停車場(chǎng)路面設(shè)計(jì)規(guī)范范文

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篇1

關(guān)鍵詞：屋頂停車場(chǎng)；鋪面；處理方案；分析

中圖分類號(hào)：U491.7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：16749944（2013）02021703

1屋頂鋪面破損調(diào)查

1.1工程概況

該停車場(chǎng)的停車區(qū)及行車區(qū)面積10500m2，近期在該屋頂停車區(qū)停放少量公交車輛，遠(yuǎn)期為公交車輛回轉(zhuǎn)場(chǎng)地（圖1）。

屋頂停車場(chǎng)采用水泥混凝土鋪面，上面設(shè)計(jì)行駛公交車輛，水泥混凝土鋪面施工完成后養(yǎng)護(hù)時(shí)間不到一星期。2008年8月30日開始運(yùn)營，2009年初鋪面板便出現(xiàn)了板塊斷裂裂縫，到2009年7月鋪面板大面積出現(xiàn)斷裂破壞。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查及統(tǒng)計(jì)情況，依據(jù)《公路水泥混凝土路面養(yǎng)護(hù)技術(shù)規(guī)范 JTJ 073.1-2001》，對(duì)該停車場(chǎng)進(jìn)行科學(xué)分析，對(duì)該停車場(chǎng)評(píng)定如下。

（1）對(duì)水泥混凝土板按裂縫的損壞及裂隙發(fā)展情況進(jìn)行評(píng)估：屋頂停車場(chǎng)行車區(qū)域鋪面，角隅處、斷裂嚴(yán)重，裂縫多為貫通縫。鋪面其它區(qū)域破損病害為中等，板塊斷裂病害為輕微。

（2）水泥混凝土面層接縫類病害評(píng)估，水泥混凝土停車場(chǎng)板塊脫空為嚴(yán)重，接縫碎裂病害為中等（圖2）。

圖2裂損情況根據(jù)《公路水泥混凝土路面設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTG D40-2002），結(jié)合以上調(diào)查情況，行車道路面損害狀況分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)評(píng)定為差。

2鋪面破壞原因分析

造成鋪面損壞的原因很多，如混凝土強(qiáng)度不足、混凝土局部受壓承載能力不足、養(yǎng)護(hù)不夠等等。

2.1混凝土養(yǎng)護(hù)期不足

本工程工期緊，水泥混凝土路面澆筑后，僅僅不到一個(gè)星期就開放交通，養(yǎng)護(hù)時(shí)間遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，不滿足規(guī)范要求“養(yǎng)生時(shí)間應(yīng)根據(jù)混凝土彎拉強(qiáng)度增長情況而定，不宜小于設(shè)計(jì)彎拉強(qiáng)度的80%，應(yīng)特別注重前7d的保濕（溫）養(yǎng)生。一般養(yǎng)生天數(shù)宜為14～21d，高溫天不宜少于14d，低溫天不宜少于21d”。過早投入運(yùn)營，對(duì)板塊破壞大，運(yùn)營后不久就出現(xiàn)了裂縫，是鋪面板塊破壞的根本原因。

2.2場(chǎng)內(nèi)運(yùn)營車輛速度過快

場(chǎng)區(qū)內(nèi)設(shè)有交通限速標(biāo)志，公交車輛沒有按照設(shè)計(jì)速度行駛，因此產(chǎn)生了較大的動(dòng)荷載，對(duì)板塊造成沖擊破壞。

2.3部分板塊劃分不正確

施工中，部分板塊劃分不正確：出現(xiàn)了錯(cuò)縫，對(duì)銳角板塊亦未加強(qiáng)。設(shè)計(jì)未提供板塊劃分圖，僅提供了劃分原則；也未審查施工單位做的板塊劃分設(shè)計(jì)。

2.4場(chǎng)內(nèi)無交通標(biāo)志標(biāo)線

設(shè)計(jì)中有停車場(chǎng)交通標(biāo)線相關(guān)圖紙，但運(yùn)營近一年來還未涂刷交通標(biāo)志標(biāo)線，導(dǎo)致運(yùn)營車輛在行車道上騎縫行駛，是造成258m長行車道鋪面板塊破壞的主要原因之一。

3鋪面病害處治方案設(shè)計(jì)

現(xiàn)階段對(duì)鋪面板破損調(diào)查發(fā)現(xiàn)，病害主要發(fā)生在行車道范圍內(nèi)，但由于鋪面板多存在養(yǎng)護(hù)期不足，存在目前未發(fā)現(xiàn)的微細(xì)裂縫，且考慮到屋頂停車場(chǎng)將來作為公交車輛回轉(zhuǎn)場(chǎng)地，車輛行駛頻繁，后期可能對(duì)現(xiàn)階段行車道以外的板塊造成了破壞，如本次不加以根治，后期大批量投入運(yùn)營后，修復(fù)將十分復(fù)雜。現(xiàn)階段修復(fù)應(yīng)對(duì)鋪面結(jié)構(gòu)層進(jìn)行科學(xué)設(shè)計(jì)，且要加強(qiáng)防水。屋頂防水層方案設(shè)計(jì)見表1。

2、卷材輔助涂膜防水層

3、1∶3水泥砂漿找平層20mm厚

4、1∶8水泥陶粒找坡層最薄處30mm厚

5、鋼筋混凝土樓板121350mm隔離層兼防水層（C40 P6細(xì)石混凝土找平層后刷兩次DPS防水），最小厚度不小于40mm。推薦1213

屋頂鋪面方案設(shè)計(jì)在滿足房屋建筑規(guī)范的條件下，參照公路行業(yè)規(guī)范設(shè)計(jì)（表2～表7）。方案技術(shù)比較見表8。

4結(jié)論及建議

對(duì)于混凝土面板的劃分、搭接以及厚度的選取至關(guān)重要；混凝土養(yǎng)護(hù)一定要保證周期，保證混凝土的強(qiáng)度；場(chǎng)內(nèi)運(yùn)營車輛必須通過相應(yīng)的交通標(biāo)線保證低速行駛；運(yùn)營過程中要注意車輛行駛振動(dòng)對(duì)面板、防水層以及建筑結(jié)構(gòu)的影響。

參考文獻(xiàn)：

[1]孫立軍. 瀝青路面結(jié)構(gòu)行為理論＼[M＼].北京：人民交通出版社，2005.

[2]畢玉峰. 瀝青混合料抗剪試驗(yàn)方法及抗剪參數(shù)研究＼[D＼].上海：同濟(jì)大學(xué)，2004.

[3]劉細(xì)軍. 瀝青混合料及路面層間抗剪特性研究＼[D＼].西安：長安大學(xué)，2006.

篇2

【關(guān)鍵詞】城市道路；排水；原則

為了保證車輛和行人的正常交通，改善城市衛(wèi)生條件，以及避免路面的過早損壞，要求迅速將雨雪水排除，因此，城市道路排水是城市道路的一個(gè)組成部分。

城市道路排水也是城市排水系統(tǒng)的一部分。為了保障生產(chǎn)和人民生活，城市中除需要排雨雪水外，尚有工業(yè)廢水和生活污水。由于廢污水和雨水的水質(zhì)不同，可分別組織不同的管道系統(tǒng)來排除。

1 排水系統(tǒng)的制度可分為合流制和分流制。

1.1 合流制

將污水和雨水用同一管道排除的稱為合流制排水系統(tǒng)。過去我國很多舊城市大多采用合流制，污水處理直接排入天然水體。這是由于歷史原因造成的。隨著工業(yè)的高速發(fā)展，生活污水量和工業(yè)廢水量急劇增加，這樣的合流制對(duì)環(huán)境衛(wèi)生往往造成嚴(yán)重危害。為了保護(hù)環(huán)境，需將混流的污雨水流經(jīng)污水處理廠后再行排放。

1.2 分流制

將雨水和污水分別設(shè)置管道系統(tǒng)排除，稱為分流制排水系統(tǒng)。其中匯集和處理生活污水或工業(yè)廢水的系統(tǒng)稱為污水排除系統(tǒng)；匯集和排泄雨水的系統(tǒng)稱為雨水排除系統(tǒng)。分流制排水系統(tǒng)又可分為兩種情況：一種情況是設(shè)置污水和雨水管道系統(tǒng)；另一種情況是只有污水管道系統(tǒng)，不設(shè)雨水暗管，雨水沿地面、街道邊溝和明渠泄入天然水體。

采用分流制有利于環(huán)境衛(wèi)生的保護(hù)，有利于污水的綜合利用，便于從廢水中回收有用物質(zhì)，可做到清濁分流，降低需要處理的廢水量。

2 城市道路排水設(shè)計(jì)的一般要求

2.1 設(shè)計(jì)范圍和原則

2.1.1 城區(qū)道路排水設(shè)計(jì)應(yīng)按城市排水規(guī)劃進(jìn)行，并應(yīng)符合現(xiàn)行的GBJ14-87《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)劃》規(guī)定。無排水規(guī)劃時(shí)，應(yīng)先作出排水規(guī)劃，在進(jìn)行設(shè)計(jì)。因修建道路引起兩側(cè)建筑物或街坊排水困難時(shí)，應(yīng)在排水設(shè)計(jì)中解決。

2.1.2 城區(qū)道路排水一般采用管道形式。設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)夭牧虾偷缆奉悇e選擇。城區(qū)道路排水設(shè)計(jì)包括偏溝、雨水口和連接管的布設(shè)，不包括排水干管設(shè)計(jì)。

2.1.3 快速路的路面水應(yīng)排泄迅速，以防路面形成水膜影響行車安全。

2.2 道路排水設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)

2.2.1 城區(qū)道路排水設(shè)計(jì)重現(xiàn)期見表，重現(xiàn)期高于地區(qū)排水標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，應(yīng)增設(shè)必要的排水設(shè)施。

2.2.2 當(dāng)郊區(qū)道路所在地區(qū)有城市排水管網(wǎng)設(shè)施或排水規(guī)劃時(shí)，應(yīng)按表，規(guī)定選用適當(dāng)?shù)闹噩F(xiàn)期。

2.2.3 郊區(qū)道路為公路性質(zhì)時(shí)，其排水標(biāo)準(zhǔn)可參照《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》和《公路排水設(shè)計(jì)規(guī)范》的規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)。

2.2.4 道路路面雨水徑流量應(yīng)按現(xiàn)行的《室外排水設(shè)計(jì)規(guī)范》執(zhí)行。

2.3 雨水口的設(shè)置

2.3.1 道路匯水點(diǎn)、人行橫道上游、沿街單位出入口上游、靠地面徑流的街坊或庭院的出水口等均應(yīng)設(shè)置雨水口。道路低洼和易積水地段應(yīng)根據(jù)需要適當(dāng)增加雨水口。

2.3.2 雨水口形式有平算式、立式和聯(lián)合式等。平算式雨水口有緣石平算式和地面平算式。緣石平算式雨水口適用于有緣石的道路，地面平算式適用于無緣石路面、廣場(chǎng)、地面低洼聚水處等。立式雨水口有立孔式和立算式，適用于有緣石的道路，其中立孔式適用于箅隙容易被雜物堵塞的地方。聯(lián)合式雨水口是平箅與立式的綜合形式，適用于路面較寬、有緣石、徑流量較集中且有雜物處。

2.3.3 雨水口的泄水能力，平算式雨水口約為20L/s，聯(lián)合式雨水口約為30 L/s.大雨時(shí)易被雜物堵塞的雨水口泄水能力應(yīng)乘以0.5~0.7的系數(shù)。

2.3.4 平算式雨水口的箅面應(yīng)低于附近路面3~5cm，并使周圍路面坡向雨水口，立式雨水口進(jìn)水孔地面應(yīng)比附近路面略低，雨水口井的深度宜小于或等于1m。冰凍地區(qū)應(yīng)對(duì)雨水井及其基礎(chǔ)采取防凍措施。在泥沙量較大的地區(qū)，可根據(jù)需要設(shè)沉泥槽。

2.3.5 雨水口連接管最小管徑為200mm。連接管坡度應(yīng)大于或等于10%，長度小于或等于25m，覆土厚度大于或等于0.7m。

2.3.6 雨水口的間距宜為25~50m，其位置與檢查井的位置協(xié)調(diào)，連接管與干管的夾角宜接近90°；斜交時(shí)連接管應(yīng)布置成與干管的水流順向。

2.4 立體交叉范圍地面水排除的原則

2.4.1 對(duì)立體交叉橋下的地面水，宜采用自流排水。當(dāng)不能自流排水，有條件修建蓄水池時(shí)，可采用調(diào)蓄排水，無調(diào)蓄條件時(shí)，應(yīng)設(shè)泵站排水。立體交叉處地下水位較高，影響路基穩(wěn)定時(shí)，應(yīng)按《城規(guī)》的有關(guān)規(guī)定與當(dāng)?shù)亟?jīng)驗(yàn)采取降低地下水的措施。

2.4.2 在下穿式立體交叉引道兩端縱坡的起點(diǎn)處應(yīng)設(shè)倒坡，并在道路兩側(cè)采取截水措施，以減少坡地聚水量。縱坡大于2%的坡段內(nèi)，不宜設(shè)雨水口，應(yīng)在最低點(diǎn)集中收水，兩邊應(yīng)各設(shè)并聯(lián)雨水口，數(shù)量應(yīng)按立體交叉系統(tǒng)的設(shè)計(jì)流量計(jì)算確定。

2.5 廣場(chǎng)、停車場(chǎng)地面水排除的規(guī)定

2.5.1 廣場(chǎng)、停車場(chǎng)的排水方式應(yīng)根據(jù)鋪裝種類、場(chǎng)地面積和地形等因素確定。廣場(chǎng)、停車場(chǎng)單項(xiàng)尺寸大于或等于150m，或地面縱坡大于或等于2%且單項(xiàng)尺寸大于或等于100m時(shí)，宜采用劃區(qū)分散排水方式。廣場(chǎng)、停車場(chǎng)周圍的地形較高時(shí)，應(yīng)設(shè)截流設(shè)施。

2.5.2 廣場(chǎng)、停車場(chǎng)宜采用雨水管道排水，并避免將匯水線布置在車輛停靠或人流集散地的地點(diǎn)。雨水口應(yīng)設(shè)在場(chǎng)內(nèi)分隔帶、交通島與通道出入口匯流處。

2.5.3 停車場(chǎng)的修車、洗車污水應(yīng)處理達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)后排入城市污水管道，不得流入綠池和樹池。

