設有16條到發線，兩條裝車環線，主要負責黑岱溝露天礦煤炭裝車任務，年裝車能力超過3000萬噸，2013年點岱溝裝車42萬車，發送煤炭2980萬噸。點岱溝列檢作業場主要負責點岱溝站到達空車及始發重車的技檢作業，日均通過修33列、2200輛；作業場定員147人，生產組織采用4班組輪班方式，檢查范圍和質量標準到達空車執行“全面檢全面修”、始發重車執行“專項檢專項修”。TFDS系統自2009年投入運行以來，點岱溝作業場實行人機結合的作業方式，采取人機互控的卡控措施，極大的提高了列車的檢修質量，為列車的安全運行奠定了堅實的基礎。

2 TFDS系統保障能力分析

2.1 TFDS設備設置地點及主要功能

TFDS設備一般設置在干線入口或處在列車運行間隔500KM左右的列檢作業場，設有TFDS設備的列檢作業場到達列車作業方式多以人機結合互控方式為主，對直通列車進行TFDS動態檢查作業。受客觀因素限制， TFDS動態檢查完全替代人工檢查的條件還不成熟，目前各列檢作業場通過人機結合（人檢、機檢共存）并通過建立完善TFDS系統進行綜合監測做為列車質量卡控的主流模式。

2.2國鐵TFDS設備投用后具體作業情況

目前國鐵在交接口通過設置TFDS系統提高列檢技術作業能力，到達、始發列車均實行不少于一次的人工檢查作業，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，中間列檢作業場作業方式主要以TFDS動態檢查作業進行不停車通過檢查，達到提高運輸效率的目的。

1）呼和浩特鐵路局包頭西車輛段實行到達列車現場人工檢查結合TFDS動態檢查，實行“人機結合”作業，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，始發列車實行人工檢查作業，執行“重點檢重點修”檢查范圍和質量標準；

2）太原鐵路局湖東車輛段原則上到達列車實行人機分工檢查，以人工檢查為主， TFDS輔助預報故障，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，始發列車實行人工檢查作業，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準；

3）鄭州鐵路局焦作車輛段對裝卸車站列檢作業場到達列車實行人工檢查作業，晉城北、新鄉南均實行人機結合作業方式，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，始發列車實行“重點檢重點修”檢查范圍和質量標準，對保證區段長及線路運行條件差的到達、始發均實行人工檢查作業，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準（嘉峰列檢作業場除外）。

TFDS動態檢查工位及人員設置方面，采用全列分區域或分段包車的方式設置檢查工位，根據車流密度等情況合理設置作業人員及組數。呼局、太原局目前采用分區域設置檢查工位，即按轉向架側架、轉向架底部、車鉤緩沖、車底部等分別設置；鄭州局采用分段包車設置檢查工位，每條檢查徑路設置一個動態檢車組，車流密度較大的區段設置兩組或多組。

3 列檢作業人機分工未真正實施原因分析

1） TFDS檢測設備未實現車輛故障智能判斷

TFDS檢測車輛故障主要是通過TFDS動態檢車員對圖片進行檢查預報，未實現車輛故障智能識別判斷預報，需要人工進行圖像確認與預報，現場檢車員對TFDS可探測、可視部位不進行檢查，而TFDS動態檢車員對TFDS檢查范圍內的車輛配件裂紋又無法識別。如果實行人機分工作業方式，若動態檢車員失誤造成漏檢，將影響行車安全。

2） TFDS檢查范圍內的車輛配件未能達到全覆蓋

由于車種車型、運行條件不同，在圖片采集時受客觀因素限制，特別是輪對、基礎制動裝置、車鉤緩沖裝置、車體等部位無法達到預報質量標準，造成TFDS可探測、可視部位的部位不能確定。同時TFDS動態檢查范圍內的車輛配件裂損也是無法通過圖片來進行判斷識別，如車鉤鉤頭下部裂紋及其他可視部位細小裂紋等，如不進行人工檢查，存在安全隱患。

3）中國鐵路總公司近幾年未對人機分工作業方式在各鐵路局范圍內進行推廣；研制的貨車安全防范綜合預報系統尚沒用全面實施。

4 點岱溝列檢作業方式的優化

4.1點岱溝列檢作業場優化作業方案有利條件

1）點岱溝站TFDS設備保障能力能滿足列檢動態檢查作業需要。通過對TFDS設備“五率”系統評價指標分析，均符合規程規定指標。

2）實行人機結合作業方式對到達列車人機互控檢查作業，已取得了較好的效果，體現了以設備保安全的發展理念，為設備檢查進一步取代人工作業提供了先決條件。

3）環線經裝重后始發作業故障率較低，基本沒有影響行車安全的車輛故障。

4.2特定條件下，“人機分工”案例分析

鄭州局焦作車輛段嘉峰列檢作業場結合礦區裝車站行車組織方式及作業情況，對列檢作業方式進行優化。到達空車實行人機分工檢查作業方式，對重點部位實施“人機分工”檢查，現場設置車輛故障確認處理人員，負責對TFDS、THDS等5T系統檢測預報的故障進行檢查確認處理，始發重車實行人工作業，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，達到降低勞動強度，提高運輸效率的目的。

4.3列檢作業方式優化方案

結合點岱溝列檢既有作業方式及國鐵作業方式優化成功案例，按照“提高檢修質量、優化作業方式、減少人工成本、減輕勞動強度”的目標，充分發揮TFDS“設備保安”動態檢測優勢，研究探討充分利用利用TFDS設備系統功能，實現對既有列檢作業方式的優化，具體優化方案如下：

1）取消始發列車技術檢查作業（方案一）

（1）作業方式：經TFDS動態檢測的列車，到達列車執行既有作業方式，執行“全面檢全面修”的檢查范圍和質量標準；始發列車取消技術檢查作業；

（2）技檢時間：普通列車45min，萬噸列車60min；

（3）人員配置：采用四班制輪班方式，12小時工作制，作業場定員132人，其中現場作業組設置，24人/2組/班，動態檢車組36人，9人/班。

2）取消到達列車人工檢查作業（方案二）

（1）作業方式：經TFDS動態檢測的列車，到達列車取消人工檢查作業，實行動態檢查作業方式（即只進行TFDS機檢，不設現場作業人員），執行“TFDS動態檢查”的檢查范圍和預報質量標準；始發列車實行人工檢查作業方式，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，對“TFDS動態檢查”預報的故障進行確認及處理，進行制動機全部試驗。

（2）技檢時間：到達列車TFDS機檢時間標準10min/50輛。始發列車作業標準時間：普通列車45min，萬噸列車60min；

（3）人員配置：采用四班制輪班方式，12小時工作制，作業場定員132人，其中始發組設置，24人/2組/班，動態檢車組39人，9人/班。

5列檢作業方式方案對比分析

5.1技檢時間分析

取消始發列車技術檢查作業方案，站停技檢時間壓縮為普通列車25min/列、萬噸35min/列；

取消到達列車人工檢查作業方案，站停技檢時間壓縮普通列車25min/列、萬噸列車35min/列，綜合技檢時間壓縮普通列車5min/列，萬噸列車10min/列，但始發列車技檢時間普通列車延長20min，萬噸列車列車延長25min。

5.2技檢作業勞動強度分析

取消環線始發列車作業方案及取消到達列車人工檢查作業方案均實現點岱溝列檢作業場現場作業組減4人/班，合計減15人。同時降低了職工勞動強度，經測算點岱溝列檢作業場日均減少始發作業23.3列（折合普通列車），通過修1248輛；勞動強度由52輛/人*班降低為26輛/人*班，降低50%。

5.3對既有作業方式影響

取消始發列車技術檢查作業方案及取消到達列車人工檢查作業方案均需重新調整既有車站技術作業組織方式，確保各工種作業時間及分工有效銜接，優化組織方式。

目前點岱溝列檢作業場臨修車在1輛/萬輛左右，即年臨修輛數達到42輛。如取消到達人工作業，始發列車臨修率將面臨增長的趨勢，始發列車摘車臨修增加將影響始發列車正點率。另外取消到達列車人工檢查作業方案無法發揮人機互控優勢，對TFDS預報故障無法進行鑒定。始發作業如遇大量更換閘瓦等因素，對始發列車正點率影響較大；如遇熱軸預報車輛須對到達車輛進行軸溫測量和轉動檢查，對到達作業組織造成影響。

5.4對既有列檢設備的影響

如取消到達列車人工檢查作業，始發作業需進行制動機全部試驗，為減少對調車作業的影響需對既有微控試風執行器進行移設，須由到達端試風改變為始發端試風。由于地理因素限制，既有TFDS設備設置位置距進站信號機近，無法避開列車調速處所，丟圖、丟輛現象將時有發生。