2.6 渡槽、倒虹管的設(shè)置規(guī)定

2.6.1 灌溉渠與道路相交無修建涵洞條件時(shí)，可修建渡槽或倒虹管。渠底高于道路標(biāo)高并能滿足道路建筑限界要求時(shí)，可設(shè)渡槽。渠底低于路面，但與路面的高差不滿足修建寒冬的要求時(shí)，可設(shè)置倒虹管。

2.6.2 渡槽宜為鋼筋混凝土的矩形或梯形槽，過水?dāng)嗝鎽?yīng)滿足設(shè)計(jì)流量要求。渡槽應(yīng)有防漏和防溢流措施。

2.6.3 倒虹管管徑應(yīng)根據(jù)渠道的設(shè)計(jì)流量確定。管徑宜大于或等于200mm。污水管內(nèi)設(shè)計(jì)流速應(yīng)大于或等于0.9m/s，并大于進(jìn)水管內(nèi)流速。達(dá)不到要求時(shí)，應(yīng)采取沖去措施。倒虹管水平管的管頂距路槽底面宜大于或等于0.5m，路邊溝底應(yīng)大于或等于0.3m。倒虹管井內(nèi)應(yīng)設(shè)閘槽、閘門、梯子等設(shè)施。村莊附近井口應(yīng)設(shè)井蓋。井口大小應(yīng)便于工作人員進(jìn)入操作。

2.6.4 倒虹管宜采用圓管，過水能力可按壓力管計(jì)算。

3 城市道路雨水排除系統(tǒng)的類型

城市道路路面排水系統(tǒng)，根據(jù)構(gòu)造特點(diǎn)，可分為明式、暗式和混合式三種。

3.1 明式系統(tǒng)

公路和一般鄉(xiāng)鎮(zhèn)道路可采用明溝排水，在街坊出入口、人行橫道處增設(shè)一些蓋板、涵管等構(gòu)造物。明溝可設(shè)在路面的兩邊或一邊，也可在車行道的中間。當(dāng)?shù)缆诽幱谵r(nóng)田區(qū)時(shí)，邊溝要處理好與農(nóng)田排灌的關(guān)系。明溝的排水?dāng)嗝娉叽纾砂凑諈R水面積經(jīng)水力計(jì)算確定。明溝通常采用梯形斷面，底寬至少0.3m，邊坡視土質(zhì)及護(hù)面材料而不同，用磚石鋪砌或混凝土塊護(hù)面時(shí)，一般用1：:0.5~1:1的邊坡。有些城市也有石砌或磚砌和上面加蓋板的矩形明渠。

3.2 暗式系統(tǒng)

包括街溝、雨水口、連管、干管、檢查井、出水口等主要部分。道路上及其相鄰地區(qū)的地面水依靠道路設(shè)計(jì)的縱橫坡度，流向行車道兩側(cè)的街溝，然后順街溝的縱坡流入沿街溝設(shè)置的雨水口，再由地下的連管到干管，排入附近河流或其他水體中去。

3.3 混合式系統(tǒng)

這是明溝和暗管相結(jié)合的一種形式。 城市中排除雨水可用暗管，也可用明溝。采用明溝可以降低造價(jià)，但在建筑物密度較高和交通頻繁的地區(qū)，采用明溝往往引起生產(chǎn)、生活和交通不便，橋涵費(fèi)用增加，占用土地較多，并影響環(huán)境衛(wèi)生。

參考文獻(xiàn)：

[1]《城市道路設(shè)計(jì)手冊(cè)》出版社 中國建筑工業(yè)出版社

篇3

一、__城區(qū)交通秩序管理現(xiàn)狀

（一）城區(qū)交通秩序管理機(jī)構(gòu)和管理方式

1、管理機(jī)構(gòu)。目前，城區(qū)交通秩序管理以交警__區(qū)支隊(duì)管理為主，區(qū)交委為輔。交警__區(qū)支隊(duì)負(fù)責(zé)轄區(qū)內(nèi)道路交通的組織、指揮和疏堵工作，道路交通執(zhí)勤執(zhí)法工作，道路交通行政許可項(xiàng)目審批；受區(qū)市政委委托，負(fù)責(zé)停車占道、停車標(biāo)識(shí)設(shè)置、占道收費(fèi)管理。區(qū)交委負(fù)責(zé)管理交通運(yùn)輸行業(yè)，尤其是機(jī)動(dòng)車輛的運(yùn)營管理，包括營運(yùn)車輛審批、營運(yùn)線路審批、交通規(guī)費(fèi)征稽等。

2、管理方式。__城區(qū)交通秩序管理主要是通過行政審批、行政執(zhí)法、督促檢查、集中整治等方式進(jìn)行。

3、交通秩序管理成效估價(jià)。近年來，通過對(duì)環(huán)城車、大巴車的公司化和公交化改革，城區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)秩序日益規(guī)范，無序競(jìng)爭大為減少。通過規(guī)范停車的一系列措施的實(shí)施，車輛亂停亂放現(xiàn)象得到遏制。通過文明創(chuàng)建等引導(dǎo)和交通執(zhí)法，車輛和行人闖紅燈現(xiàn)象基本得到控制。

（二）__城區(qū)交通秩序現(xiàn)狀

1、道路暢通狀況。龍溪錦紅小區(qū)－電子校轉(zhuǎn)盤－華新分流道時(shí)常發(fā)生堵塞。特別是龍華大道的電子校轉(zhuǎn)盤和機(jī)電院轉(zhuǎn)盤在上下班高峰時(shí)間，擁堵十分嚴(yán)重。機(jī)場(chǎng)路始建于八十年代末，當(dāng)時(shí)的設(shè)計(jì)通行能力為每天3000輛次。目前此條道路日均車流量6萬余輛次，達(dá)到設(shè)計(jì)通行能力的20余倍，高峰時(shí)段混合斷面流量達(dá)到7000臺(tái)次/小時(shí)，機(jī)場(chǎng)高速路成了經(jīng)常堵車路。兩路城區(qū)主要“堵點(diǎn)”為雙龍東路金港段、區(qū)糧站處、五星路、漢渝路、觀巖路、工貿(mào)汽車站（63隊(duì)車站）等。特別是63隊(duì)路口，過境車輛只能穿城而過，幾萬車輛往來，每天必堵車。

2、機(jī)動(dòng)車停放狀況。目前，機(jī)動(dòng)車增長速度迅猛，停車需求十分巨大，由于歷史欠賬太多，__城區(qū)，特別是兩路地區(qū)固定停車場(chǎng)（室內(nèi)、室外）嚴(yán)重不足，并且還存在原有停車場(chǎng)被占為它用的情況。為了緩解停車難問題，交警支隊(duì)采用在道路邊上或人行道上設(shè)置臨時(shí)停車場(chǎng)。現(xiàn)已在城區(qū)設(shè)置了9000多個(gè)臨時(shí)停車位。公路兩側(cè)和人行道上劃線停車，已成為__城區(qū)一大特色“景觀”。

3、汽車營運(yùn)市場(chǎng)秩序狀況。城區(qū)客運(yùn)線路現(xiàn)有30多條。營運(yùn)車輛共計(jì)500多輛。客運(yùn)站臺(tái)現(xiàn)有40多個(gè)，新站臺(tái)110個(gè)（還未批）。城區(qū)客運(yùn)市場(chǎng)秩序總體較正常，但也存在客運(yùn)車輛隨意上下乘客現(xiàn)象。

4、摩托車非法營運(yùn)和影響交通秩序狀況。摩托車非法營運(yùn)和違反交規(guī)是交通秩序管理中的頑疾。雖然經(jīng)過連續(xù)多年的整治，但目前__區(qū)摩托車無牌無證營運(yùn)、亂停亂放、肆意闖紅燈等現(xiàn)象仍十分突出。特別是在渝航市場(chǎng)、重百門口、水土路口、南區(qū)路口、四號(hào)橋、三號(hào)橋、一支路、二支路、三支路、丁字路口、園區(qū)轉(zhuǎn)盤、空港轉(zhuǎn)盤、平偉路口、綠夢(mèng)廣場(chǎng)、63隊(duì)車站、雙鳳橋、碧津公園、紅旗河溝公交總站、龍脊小區(qū)等路口和雙龍大道、金龍路、松石北路等路段，情況十分嚴(yán)重。

5、行人自覺遵守交通秩序情況。市民交通意識(shí)淡薄，交通執(zhí)法不到位，行人隨意橫穿公路和闖紅燈等交通違法行為相當(dāng)嚴(yán)重。

二、影響__交通秩序的主要原因

（一）交通基礎(chǔ)設(shè)施先天不足

1、__城區(qū)交通網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)存在一定缺陷，缺乏有效分流通道。城區(qū)組團(tuán)之間交通銜接不暢。兩路老城區(qū)與新城區(qū)、其它組團(tuán)、__主城核心區(qū)域之間的交通聯(lián)系主要集中于機(jī)場(chǎng)高速公路。目前兩路片區(qū)與港城、寸灘港區(qū)的交通聯(lián)系，主要通過機(jī)場(chǎng)高速、渝鄰高速、金開大道這三條道路與渝長高速的交通轉(zhuǎn)換來實(shí)現(xiàn)。過境兩路城區(qū)的繞城高速公路、城市快速干道路“中環(huán)線”等東西向干道均未建成。機(jī)場(chǎng)高速和渝鄰高速之間缺乏有效聯(lián)系，城區(qū)周邊又無快速環(huán)行通道，不能有效實(shí)現(xiàn)過境分流、進(jìn)出城分流和客貨運(yùn)輸分流，加大了車輛在城區(qū)內(nèi)的繞行距離和交通壓力，從而形成堵點(diǎn)。受地形和歷史上城區(qū)建設(shè)的影響，兩路舊城次干道過少、支路過于狹窄。城區(qū)內(nèi)部分路口與路段通行能力不匹配，部分重要車輛、人行交叉路口的交通組織形式已不能滿通需要。道路立體交通配套設(shè)施缺乏，人行過街系統(tǒng)配置不完善，紅綠燈設(shè)置疏密失度，導(dǎo)致路網(wǎng)整體通行能力下降，堵點(diǎn)不斷增多。

2、城區(qū)道路路面過窄，遠(yuǎn)遠(yuǎn)能不能適應(yīng)車流膨脹需要，成為交通瓶頸。特別是在老城區(qū)街道以及商業(yè)繁華區(qū)、餐飲娛樂區(qū)，此現(xiàn)象尤為突出。

3、停車場(chǎng)庫建設(shè)滯后。按《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定，__城區(qū)現(xiàn)應(yīng)配建公共停車場(chǎng)40～50萬平方米，約合16000～20__0個(gè)停車位。而__城區(qū)內(nèi)公共辦公場(chǎng)所、商業(yè)繁華地帶、居民小區(qū)實(shí)際固定停車場(chǎng)地配套明顯不足。雖然交警支隊(duì)劃定了臨時(shí)停車場(chǎng)，緩解了部分地區(qū)（商業(yè)繁華區(qū)、餐飲娛樂區(qū)、辦事機(jī)構(gòu)等）停車難問題。但是，由于占用公路邊或人行道停車，加上部分臨時(shí)停車場(chǎng)劃分不合理，反而又加重了交通擁堵。

4、公交站點(diǎn)建設(shè)不到位。__公交從無到有，大型公交樞紐站點(diǎn)建設(shè)滯后，公交線路設(shè)置與居民出行要求匹配失當(dāng)，導(dǎo)致居民出行線路延長、時(shí)間浪費(fèi)。加之城區(qū)規(guī)劃滯后，公交線路設(shè)置的合理性有待提高，使得公交站點(diǎn)設(shè)置不合理、建設(shè)不到位，從而在特定區(qū)域和特定時(shí)段，形成市民出行無序狀態(tài)。

5、城區(qū)道路開挖影響。目前，對(duì)各相關(guān)部門和企業(yè)占道施工或開挖道路已有嚴(yán)格的審批程序。但是，由于各自的建設(shè)施工工期和維護(hù)周期各有不同，加上由于其自身原因（如經(jīng)費(fèi)沒能落實(shí)），常常不能協(xié)調(diào)在相對(duì)統(tǒng)一的時(shí)間實(shí)施，甚至不能按計(jì)劃實(shí)施，結(jié)果造成道路建設(shè)周期延長、道路反復(fù)開挖，導(dǎo)致道路通暢率大大降低。

（二）交通執(zhí)法不到位

1、對(duì)闖紅燈的車輛、行人執(zhí)法不嚴(yán)。兩路地區(qū)的紅綠近乎于擺設(shè),談不上對(duì)闖紅燈車輛的違法行為進(jìn)行查處。區(qū)級(jí)

機(jī)關(guān)車輛和工作人員，時(shí)有闖紅燈、酒后駕駛、無牌無證駕駛、違反禁令標(biāo)志、隨意調(diào)頭、亂停等嚴(yán)重違反道路交通違法行為，礙于情面，執(zhí)法部門沒有嚴(yán)格執(zhí)法。由于路面執(zhí)勤警力普遍不足，對(duì)行人闖信號(hào)燈，不走人行橫道，橫穿公路，翻越隔離護(hù)欄等違章行為，沒能及時(shí)查糾處罰。2、對(duì)亂停亂放執(zhí)法難到位。對(duì)于車輛亂停亂放的行為，僅靠一時(shí)的宣傳和處罰，治標(biāo)不治本。

3、對(duì)摩托車非法營運(yùn)難以有效執(zhí)法。由于摩托車非法營運(yùn)涉及面廣，弱勢(shì)群體多，機(jī)動(dòng)性強(qiáng)，執(zhí)法難度較大，難以有效執(zhí)法。

4、對(duì)汽車營運(yùn)不正當(dāng)競(jìng)爭執(zhí)法不完全到位。政府主管部門通過對(duì)非法營運(yùn)現(xiàn)象的專項(xiàng)打擊，以及規(guī)范設(shè)置公交站點(diǎn)和公交線路，加強(qiáng)對(duì)汽車營運(yùn)的執(zhí)法管理。由于少數(shù)客運(yùn)公司存在管理不規(guī)范，不正當(dāng)競(jìng)爭行為時(shí)有發(fā)生。