綜上對比分析，取消始發列車作業方案及取消到達列車人工檢查作業方案均可以降低勞動強度、減少作業定員，但取消始發列車作業方案較取消到達列車人工檢查作業方案普通列車節省10分鐘/列，萬噸列車節省20分鐘/列。另外取消到達列車人工檢查作業方案對既有行車組織方式影響較大。

通過近4年TFDS設備運行過程中，在人機互控方面發揮了重要作用，充分發揮TFDS動態檢測優勢，漏檢情況得到了較好的控制，提高了列車的檢修質量。在既有到達作業方式技檢時間不變的情況下，點岱溝列檢作業場可以取消環線始發列車技檢作業，合理優化作業人員，來達到提高檢修質量，實現“以科技保安全、以創新促管理”的運用工作理念，降低現場作業人員的勞動強度，降低人工成本。故建議點岱溝列檢作業場優化列檢作業方式執行取消始發列車技術檢查作業方案。

6作業優化后的強化措施

1）建立健全貨車安全防范系統設置，強化貨車安全防范綜合保安能力。盡快統籌規劃完善大準線5T車輛安全監測系統，針對軸承常見故障需增設滾動軸承早期故障聲學診斷系統TADS、針對車輛運行品質及覺故障增設貨車運行狀態地面安全監測系統TPDS，用成熟的5T系統來最大限度的保證車輛運行安全。通過貨車安全防范系統進行全程聯網安全監控，來提高鐵路貨車綜合保安能力；

2）同步優化車站商檢作業，商檢加強對到達列車車門車體外觀及車底檢查力度，處理影響裝車的車門車體破損故障；同時加強對裝車作業的監控工作，發現由于裝車造成的車輛損壞及時處理；

3）加強點岱溝檢作業場的標準化作業檢查，嚴把到達列車檢修質量關；加大列車質量抽查、人機互控考核力度，提高到達列車的檢修質量；

4）嚴格落實列檢作業場與列檢作業場之間質量互控實施辦法，做好列車質量信息反饋，進一步提高貨車檢修質量。提前制定優化作業方式應急預案，確保發生車輛故障響應迅速、組織有序、處理妥當；

5）對于國華電廠小運轉列車（運距小于20km），卸后空車技檢工作可由唐公塔列檢作業場實行到發一次人工檢查作業，執行“全面檢全面修”檢查范圍和質量標準，進行制動機全部試驗，安全質量保證由唐公塔列檢作業場負責；

6）加強現有貨車圖像動態監測系統的穩定性和安全性，即加強該系統的常用配件管理和儲備、加強作業人員的維修素質、制定有效的設備應急處置方案，減少因設備因素給運輸生產帶來的干擾。

7 結論

在TFDS系統投用后，大準鐵路點岱溝列檢作業場經過近幾年來的實踐探索，列檢作業已經具備優化條件，下一步應充分發揮TFDS動態檢測優勢，取消始發列車技術檢查作業，降低勞動強度，提高鐵路貨車檢修質量和檢修效率，深入挖掘運輸效能。

參考文獻

[1]貨車列檢實施"人機分工"作業方式探索與實踐. 鐵道車輛，2010，48（8）.

[2]中華人民共和國鐵道部.鐵路貨車運用維修規程.北京：中國鐵道出版社，2010.

篇3

關鍵詞：時點數列；間隔；連續；序時平均數

統計學中動態數列分析法是研究社會經濟現象數量方面變化的重要方法。通過動態數列的分析可以研究社會經濟現象的發展速度、發展趨勢，探索現象發展變化的規律，并據以進行統計預測。將不同時期的發展水平加以平均而得的平均數叫序時平均數或動態平均數。

一、時點數列序時平均數的計算

絕對數動態數列、相對數動態數列、平均數動態數列均可以計算序時平均數。絕對數動態數列分時期數列和時點數列，它們各具有不同性質，計算序時平均數的方法不同。時點數列序時平均數的計算是序時平均數計算中最為復雜的一種。有關時點數列序時平均數的計算方法如下：

1　根據連續時點數列計算算術平均數

(1)對連續變動的時點數列求序時平均數，方法是計算算術平均數。

(2)對非連續變動的時點數列求序時平均數，方法是首末折半后進行計算。

2　根據間斷時點計算算術平均數

(1)對間隔相等的時點數列求序時平均數，方法是計算簡單算術平均數。

(2)對間隔不等的時點數列求序時平均數，方法是計算加權算術平均數。

原有方法存在的問題是邏輯上較復雜，進行計算時不容易選擇到正確的方法。

二、時點數列序時平均數教學改進

1　界定時點數列連續與間斷、間隔等與間隔不等

時點數列根據是否每天的資料均有，可以分為連續時點數列和間斷時點數列。如果被研究對象是逐日變動，即研究對象每天的資料均有，這樣的數列稱為連續時點數列；如果被研究對象不是逐日變動，而是間隔幾天變動一次，這樣的數列稱為間斷時點數列。

時點數列又可以根據資料所屬時間的間隔是否相等，分為間隔等時點數列和間隔不等時點數列。間隔相等稱為間隔等時點數列；間隔不等稱為間隔不等時點數列。

2　時點數列歸類

一個時點數列根據是否連續和間隔是否等可以歸類到四個象限，即間隔等連續時點數列、間隔不等連續時點數列、間隔等間斷時點數列、間隔不等間斷時點數列四種情況，如圖1。

3　計算方法

如果時點數列間隔等就計算簡單算術平均數，如果間隔不等就計算加權算術平均數；如果時點數列連續不需要處理數據，如果間斷則需采用首末折半法處理數據。首末折半法是指通過計算一段時期首、末觀察值的均值來代表這段時期的一般水平的方法。最后，根據時點數列歸類，就可以選出該時點數列的序時平均數的計算方法，如圖2。

三、舉例說明

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【關鍵詞】列車電源；供電系統；車載視頻監控

1.引言

由于列車的特殊環境關系，許多用電設備正是因為電源部分的原因無法在列車上正常工作，車載監控儀雖然有著寬電壓輸入但是由于輸入電壓低也無法工作。針對此種情形，必須用可靠的系統來完成電源的轉換管理工作。本文提供的電源的系統主要用于列車車載視頻監控，對于其它類似的產品設備也有一定的適用性。

國內列車都采用DC110v輔助供電系統(如圖1所示)為列車上的設備供電，該供電系統同時用于對蓄電池進行充電。國內自行研制開發的電力機車和內燃機車的蓄電池是列車的輔助供電系統的主要組成部分，機車沒有從電網取電前，采用蓄電池為機車輔助回路供電，完成各種輔助回路機構的動作，如控制和保護裝置的運行[1]。由于供電系統的復雜性，列車上的用電設備多，電路復雜，所以對電設備對可靠性、穩定性要求比較高，因此設別的電源系統必須提供穩定、可靠的電壓、電流。

2.設計原理

視頻監控儀從列車輔助供電系統取電經過處理后給電源模塊VI-JT1供電，該模塊輸出穩定的12V電源。12V電源分為兩部分，一部分供給車載的攝像頭，另外一部分供給主板。主板上的12V經過變壓處理后得到可以的到5V電源，用于供給一部分芯片和經過變壓處理后可以得到3.3V、1.8V、1.2V的電壓后給主板上各個芯片進行供電(如圖2所示)。

在電力機車上，供電品質比較差，表現在兩個方面：電力機車供電電網電壓波動大，氣額定電壓為單相交流25kv，而實際電壓在18-31kv范圍波動；電網電壓有機車內變壓器降至單相交流220V，相應的波動范圍為160v-270v。220v的交流電經過降壓整流處理后為110V直流電源，該直流電源的波動范圍70v-160v。列車的供電并不是持續的，當列車由一個供電區域到另一供電區域之間，期間可能會有數秒種的中斷供電。該期間的供電是由列車內的蓄電池進行供電，而蓄電池的的空載電壓為104V(52只鉛酸蓄電池)[3]。多數用電設備無法在這樣的用電環境下工作。

本文介紹的系統包含兩級對電源的穩壓處理，經試驗前一級可以穩住60V-160V的電壓穩定的輸出12V的電源，后一級的輸入電壓范圍是8V-60V。

3.前級穩壓

如圖3所示為前一級穩壓電路。核心部件為美國VICOR電源模塊VI-JT1，該模塊的主要功能是隔離輸入與輸出的電壓，完成DC110V向12V的轉換。為了保護電路的安全，瞬態電壓抑制管D1用于吸收110V電網超過440V左右的50ms的瞬態高電壓以保護后續電路的不受高壓沖擊。對于低于440V左右的電壓后續電路必須進行處理以達到VI-JT1轉化模塊規定的電壓。穩壓管D2，D9會在電源電壓低于440V高于175V的情況下被擊穿，此時D2的兩端電壓為160V而D9的電壓為15V，分壓電阻R1和R2會承擔剩余的的電壓。由于PCB設計采用的是貼片電阻，對于R1以及R2的功耗要小于該封裝的最大功耗以保證電路的正常工作。穩壓管D9于電阻R3并聯使用，根據歐姆定律可知經過R3的電流為15ma，功率場效晶體管Q2導通。穩壓管D10的兩端電壓為160V，其余的電壓分壓到電阻R4上，進行限流以免燒毀穩壓管與場效晶體管。由于穩壓管D10的導通致使功率場效應管漏極與柵極產生電壓差，從而使Q1導通。Q1的源極與柵極有一定的壓差，高速開關二極管D5、D4導通，對電容C1、CE1及CE2進行充電，同時對VI-JT1模塊供電。如果電壓低于175V不足以讓Q1導通時，CE1、CE2的電壓為兩端電壓為400V，可讓D5、D4、D10導通，此時Q1可以導通對模塊開始進行供電。電容C1控制模塊的輸出端。由于采用了自舉升壓電路，導致模塊的前級電路出現高頻電源信號，濾波電容C2、C3、C4、C5用于濾掉此過程中的高頻雜散波。經過一系列的處理后電源模塊輸出的12V可經過電解電容CE3、CE4濾波、退耦后供給用電設備。

視頻頻監控的攝像頭需要在夜間工作，因此必須有足夠的功率保證紅外燈正常工作，尤其是在列車上需要高功率的滿足其可視距離的要求。視頻監控器的主板理論上至少需要10W的功率來保證正常的工作需要。由于模塊可提供90W的功率，完全可滿足日常的用電設備。

4.后級穩壓

接入主板的電源給車載視頻監控的整個系統進行供電，該電源經過圖4所示的電路再次進行降壓穩壓。該電路的降壓主要是由款分為同步降壓控制器LM5116完成，可以輸入的電壓為7-100V，本電路設計輸入為7-60V以適應惡劣換的電源環境。本系統設計了兩路降壓穩壓電路，一路輸出電壓為5V，另外一路的輸出電壓為12V。

4.1 5V、12V輸出電路

以輸出電壓為5V為例，該降壓電路最大負載電流為2A，開關頻率為250kHz。其中定時電阻RT用于設置振蕩器的開關頻率，該設計中采用250kHz的開關頻率同時滿足了小體積以及高效能。

輸出電感的計算是通過開關頻率(fsw)、脈沖電流(Ipp)、最入電壓(VIN(MAX))以及輸出電壓值得到的：

電流大小的限制是通過設置電流檢測電阻(Rs)，。對于5V的輸出，其最大的電流檢測電阻是在最小的電壓輸入測得的。

所以：

對于該電路中的斜波電容的計算是依賴于電感和檢測電阻的值，其仿真的斜波電容值是：

其中L的值是輸出電感，gm斜波發生因子，A是電流電流檢測放大增益。紋波電流是電流中的高次諧波成分，會帶來電流或電壓幅值的變化，可能導致擊穿，由于是交流成分，會在電容上發生耗散，如果電流的紋波成分過大，超過了電容的最大容許紋波電流，會導致電容燒毀。輸出電容可以是電感紋波電流變的平滑同時也可以提供一個瞬態的工作電源。對于本設計選用了5個100的陶瓷電容陶瓷電容可提供等效串聯電阻，但是明顯的減少了DC的偏置電容。等效串聯電阻在250kHz時是2/5=0.4，在5V的時候可以減少36%的電容。輸出紋波電壓的計算如下：

該穩壓電源有一個很大的源阻抗在較高的開關頻率，當VIN引腳提供了大部分開關電流時，高質量的輸入電容可以限制在VIN引腳上紋波電壓。當模塊開始工作，流入降壓模塊的電流轉化為電感電流波形的波谷，然后迅速的上升到波峰后，然后下降到零。輸入電容應該的選擇必須滿足有效的電流和最小紋波電壓。

最好的逼近所需要的紋波電流的額定功率是IRMS>IOUT/2。選用高質量低等效串聯電阻的陶瓷電容進行對輸入電壓進行濾波。輸入紋波電壓的接近于：

各項參數的設置即可以影響到輸出電壓，以上參數的選擇可為后續電路提供穩定的5V電壓。對于輸出電壓為12V的電路采取了類似于本級電路，只是在元器件的參數上有所區別。該12V也可以獨立給模擬攝像頭獨立供電也可以并聯與上一級12V電路同時給攝像頭供電。

4.2 3.3、1.8、1.2輸出電路

經過以上步驟的整流穩壓后系統給新華龍的C8051單片機進行供電，以對整個系統電源進行管理。C8051從供電一直處于運行狀態，將完成接收遙控器的指示進行開機、關機，對Hi3512主控芯片進行復位等功能。C8051控制的電源使能端口高電平有效，后續的整流降壓

芯片開始工作。本是設計采用的同步整流降壓穩壓芯片MP1482，集成輸入電壓定從4.75v到18v下降到了輸出電壓低至0.923v供應高達2A的負載電流，最高有93%的轉換效率。其中3.3V的降壓電路如圖5所示。MP1482的反饋電壓跟參考電壓比較好得到COMP端電壓，COMP端電壓決定了上管分支電流以及占空比，而占空比控制輸入電壓變化，從而達到負反饋控制目的。輸入電壓的設置是通過在電壓輸出端到FB引腳間加一個分壓電阻。電壓分頻器的輸出電壓降至反饋電壓的比例是：

，其中是反饋電壓是輸出電壓。所以輸出電壓為。在輸入電源是開關電源的情況下，電流的恒定輸出是依賴于電感的使用。使用較大的電感可以使紋波電流變小，同時也將獲得較低的輸出紋波電流，但卻有著更大的等效串聯電阻更低的飽和電流。因此電感的值是：

其中是開關頻率，是電感峰值紋波電流。該3.3V為主控芯片以及4路模擬轉換芯片TW2835等提供電壓，以供主板正常工作。本設計中的整流壓至1.8V的電路同樣用MP1482進行降壓，只是根據實際需要進行參數調整即可穩定的輸出1.8V的電壓，該電壓是為Hi3512芯片以及TW2835芯片提供1.8V的核心電壓。

由于Hi3512芯片正常工作同時需要3.3V、1.8V、1.2V的電源，因此本設計為了滿足供電要求(如圖4、圖5所示)，采用了MP2104芯片穩壓。該芯片是1.7MHz固定頻率PWM降壓穩壓器，有95%的最高轉換效率，2.5V到6V的寬電壓輸入，最低輸出電壓為0.6V。輸入電壓的值可根據外部電阻分壓器來設定。反饋電阻R271以及內部補償電容用來決定了反饋環路帶寬。輸出電壓。對于大多數設計電感的計算是通過以下公式計算：

其中：是電感紋波電流，設計的電感紋波電流接近最大負載電流的30%。所以電感的最大峰值電流是：

本設計提供的電源系統經過實際的實驗、測試與應用均滿足各項要求，可以穩定的輸入5V、3.3V、1.8V、1.2V的電壓，保證列車車載視頻監控的正常運行

5.總結

本文提供了一種切實可行的降壓整流方案。該方案適用不僅適用列車上極其復雜惡劣的環境，也同樣滿足于各種載運車輛上對電壓嚴格需求，有著寬范圍的輸入電壓，穩定高負載的輸出電壓。第二級的整流穩壓電路可單獨使用，同樣可滿足車輛上的寬電壓輸入要求。盡管各種車輛的輸入電壓有12V與24V兩個模式，以及在起車輛起步階段電壓可能低至7V左右，在充電時電壓會出現不穩定情況，本設計均可以滿足，為車載的嵌入式設備提供一個穩定可靠的電源環境。

參考文獻

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[4]吳強.客運列車供電系統[J].機車電傳動,2003(5).