（三）體制機(jī)制不完善

由于現(xiàn)行的道路交通管理體制是計(jì)劃經(jīng)濟(jì)條件下的產(chǎn)物，存在部門分割、職能交叉等問題。如：道路及客運(yùn)的管理由區(qū)交委負(fù)責(zé)，城區(qū)道路的建設(shè)由區(qū)建委負(fù)責(zé)，日常管理維護(hù)由區(qū)市政委負(fù)責(zé)，道路交通的安全管理和秩序管理由交警支隊(duì)負(fù)責(zé)等等，沒有一個(gè)統(tǒng)一的有權(quán)威的綜合協(xié)調(diào)機(jī)構(gòu)。在實(shí)際工作中，往往是各唱各的調(diào)，甚至是互相推諉，管理合力難以形成，致使行政管理效率不高。

（四）駕駛?cè)藛T和市民素質(zhì)亟待提高

近年來駕駛?cè)藛T隊(duì)伍日益壯大，但良莠不齊，魚龍混雜。少數(shù)駕駛?cè)藛T文化素質(zhì)和思想素質(zhì)不高、安全觀念不強(qiáng)等問題非常突出。同時(shí)，由于交通安全知識(shí)宣傳教育面相對(duì)較窄，市民的交通安全知識(shí)普及程度較低，缺乏必要的交通安全常識(shí)，不遵守交通法規(guī)現(xiàn)象難以避免。

（五）交通管理的手段乏力

目前，__區(qū)的智能交通管理現(xiàn)狀和渝中區(qū)、九龍坡區(qū)相比，存在著很大的差距。我區(qū)智能交通信號(hào)控制系統(tǒng)、電視監(jiān)控系統(tǒng)、闖紅燈違法記錄系統(tǒng)等還沒有真正建立起來，不能實(shí)時(shí)監(jiān)視城市道路交通狀況，對(duì)意外事件難以及時(shí)預(yù)警、及時(shí)處理現(xiàn)場(chǎng)、及時(shí)疏導(dǎo)交通；也不能實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)控制、單點(diǎn)聯(lián)動(dòng)，自動(dòng)調(diào)節(jié)交通信號(hào)燈，使路段及交叉路口停車次數(shù)和排隊(duì)延誤至最小；更談不上能對(duì)闖紅燈的車輛進(jìn)行自動(dòng)監(jiān)測(cè)、自動(dòng)拍照等實(shí)時(shí)取證，實(shí)現(xiàn)非現(xiàn)場(chǎng)執(zhí)法。

三、加強(qiáng)__城區(qū)交通秩序管理的建議

（一）完善交通管理機(jī)制，強(qiáng)化統(tǒng)籌協(xié)調(diào)配合

建立跨部門的交通秩序協(xié)調(diào)管理中心。由分管副區(qū)長直接領(lǐng)導(dǎo)，負(fù)責(zé)制定城市交通管理發(fā)展戰(zhàn)略、中長期規(guī)劃及相關(guān)政策，指導(dǎo)和協(xié)調(diào)相關(guān)部門的道路規(guī)劃、建設(shè)、管護(hù)、運(yùn)輸規(guī)劃、交通秩序管理、交通安全管理、環(huán)境保護(hù)等工作，理順工作關(guān)系，整合管理資源，形成管理合力。同時(shí)，要加強(qiáng)交通流量、流向的調(diào)查分析和有關(guān)問題的專門研究，提高交通管理決策的科學(xué)性。

（二）強(qiáng)化交通規(guī)劃建設(shè)，夯實(shí)交通秩序硬件基礎(chǔ)

根據(jù)__城區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展態(tài)勢(shì)，應(yīng)重新審視__城區(qū)道路交通現(xiàn)狀與建設(shè)發(fā)展規(guī)劃。根據(jù)__城區(qū)發(fā)展趨勢(shì)，適度提高交通建設(shè)設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，可將交通容量提升至管用30年以上。依據(jù)新的交通規(guī)劃建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，重新審定交通方式、交通通道網(wǎng)絡(luò)、道路等級(jí)、道路樞紐、道路（人、車）立交節(jié)點(diǎn)、道路景觀、道路附屬設(shè)施、停車場(chǎng)地等的規(guī)劃布局與建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)，建立良好交通運(yùn)輸平臺(tái)。適度加大道路交通工程建設(shè)的提前量，并結(jié)合__可能提供的和可能借助的道路建設(shè)資源，分步驟實(shí)施。根據(jù)__城區(qū)各片區(qū)的經(jīng)濟(jì)功能和由此產(chǎn)生的人車交通特點(diǎn)，加強(qiáng)道路規(guī)劃建設(shè)與交通運(yùn)輸管理的銜接。在城市片區(qū)之間建設(shè)對(duì)外快速直通通道，在各片區(qū)邊緣建設(shè)快速環(huán)形通道，在片區(qū)內(nèi)部合理布局內(nèi)線通道。科學(xué)合理地布局車輛立交通道和人行立交通道，疏通交通“硬件瓶頸”。

（三）廣泛動(dòng)員社會(huì)各界參與，創(chuàng)造良好交通秩序軟環(huán)境

要?jiǎng)訂T和引導(dǎo)廣大人民群眾，以各種形式參與到遵守交通管理秩序，創(chuàng)建文明城區(qū)活動(dòng)中來。使遵章守法、文明交通成為__的時(shí)尚，化為群眾自覺的行為。

（四）堅(jiān)持科學(xué)管理，嚴(yán)格執(zhí)法

1、堅(jiān)持科學(xué)管理，實(shí)施循環(huán)分流。實(shí)施外線交通大循環(huán)，禁止大貨車在機(jī)場(chǎng)路行駛，公交客車分流到金開大道，以緩解機(jī)場(chǎng)高速路的壓力。實(shí)施城區(qū)過境交通外循環(huán)，在兩路城區(qū)周邊，劃出一條環(huán)行快速車道，實(shí)施單向循環(huán)行駛，以加快兩路過境交通的速度和進(jìn)出兩路城區(qū)的速度。實(shí)施客貨運(yùn)輸時(shí)段分流，在兩路城區(qū)南北各劃出一定區(qū)域，建立南北貨運(yùn)停車場(chǎng)，將進(jìn)出兩路的貨物運(yùn)輸時(shí)段限定在晚上7點(diǎn)至早上7點(diǎn)之間，實(shí)行客貨運(yùn)輸時(shí)段錯(cuò)峰分流。實(shí)施片際公共交通線路分流，在兩路城區(qū)南北各劃出一定區(qū)域，建立南北兩個(gè)片際公交運(yùn)輸樞紐站；并對(duì)進(jìn)出兩路地區(qū)的所有公交客運(yùn)運(yùn)行線路進(jìn)行均衡運(yùn)輸調(diào)整，分別經(jīng)南北機(jī)場(chǎng)高速路口、回興機(jī)場(chǎng)高速路口、西政機(jī)場(chǎng)高速路口和金開大道進(jìn)出兩路城區(qū)。并增開一條直達(dá)龍頭寺、五里店方向的公交線路，通過線路分流方式減少客運(yùn)車輛在兩路城區(qū)內(nèi)的繞行空間和時(shí)間，加快客運(yùn)車流速度。實(shí)施城區(qū)內(nèi)公共交通循環(huán)分流，根據(jù)兩路城區(qū)呈東北—西南縱向狹長布局特點(diǎn)，建議適度減少城區(qū)內(nèi)部公交線路，按“8”字形、“中”字形、“0”字形開設(shè)三條的雙向循環(huán)線路，減少城區(qū)內(nèi)交通交匯點(diǎn)，既保障公交客運(yùn)的覆蓋面，又降低城區(qū)內(nèi)部公交車輛的繞行空間，使居民出行方便、快捷。實(shí)施人車分流，在交通繁忙路段和堵點(diǎn)路口，抓緊完善交通護(hù)欄、交通標(biāo)志標(biāo)線、行人過街通道、紅綠燈、智能交通等交通輔助設(shè)施的建設(shè)，有效解決人車分流難題，努力創(chuàng)造人、車不愿違章、不能違章的條件。

篇4

【關(guān)健詞】總圖豎向設(shè)計(jì)；資料；形式；標(biāo)高；大填大挖；“疏忽點(diǎn)”

引言

豎向設(shè)計(jì)亦稱為“垂直設(shè)計(jì)”或“豎向布置”。在《工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確的提出:“豎向設(shè)計(jì)應(yīng)與總平面布置同時(shí)進(jìn)行，且與廠區(qū)外現(xiàn)有和規(guī)劃的運(yùn)輸線路、排水系統(tǒng)、周圍場(chǎng)地標(biāo)高等相協(xié)調(diào)。”因此，在內(nèi)容上，豎向設(shè)計(jì)是牽連全局性的；在結(jié)果上，豎向設(shè)計(jì)是確定設(shè)計(jì)標(biāo)高。即選擇建設(shè)場(chǎng)地和建筑物、構(gòu)筑物, 以及交通運(yùn)輸線網(wǎng)等的設(shè)計(jì)標(biāo)高。同時(shí)結(jié)合自然地形的利用和改造, 滿足生產(chǎn)的需要和生活的使用要求，從而達(dá)到節(jié)約投資和加快建設(shè)速度的目的。根據(jù)豎向設(shè)計(jì)的全過程，歸納以下的主要要求。

1 要求詳盡地搜集原始資料

為了全面深入地考慮豎向設(shè)計(jì)，對(duì)有關(guān)的原始資料應(yīng)盡可能詳細(xì)地搜集。諸如: 設(shè)計(jì)任務(wù)書，建筑總平面方案布置,地形圖（ 大比例；一般1：500） , 工程地質(zhì)和水文地質(zhì)勘察報(bào)告，地震的震害情況，氣象和水文（ 洪水頻率和水害） , 其它工種的總平面布置方案，“三廢”治理和環(huán)保，以及有關(guān)地方的史資料等。掌握這些資料后進(jìn)行分析和利用，準(zhǔn)確而合理地做好豎向設(shè)計(jì)。

2 要靈活地選擇豎向設(shè)計(jì)的形式

豎向設(shè)計(jì)的形式，有平坡式、階梯式和混合式。對(duì)于地面形式的決定，通常先在設(shè)計(jì)的大范圍場(chǎng)地時(shí)，依實(shí)際地面的坡度進(jìn)行考慮，既要應(yīng)地制宜，又要適應(yīng)工藝生產(chǎn)流程和生活使用的需要，結(jié)合工程地質(zhì)和水文地質(zhì)的條件。平坡式的豎向設(shè)計(jì)，比較簡單，容易做好。適用于自然地面坡度在≤4%, 尤其在平原地區(qū)多半采用這種形式。但是，階梯式的豎向設(shè)計(jì)，形式就比較多樣，要求靈活地加以選擇。階梯式的形式主要有幾種: （1） 高貨位式：站臺(tái)和貨位高低差；（2） 利用地形式：利用高低地形，設(shè)備遷出車間室外的高低地處；（3） 筑臺(tái)式：利用地形的挖填方進(jìn)行布置；（4）跌落式：建筑物垂直等高線布置，自高而低逐級(jí)跌落；（5） 分層入口處理：建筑物的出入口，分高低層設(shè)入口，等等。設(shè)計(jì)地面型式的選定，也可以歸納為主要因素是自然地形坡度和建筑物的要求，考慮場(chǎng)地面積的大小和交通運(yùn)輸需要；次要因素是工程地質(zhì)條件以及施工方法等。階梯地面的高度相差, 以3～4m為宜。然而，采取何種豎向設(shè)計(jì)的形式，往往也有其靈活性。當(dāng)次要因素改變?yōu)橹饕绊憰r(shí)，即使地形坡度小時(shí)，平坡式也可以采用階梯式。例如: 浙江省金華某制材廠的生活區(qū), 其地形坡度2～3%。論應(yīng)采用平坡式, 但因?yàn)橛萌斯て秸孛?為了減少土石方數(shù)量，改采用階梯型式。浙江省嘉興某纖維板廠，其廠區(qū)自然坡度為6%左右, 宜采用階梯型式,但因其車間跨度較大, 堆場(chǎng)場(chǎng)地大, 并采用機(jī)械化施工, 為適應(yīng)生產(chǎn)工藝流程, 改采用平坡式的地面。總之, 不能刻板的選擇, 而要靈活地處理。

3 要確切地決定設(shè)計(jì)標(biāo)高

設(shè)計(jì)標(biāo)高是豎向設(shè)計(jì)的要求。設(shè)計(jì)標(biāo)高的決定，根據(jù)兩個(gè)方面：一是依總平面圖的使用功能要求；另一方面是根據(jù)設(shè)計(jì)標(biāo)高的決定原則。兩個(gè)方面相輔相成。

設(shè)計(jì)標(biāo)高的決定原則有：（1） 要保證場(chǎng)地不被洪水和內(nèi)澇水位的淹沒；（2） 和相鄰的企業(yè)、居住區(qū)的標(biāo)高相適應(yīng)；（3） 方便生產(chǎn)聯(lián)系，滿足運(yùn)輸及排水設(shè)施的條件。但具體的操作中，還要注意以下的要求：

3.1 場(chǎng)地標(biāo)高應(yīng)高于設(shè)計(jì)頻率水位0.5m 以上；

3.2 建筑物（ 底層） 的室內(nèi)地面標(biāo)高，至少要高出室外場(chǎng)地設(shè)計(jì)標(biāo)高0.15m 以上（含0.15m）；

3.3 當(dāng)遇到有軟弱土的地基巖性, 或有特殊防潮要求時(shí),應(yīng)加大室內(nèi)外的高度差；

3.4 廠區(qū)的出入口的路面標(biāo)高，應(yīng)高出廠外路面的標(biāo)高，便于進(jìn)出和雨水的暢通排除；

3.5 有運(yùn)輸要求的室內(nèi)地坪標(biāo)高，應(yīng)與運(yùn)輸線路相協(xié)調(diào)。在考慮設(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，要反復(fù)的比較，再作出確切的決定值。

4 土方工程要避免大填大挖的現(xiàn)象

土方工程的計(jì)算比較繁瑣，最好采用方格網(wǎng)計(jì)算方法，因其精確度比較高, 并且有圖形表示，比較直觀。土方工程需要處理填挖方的關(guān)系。考慮節(jié)約基礎(chǔ)工程量和土方的運(yùn)輸，最好做到：多挖少填，重挖輕填，上挖下填（ 減少運(yùn)距） , 寧多勿缺（不要外面運(yùn)進(jìn)土方）。在需砌筑擋土墻時(shí)，重力式擋土墻應(yīng)優(yōu)先選擇，當(dāng)?shù)厥妮^豐地區(qū)，造價(jià)低廉。

對(duì)場(chǎng)地的平整坡度，不能小于0.3%坡度，以利雨水的排除，適宜坡度為0.5～1.0%，但最大坡度不大6%, 避免場(chǎng)地的表面沖刷。