篇5

關鍵詞：周期性時間序列；拉格朗日插值；擬合；指數平滑法

一、符號說明

符號及其意義：yt- 時間序列；a-指數平滑加權系數 ； 次指數平滑值（i=1，2，3）； -指數平滑的t期預測值；L（x）-拉格朗日插值法所得缺失值的近似值；Xt -時刻t的用電負荷量 ；Yt-乘積型季節性序列/t時刻特征因素向量； -預報標準差；cit-第i個特征因素的周期項；rit-第i個特征因素的隨機項；Ct-多重潛周期模型的多重潛周期函數。

二、模型的建立與求解

2.1模型的建立

1.一次指數平滑法[1]

設時間序列為y1，y2，...，yt，...，α為加權系數，0

（1）

式（1）是由移動平均公式改進而來的。由式（1）知，移動平均數的遞推公式為

以 作為yt-N的最佳估計，則有

令a=1/N，以St代替 ，即得式（1）

為進一步理解指燈交的實質，把式（1）依次展開，有

（2）

加權系數分別為a，a（1-a），a（1-a）2，...；顯然有

其加權系數符合指數規律，又具有平滑數據的功能。

以這種平滑值進行預測，就是一次指數平滑法。預測模型為

即

（3）

也就是以第t期指數平滑值作為t+1期預測值。

2.二次指數平滑法[2]

一次指數平滑法雖然克服了移動平均法的缺點。但當時間序列的變動出現直線趨勢時，用一次指數平滑法進行預測，仍存在明顯的滯后偏差。因此，也必須加以修正。修正的方法與趨勢移動平均法相同，即再作二次指數平滑，利用滯后偏差的規律建立直線趨勢模型。這就是二次指數平滑法。其計算公式為

（4）

式中 為一次指數的平滑值； 為二次指數的平滑值。當時間序列，從某時期開始具有直線趨勢時，類似趨勢移動平均法，可用直線趨勢模型

（5）

（6）

進行預測。

3.三次指數平滑法[3]

當時間序列的變動表現為二次曲線趨勢時，則需要用三次指數平滑法。三次指數平滑是在二次指數平滑的基礎上，再進行一次平滑，其計算公式為

（7）

式中 為三次指數平滑值。

三次指數平滑法的預測模型為

（8）

（9）

2.2數據的處理

根據用戶1KLBL每月用電量，對數據進行有關處理，發現2月份數據有明顯偏差，故我們用拉格朗日插值法將數據補全。

1.拉格朗日插值[4]

根據數學知識可知，對于平面上已知的n個點（無兩點在一條直線上）可以找到一個n-1次多項式 ，使此多項式曲線經過n個點。

求已知的過n個點的n-1次多項式：

將n個點的坐標（x1，y1），（x2，y2），...，（xn，yn），代入多項式，得

解出拉格朗日插值多項式為：

將缺失的函數值對應的點x代入插值多項式得到缺失值的近似值。

三、預測結果分析[5]

我們利用指數平滑法進行了模型的建立并且將模型得到的結果的預測值與原始數據實際值進行了比較，發現模型可以很好的貼近實際值，所有繼續利用此模型進行預測。觀察數據可以得知。在峰期1圖象中，可以看到其變化趨勢基本是從2月到9月呈小幅上升趨勢，但在倆端有小范圍數據不符合此趨勢，但不影響總體上升態勢。分析峰期2的圖像可得出以下結論，即總體趨勢圍繞十萬千瓦時上下有規律的小范圍波動。平期1圖象顯示，與峰期1用電量趨勢符合程度極高。分析平期2圖象，明顯看到呈下降趨勢。谷期的用電量最為穩定。綜合考慮所有圖象，該用戶總體用電量總體上升，倆端略有下降，其中峰期1和平期1看似平穩，但是由于數值大，所以波動范圍仍然比峰期2和平期2波動要大。比較以上三種方法的擬合程度，選擇α=6.0 時的三次指數平滑模型。并發現每月用電量有一定周期性。

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[3]馬曉珂， 王慈光. 三次指數平滑法在大秦鐵路運量預測中的應用[J]. 華東交通大學學報， 2005， 22（3）：8-11.

篇6

我國十二五戰略規劃中明確提出要推動經濟社會各領域信息化，將電子商務列入我國戰略性新興產業的重要組成部分。在這一政策的有力推動下，中國互聯網用戶的飛速增長，電子商務市場的規模不斷擴大。根據CNNIC的《2014年第33次中國互聯網絡發展狀況統計報告》,截至2013年12月，我國互聯網普及率達到了45.8%，較2012年底上升3.7個百分點；全年共計新增網民5358萬人，網民規模達到6.18億；2013年，中國網絡購物用戶相比2012年增長6.0個百分點，達到3.02億人，使用率為48.9%；截至2013年12月，我國使用網上支付的用戶規模達到2.60億，用戶年增長3955萬，增長率為17.9%，使用率提升至42.1%。[1]艾瑞咨詢2014年1月的《2013年度中國互聯網經濟核心數據》顯示，中國電子商務市場2013年的整體交易規模較2012年同比增長21.3%，總額達到了創紀錄的9.9萬億元；根據該報告的預測數據，2017年中國電子商務市場的整體交易規模將達到21.6萬億元[2]。蓬勃發展的電子商務市場不僅培育出京東、當當、阿里巴巴及其旗下的淘寶、天貓等傳統電子商務巨頭，并且吸引了建行、交行、工行、中行、招行、光大銀行、民生銀行等多家商業銀行涉足其中。這些銀行當前主要通過兩種模式來拓展電子商務：一是商業銀行自建的、主要服務于本行客戶的積分商城或信用卡商城；另一種則是以建行的“善融商務”為代表的、向所有用戶開放的純電子商務模式。登錄“善融商務”個人商城的消費者可以看到男裝、女裝、鞋類、箱包皮具、珠寶鐘表配飾、美容個護、戶外運動、家用電器、電腦配件、數碼電子、家紡家飾、生活用品、圖書音像、茶葉茶具等14個種類的商品。其網頁的整體布局、琳瑯滿目的商品和設計精美的促銷廣告與淘寶、京東等傳統電子商務的網站非常類似，但是頁面上醒目的“個人融資”“、大額分期”“、擔保支付”等欄目又清楚地顯示出它是一個不同于傳統電子商務的消費平臺“。善融商務”的企業商城同樣在醒目的地方設置了“融資中心”，在為客戶提供信息、交易撮合的同時，提供從支付結算、托管、擔保到融資服務的全方位金融服務。交行的綜合性金融服務平臺“交博匯”既有與傳統電子商務非常類似的“商品館”，也有提供“在線融資”服務的“企業館”和專門從事金融業務的“金融館”，提供“貴金屬”、“理財”“、基金”“、保險”“、個貸/小企業貸款”等多項服務。興業銀行的網上商城除了經營機票、酒店、充值、數碼、家居、服裝、票務等普通電子商務業務外，還有保險、房地產、繳費、信用卡分期等銀行具有業務優勢的產品。

2各家銀行紛紛進入電子商務領域是多種因素驅動的結果

2.1盈利模式轉變帶來的巨大壓力

長期以來，中國銀行業都被認為是暴利行業，息差在銀行的收入構成中占據了高達80%的比例。在居民儲蓄負利率時代，銀行超過3%的高額存貸息差引發了各界的強烈爭議。但是隨著國家穩步推進利率市場化改革，銀行的獲利空間不斷被擠壓，業績壓力也逐步加大。有銀行界人士表示，隨著存貸款利差的不斷收窄“，如果再考慮存貸比等政策限制，銀行的一些貸款幾乎無利可圖了。”[3]雖然目前利率市場化還處于起步階段，對銀行的業績尚未產生普遍的、明顯的影響，但是各家銀行顯然都已意識到利用存貸款利差來獲取高額利潤是行不通的。如何突破傳統盈利模式成為關乎銀行進一步發展，甚至是其生存的重大課題。在這一背景下，前景廣闊、增長迅速的電子商務市場自然會成為各家銀行爭相開拓的新的利潤增長點。

2.2銀行在現有電子商務領域中的第三方支付地位不斷被削弱

第三方支付是電子商務產業鏈的核心環節之一。過去支付公司在業務上離不開銀行，因此銀行在支付領域中一直處于強勢地位，其網上支付功能對于電子商務市場的發展和京東、當當、淘寶等多家電子商務巨頭的成長與壯大起了至關重要的作用。但是隨著支付寶、快錢等第三方支付機構的大量涌現，銀行網銀的強勢地位逐漸被削弱。根據中國互聯網信息中心(CNNIC)相關數據顯示，截止到2012年10月，中國用戶覆蓋最廣的第三方支付工具是支付寶，有80%的網上支付用戶使用支付寶實現網上支付，其在網民中的覆蓋率遙遙領先于其他第三方支付工具；排在第二位的是財付通，有21.1%的使用率；第三位是銀聯在線，使用率為16.9%[4]。支付寶憑借其市場的壟斷地位可以獲得對銀行極強的叫價能力，將交易手續費壓低到了3‰甚至更低，與此形成鮮明對比的是在傳統的線下支付中，信用卡的手續費較高的能達到8‰到1%。電子商務支付領域中的地位不斷下降不僅影響了銀行的利潤，更造成了大量客戶的流失，在很大程度上對銀行今后的經營模式與利潤增長模式提出了嚴峻的挑戰。這一問題的嚴重性可以從支付寶推出快捷支付后的市場反應中得到很好的驗證。快捷支付的用戶購買商品時不需要開通網銀，只提供銀行卡卡號、戶名、手機號碼等信息，待銀行驗證手機號碼的正確性后，第三方支付機構即發送動態口令到用戶手機號上，用戶輸入正確的手機動態口令就可以完成支付。這種方便、快捷的支付手段不到兩年的時間就占據了線上支付的絕對地位，用戶總數在2013年突破了2.4億。根據中國互聯網絡信息中心的《2012年中國網絡支付安全狀況報告》顯示，國內網上支付用戶中快捷支付的滲透率已經接近半數，用戶網上支付越來越傾向于這種快捷的新方式[4]。根據支付寶的數據，2012年11.11購物狂歡節當天，支付寶快捷支付交易筆數占到所有交易筆數的45.8%，鼓勵用戶提前充值帶來的余額支付占到31%，而傳統的網銀支付，所有銀行渠道相加也只占到23.2%。[5]

2.3用電子商務來搭建交易數據搜集、整理和研究的平臺，更好地滿足銀行開發新的金融產品、進一步拓展金融業務的迫切需求

金融產品和服務才是銀行真正的主業和正業，因此對于銀行而言“，電商平臺只是一個工具，其長遠的考量，還是會落腳于銀行本業。等到時機成熟，其本業金融產品自然會滲透進來。”[6]由于電子商務平臺對客戶資料、客戶交易詳單等信息進行了技術屏蔽，銀行掌握的信息被局限在支付環節，無法真正掌握個人和企業客戶的線上交易信息。不能準確掌握客戶的相關資料，銀行為客戶提供在線信貸服務時就必須執行復雜繁瑣的審核程序，這無疑會增加其信貸審批的時間和人工成本。電子商務對于銀行更為重要的意義在于它們可以以此為平臺從源頭獲得信息流和交易數據，通過智能軟件建立客戶數據模型和利潤分析模型，準確掌握客戶的需求，精確核算新金融產品的風險和利潤，從而更有針對性地設計和提供相應的金融產品“，使得銀行對每個顧客進行‘一對一’式服務不僅成為可能，而且將成為普遍流行的方式”[7]，最終達到提高客戶滿意度、增強客戶黏度、擴大客戶群體的目的。

3銀行進入電子商務市場的優勢

銀行之所以能夠大規模地進入電子商務市場并且對其前景充滿信心，可以歸因于它們所具有的幾個突出優勢。3.1銀行在客戶心目中享受較高的信任度面對市場上魚龍混雜的電商和支付機構，以及層出不窮的不規范經營手段乃至欺詐事件，多數消費者無疑最認可銀行的信用和安全性。雖然現在出現了支付寶等有一定信任度的第三方支付機構“，但是第三方支付公司的公信度畢竟有限，在B2C市場中，由于交易資金數額小，交易雙方可以信任第三方支付公司，但是對于B2B市場中的大額交易，第三方支付公司的公信度是無法讓交易雙方完全安心的。”[8]相比之下，銀行由于業務活動受到了嚴格的操作規范和嚴密的政策與法規的監管，具有較強的風險控制能力和完善的風險控制體系，能夠有效防控電子商務交易過程中的交易風險和信用風險，因此在用戶中的公信度與第三方支付公司相比具有較大的優勢。

3.2對于資金的安全保障，銀行在硬件技術層面上占有相當大的優勢

一方面銀行對于網絡安全的關注度和投入往往都大于普通的電子商務運營商，其強大的網絡技術能力可以更有效地防范“釣魚網站”和網絡病毒的入侵；另一方面由于交易過程中交易資金均在封閉的銀行系統中運行，能夠有效提高交易的安全性。

3.3銀行可以憑借其雄厚的資金優勢，不追求短期利益回報，而是以長遠發展的角度來規劃其電子商務的發展目標和戰略

如果僅從數據上看，目前大多數銀行經營的電子商務的業績并不理想。例如建行“善融商務”的投資額超過5億，但是交易量在初期非常不理想，截至2013年底，上線一年半后的善融商務交易額為300億元，這還比不上淘寶2013年“雙11”一天的交易額；交通銀行設立在淘寶商城中的淘寶店的單日平均訪問量長期保持在大約1000次左右，這個指標即使以普通賣家的標準衡量也不算突出。但是銀行憑借其資金優勢可以不追求短期的效益和回報，而是著眼于未來，耐心地培育自己的客戶群，因此這些看似不佳的業績并沒有影響這兩個平臺的正常運行，這是很多資金有限、急于獲得回報的普通電商無法做到的。當今的中國電子商務市場中，拼價格戰、利用資本來占市場份額已經成了眾多電子商務巨頭最擅長和最有效的工具，在這方面銀行顯然更具實力。

3.4眾多的經營網點和專業化服務團隊也是銀行經營的電子商務，尤其是開發針對企業用戶的業務時所表現出的突出優勢

銀行的電子商務平臺可以借助這些網點與眾多的企業，尤其是小微企業形成有效對接，利用銀行的技術手段為其搭建網絡平臺，并且提供完善的支付結算、資金管理、融資貸款、業務推廣等服務，為小微企業提供更大的發展空間。

3.5龐大的個人客戶群是銀行推動其電子商務業務的先天優勢和有力保障

目前建行網上銀行用戶超過1億，手機銀行用戶超過6000萬，工行的網銀用戶超過了1.2億。如果銀行能夠充分挖掘現有資源的潛力，努力開發新產品來調動自己的客戶，讓他們成為銀行電子商務平臺積極的參與者和消費者，銀行開發電子商務的前景無疑是非常光明的。

4銀行涉足電子商務面臨的挑戰

4.1相關法律法規的不健全影響了銀行電子商務市場的健康發展

目前我國還沒有針對電子商務建立規范完善的法律法規，在電子合同的法律效力、隱私權與知識產權保護、電子票據的合法性、網上企業經營、網上交易的經濟糾紛處理規程、認證中心、信息安全，數字簽名及電子商務業務的市場準入等法律問題上還存在盲區。商業銀行內部也需要進一步建立健全相應的電子商務業務的管理制度和規范，從而對網絡交易實施更有效的監管。

4.2加強風險控制與發展客戶規模之間的平衡仍然是銀行經營電子商務時需要著力解決的突出矛盾之一

規避風險是銀行的基本原則。這一方面是對銀行硬件環境提出的更高要求。為了建設更加安全的網絡系統，銀行需要進一步加大對網絡系統建設的投入，提出更高的安全標準，利用更加先進的安全認證手段，確保用戶之間交易的便捷性、安全性和穩定性，打造商業銀行電子商務業務的安全穩定的系統支持。另一方面則要求銀行使用更有效的風險控制手段來篩選客戶，而非一味依靠提高準入門檻。當前各家銀行都對電子商務平臺的客戶設定了較高的準入門檻并進行嚴格的篩選。例如建行要求“善融商務”旗下的B2B業務在一定程度上傾向于選擇有一定規模、在行業或地區有一定影響力的直駐B2B商戶和專業市場，專業市場要具有明確的市場管理方主體，能對下屬商戶進行緊密型管理。這種嚴格的篩選標準在很大程度上保證了客戶的質量，但同時也在一定程度上限制了客戶的數量。在號稱中國紅木第一城的廣西東盟憑祥紅木國際商城“總共有1000多家商戶經營紅木，但是目前入駐“善融商務”平臺的僅30多家[9]。”

4.3由于經營電子商務時間較短，銀行對于客戶的網上交易相關數據和信用記錄的掌握還不充分，影響了網上信貸業務的發展

受到不良貸款率的限制，銀行向客戶發放貸款時必須非常謹慎。而銀行電子商務的網上信貸業務更要求它全面掌握客戶的誠信、生產狀況等與信貸有關的數據，這對銀行的客戶資源儲備和商業信用體系建設都提出了極高的要求。阿里巴巴也向其企業客戶提供互聯網貸款服務，它對客戶信用的掌握比大多數銀行更為系統和可靠。阿里巴巴小額貸款的申請條件規定接受貸款的企業必須是阿里巴巴中國站會員或中國供應商會員，具有一定的交易記錄；其工商注冊地限定在上海、浙江省內(除溫州外)、江蘇省，且注冊時間滿2年。通過審核這些企業的交易數據，阿里巴巴就能比較確切地分析出該企業是否符合貸款條件。憑借一千多萬家企業商鋪、近80萬付費會員和多年的數據積累，阿里巴巴在獲得客戶信息上具備了多數銀行無可比擬的優勢，這正是銀行發展電子商務急需彌補的關鍵短板。

4.4由于發展時間短，當前銀行經營的電子商務在客戶體驗、用戶認可度方面與傳統電商，尤其是阿里巴巴、京東、當當等巨頭相比還有著明顯的差距

這一問題在很大程度上要歸因于銀行在物流配送和倉儲環節的相對滯后。反觀京東等電商巨頭，它們很早就開始大規模建設高效的物流體系，為此投入了巨額資金，并且取得了非常顯著的成效。京東從2009年開始陸續在武漢、廣州、成都、北京等地建設倉儲設施并組建了龐大的自有配送隊伍；淘寶通過“物流寶”聯合國內外倉儲、快遞、軟件等物流企業組成服務聯盟，整合了包括順豐、申通、圓通、韻達、中通、宅急送、百世匯通、海航天天等多家全國性快遞企業，提供一站式電子商務物流配送外包服務；當當在自建倉儲的基礎上配送整合了各地的第三方快遞；蘇寧易購通過整合集團物流資源、建設物流基地將配送時間縮短到半天到一天。