土方工程應(yīng)注意避免大填大挖的現(xiàn)象，要求填挖總量的最小值，達(dá)到節(jié)約和合理。大填大挖其隱患會(huì)帶來土體的坍塌或泥石流現(xiàn)象，會(huì)增加大量的擋土構(gòu)筑物，影響施工進(jìn)度和投資的節(jié)約。

5 道路網(wǎng)布置應(yīng)注意三個(gè)“疏忽點(diǎn)”

道路是總圖的“動(dòng)脈”，對(duì)于道路的寬度、型式、縱坡、橫坡，設(shè)置間距，以及路基路面結(jié)構(gòu)等方面，在規(guī)范明確規(guī)定，設(shè)計(jì)者自可進(jìn)行選定。但是在設(shè)計(jì)中有三個(gè)“疏忽點(diǎn)”，對(duì)此應(yīng)引起注意。即：（1） 轉(zhuǎn)彎半徑（R）；（2） 安全視距（S）；（3） 停車場(chǎng)地。

5.1 轉(zhuǎn)彎半徑（ R）

所謂道路的轉(zhuǎn)彎半徑R，就是道路在轉(zhuǎn)彎或交叉口處的平曲線半徑。其大小按照行車型號(hào)、行車速度和有無掛車等決定。在特別困難的條件下，可采用最小轉(zhuǎn)彎半徑。但是，經(jīng)常發(fā)現(xiàn)設(shè)置的轉(zhuǎn)彎半徑不足，不能保證行車的速度和行車安全。例如，當(dāng)廠區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)車速為15km/ h, 小客車應(yīng)為R=6m，往往只有4m 左右, 造成行車?yán)щy。請(qǐng)見表1。

表 1 道路轉(zhuǎn)彎半徑（R） 表

汽車

車型 小客車或

三輪汽車 二軸載

重汽車 重型載重

汽車或公

共汽車 超重型載

重汽車 帶一輛拖

車的載重

汽車 拖車列車

轉(zhuǎn)彎半

徑（R） 6 9 12 15 18 15～21

注: 在廠區(qū)車速規(guī)定為15 km/ h。

5.2 安全視距（S）

道路的交叉口，為了保證司機(jī)行車的視線能看見對(duì)方來車，需要有一定距離，這種視距稱為：“安全視距（S）”。如果司機(jī)需要進(jìn)行變速或剎車。有時(shí)間能夠來得及。不至于雙方相撞。此距離必須保證S≥20 m，而且在此視線范圍內(nèi)，其視線高度必須在1.2 m 以上，不得設(shè)置建筑物或綠化等障礙物，只有這樣才能確保行車安全。

浙江溫州市某膠合板廠的道路，在主車間的西側(cè)，縱橫垂直交錯(cuò)，因?yàn)椴荒鼙ＷC有20m 的安全視距，所以必須把主車間西南角切去一個(gè)直角。見圖1。

江蘇太倉市有一高層建筑，21層，地下室3層，其中2層地下室設(shè)車庫, 當(dāng)小客車從車庫進(jìn)出時(shí)，上下坡加直角拐彎，發(fā)現(xiàn)其安全視距不足20 m, 因此，在施工時(shí)把道路作了重新修改。

圖 1 安全視距（S） 圖

5.3 停車場(chǎng)地

中國的汽車銷量獨(dú)領(lǐng)，2009 年已成為全球最大的汽車市場(chǎng)。隨著擴(kuò)大內(nèi)需，家庭含汽車量日益增多，由此帶來停車場(chǎng)地問題。特別是小城鎮(zhèn)或縣級(jí)市對(duì)此容易被忽略。往往占道路停車，或占綠地停車，不僅妨礙交通，還引起防爆的不安全事故。道路網(wǎng)布置應(yīng)及時(shí)解決汽車的停放。建議高層建筑物設(shè)地下車庫, 主管部門進(jìn)行審批，保證停車場(chǎng)地。

6 繪制豎向設(shè)計(jì)圖

為了清晰地表達(dá)豎向設(shè)計(jì)的成果，必須在建筑總平面圖上繪制豎向設(shè)計(jì)圖。但是最好單獨(dú)繪制豎向設(shè)計(jì)圖，使人一目了然。豎向設(shè)計(jì)圖應(yīng)包括以下的內(nèi)容: （1） 自然地形地貌方面；（2） 建筑物或構(gòu)筑物（ 座標(biāo)、自然標(biāo)高、設(shè)計(jì)標(biāo)高）；（3） 道路網(wǎng)（ 路寬、距離、路面縱、坡橫坡、R）；（4） 排水系統(tǒng)（ 土明溝、蓋板溝、流向、溝底標(biāo)高、坡度）；（5） 綜合管網(wǎng)（上下水、電訊、電纜）；（6） 剖視圖；（7） 其它方面（ 圖例，指北針、紀(jì)念性文物），等等。

舉例圖2, 僅供參考。

圖 2 某廠局部的階梯豎向設(shè)計(jì)圖

7結(jié)束語

事物是發(fā)展的，我國經(jīng)濟(jì)處在崛起，隨著城市化建設(shè)的加快，對(duì)于豎向設(shè)計(jì)所闡述的觀點(diǎn)與要求是很膚淺的，僅能作為建筑總平面圖設(shè)計(jì)的參考。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國工業(yè)運(yùn)輸協(xié)會(huì)秘書處. GB50187-93 工業(yè)企業(yè)總平面設(shè)計(jì)規(guī)范[S].北京: 中國計(jì)劃出版社，1993.

篇5

abstract： urbanization is a process necessary for human progress， the development of urbanization not only pulled close the diatance between the urban and rural， and further promoted the rapid development of economy in our country.along with accelerating the pace of urbanization， urban traffic congestion problem increasingly prominent， seriously affects the city's economic and social development. taking certain measures， therefore，to solve the urban traffic congestion problems， becomes the problem that have to be taken into account in the current urban development.this article mainly embarks from the analysis of the cause of the urban traffic congestion， and explores the solutions to slove the problem of urban traffic congestion.

關(guān)鍵詞： 城市化；城市交通；人口；道路建設(shè)；停車場(chǎng)；交通設(shè)施

key words： urbanization；the urban tfarric；the population；road construction；the parking lot；traffic facilities

中圖分類號(hào)：f570.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：a 文章編號(hào)：1006-4311（2013）20-0095-02

0 引言

城市交通擁堵問題是當(dāng)前世界和我國許多城市發(fā)展中面臨的重要問題，隨著經(jīng)濟(jì)社會(huì)的發(fā)展和城市化進(jìn)程的加快，城市交通的發(fā)展?jié)M足不了城市發(fā)展的需要，這就直接影響了城市的持續(xù)發(fā)展。

城市交通擁堵的原因有哪些呢？又該如何解決呢？下面談幾點(diǎn)粗淺的看法：

1 城市人口對(duì)交通擁堵的影響

城市人口增長是一個(gè)城市發(fā)展的重要標(biāo)志。數(shù)據(jù)顯示，2009年底，我國的城市化水平達(dá)到46.59%，城鎮(zhèn)人口達(dá)6.2186億。據(jù)《中國城市發(fā)展報(bào)告（2012）》，2011年中國城市化率已經(jīng)達(dá)到了51.27%，城鎮(zhèn)人口首次超過了農(nóng)村人口。

城市人口總量接近或突破城市當(dāng)?shù)厮艹休d的極限，這將成為城市繼續(xù)發(fā)展所面臨的一大問題。因此，疏解中心城市人口成了我國大多城市所直接面臨的挑戰(zhàn)。

對(duì)此，可以參考發(fā)達(dá)國家疏解城市中心人口的成功案例。1950年，美國都市人口的59%在中心城市，41%在郊區(qū)；到了1990年，美國成功實(shí)現(xiàn)了60%的人口在郊區(qū)，40%的人口在中心城市。運(yùn)用了40年的時(shí)間，完成了城市與郊區(qū)人口比例的對(duì)調(diào)。

美國是采用了怎樣的政策呢？首先，交通工具和通訊事業(yè)的發(fā)展起了催化作用；其次，美國政府主導(dǎo)制造業(yè)、零售業(yè)等向郊區(qū)大規(guī)模遷移。再者，優(yōu)越的教育、文化、交通等公共資源在郊區(qū)配置是控制城市中心人過度口過快增長的重要保證。

這些政策的實(shí)施，恰到好處的推動(dòng)部分人力資源向郊區(qū)涌動(dòng)，成功的控制了城市中心人口的數(shù)量，給城市的繼續(xù)發(fā)展創(chuàng)造了更大的舞臺(tái)。

2 道路建設(shè)的不合理，在結(jié)構(gòu)和功能上無法滿通需要

從城市交通的整體上講，我國的許多城市存在路網(wǎng)密度過低的情況，那么車輛的平均行程、車速就越低，道路的實(shí)際利用效率也就越低。且在城市交通網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)中，快速道、主干道、次干道、支路的比例存在嚴(yán)重的失衡問題。我國城市交通道路建設(shè)過度集中在主干道上，在一定程度上忽視了次干道、支路的建設(shè)。造成了主干道工程設(shè)施部配套，并且各干道在出入口形成“瓶頸”，使得道路的整體效率下降。

因此，我國城市交通道路建設(shè)應(yīng)著力于提高路網(wǎng)密度，處理好快速道、主干道、次干道、支路的比例問題，使道路的利用效率得到提高，以緩解交通擁堵問題。

3 停車場(chǎng)地不能滿足停車需要，停車場(chǎng)地的設(shè)計(jì)不合理

我國城市在交通的規(guī)劃、建設(shè)與管理中存在停車場(chǎng)地不夠的問題。路邊隨便停放車輛，大大降低了道路的使用效率，也從某些程度上暗示了停車場(chǎng)地不夠或者設(shè)計(jì)不合理的情況。《城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范》中，規(guī)定城市公共停車場(chǎng)用地面積按規(guī)劃城市人口每人0.

8～1平方米計(jì)算，可城市配建停車場(chǎng)的用地往往只打到規(guī)定要求的最低要求，且真正投入到實(shí)際應(yīng)用中的效率也不是百分之百。

所以，停車場(chǎng)的設(shè)置和配建問題是個(gè)不容忽視的問題。城市配建停車場(chǎng)的用地應(yīng)積極滿足規(guī)定要求，不能敷衍規(guī)定，提高停車場(chǎng)的實(shí)際使用率。

4 各種交通設(shè)施的不夠配套

我國的大多城市在車均道路面積上遠(yuǎn)大于發(fā)達(dá)國家。在單位道路上的車輛數(shù)，卻遠(yuǎn)低于發(fā)達(dá)國家，因而交通擁堵程度遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家。造成這種局面的主要原因是城市公共交通不夠完善。發(fā)達(dá)國家的城市中，小汽車的占有率雖多，但使用率并不高。從城市交通的整體角度來看，在現(xiàn)有的各種交通方式中，小汽車的運(yùn)輸率最低，僅為公共汽車的1/30～1/40，但隨著城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展，人們生活水平的提高，必將使得私人小汽車量的大幅度增加。 因此，緩解交通擁堵唯有著力于降低小汽車的使用率，大力發(fā)展城市公共交通成了較優(yōu)的政策。公共交通優(yōu)先發(fā)展是國家戰(zhàn)略，在城市化的規(guī)劃建設(shè)上，加快公共交通建設(shè)的發(fā)展理念已成為解決城市交通擁堵問題的主要環(huán)節(jié)，以政府調(diào)控監(jiān)管，適應(yīng)市場(chǎng)機(jī)制為基本運(yùn)作方式，將公共交通服務(wù)作為一項(xiàng)社會(huì)公共服務(wù)，納入基本保障范疇。公共汽車、公共電車、輕軌、地鐵等交通方式的興起，將會(huì)大大沖擊小汽車的使用率。交通擁堵問題能得到較大的緩解，道路的使用效率也就提高了。

5 加大交通管理力度

我國城市交通擁堵的問題的存在是因?yàn)榈缆窢顩r問題外，交通管理方面的力度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。行人、機(jī)動(dòng)車、駕駛員的素質(zhì)等直接影響了我國城市交通的事故率。當(dāng)然，行人、機(jī)動(dòng)車闖紅燈、亂穿馬路直接影響了交通秩序，從某些方面也是造成交通擁堵的源頭。駕駛員因駕駛技術(shù)熟練程度不夠，或者因某些路口沒有攝像頭而鉆空子，忽視對(duì)交通規(guī)則的遵守，因而引起的交通事故、交通擁堵等的例子比比皆是。

因此，加大對(duì)交通的管理力度是必要的。我國政府已開始著力于交通管理。根據(jù)《中華人民共和國道路交通安全法》，行人違反道路交通安全法律、法規(guī)關(guān)于道路通行規(guī)定的，處警告或者5元以上50元以下罰款。

北京已開始響應(yīng)政策，該市的實(shí)施辦法有更詳細(xì)的規(guī)定，其中，行人闖紅燈的，未走人行道、人行橫道的，罰款10元；騎自行車人闖紅燈的、在人行道或人行橫道上騎行的、行經(jīng)人行橫道未避讓行人的，罰款20元。對(duì)機(jī)動(dòng)車的管理業(yè)也有了新的政策。

根據(jù)最新修訂的《機(jī)動(dòng)車駕駛證申領(lǐng)和使用規(guī)定》，闖紅燈，由原來的扣3分改為6分，罰100元。從2013年起，對(duì)考駕駛證的新規(guī)定也已經(jīng)出臺(tái)并實(shí)施，其對(duì)駕駛?cè)藛T的要求更加嚴(yán)格，對(duì)駕駛員的素質(zhì)的提高起了直接的推動(dòng)作用。

6 結(jié)束語

要想更好的發(fā)展經(jīng)濟(jì)，城市化的發(fā)展就必須要上升為一個(gè)戰(zhàn)略政策，城市交通的擁堵問題不容忽視，從城市的人口、交通道路建設(shè)、交通設(shè)施的配置、交通方式的多元化、交通管理等方面抓起，緩解城市交通擁堵問題，使我國的社會(huì)經(jīng)濟(jì)與發(fā)展有足夠的上升空間，作為人民群眾的我們?cè)摷皶r(shí)響應(yīng)政府的號(hào)召，從我做起，為人類的進(jìn)步作出量的積累。

參考文獻(xiàn)：

[1]李澍.城市交通擁堵問題的政府治理研究[j].東北財(cái)經(jīng)大學(xué)學(xué)報(bào)，2010.