4.5銀行需要立足于自身發展的實際需求，在科學研究的基礎上制定更清晰的、更具特色的發展戰略規劃

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關鍵詞：電站；送風機；軸承斷裂；失效分析；

中圖分類號：F407.61文獻標識碼：A 文章編號：

前言

某電廠2012年7月28日 03：10 左右#1機組甲送電機前軸承溫度升至78℃。檢查發現#1爐甲送電機前軸承有異音，軸承溫度偏高，判斷為軸承損壞，聯系運行停運#1爐甲送后解體檢查發現，電機前軸承(SKF NU228EC/C3)內圈斷裂，轉子軸頸（前軸承）磨損嚴重。該軸承于2012年1月3日投入運行。

來樣斷裂軸承見圖1，斷裂部位為軸承內圈，據供應商告知，內圈材質相當于GCr15，要求全淬火，淬回火后的硬度應為58.0～62.0HRC。

一、試驗分析

1.1 宏觀檢查

經宏觀檢查，斷裂面較平整呈深褐色，經清洗后可清晰地看到斷裂源處于軸承內圈的外表面（與滾柱接觸面），斷面中部可見逐步擴展的弧線（宏觀疲勞紋路），如圖1所示。斷裂處的外表面有長約60mm、寬約8mm的帶狀摩擦損傷和細小的剝落坑，裂源正好處于摩擦損傷帶兩側邊界嚴重處，裂源及剝落坑清晰可見，且下方的裂源即位于剝落坑處。

圖1：來樣軸承斷裂形貌

1.2 掃描電鏡檢查

斷裂件的一個斷口經清洗后在掃描電鏡下觀察，裂源處呈快速開裂和放射狀形態（圖2），在擴展區局部區域隱約可見疲勞擴展形貌。由于高強度鋼，尤其是高碳、高合金鋼，經淬回火后硬度較高，往往在掃描電鏡的微觀下疲勞條帶不易顯示，但可看到較多的和擴展方向垂直的二次裂紋。斷口大部分區域呈現出沿晶開裂的二次裂紋和云朵狀的準解理形貌。有的區域還可看到顆粒狀的非金屬夾雜物和脫落后的孔洞。

在內圈外表面斷裂源附近有摩擦引起的較密集的橫向微裂紋，裂源從橫裂紋處開始，在裂源處可看到海灘狀逐步擴展的特征和微裂紋。

圖2：裂源處呈放射狀擴展形貌

1.3 硬度檢測

在裂源附近表面測定洛氏硬度，結果為61.5～62.0 HRC。

1.4 元素成分分析

試驗結果為：C含量0.97%，Si含量0.30% Mn含量0.30% S含量0.30% P含量0.30% Cr含量1.45%，符合GCr15鋼要求。

1.5 鋼中非金屬夾雜物檢查

按GB/T 18254-2002標準要求檢查和評定，結果A類夾雜物為1.5級、D類夾雜物為1級，符合GB/T 18254-2002高碳鉻軸承鋼技術要求。

1.6 顯微組織檢查

從裂源區域取樣，磨制拋光浸蝕后可看到裂源區域有摩擦損傷，外表面摩擦區域有回火燒傷層，高倍下可見回火燒傷的外表層還有一薄層淬火馬氏體層（白色層），有的白色淬火馬氏體層較薄而呈斷續狀，有的較厚而呈連續狀的淬火馬氏體，淬火層下面的過回火層硬度顯著降低（465HV0.1，未過回火的中心區域硬度為762HV0.1），如圖3所示（白亮菱形為顯微硬度壓痕）。中心組織為回火隱針狀馬氏體+細針狀馬氏體+殘余奧氏體和細小顆粒狀的碳化物，帶狀碳化物按GB/T 18254-2002評定為1～2級，符合技術要求。

圖3：最外表層白色淬火層和次表層深色高溫回火層

二、綜合分析

軸承內圈材料成分、冶金質量及力學性能（硬度）均符合相關技術要求。但軸承內圈的外表面有長約60mm、寬約8mm的帶狀摩擦損傷和細小的剝落坑，在掃描電鏡下可看到損傷的裂源區有較多密集的橫向微裂紋，斷裂源處于摩擦損傷帶內的剝落坑和微裂紋處。在擴展區有準解理形貌和沿晶的二次裂紋、非金屬夾雜物等脆性斷裂特征。

在顯微組織檢查時，可看到摩擦損傷表層出現淬火馬氏體和高溫回火燒傷組織（其他位置未發現），說明該區在摩擦損傷時的瞬時溫度高達臨界溫度以上，在快速冷卻下獲得薄層脆性較大的淬火馬氏體，而其下面溫度低于臨界溫度而獲得硬度較低的高溫回火組織。由于不同組織的轉變，而使軸承表層產生較大的組織應力，因而表層在組織應力和摩擦應力的作用下，使局部表面產生較多的橫向裂紋和剝落，則在使用應力作用下，使微裂紋和剝落坑處形成應力集中，并導致剝落坑處微裂紋的形成和微裂紋的不斷擴展。

從斷口形貌可知，瞬時斷裂區較小，說明軸承內圈所受的應力并不大，因此裂紋擴展較緩慢。由于軸承內圈硬度較高、塑性較差，微觀下裂紋擴展過程的疲勞條帶不明顯，通常只能在宏觀斷口上反映出來，有時在接近瞬時斷裂的快速擴展時才能看到宏觀形貌特征（圖1）。

在對軸承外觀的檢查中，我們未發現和軸承內圈外表面接觸的滾柱上有明顯損傷和缺陷，同時由于我們對軸承組裝以及現場使用等具體情況不明，因此無法確定軸承內圈外表面摩擦損傷的形成原因。

篇8

【關鍵詞】砌體結構；裂縫控制措施；預防

1 裂縫的性質

引起砌體結構墻體裂縫的因素很多，既有地基、溫度、干縮，也有設計上的疏忽、施工質量、材料不合格及缺乏經驗等。根據工程實踐和統計資料這類裂縫幾乎占全部可遇裂縫的80%以上。而最為常見的裂縫有兩大類，一是溫度裂縫，二是干燥收縮裂縫，簡稱干縮裂縫，以及由溫度和干縮共同產生的裂縫。

1.1 溫度裂縫

溫度的變化會引起材料的熱脹、冷縮，當約束條件下溫度變形引起的溫度應力足夠大時，墻體就會產生溫度裂縫。最常見的裂縫是在砼平屋蓋房屋頂層兩端的墻體上，如在門窗洞邊的正八字斜裂縫，平屋頂下或屋頂圈梁下沿磚（塊）灰縫的水平裂縫，以及水平包角裂縫（包括女兒墻）。導致平屋頂溫度裂縫的原因，是頂板的溫度比其下的墻體高得多，而砼頂板的線脹系數又比磚砌體大得多，故頂板和墻體間的變形差，在墻體中產生很大的拉力和剪力。剪應力在墻體內的分布為兩端附近較大，中間漸小，頂層大，下部小。溫度裂縫是造成墻體早期裂縫的主要原因。這些裂縫一般經過一個冬夏之后才逐漸穩定，不再繼續發展，裂縫的寬度隨著溫度變化而略有變化。

1.2 干縮裂縫

1.3 溫度、干縮及其它裂縫

對于燒結類塊材的砌體最常見的為溫度裂縫，面對非燒結類塊體，如砌塊、灰砂磚、粉煤、灰磚等砌體，也同時存在溫度和干縮共同作用下的裂縫，其在建筑物墻體上的分布一般可為這兩種裂縫的組合，或因具體條件不同而呈現出不同的裂縫現象，而其裂縫的后果往往較單一因素更嚴重。另外設計上的疏忽、無針對性防裂措施、材料質量不合格、施工質量差、違反設計施工規程、砌體強度達不到設計要求，以及缺乏經驗也是造成墻體裂縫的重要原因之一。如對砼砌塊、灰砂磚等新型墻體材料，沒有針對材料的特殊性，采用適合的砌筑砂漿、注芯材料和相應的構造措施，仍沿用粘土磚使用的砂漿和相應的抗裂措施，必然造成墻體出現較嚴重的裂縫。

2 砌體裂縫的控制

2.1 裂縫的危害和防裂的迫切性

砌體屬于脆性材料，裂縫的存在降低了墻體的質量，如整體性、耐久性和抗震性能，同時墻體的裂縫給居住者在感觀上和心理上造成不良影響。特別是隨著我國墻改、住房商品化的進展，人們對居住環境和建筑質量的要求不斷提高，對建筑物墻體裂縫的控制的要求更為嚴格。由于建筑物的質量低劣，如墻體裂縫、滲漏等涉及的糾紛或官司也越來越多，建筑物的裂縫已成為住戶評判建筑物安全的一個非常直觀、敏感和首要的質量標準。因此加強砌體結構，特別是新材料砌體結構的抗裂措施，已成為工程量、國家行政主管部門，以及房屋開發商共同關注的課題。因為這涉及到新型墻體材料的順利推廣問題。

2.2 裂縫寬度的標準問題

實際上建筑物的裂縫是不可避免的。此處提到的墻體裂縫寬度的標準（限值），是一個宏觀的標準，即肉眼明顯可見的裂縫，砌體結構尚無這種標準。但對鋼筋砼結構其最大裂縫寬度限值主要是考慮結構的耐久性，如裂縫寬度對鋼筋腐蝕，以及外部構件在濕度和抗凍融方面的耐久性影響。我國到現在為止對外部構件（墻體）最危險的裂縫寬度尚未作過調查和評定。但根據德國資料，當裂縫寬度≤0.2mm時，對外部構件（墻體）的耐久性是不危險的。

對砌體結構來說，墻體的裂縫寬度多大是無害呢？這是個比較復雜的問題。因為它還涉及到可接受的美學方面的問題。它直接取決于觀察人的目的和觀察的距離。對鋼筋砼結構，裂縫寬度>0.3mm，通常在美學上是不能接受的，這個概念也可用于配筋砌體。而對無筋砌體似乎應比配筋砌體的裂縫寬度標準放寬些。但是對于客戶來講二者是完全一樣的。這實際上是直觀判別裂縫寬度的安全標準。

3 現有控制裂縫的原則和措施

長期以來人們一直在尋求控制砌體結構裂縫的實用方法，并根據裂縫的性質及影響因素有針對性的提出一些預防和控制裂縫的措施。從防止裂縫的概念上，形象地引出“防”、“放”、“抗”相結合的構想，這些構想、措施有的已運用到工程實踐中，一些措施也引入到《砌體規范》中，也收到了一定的效果，但總的來說，我國砌體結構裂縫仍較嚴重，糾其原因有以下幾種。

3.1 設計者重視強度設計而忽略抗裂構造措施

人們對砌體結構的各種裂縫習以為常，設計者一般認為多層砌體房屋比較簡單，在強度方面作必要的計算后，針對構造措施，絕大部分引用國家標準或標準圖集，很少單獨提出有關防裂要求和措施，更沒有對這些措施的可行性進行調查或總結。因為裂縫的危險僅為潛在的，尚無結構安問題，不涉及到責任問題。

3.2 我國《砌體規范》抗裂措施的局限性

我認為這是最為重要的原因。《砌體規范》GBJ3-88的抗裂措施主要有兩條，一是第5.3.1條：對鋼砼屋蓋的溫度變化和砌體的干縮變形引起的墻體開裂，可采取設置保溫層或隔熱層；采用有檁屋蓋或瓦材屋蓋；控制硅酸鹽磚和砌塊出廠到砌筑的時間和防止雨淋。二是第5.3.2條：防止房屋在正常使用條件下，由溫差和墻體干縮引起的墻體豎向裂縫，應在墻體中設置伸縮縫。

關于在砌體內配置抗裂鋼筋的數量（含鋼率）和效果，是普遍比較關注的問題。因為它涉及到用鋼量和造價的增幅問題。

4 防止墻體開裂的具體構造措施建議

本文在綜合了國內外砌體結構抗裂研究成果的基礎上，結合我國當前的具體情況，提出的更具體的抗裂構造措施。它是對“防”、“放”、“抗”的具體體現。筆者認為這些措施可根據具體條件選擇或綜合應用。該措施已反映到我院為大慶油田砌塊廠編制的《砼砌塊建筑構造圖集》中。

4.1 防止混凝土屋蓋的溫度變化與砌體的干縮變形引起的墻體開裂，宜采取下列措施

1）屋蓋上設置保溫層或隔熱層；

2）在屋蓋的適當部位設置控制縫，控制縫的間距不大于30m；

3）當采用現澆混凝土挑檐的長度大于12m時，宜設置分隔縫，分隔縫的寬度不應小于20mm，縫內用彈性油膏嵌縫；

4）建筑物溫度伸縮縫的間距除應滿足《砌體結構設計規范》BGJ3-88第5.3.2條的規定外，宜在建筑物墻體的適當部位設置控制縫，控制縫的間距不宜大于30m。

4.2 防止主要由墻體材料的干縮引起的裂縫可采用下列措施之一：

4.2.1 設置控制縫

1）控制縫的設置位置

（1）在墻的高度突然變化處設置豎向控制縫；

（2）在墻的厚度突然變化處設置豎向控制縫；

（3）在不大于離相交墻或轉角墻允許接縫距離之半設置豎向控制縫；

2）控制縫的間距

（1）對有規則洞口外墻不大于6mm；

（2）對無洞墻體不大于8m及墻高的3倍；

（3）在轉角部位，控制縫至墻轉角的距離不大于4.5m；

4.2.2 設置灰縫鋼筋

1）在墻洞口上、下的第一道和第二道灰縫，鋼筋伸入洞口每側長度不應小于600mm；

2）在樓蓋標高以上，屋蓋標高以下的第二或第三道灰縫，和靠近墻頂的部位；

3）灰縫鋼筋的間距不大于600mm；

4）灰縫鋼筋距樓、屋蓋混凝土圈梁或配筋帶的距離不小于600mm；

4.2.3 在建筑物墻體中設置配筋帶

1）在樓蓋處和屋蓋處；

2）墻體的頂部；

3）窗臺的下部；

4.3 也可根據建筑物的具體情況，如場地土及地震設防裂度、基礎結構布置型式、建筑物平面、外形等，綜合采用上述抗裂措施。

【參考文獻】

[1]肖亞明.砌體結構裂縫與控制問題研究綜述[C]//.第三屆全國工程學術會議論文集，1994.

篇9

關鍵詞：時間序列 AR模型 癲癇腦電 RBF

中圖分類號：R318.08 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2017）01（c）-0251-03

癲癇，是一種常見的神經系統疾病。現代醫學診斷癲癇時一般應用腦電圖機采集大腦的生理電信號來進行診斷，腦電信號是人體大腦進行活動時的生物放電的電信號，腦電信號的特征反映了大腦活動的特點。隨著計算機技術的進一步發展，采集更加準確的腦電信號成為研究癲癇的有力工具同時也為研究癲癇機理提供新的契機。由于腦電信號具有明顯的節律性和非平穩性的特點，因此基于波形特征的腦電信號特征提取方法價值不高，一般采用復雜的時頻域方法進行腦電信號提取。而小波分析和AR模型是兩種比較合適的提取特征量方法。該文將采用AR模型對腦電信號建模，建模參數作為腦電信號的特征量參數，應用RBF神經網絡對腦電信號進行分類。

1 數據的采集、檢驗

1.1 數據采集

該文研究的數據來自于波恩大學癲癇腦電數據庫，從其中挑選兩組數據來進行數據處理，建立相應的AR模型并以AR模型參數為特征量進行癲癇腦電判斷。所處理的兩組數據已經進行了帶通濾波和去偽跡的預處理，因此，先對數據進行平穩化驗證。采用逆序檢驗方法檢驗均值或者方差的顯著性。依據數據的長度，將時間序列均勻分成64段，每段子序列長度為64。求出各個子序列均值μj，64個均值構成序列μ1，μ2…μ64。求出該序列逆序綜合A，其中Aj 為μj 的逆序數。則逆序總數的理論平均值為：

AR模型參數估計方法一般分為兩種：（1）直接估計法；（2）遞推估計法，其中遞推估計法又主要分為矩陣遞推估計法、參數遞推估計法以及實時遞推估計法。該文采用參數遞推估計法中Burg法、Marple法，通過兩種方法比較得出最佳參數估計。Burg算法基本思想主要利用向前濾波誤差和向后濾波誤差求出平均誤差功率為最小時，再按照Levinson算法計算。Marple算法是通過參數遞推方法由低階U-C方程的解計算高階U-C方程解的算法。由圖2可知，FPE（P），AIC（p），BIC（p）大致在A次為30時取得最小值，故模型定階為30。

3 RBF神經網絡分類

3.1 神經網絡

人工神經網絡模型是建立在現代神經生理學和心理學的研究基礎上，模仿人的大腦神經元結構特性而建立的一種非線性動力學網絡系統，它由大量簡單非線性處理單元（類似人腦的神經元）高度并聯、互聯而成，具有一定的對人腦某些基本特性的簡單數字模擬能力。在處理實際工程應用問題時，常常應用人工神經網絡來處理分類問題，因此該文應用RBF神經網絡（徑向基函數神經網絡）作為分類器對癲癇腦電進行分類。