篇6

【關(guān)鍵詞】人防工程，交通影響，評(píng)價(jià)

引言

南寧市星湖路、古城路地下人防工程設(shè)于星湖路、古城路，為南寧市老城區(qū)。工程沿途經(jīng)過民族古城路口、五岔路口、園湖路—南湖隧道等主要的交通節(jié)點(diǎn)，項(xiàng)目周邊有夢(mèng)之島、電子科技廣場(chǎng)及一批政府機(jī)關(guān)單位。星湖路、古城路地下人防工程項(xiàng)目規(guī)模較大，集人防和商業(yè)功能為一體，項(xiàng)目的建設(shè)將提升南寧市整體人防能力，并帶來城市周邊環(huán)境的改善。項(xiàng)目的區(qū)位條件和功能特點(diǎn)，決定了項(xiàng)目建成后將吸引大量的人流、車流和停車需求，星湖路、古城路等周邊道路系統(tǒng)交通壓力將進(jìn)一步加劇。因此，為減少項(xiàng)目的集散交通和過境交通流的相互干擾，保障該片區(qū)良好的內(nèi)部和外部交通環(huán)境，對(duì)南寧市星湖路、古城路地下人防商業(yè)街工程項(xiàng)目進(jìn)行交通影響分析尤為重要。

1、項(xiàng)目概況

本項(xiàng)目位于星湖路、五岔路口、及往古城路方向延伸約687米的地下，北鄰民族大道輕軌，為平戰(zhàn)結(jié)合結(jié)合人防工程，平時(shí)為地下商場(chǎng)、小汽車停車庫、地下過街道，戰(zhàn)時(shí)為二等人員掩蔽部、物資庫，可掩蔽11000人，彌補(bǔ)該片區(qū)人口密集帶來的掩蔽工程不足問題[1]。工程總建筑面積與46100 ㎡，其中人防區(qū)約3680 ㎡，沿街主體跨度均為18米，五岔路口下設(shè)半徑為36米的圓柱體。星湖路經(jīng)過改造后的斷面布置形式為：6.0米（人行道）+12.5米（行車道）+3.0米（中央分隔帶）+12.5米（行車道）+6.0米（人行道），為雙向6車道。古城路在本次市政設(shè)施改造中保留原橫斷面布置不變。項(xiàng)目總平面圖如圖1所示。

圖1 項(xiàng)目總平面圖

2、交通影響評(píng)價(jià)

2.1 項(xiàng)目對(duì)區(qū)域路網(wǎng)運(yùn)行影響分析

根據(jù)相關(guān)調(diào)查資料，從現(xiàn)狀、預(yù)測(cè)項(xiàng)目影響范圍內(nèi)交通流量對(duì)星湖路、古城路地下人防工程使用前后的交通流量及服務(wù)水平進(jìn)行對(duì)比，可以看出，由于隨著南寧市機(jī)動(dòng)車的快速發(fā)展和本項(xiàng)目的開發(fā)，項(xiàng)目周邊道路目標(biāo)年與現(xiàn)狀交通狀況相比較，道路服務(wù)水平下降較為明顯[2]。民族大道作為南寧市重要的東西向交通干道，交通壓力將進(jìn)一步增大，交通擁堵將更加嚴(yán)重；隨著南湖隧道、凌鐵大橋的建成運(yùn)營，凌鐵路與教育路的連通，及項(xiàng)目周邊支路的打通，增強(qiáng)了地塊內(nèi)的可達(dá)性，將分流部分古城路、星湖路、星湖路北一里的過境交通量，但是同時(shí)園湖路的交通增長明顯，目標(biāo)年服務(wù)水平已達(dá)到E級(jí)。擬建項(xiàng)目現(xiàn)狀、目標(biāo)年鄰近路段斷面流量及路網(wǎng)服務(wù)水平見表1、表2和圖2、圖3。

表1 擬建項(xiàng)目現(xiàn)狀鄰近路段斷面流量（輛/小時(shí)）

道路 調(diào)查

地點(diǎn) 方向 交通量 V/C

機(jī)動(dòng)車/pcu 非機(jī)動(dòng)車/輛 機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車

民族大道 監(jiān)察廳門口 西到東 2092 562 0.84 0.44

東到西 2345 1201

古城路 中國銀行 南到北 1392 94 1.00 0.09

北到南 1421 170

星湖路 電科 西到東 987 370 0.98 0.37

東到西 1613 592

園湖路 星湖小學(xué) 南到北 1200 215 0.81 0.18

北到南 1003 426

星湖路北一里 大熱門購物

中心 南到北 399 170 0.82 0.16

北到南 451 158

古城路西側(cè)道路 農(nóng)業(yè)廳 南到北 35 40 0.34 0.08

北到南 86 70

表2 擬建項(xiàng)目目標(biāo)年鄰近路段斷面流量（輛/小時(shí)）

道路 調(diào)查

地點(diǎn) 方向 交通量 V/C

機(jī)動(dòng)車/pcu 非機(jī)動(dòng)車/輛 機(jī)動(dòng)車 非機(jī)動(dòng)車

民族大道 監(jiān)察廳門口 西到東 2441 630 0.98 0.51

東到西 2735 1412

古城路 中國銀行 南到北 1140 116 0.82 0.10

北到南 1165 181

星湖路 電科 西到東 816 423 0.81 0.39

東到西 1333 604

園湖路 星湖小學(xué) 南到北 1333 340 0.90 0.23

北到南 1114 551

星湖路北一里 大熱門購物

中心 南到北 355 218 0.73 0.20

北到南 402 199

古城路西側(cè)道路 農(nóng)業(yè)廳 南到北 62 85 0.60 0.16

北到南 152 121

圖2 研究區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)服務(wù)水平示意圖

圖3 研究區(qū)域目標(biāo)年路網(wǎng)服務(wù)水平示意圖

2.2 項(xiàng)目對(duì)周邊交叉口運(yùn)行影響分析

在城市道路系統(tǒng)中，交叉口作為城市路網(wǎng)的節(jié)點(diǎn)，匯集了不同方向的交通流，加上綠燈時(shí)間損失，使得交叉口的通行能力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于路段，是城市整個(gè)路網(wǎng)通行能力的瓶頸，也是城市路網(wǎng)中最常見、最普遍、最直接的交通擁堵發(fā)生源[3]。本項(xiàng)目毗鄰的主要交叉口作為項(xiàng)目集散交通流與城市路網(wǎng)的聯(lián)系點(diǎn)，是本項(xiàng)目對(duì)周邊區(qū)域交通影響的直接作用點(diǎn)。

交通調(diào)查的結(jié)果顯示，現(xiàn)狀星湖路-古城路五岔路口、民族古城路口、民族園湖路口、星湖路北一里路口高峰小時(shí)達(dá)到E級(jí)服務(wù)水平以上，星湖路北二里路口等交叉口的服務(wù)水平達(dá)到D級(jí)，其他路口也多接近C級(jí)上限，車流運(yùn)行不穩(wěn)定，交通擁塞的可能性很大。對(duì)比后發(fā)現(xiàn)，星湖園湖路口、民族園湖路口、教育路-規(guī)劃路路口的高峰小時(shí)交通量有較為明顯增長，飽和度處于D～E級(jí)服務(wù)水平，為不穩(wěn)定車流，車輛排隊(duì)較長，延誤較多，個(gè)別進(jìn)口道高峰時(shí)段可能出現(xiàn)擁堵狀況；星湖路-古城路五岔路口、星湖路北一里路口的交通量略有下降，其他路口的交通流量均有小幅度增長。研究區(qū)域周邊主要交叉口的交通流量發(fā)生變化，主要是由于路網(wǎng)的連通及局部調(diào)整造成的。

2.3 項(xiàng)目出入口影響分析

星湖路、古城路地下人防工程戰(zhàn)時(shí)劃分15個(gè)防護(hù)單位，按規(guī)范規(guī)定，每個(gè)防護(hù)單元必須由兩個(gè)直通地面的出入口。項(xiàng)目擬建出入口有43個(gè)，均為人行出入口，其中古城路和五岔路口上有18個(gè)，星湖路上有25個(gè)，出入口寬分別設(shè)為2.5米、3米、3.6米、6.5米，在五岔路口的各個(gè)方向均設(shè)立了地下過街道。由于星湖路、古城路周邊單位出入口較多，行人出入口的位置將與單位開設(shè)的出入口有一定的沖突，需進(jìn)行優(yōu)化設(shè)置。

在南湖公園北門前廣場(chǎng)下、地下隧道旁修建了4000平方米的停車場(chǎng)，停車場(chǎng)出入口數(shù)量未滿足規(guī)范要求，且車輛出入口設(shè)置于星湖園湖路口附近，由于南湖西側(cè)規(guī)劃路將園湖路與教育路連通，車輛出入口的位置將對(duì)星湖園湖路口的交通產(chǎn)生較大影響。

2.4 項(xiàng)目停車系統(tǒng)影響分析

星湖路、古城路地下人防工程于南湖公園北門前廣場(chǎng)下、地下隧道旁修建了4000平方米的停車場(chǎng)，可停小汽車135輛。根據(jù)停車需求預(yù)測(cè)的結(jié)果，星湖路、古城路地下人防工程項(xiàng)目投入使用應(yīng)配置約337個(gè)標(biāo)準(zhǔn)小汽車泊位。對(duì)比停車泊位供需情況，項(xiàng)目配建的停車泊位仍不能滿足停車需求，供需矛盾突出。部分停車可以通過南湖公園門前廣場(chǎng)停車場(chǎng)、電子科技廣場(chǎng)和夢(mèng)之島等地下車庫解決，但仍存在部分缺口，需對(duì)擬建停車庫進(jìn)行擴(kuò)建。

3、結(jié)語

根據(jù)以上對(duì)研究區(qū)域現(xiàn)狀和目標(biāo)年路段和交叉口服務(wù)水平的對(duì)比分析可以看出，現(xiàn)狀研究區(qū)域主要道路和交叉口（特別是古城路、星湖路及沿線交叉口）的服務(wù)水平都較低，部分路段和交叉口處于擁堵狀態(tài)；隨著南寧市機(jī)動(dòng)車保有量和出行量的進(jìn)一步增長，部分交叉口的服務(wù)水平繼續(xù)下降，但是由于周邊路網(wǎng)的逐步完善，服務(wù)水平下降幅度較小，同時(shí)部分交叉口的擁堵情況有所緩和；另外，由于地下通道的建設(shè)，大大緩解了路面行人隨意過街帶來的對(duì)機(jī)動(dòng)車運(yùn)行的干擾，因此目標(biāo)年本項(xiàng)目對(duì)周邊道路交通的影響不明顯。但從停車供需平衡來看，“停車難”問題較為突出，需要進(jìn)行規(guī)劃新建。

參考文獻(xiàn)：

[1]CJJ/T141-2010 建設(shè)項(xiàng)目交通影響評(píng)價(jià)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)[S].

[2]GB50220-95城市道路交通規(guī)劃設(shè)計(jì)規(guī)范 [S].

[3]DGJ08-96-2001 城市道路平面交叉口規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)程[S].

篇7

關(guān)鍵詞：施工圖；設(shè)計(jì)；審查；問題

Abstract: the construction plan is the main basis, in the process of building construction work its quality stand or fall will directly determine the construction quality of the wheat from the chaff. The author according to own working experience, mainly for building construction drawing design review and discussed some problems existing in the.

Key words: construction drawing; Design; Review; The problem

中圖分類號(hào)：TM93文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104(2013)

從多年的工作中看到，施工圖設(shè)計(jì)審查工作存在著各種問題。本文主要對(duì)施工圖設(shè)計(jì)審查工作中的若干問題進(jìn)行了一番探討，希望能夠引起相關(guān)專業(yè)技術(shù)人員的重視，提高施工圖設(shè)計(jì)質(zhì)量，推動(dòng)勘察設(shè)計(jì)市場(chǎng)規(guī)范化地健康發(fā)展。

1.施工圖設(shè)計(jì)問題

1.1節(jié)能設(shè)計(jì)中常見的問題

當(dāng)前，隨著社會(huì)的快速發(fā)展，對(duì)建筑節(jié)能設(shè)計(jì)有了更高的要求，業(yè)主、設(shè)計(jì)工作者已經(jīng)全面的認(rèn)識(shí)到了節(jié)能設(shè)計(jì)的重要性，施工圖設(shè)計(jì)審查要求中明確規(guī)定了節(jié)能專項(xiàng)審查，并制定了詳細(xì)的設(shè)計(jì)深度標(biāo)準(zhǔn)，所有的工程項(xiàng)目必須嚴(yán)格根據(jù)深度要求提供節(jié)能計(jì)算書與節(jié)能設(shè)施、設(shè)計(jì)的節(jié)點(diǎn)構(gòu)造圖，特別是冷熱橋部分，都要有詳細(xì)的節(jié)能措施。在設(shè)計(jì)審查過程中，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)以下問題：①、節(jié)能專篇部分的節(jié)能內(nèi)容和計(jì)算書完全不相符，計(jì)算書中的門窗類型、外墻、屋面的保溫材料在選型與計(jì)算厚度上都與圖紙局部發(fā)生矛盾；計(jì)算書中有遮陽系數(shù)值的計(jì)算取值，而在設(shè)計(jì)圖紙與專篇中并不存在遮陽和有關(guān)的構(gòu)造節(jié)點(diǎn)圖。②、設(shè)計(jì)規(guī)定性指標(biāo)與要求不相一致，需要進(jìn)行相應(yīng)的權(quán)衡判斷，新的計(jì)算機(jī)軟件與規(guī)范對(duì)權(quán)衡判斷動(dòng)態(tài)計(jì)算提出了一系列條件限制，比如，窗的遮陽與熱阻性必須同時(shí)達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)要求，當(dāng)體型系數(shù)超出規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，屋面、墻體的熱阻和窗的傳熱系統(tǒng)必須都要達(dá)到相近體型系數(shù)達(dá)標(biāo)時(shí)的規(guī)定性指標(biāo)。③、沒有相應(yīng)的節(jié)點(diǎn)大樣，比如，出屋面的立墻、井道立墻、變形縫立墻、鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)處等各部位處的冷熱橋設(shè)計(jì)節(jié)點(diǎn)，沒有遮陽的節(jié)點(diǎn)做法，并未在立面上將遮陽的形式進(jìn)行全面的反映等。由此可見，施工圖設(shè)計(jì)過程中，應(yīng)重視節(jié)能設(shè)計(jì)這一環(huán)節(jié)，科學(xué)合理的選擇計(jì)算軟件，遞交精準(zhǔn)的計(jì)算書以及與節(jié)能深度要求相一致的施工圖圖紙文件。

1.2無障礙設(shè)計(jì)部分常見的問題

無論是公建項(xiàng)目還是居住項(xiàng)目，對(duì)于建筑入口處、入口平臺(tái)及入口門，公共廁所、水平和垂直交通等諸多的地方都要進(jìn)行無障礙設(shè)施的設(shè)置，比如，設(shè)置無障礙門、無障礙衛(wèi)生間、無障礙樓梯、無障礙公共走道等，在設(shè)計(jì)審查過程中經(jīng)常出現(xiàn)對(duì)上述部分不重視忽視的現(xiàn)象。除此之外，還有一個(gè)經(jīng)常出現(xiàn)的問題，在停車場(chǎng)設(shè)計(jì)過程中，沒有按照規(guī)范要求，在停車場(chǎng)中設(shè)置無障礙泊車位。規(guī)范要求，無障礙泊車通常不應(yīng)設(shè)置在地下室，最佳的設(shè)置是設(shè)在地面靠近出入口位置處，而實(shí)際中有不少設(shè)計(jì)在總圖布置停車位中，沒有對(duì)無障礙泊車加以全面的考慮，根據(jù)設(shè)計(jì)規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)，無障礙泊車位的數(shù)量應(yīng)高出總停車位的百分之二，并且，最少必須有一個(gè)泊車位；對(duì)于無障礙住房：高層、中高層住宅建筑，應(yīng)嚴(yán)格按照規(guī)范要求每五十套住宅建筑必須具備兩套無障礙住房，對(duì)于多層、低層住宅建筑，每一百套住宅建筑必須具備二到四套無障礙住房，而這些，大部分住宅建筑并未進(jìn)行詳細(xì)全面的考慮。在2012版《無障礙設(shè)計(jì)規(guī)范》中明確“建筑內(nèi)設(shè)有電梯時(shí)，至少應(yīng)設(shè)置1部無障礙電梯”屬于強(qiáng)制性條文，但往往有些設(shè)有電梯的建筑中，未按無障礙電梯的要求設(shè)置，而按普通電梯設(shè)置，因而達(dá)不到無障礙電梯規(guī)范的設(shè)置要求，如老年人建筑四層及四層以上應(yīng)設(shè)置電梯、七層及七層以上的住宅必須設(shè)置電梯、五層及五層以上的辦公建筑應(yīng)設(shè)電梯；這些電梯的設(shè)置均應(yīng)按無障礙電梯的要求設(shè)置。

1.3消防設(shè)計(jì)中常見的問題

消防設(shè)計(jì)在建筑設(shè)計(jì)中有著廣泛的涉及面，要做到不違反強(qiáng)條，滿足規(guī)范要求，必須高度的重視認(rèn)真仔細(xì)的設(shè)計(jì)。實(shí)際工作中常發(fā)生的問題看似簡單，但卻會(huì)經(jīng)常發(fā)生。比如，低規(guī)對(duì)門廳的門有著詳細(xì)的要求，需要使用乙級(jí)防火門和其他部位隔開，這么做的原因是當(dāng)火災(zāi)發(fā)生時(shí)，門廳是唯一的逃生路口，必須構(gòu)建安全的門廳，而多數(shù)設(shè)計(jì)中并未根據(jù)以上要求進(jìn)行門廳的設(shè)計(jì)；在劃分汽車庫的防火分區(qū)時(shí)，車庫的防火分類不同、是否設(shè)有噴淋保護(hù)，防火分區(qū)的面積是不一樣的；如果停車數(shù)量已經(jīng)達(dá)到了五十輛，就需要設(shè)置防火隔墻再分隔，設(shè)計(jì)審查過程中真正能做到此條的設(shè)計(jì)少之又少；另外，就是防火挑檐的設(shè)計(jì)寬度不滿足規(guī)范，有時(shí)候甚至未設(shè)。對(duì)于高層建筑中的登高面與登高場(chǎng)地有著明確的規(guī)定，高層建筑的底邊要存在一個(gè)長邊或者周長的四分之一，并且，不小于一個(gè)長邊，不應(yīng)布置高度超出五米，進(jìn)深大于四米的裙房，設(shè)計(jì)審查過程中，經(jīng)常會(huì)看到裙房的高度、進(jìn)深能夠滿足規(guī)范，但常設(shè)置一個(gè)較大的入口雨篷，導(dǎo)致進(jìn)深超出了四米，直接影響到了消防云梯的架設(shè)。特別是商場(chǎng)的防火與疏散設(shè)計(jì)中，地下與地上區(qū)別是很大的，在疏散門的總寬度、疏散樓梯梯段的總寬度和各個(gè)防火分區(qū)疏散門的寬度、疏散樓梯梯段的寬度計(jì)算時(shí)，應(yīng)仔細(xì)按規(guī)范中要求的商業(yè)部分、倉儲(chǔ)部分；地上或地下折算值計(jì)算，但有時(shí)候往往會(huì)漏算某個(gè)小的細(xì)節(jié)，導(dǎo)致設(shè)計(jì)不滿足規(guī)范要求。

施工圖審查問題

2.1施工總平面布置圖審查問題

在送審的施工圖文件中，總平面布置圖設(shè)計(jì)表達(dá)深度不夠，大部分工程只做到平面定位圖，不符合2008版《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》的有關(guān)要求。主要問題有：

1）、消防車道在條件允許的情況下未設(shè)置環(huán)形通道(特別是高層建筑)，且寬度不滿足消防要求，消防車道距離高層建筑外墻小于 5米 ，不滿足消防登高面要求。

、總圖保留原地形和地物。場(chǎng)地測(cè)量坐標(biāo)網(wǎng)及測(cè)量標(biāo)高，包括場(chǎng)地四鄰的測(cè)量坐標(biāo)(或定位尺寸)，有些工程的總圖設(shè)計(jì)往往無保留。這直接影響場(chǎng)地排除地面及路面的坡度及其規(guī)劃排水系統(tǒng)的聯(lián)系；場(chǎng)地內(nèi)道路無設(shè)計(jì)標(biāo)高，特別是交接處、建筑物的入口處，也無標(biāo)注道路坡長、坡向、坡度以及地面的關(guān)鍵性標(biāo)高，也無路面的設(shè)計(jì)斷面；場(chǎng)地及其道路的標(biāo)高不利于排水；場(chǎng)地內(nèi)與場(chǎng)地的城市道路標(biāo)高不銜接，不合理；豎向設(shè)計(jì)標(biāo)高不符合規(guī)劃部門的控制標(biāo)高。

、總平面圖要有一定的范圍、并應(yīng)標(biāo)注指北針。只有用地范圍還不夠，要有場(chǎng)地四鄰原有規(guī)劃的道路、建筑物、構(gòu)筑物，多數(shù)施工圖只有用地范圍內(nèi)的布置圖；指北針標(biāo)注一般是上北下南，有一些施工圖漏標(biāo)指北針或標(biāo)注不規(guī)范。

、總圖設(shè)計(jì)沒有必要的詳圖設(shè)計(jì)。比如道路橫斷面、路面結(jié)構(gòu)，反映管線上下、左右尺寸關(guān)系的剖面圖，以及擋土墻、護(hù)坡排水溝、廣場(chǎng)、活動(dòng)場(chǎng)地、停車場(chǎng)、花壇綠地等詳圖，場(chǎng)地的排水、場(chǎng)地內(nèi)道路與城市道路的關(guān)系，也無法保證總圖的合理性，給施工帶來困難。

2.2建筑施工圖設(shè)計(jì)說明部分審查問題

、建筑概況包括抗震設(shè)防烈度、防火分類、結(jié)構(gòu)類型、設(shè)計(jì)使用年限、建筑名稱、建筑面積及基地面積、建筑層高、人防工程類別、屋面防水等級(jí)、地下室防水等級(jí)、以及能反映建筑規(guī)模的主要技術(shù)經(jīng)濟(jì)指標(biāo)，如醫(yī)院的門診人次和住院床位數(shù)、酒店的客房間數(shù)和床位數(shù)、學(xué)校及幼兒園的班級(jí)數(shù)、地下或地上的停車泊位數(shù)、圖書館的藏書量等表達(dá)不完整，深度不夠。

、電梯(自動(dòng)扶梯)：缺選擇及性能說明包括(功能、載重量、速度、停站數(shù)、提升高度等等)。幕墻工程(包括玻璃幕墻、金屬幕墻、石材幕墻等)及特殊的屋面工程，與其它特殊構(gòu)造：對(duì)其設(shè)計(jì)、制作、安裝等技術(shù)要求未加說明。墻體預(yù)留孔及樓板預(yù)留孔，管道井樓層的封堵方式等未說明。門窗表：對(duì)一些組合窗，非標(biāo)準(zhǔn)窗表示不清楚，缺立面圖，拼接件選擇、固定件、窗扇的大小、開啟方式等內(nèi)容標(biāo)注，還有對(duì)門窗性能，如防火、隔聲、抗風(fēng)壓、保溫、空氣滲透、雨水滲透等技術(shù)要求未加說明；比如建筑物1-6層和七層及七層以上對(duì)門窗氣密性要求不一樣(1-6層為3級(jí)，七層及以上為4級(jí))。裝飾做法只是文字說明表達(dá)不完整：缺各種材料做法一覽表+各部位裝修材料一覽表，少數(shù)能做到，多數(shù)工程還只是文字說明。并且門窗表及裝修表與文字說明不一致。

、防火設(shè)計(jì)說明普遍存在問題。按《建筑工程設(shè)計(jì)文件編制深度規(guī)定》要求說明每層平面面積、防火分區(qū)面積和分區(qū)分隔位置示意圖，并宜單獨(dú)成圖。

、建筑無障礙設(shè)計(jì)內(nèi)容說明：無障礙設(shè)計(jì)(在工程建筑強(qiáng)制性條文中)規(guī)定了：辦公、科研建筑；商業(yè)服務(wù)建筑；文化、紀(jì)念建筑；觀演、體育建筑；交通醫(yī)療建筑；學(xué)校、園林建筑；高層、中層住宅及公寓建筑等以及它們需設(shè)計(jì)無障礙設(shè)計(jì)的范圍，在施工圖中存在問題較多。如無障礙設(shè)計(jì)說明不詳細(xì)，深度不夠，未針對(duì)所設(shè)計(jì)的建筑性質(zhì)作詳細(xì)的要求，比如無障礙抓桿應(yīng)對(duì)防銹及防腐處理作要求；特別是對(duì)電梯的要求中，只說明為無障礙電梯，但對(duì)其設(shè)施未作具體的要求說明和標(biāo)準(zhǔn)圖引用的索引代號(hào)。業(yè)主往往認(rèn)為，我單位無殘疾人員，不必作無障礙設(shè)計(jì)，有些設(shè)計(jì)人員一味遷就業(yè)主，不作無障礙設(shè)計(jì)，有的僅在入口處設(shè)計(jì)坡道，未做無障礙廁所及電梯，針對(duì)這一問題，有待于設(shè)計(jì)人員和全社會(huì)提高認(rèn)識(shí)，重視無障礙設(shè)計(jì)，以體現(xiàn)社會(huì)對(duì)殘疾人的關(guān)懷和人性化設(shè)計(jì)。

、有關(guān)節(jié)能設(shè)計(jì)的說明，也普遍存在問題：熱工分區(qū)不同要求的節(jié)能設(shè)計(jì)措施是不同的。外窗的遮陽要求在公共建筑及居住建筑節(jié)能設(shè)計(jì)也是不同的。導(dǎo)熱系數(shù)的主體部位值與平均值概念不清，把建筑主體部位的K值作為平均K值說明。節(jié)能設(shè)計(jì)說明中對(duì)節(jié)能的措施、材料性能的取值與節(jié)能計(jì)算書不一致。

2.3建筑平面施工圖部分審查問題

有些平面圖過簡單、較粗糙，常見的問題有：底層平面上缺指北針標(biāo)注和缺剖面圖的剖切符號(hào)標(biāo)注、缺散水坡的表示；缺標(biāo)準(zhǔn)墻斗或柱網(wǎng)細(xì)部尺寸；缺標(biāo)注承重墻、非承重墻上墻厚；缺設(shè)變形縫的位置尺寸及其詳圖索引；缺標(biāo)注標(biāo)高及房間名稱；缺地面伸縮縫；缺標(biāo)注最大允許設(shè)計(jì)活荷載，缺主要建筑設(shè)備和固定家具的位置及相關(guān)做法索引，如衛(wèi)生間的器具、雨水管、水池、櫥柜、洗衣機(jī)位置等；缺樓梯上下方向及其編號(hào)和索引；缺主要建筑構(gòu)造部件的位置及尺寸標(biāo)注和做法索引，如中庭、天窗、地溝、各平臺(tái)、夾層、人孔、陽臺(tái)、雨篷、臺(tái)階、坡道、散水、明溝等做法索引；缺樓地面預(yù)留孔洞和通氣管道、管線豎井、煙道、垃圾道等位置、尺寸和做法索引，以及墻體預(yù)留空調(diào)機(jī)孔的位置、尺寸及標(biāo)高；缺標(biāo)注室外標(biāo)高、各層標(biāo)高、屋面標(biāo)高；缺標(biāo)準(zhǔn)車庫的車位數(shù)的通行路線；缺屋頂平面上有關(guān)女兒墻、檐口、天溝、坡度、坡向、雨水口、屋脊(分水線)變形縫、樓梯間水箱間、電梯機(jī)房間、屋面上人孔、檢修梯等的詳圖索引號(hào)，及相應(yīng)標(biāo)高等；對(duì)局部復(fù)雜的部位缺局部放大的平面圖。

2.4建筑立面及剖面施工圖部分審查問題

立面圖與平面不一致。立面圖兩端無軸線編號(hào)、比例。立面圖外輪廓尺寸及建筑構(gòu)造的部位、如女兒墻頂、檐口、煙囪、雨篷、陽臺(tái)、欄桿、空調(diào)隔板、臺(tái)階、坡道、花壇、勒腳、門窗、幕墻、洞口、雨水立管、粉刷分格線條等以及關(guān)鍵控制標(biāo)高的柱注都未表示清楚。而多數(shù)立面圖只表示層高的標(biāo)高。立面圖上應(yīng)該把平面圖上、剖面圖上未能表達(dá)清楚的標(biāo)高和高度均標(biāo)注清楚。立面圖上裝飾材料名稱、顏色在立面圖上標(biāo)注不全。特別是底層的臺(tái)階、雨篷、櫥窗細(xì)部較為復(fù)雜的未能標(biāo)注。也無標(biāo)注構(gòu)造索引。