3.2 RBF神經網絡特點

RBF與其他神經網絡有一定區別，RBF只有一個隱層，這樣神經網絡結構比較簡單，并且隱層元模型和輸出層神經元的模型不同，保證了神經網絡的復雜性。其中隱層節點激活函數為徑向基函數，輸出層節點激活函數為線性函數，二者相互配合。隱層節點激活函數的非線性變換把線性不可分問題轉化為線性可分問題，再通過輸出層的線性函數模型來解決問題。見圖3。

RBF神經網絡兩種模型：

（1）正規化網絡RN（通用逼近器）。正規化網絡的基本思想：加入一個含有解的先驗知識的約束來控制映射函數的光滑性，如果輸入―輸出映射函數是光滑的，則重建問題的解是連續的，意味著相似的輸入對應著相似的輸出。一般函數都可表示成一組基函數的線性組合RBF網絡相當于用隱層單元的輸出構成一組基函數，然后用輸出層來進行線性組合，以完成逼近功能。這就是正規化網絡的逼近器思想。

（2）廣義網絡GN（模式分類）。廣義網絡的基本思想：用徑向基函數作為隱單元的“基”，構成隱含層空間。隱含層對輸入向量進行變換，將維空間的模式變換到高維空間內，使得在低維空間內的線性不可分問題在高維空間內線性可分。RBF網絡用隱層單元先將非線性可分的輸入空間設法變換到線性可分的特征空間（通常是高維空間），然后用輸出層來進行線性劃分，完成分類功能。這就是廣義網絡的模式分類思想。

該文采用正規化網絡RN模型的RBF神經網絡方法，對腦電AR模型參數進行逼近和分類，從而判斷一組腦電數據是否為癲癇腦電數據。如圖4、圖5所示，從圖中可以看出兩組數據進行訓練和測試后結果，對比明顯，準確性較高，可以作為癲癇腦電的判斷方法。

4 結語

將AR模型和RBF神經網絡應用于癲癇腦電判斷和分類中，取得了不錯的實際效果。該文將AR模型參數直接作為特征向量參數，具有很強的針對性，但也存在參數個數過多的弊病，但是如再仔細研究，還可以對參數進行剪枝，減少參數的個數，選擇最具代表性的參數作為特征量，這樣勢必會增加預測的準確性以及便捷性。

參考文獻

[1] 鐘秉林，黃仁.機械故障診斷學[M].機械工業出版社，2006.

[2] 劉羅曼.平穩時間序列檢驗[J].沈陽師范大學學報，2010（7）：28.

[3] 陳國強.基于MATLAB的AR模型參數估計[D].河南理工大學，2009：39.

篇10

【關鍵詞】行列式的值；遞推法；遞推關系

在線性代數求高階行列式值的教學中，我們經常應用行列式的性質把高階行列式的某行（或某列）變為只有一個非零元素，然后再按該行（或列）展開，多次運用這種方法可以把階數高的行列式降為低階行列式，直至三階、二階行列式，然后將行列式展開求出其值。有時此方法較為麻煩或不易解出，因此自己在教學過程中補充了遞推法，學生得益匪淺。講授了遞推法以后，學生對課本中的一些習題就不會感到困難了。

由于學生在高中求數列的通項時，已經接觸過遞推法，因此，此方法對高職學生來說并不感到陌生，從本人的教學實踐中觀察，學生容易接受，興趣濃厚，效果良好。

下面具體談一下教學過程：

如果行列式以某一行（或列）展開時，它能夠表示成和它同樣形式，但階數較低行列式的代數和，則稱此結果為一個遞推關系。

假設我們有一個遞推關系：

Dn=pDn-1+qDn-2，n>2。……（1） 這里p,q為常數。

（一）若q=0，Dn=pDn-1=p2Dn-2=…=pn-1D1，則這里D1是位于行列式Dn左上角上一個元素。用上述方法通常可以求2n階行列式的值。

例1 計算D2n=a0b0



ab

00

cd



c0d0

0……………0d。

解 按第1行展開，有

D2n=a?a0b0



ab

00

cd



c0d0

0……………0d

2(n-1)+b?（-1)1+2n0a0b



ab

00

cd



0c0d

c0……………0

2(n-1)

=adD2(n-1)-bc(-1)2n-1+1D2(n-1)

=(ad-bc)D2(n-1)。

以此作遞推公式，即可得

D2n=(ad-bc)D2(n-1)=(ad-bc)2D2(n-2)=…=(ad-bc)n-1D2=(ad-bc)n-1a b

c d=(ad-bc)n。

（二）若a≠0，令α，β是方程x2-px+q=0的兩個根,則p=α+β，q=-αβ。把它們代入（1）可得：

Dn-βDn-1=α(Dn-1-βDn-2)。……（2）

或Dn-αDn-1=β(Dn-1-αDn-2)。……（3）

（ⅰ）若α≠β,反復利用（2）、（3）可推得：

Dn-βDn-1=αn-2(D2-βD1)或Dn-αDn-1=βn-2(D2-αD1)。

由上兩式可得：

Dn=αn-1(D2-βD1)-βn-1(D2-D1)α?β或Dn=C1αn+C2βn。……（4）

其中C1=D2-βD1α(α-β),C2=D2-αD1-β(α-β)。

而（4）容易記憶，其中C1,C2可以由初始條件從（4）可以得到D1=C1α+C2β,D2=C1α2+C2β2。

用上述辦法經常可以求三對角型行列式（即：主對角線及其上方和下方第一條對角線上元素非零而其余元素都為零的行列式稱為三對角型行列式）的值。

分析 如果此三對角型行列式所含元素結構形式相同,就可用遞推法來求值。即先將原行列式表示成兩個低階同型行列式的線性關系式,再用遞推法及某些低階行列式的值求出原行列式的值。

例2 求行列式之值:

Dn=750…0

275…0

027…0

……………

000…7。

解 在原行列式中，以第一行展開，在展開式中，第二個行列式再以第一列展開可得：Dn=7Dn-1-10Dn-1,

方程x2-7x+10=0的兩個根為5，2。

由（4）式可得Dn=C15n+C22n。

在上式中令n=1，2可得D1=7=5C1+2C2,D2=7 5

2 7=39=25C1+4C2。解之得C1=53,C2=-23,Dn=5n+1-2n+13。

（ⅱ）若α=β,（2）、（3）可以變成

Dn-αDn-1=α(Dn-1-αDn-2)。

從而Dn-αDn-1=Aαn-2。……（5）

其中A=D2-αD1。以n-1代替n，可以得到

Dn-1-αDn-2=Aαn-3。

因此Dn-1=αDn-2+Aαn-3。

把上式代入（5），有：Dn=α2Dn-2+2Aαn-2,反復多次可得

Dn=αn-1D1+(n-1)Aαn-1或Dn=αn［(n-1)C1+C2］。……（6）

其中C1=Aα2，C2=D1α。(這里α≠0，因為q≠0）

例3 求行列式之值:

Dn=210…0

121…0

012…0

……………

000…2。

解 在原行列式中，以第一行展開，在展開式中，第二個行列式再以第一列展開可得Dn=2Dn-1-Dn-2，方程x2-2x+1=0的兩個根x1=x2=1。

由（6）式得Dn=(n-1)C1+C2。

在上式中令n=1，2可得：

D1=2=C2，

D2=2 1

1 2=3=C1+C2。

解之得C1=1,C2=2,Dn=(n-1)×1+2=n+1。

綜合以上討論，我們有如下結論：如果已經找到了遞推關系Dn=pDn-1+qDn-2，n>2,這里p,q為常數，那么，只要先解出方程x2-px+q=0的兩個根α,β。

(ⅰ)若α≠β，則Dn=C1αn+C2βn。

(ⅱ)若α=β，則Dn=αn［(n-1)C1+C2］。

其中C1,C2由初始條件可以得到。

總之，通過以上的討論，對于行列式中能夠找到遞推關系的Dn=pDn-1+qDn-2,n>2,這里p,q為常數，若q=0，則Dn=pDn-1=p2Dn-2=…=pn-1D1；若q≠0，令α，β是方程x2-px+q=0的兩個根。

(ⅰ)若α≠β，則Dn=C1αn+C2βn。

(ⅱ)若α=β，則Dn=αn［(n-1)C1+C2］。

其中C1,C2由初始條件可以得到。利用上面的方法就可以迎刃而解。

總述：由以上討論和具體應用可以看出,遞推法在行列式求值問題中發揮著巨大的作用,其中著名的Vandermonde行列式也可用遞推法歸納總結,所以我們應該掌握這種方法,既可以擴展解題思路,同時可以提高我們的抽象思維能力。

【參考文獻】

［1］張永曙。考研數學應試強化輔導與題解指南。西安：西北工業大學出版社,1997。