剖面位置未選擇在層高不同、層數(shù)不同、內(nèi)外空間比較復(fù)雜，具有代表性的部位。局部較復(fù)雜的建筑空間以及平面、立面表達(dá)不清楚的部位，也沒有繪制局部的剖面圖。剖面圖偏少。剖面圖漏注墻、柱、軸線編號(hào)及相應(yīng)尺寸，特別是廠房，其墻、柱、軸線之間的尺寸關(guān)系未標(biāo)注清楚。剖切到或可見的主要結(jié)構(gòu)和建筑構(gòu)造部位、如室外地面、底層地坑、地溝、夾層、吊頂、屋架、天窗、女兒墻、臺(tái)階、坡道、散水等及其他裝修等可見的內(nèi)容沒能完整的表示。高度尺寸標(biāo)注不完整、一般只注外部尺寸及標(biāo)高，而內(nèi)部尺寸，如地溝深度、隔斷、內(nèi)窗、內(nèi)洞口、平臺(tái)、吊頂?shù)绕搅⒚嫖茨鼙磉_(dá)清楚的尺寸未表示。

2.5建筑構(gòu)件安全與防火性能審查中常見的一些問題

1）、防火墻設(shè)在轉(zhuǎn)道附近時(shí)。內(nèi)轉(zhuǎn)角兩側(cè)墻上的門、窗、洞口之間的最近邊緣水平距離不滿足≥ 4.00米 的要求，又沒有采取相應(yīng)的防火措施；還有緊靠防火墻兩側(cè)窗的水平距離滿足不了≥ 2米 的要求，又沒有采取相應(yīng)的防火措施。

2）、分別獨(dú)立設(shè)置的電纜井、管道井、排煙道、排氣道、垃圾道等豎向管道井、井壁上設(shè)檢查門，其檢查門未采用丙級(jí)防火門。

3）、陽臺(tái)、外廊、室內(nèi)回廊、上人屋面及室外樓梯等臨空欄桿(欄板)、女兒墻等安全防護(hù)(包括高度、防攀登、防墜落和豎桿間距等)。經(jīng)常會(huì)不滿足規(guī)范要求(防護(hù)欄桿高度應(yīng)從可踏面算起)。

4）、無直接對(duì)外開窗的衛(wèi)生間需設(shè)排氣道。并需設(shè)有進(jìn)風(fēng)口，設(shè)計(jì)時(shí)(住宅)往往缺排氣道或進(jìn)風(fēng)口。

5）、消防電梯的一些構(gòu)造要求不滿足要求。特別突出的問題是消防電梯井、機(jī)房與相鄰其它電梯井、機(jī)房之間未采用耐火極限不低于2.00h的墻隔開，當(dāng)在隔墻上開門時(shí)未按規(guī)定開設(shè)甲級(jí)防火門。此外常見消防電梯前室未按規(guī)定設(shè)置消火栓。消防電梯井道底應(yīng)考慮排水，但往往未設(shè)計(jì)排水設(shè)施和貯水的空間。

6）、需設(shè)封閉樓梯間的建筑的首層樓梯間。將走道和門廳等包括在樓梯間內(nèi)形成擴(kuò)大的封閉樓梯間，但未采用乙級(jí)防火門等防火措施與其它走道和房間隔開。

7）、疏散門不滿足規(guī)范要求：常見采用卷簾門，而不是采用向疏散方向開啟的平開門。

篇8

Abstract： With the rapid development of technology and the furious competition， the competition among children is increasingly fierce. Their parents will choose a good primary school for them at all costs. These school themselves are located in nice places where the traffic is heavier than other places； to make it worse， a large number of parents traveling by car to deliver and collect pupils. Based on all these problems， this passage gives some respective suggestions to traffic management， schools and parents from different angles. What is more， we also give some advises to the location of newly-construct primary school.

關(guān)鍵詞： 教育不平等；重點(diǎn)小學(xué)；交通擁擠；小學(xué)選址

Key words： unfair education；primary focus；traffic jam；location of primary school

中圖分類號(hào)：G52 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1006-4311（2013）01-0289-02

0 引言

隨著經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，城市道路越來越寬，車輛越來越多。然而這種情況卻給心智發(fā)展不完全的小學(xué)生帶來很大的安全隱患。資料顯示，在每年的交通事故中，小學(xué)生交通事故占很大比例。筆者通過多種調(diào)研方法及科學(xué)總結(jié)分析，展示哈爾濱各小學(xué)周邊交通的現(xiàn)狀問題。通過對(duì)幾個(gè)典型小學(xué)的調(diào)研，揭示其交通擁擠問題的若干原因。并對(duì)小學(xué)交通擁擠問題的研究分析，提出對(duì)現(xiàn)有小學(xué)交通擁擠問題的改善意見，對(duì)未來新建小學(xué)的選址問題提出建議。

1 針對(duì)小學(xué)擁堵問題，設(shè)計(jì)調(diào)查問卷

“小學(xué)交通擁擠”是學(xué)生家長、校方、普通行人、以及周圍商販之間沖突的產(chǎn)物，其本質(zhì)是同一時(shí)間小學(xué)周邊道路通行及使用問題。由于城市道路資源是有限的，其所承載的通行權(quán)與使用權(quán)也有限，就需要交通規(guī)劃管理部門、校方、以及學(xué)生家長來協(xié)調(diào)這一關(guān)系。

筆者篩選出4所哈爾濱小學(xué)進(jìn)行調(diào)研，分別為哈爾濱繼紅小學(xué)、哈爾濱師大附小、哈爾濱花園小學(xué)、哈爾濱鐵嶺小學(xué)。問卷調(diào)查主要了解三方面內(nèi)容：家長用私家車接送學(xué)生的原因；小學(xué)周邊存在交通問題的原因；征詢家長對(duì)小學(xué)周邊交通的改進(jìn)意見，為認(rèn)識(shí)、研究問題提供思路。

①您用私家車接送孩子是出于什么原因？

A安全（56%） B節(jié)省時(shí)間（30%） C其他（14%）

分析：筆者發(fā)現(xiàn)大部分家長用私家車接送孩子是出于對(duì)孩子安全的考慮。由于小學(xué)門前上學(xué)、放學(xué)時(shí)間段內(nèi)，車流量大，私家車、送子車、校車、公交車與學(xué)生流交叉，而對(duì)學(xué)生的安全帶來一定的威脅。因此，大部分家長寧可犧牲自己的時(shí)間也要接送孩子。14%的受訪家長選擇了“其他”一項(xiàng)，經(jīng)過我們的深層訪問，這其中大概包括三方面：①上、下班順路；②擔(dān)心孩子在路上接觸到不良社會(huì)現(xiàn)象，而使思想受到負(fù)面影響；③孩子從小嬌生慣養(yǎng)，坐不慣其它車。

由此一來，接送學(xué)生的私家車越來越多，如此惡性循環(huán)，導(dǎo)致小學(xué)門前的私家車有增無減，交通嚴(yán)重?fù)矶拢瑩矶聽顩r由小學(xué)門前向周邊蔓延。

②您覺得在上學(xué)、放學(xué)時(shí)段，小學(xué)周邊存在交通問題的主要原因是什么？（多選）

A路段太窄（13%） B交管力度不夠（30%）

C周圍商販影響（19%） D地處交通要塞（58%）

E學(xué)生亂穿馬路（29%） F私家車占據(jù)路面位置（79%）

分析：數(shù)據(jù)整理的結(jié)果顯示“私家車占據(jù)路面位置”和“地處交通要塞”兩個(gè)選項(xiàng)超過了半數(shù)，絕大多數(shù)受訪者認(rèn)為過多的私家車和小學(xué)地理位置是致使小學(xué)周邊交通癱瘓的主要原因。“交管力度不夠”和學(xué)生亂穿馬路”所占的比例相對(duì)不高，可見受訪者對(duì)交管部門的管理持一定的肯定態(tài)度，走訪中我們也看到交管部門為了緩解交通擁堵現(xiàn)象，將行車道路按車牌單雙號(hào)分時(shí)段管理。盡管如此，過多的私家車在學(xué)生放學(xué)、上學(xué)時(shí)段仍然大面積占據(jù)城市街道，導(dǎo)致交通堵塞現(xiàn)象。

2 對(duì)于交通擁堵問題進(jìn)行分析

第一，地處交通要塞。例如，繼紅小學(xué)位于哈爾濱次干道一曼街，西鄰哈爾濱廣播電視大學(xué)，對(duì)面為哈爾濱市第三中學(xué)，西南方向600米左右為哈爾濱火車站，東南方向?yàn)楣枮I繁華商業(yè)街（遠(yuǎn)大、松雷）。筆者走訪發(fā)現(xiàn)，由于這些小學(xué)地處交通要塞，車流量和人流量都相對(duì)較大。

第二，交管力度不夠。筆者走訪幾所小學(xué)，發(fā)現(xiàn)上學(xué)、放學(xué)時(shí)段，小學(xué)門前一般都會(huì)有交警疏導(dǎo)交通，個(gè)別小學(xué)所處路段也設(shè)有臨時(shí)紅綠燈以及定時(shí)單行指示牌。雖然交警部門的管理在一定程度上緩解了交通擁擠狀況，但由于車流量過大，小學(xué)門前的擁堵狀況仍無法緩解。筆者建議交管部門加大管理力度，此種擁堵現(xiàn)象會(huì)得到一定程度的改善。

第三，周圍商販影響。幾乎每所小學(xué)門前都有許多商販擺攤占據(jù)人行路，造成人行路擁堵，過往行人不得不走在車行道上。人流碰撞車流，致使原本因車流過大而擁堵的交通雪上加霜。

第四，學(xué)生亂穿馬路。筆者觀察到，上學(xué)、放學(xué)時(shí)段，總有一些小學(xué)生不遵守紅綠燈、亂穿馬路，并在道路中間嬉戲打鬧，對(duì)過往車輛的行駛造成了影響，并對(duì)自身的安全有很大的威脅。筆者呼吁校方應(yīng)加強(qiáng)對(duì)小學(xué)生的交通安全教育，增強(qiáng)他們的安全意識(shí)。

第五，私家車占據(jù)路面位置。造成這一現(xiàn)象的主要原因就是擇校問題。為了不讓孩子輸在起跑線上，家長都希望自己的孩子接受更好的教育，寧愿花大價(jià)錢選擇教學(xué)質(zhì)量較高的學(xué)校就讀。從而導(dǎo)致部分小學(xué)學(xué)生過度集中，且絕大多數(shù)需要乘車往返。由此一來，由于各種原因大批家長選擇用私家車接送孩子。其次，校方統(tǒng)一管理欠缺，幾乎所有小學(xué)都沒有配備足夠數(shù)量的校車，且覆蓋面不夠大。加上校方對(duì)校車的管理力度不夠，大部分家長不放心讓孩子乘坐校車。再次，私家車違章停車由于小學(xué)周邊沒有大型停車場(chǎng)，并且臨時(shí)停車位不足，使得學(xué)生家長只能將私家車停靠在道路兩旁甚至道路交叉口，嚴(yán)重影響了交通。

3 對(duì)上述問題的總結(jié)與分析，對(duì)哈爾濱重點(diǎn)小學(xué)周邊交通問題提出建議與展望

3.1 對(duì)家長的建議作為家長，應(yīng)盡量避免駕駛私家車接送孩子，狹窄的道路上汽車那“較為龐大的身軀”極易造成交通堵塞，也不可避免地令都市孩子們產(chǎn)生一種攀比心理。假設(shè)家長們確實(shí)不放心孩子的交通安全，那還有其它很多途徑可供選擇。若家長們執(zhí)意要開私家車接送孩子，也大可把車停在離學(xué)校較遠(yuǎn)或者較為寬敞的地方。在當(dāng)今這個(gè)競(jìng)爭激烈的社會(huì)，“適者生存、競(jìng)者發(fā)展、強(qiáng)者輝煌”作為家長應(yīng)讓孩子學(xué)會(huì)獨(dú)立、自強(qiáng)。家長的呵護(hù)不可能陪伴孩子一生，要讓孩子盡早融入社會(huì)大家庭，鍛煉自己。

3.2 校內(nèi)校外雙管齊下。

第一，學(xué)校門通設(shè)施設(shè)置合理，對(duì)于緩解校門通壓力大有裨益。為此，我們建議，交警大隊(duì)配合教育部門在學(xué)校門口施劃標(biāo)志標(biāo)線，設(shè)置警示牌。以后，再根據(jù)學(xué)校的地理位置等情況，施劃交通標(biāo)志、標(biāo)線。這些交通設(shè)施的設(shè)立，將使人流、車流得到有效分流，緩解交通壓力。

第二，培訓(xùn)校園督導(dǎo)員、施劃交通標(biāo)志標(biāo)線，通過這些手段加強(qiáng)校園門通管理，保障學(xué)生安全。這些督導(dǎo)員將配合交警在學(xué)生上學(xué)和放學(xué)的時(shí)候疏導(dǎo)校門通，校門口擁堵情況將大大緩解。

第三，開辟臨時(shí)停車場(chǎng)。為了保障學(xué)生安全，建議學(xué)校讓家長“走進(jìn)校園”，將操場(chǎng)開辟成臨時(shí)停車場(chǎng)，統(tǒng)一對(duì)接送孩子的私家車發(fā)放臨時(shí)通行證，家長需憑證進(jìn)出校園。

第四，對(duì)于解決家長接送學(xué)生大軍所存在的諸多交通問題，我們建議可推行學(xué)生接送車制度予以“消化“。學(xué)校統(tǒng)一組織、管理校車。校車應(yīng)是學(xué)生上學(xué)、放學(xué)最便捷的方式，學(xué)校應(yīng)統(tǒng)一管理校車，做到安全、方便、覆蓋面廣。并統(tǒng)一要求學(xué)生無特殊情況，一律乘坐校車上學(xué)、放學(xué)，給學(xué)生創(chuàng)造一個(gè)平等的環(huán)境。

第五，學(xué)校分時(shí)段放學(xué)。低年級(jí)可提前20分鐘放學(xué)，分流部分人流、車流，減輕交通壓力。

第六，規(guī)劃接送車輛：所有接送學(xué)生的車輛（包括自行車、摩托車和三輪車等）都必須停在學(xué)校門口五十米外，學(xué)生經(jīng)人行道步行至學(xué)校。如有個(gè)別家長將車開到學(xué)校門接送孩子的，學(xué)校應(yīng)利用孩子做好宣傳教育工作。

3.3 對(duì)新建小學(xué)的選址建議。由于交通要塞人流、車流量大，建議新建小學(xué)避開交通要塞，學(xué)校門前后退出一定面積的停車場(chǎng)，利于交通疏散。

最后，我們希望未來實(shí)現(xiàn)真正的教育平等，給學(xué)生一個(gè)平等的發(fā)展空間。小學(xué)門前不再出現(xiàn)上述交通擁擠問題，還社會(huì)一個(gè)通暢的交通，構(gòu)建一個(gè)和諧的社會(huì)。

參考文獻(xiàn)：

[1]中華人們共和國國家標(biāo)準(zhǔn).中小學(xué)校建筑設(shè)計(jì)規(guī)范（GBJ99—86）.

[2]中華人們共和國道路交通法.

[3]中華人們共和國道路交通法實(shí)施條例.

篇9

關(guān)鍵詞：智能化設(shè)計(jì) 安全防范 系統(tǒng)設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼： A

1項(xiàng)目簡介

工程總建筑面積102萬M2，其中別墅（疊拼、疊院、聯(lián)排）、小高層業(yè)態(tài)的建筑面積為64萬M2，配套商業(yè)建筑面積38萬M2。別墅項(xiàng)目不帶地下室，小高層地下一層，為設(shè)備間和儲(chǔ)藏間。配套商業(yè)地下為連通車庫。面積約10萬M2。

2項(xiàng)目特點(diǎn)

整個(gè)項(xiàng)目建筑面積大，住戶多，64萬平米的建筑面積同期開工，同期入住，建筑面積之大在當(dāng)?shù)乜胺Q一指。

建筑區(qū)域分為三個(gè)組團(tuán)，相依相存。

別墅區(qū)的容積率低，綠地覆蓋率高，小區(qū)市政管線密集。

3方案設(shè)計(jì)原則

根據(jù)開發(fā)商的訴求結(jié)合國家和當(dāng)?shù)氐男畔l(fā)展規(guī)劃，項(xiàng)目的智能化設(shè)計(jì)遵循如下原則：

3.1 技術(shù)合理

3.2先進(jìn)性

在滿足客戶現(xiàn)有需求的前提下，在技術(shù)上提供充分升級(jí)空間，保護(hù)業(yè)主的前提投資，利用先進(jìn)的基數(shù)，利用較少的投資，實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的功能。

3.3經(jīng)濟(jì)性

根據(jù)客戶需求和整體設(shè)計(jì)考慮，選取合適的智能化系統(tǒng)產(chǎn)品。各子系統(tǒng)之間可以通過性能價(jià)格比較好的軟件、硬件設(shè)備來實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)互連，整個(gè)系統(tǒng)具有高效的使用功能，合理投資和運(yùn)轉(zhuǎn)費(fèi)用。

3.4集成性和開發(fā)性

充分考慮智能化小區(qū)智能化系統(tǒng)所涉及的各子系統(tǒng)的集成和信息共享，使整個(gè)小區(qū)的智能化系統(tǒng)具有極高的安全性、可靠性、容錯(cuò)性。為小區(qū)的增值服務(wù)提供必要的軟、硬件準(zhǔn)備。

4系統(tǒng)設(shè)計(jì)目標(biāo)

4.1小區(qū)物業(yè)管理與小區(qū)自動(dòng)化、安保、火災(zāi)報(bào)警（消防）、綜合管理系統(tǒng)、電話與電視等子系統(tǒng)相連，實(shí)現(xiàn)小區(qū)各系統(tǒng)的互連與資源共享及聯(lián)動(dòng)控制。

4.2構(gòu)建小區(qū)INTRANET接入， 被授權(quán)住戶可利用小區(qū)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)獲得信息服務(wù)。

4.3能夠方便的和小區(qū)外部的公共數(shù)據(jù)網(wǎng)、信息網(wǎng)互連，為多種服務(wù)提供網(wǎng)絡(luò)支持環(huán)境。

5整體規(guī)劃

結(jié)合本項(xiàng)目的建筑特點(diǎn)，通過與業(yè)主及物業(yè)管理部門和當(dāng)?shù)叵嚓P(guān)部門的溝通，將本項(xiàng)目所有弱電系統(tǒng)按照三個(gè)區(qū)域設(shè)置。三個(gè)區(qū)域分別對(duì)應(yīng)三個(gè)建筑組團(tuán)，分別設(shè)置物業(yè)管理及安防和消防控中心，對(duì)三個(gè)區(qū)域進(jìn)行 單獨(dú)管理，同時(shí)三個(gè)中心間采用光纖連接以實(shí)現(xiàn)互相連網(wǎng)，滿足多種物業(yè)管理方式的條件。

電信、網(wǎng)絡(luò)、有線電視等外線也分為三個(gè)區(qū)域分別引入小區(qū)，同時(shí)各組團(tuán)之間預(yù)留通信路由，以滿足不同的運(yùn)營商的需求。

6系統(tǒng)設(shè)計(jì)

該小區(qū)智能化設(shè)計(jì)包含如下幾個(gè)系統(tǒng)：安全防范系統(tǒng)（視頻監(jiān)控系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)、樓宇對(duì)講、家庭安全防范、停車場(chǎng)管理系統(tǒng)、物業(yè)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)）、信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)（寬帶接入系統(tǒng)（含語音、數(shù)據(jù)））、有線電視系統(tǒng)）、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)（自動(dòng)報(bào)警系統(tǒng)、消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)）。

6.1安全防范系統(tǒng)

6.1.1視頻監(jiān)控系統(tǒng)、周界防范系統(tǒng)

對(duì)于公共設(shè)施的監(jiān)控保護(hù)，采用視頻監(jiān)控系統(tǒng)，它是安全技術(shù)防范體系中的一個(gè)重要組成部分，是一種先進(jìn)的、防范能力極強(qiáng)的綜合系統(tǒng)。它可以通過遙控?cái)z像機(jī)及其輔助設(shè)備（鏡頭、云臺(tái)等）直接查看被監(jiān)控場(chǎng)所的一切情況；可以把被監(jiān)控場(chǎng)所的圖像、聲音內(nèi)容同時(shí)傳送到監(jiān)控中心。近年來，特別是隨著多媒體技術(shù)的發(fā)展以及計(jì)算機(jī)圖像文件處理技術(shù)的發(fā)展，視頻監(jiān)控系統(tǒng)在實(shí)現(xiàn)自動(dòng)跟蹤、實(shí)時(shí)處理等方面更有了長足發(fā)展，從而使視頻監(jiān)控系統(tǒng)在整個(gè)安全技術(shù)防范體系中具有舉足輕重的地位。視頻監(jiān)控系統(tǒng)的另一特點(diǎn)是它可以把被監(jiān)控場(chǎng)所的圖像全部或部分地記錄下來，這樣就是為日后對(duì)某些事件的處理提供了方便條件及重要依據(jù)。總之，視頻監(jiān)控系統(tǒng)已成為安全技術(shù)防范體系中不可或缺的重要組成部分。

按照項(xiàng)目的整體規(guī)劃，視頻監(jiān)控系統(tǒng)分為三個(gè)部分，在每個(gè)組團(tuán)均設(shè)置各自獨(dú)立的安防監(jiān)控中心（與消防中心合用），設(shè)置矩陣切換器、硬盤錄像機(jī)、電視墻等監(jiān)控中心設(shè)備，同時(shí)各區(qū)之間預(yù)留光纖通信條件，實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)通信，并具有與其它弱電系統(tǒng)進(jìn)行集成的接口。各攝像機(jī)采集的監(jiān)控信號(hào)通過同軸視頻電纜傳送至監(jiān)控中心，并通過矩陣切換器的切換，將視頻畫面顯示到若干臺(tái)監(jiān)視器上，保安人員可以通過監(jiān)視器，了解整個(gè)小區(qū)的情況。同時(shí)，通過采用多畫面分割器，可以將多個(gè)攝像機(jī)的畫面播放在一臺(tái)監(jiān)視器上。另外，采用數(shù)字硬盤錄像機(jī)將監(jiān)控畫面錄制存檔，以便日后隨時(shí)調(diào)取使用。

本項(xiàng)目在住宅單元大堂處、電梯、車庫出入口、車庫內(nèi)車道、小區(qū)主要路口、會(huì)所重要位置、小區(qū)周界等分別設(shè)置了攝像機(jī)。

智能小區(qū)的周邊防范系統(tǒng)是為了防止從非入口地方未經(jīng)允許擅自闖入小區(qū)，避免偷盜等各種潛在事故和危險(xiǎn)的發(fā)生。本方案采用主動(dòng)式遠(yuǎn)紅外多光束探測(cè)設(shè)備，與視頻監(jiān)控系統(tǒng)配合使用，性能好，可靠性高，警戒距離長。同時(shí)對(duì)射器可以與室外高速智能球進(jìn)行聯(lián)動(dòng)。系統(tǒng)的感應(yīng)器能自動(dòng)偵測(cè)出入侵者或物體并同時(shí)發(fā)出警報(bào)聲。不需要值班人員長時(shí)間監(jiān)看屏幕，也可由隨身攜帶的對(duì)講機(jī)告知值班人員警報(bào)的產(chǎn)生，可做到早發(fā)現(xiàn)早防范。雨雪天、多云的天氣雨太陽光的變化、鳥與樹葉、熒光燈等等都不會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)。

6.1.2樓宇可視對(duì)講與家庭防范系統(tǒng)

本項(xiàng)目設(shè)置可視對(duì)講及家庭安防系統(tǒng)，組成該小區(qū)的智能安全防范系統(tǒng)。

在樓門口安裝可視對(duì)講門口機(jī)，訪客通過門口機(jī)可以和住戶通話，住戶如同意，則可以啟動(dòng)控制鎖，允許來訪客人進(jìn)入。在管理中心的主管理機(jī)也可以和住戶通話，轉(zhuǎn)接住戶室之間的對(duì)講。實(shí)現(xiàn)物業(yè)中心、業(yè)主、來訪者的三方通話功能，操作簡單容易上手，可以使用密碼開門，并可以設(shè)置個(gè)人開門密碼。當(dāng)某個(gè)用戶端發(fā)生故障時(shí)不影響整個(gè)系統(tǒng)的使用。保證系統(tǒng)的性能和價(jià)格比的優(yōu)越性和實(shí)用性。

考慮用戶端安全問題，我們選擇帶有安防功能可以擴(kuò)展網(wǎng)絡(luò)模塊的對(duì)講分機(jī)，對(duì)講、安防都能實(shí)現(xiàn)，使住戶更加方便安全。

6.1.3系統(tǒng)功能特點(diǎn)

訪客呼叫功能

來訪者通過門口主機(jī)呼叫被訪住戶，住戶室內(nèi)分機(jī)鈴聲提醒被訪住戶，同時(shí)在室內(nèi)分機(jī)的屏幕上顯示出來訪者的圖像。住戶拿起話機(jī)即可以與來訪者通話，住戶通過視頻和通話判斷后，可以選擇性允許來訪者進(jìn)入，住戶在室內(nèi)只需遙控開啟樓門電磁鎖（或電控鎖），就可以遠(yuǎn)程控制單元門的開啟。

密碼開鎖功能

住戶回家時(shí)，可以用鑰匙開鎖，也可以在門口主機(jī)輸入開鎖密碼開鎖，能實(shí)現(xiàn)一戶一編碼，并且住戶可以隨時(shí)更改開鎖密碼。

物業(yè)管理功能

在小區(qū)的物業(yè)管理中心設(shè)置管理主機(jī)，可自動(dòng)記錄住戶呼叫。可使管理員足部出戶，完成訪客與管理員、管理員與住戶、訪客與住戶的通話管理，是物業(yè)管理更加完善，提高小區(qū)的管理效率。

內(nèi)部通訊功能

本系統(tǒng)能使住戶之間通過管理員切換，進(jìn)行相互通話。在系統(tǒng)中，小區(qū)內(nèi)的任意住戶均可實(shí)現(xiàn)這個(gè)功能。

連接探頭

系統(tǒng)可連接四路探測(cè)器：煙霧、瓦斯、門磁、紅外，進(jìn)行安全技術(shù)防范，在分機(jī)上采用電子鎖和按鍵進(jìn)行報(bào)警設(shè)置（布防）和報(bào)警解除（撤防）操作，更符合現(xiàn)代安全防范整體技術(shù)要求。

系統(tǒng)聯(lián)動(dòng)

在探頭報(bào)警的同時(shí)，系統(tǒng)可啟動(dòng)燈光、聲光及各種類型的電控機(jī)械等聯(lián)動(dòng)設(shè)備。可報(bào)警進(jìn)行就地及時(shí)處理。合理使用聯(lián)動(dòng)功能可充分發(fā)揮系統(tǒng)的高效準(zhǔn)確處理數(shù)據(jù)的特色，實(shí)現(xiàn)部分設(shè)備的智能化控制。

6.1.2.2對(duì)講系統(tǒng)原理

6.1.3 車庫管理系統(tǒng)

本項(xiàng)目大多車位設(shè)置在地下車庫，以便使地面有足夠的綠化面積與道路面積。為實(shí)現(xiàn)停車場(chǎng)的科學(xué)管理，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)引導(dǎo)車輛尋找車位、車輛自動(dòng)統(tǒng)計(jì)、賬面管理，提高停車場(chǎng)的管理質(zhì)量和效率、保障車輛安全，本項(xiàng)目設(shè)置了停車引導(dǎo)系車庫管理系統(tǒng)。系統(tǒng)的主要功能有：

超聲波停車自動(dòng)引導(dǎo)系統(tǒng)：在車位上部設(shè)置超聲波探測(cè)器，24小時(shí)不間斷的探測(cè)車位使用情況，并在車位附近設(shè)置指示燈進(jìn)行停車引導(dǎo)。全部車位使用情況實(shí)時(shí)傳到控制中心，控制主機(jī)對(duì)時(shí)間和位置等數(shù)據(jù)進(jìn)行計(jì)算分析后發(fā)出控制指令到現(xiàn)場(chǎng)顯示屏、顯示燈；結(jié)合導(dǎo)視系統(tǒng)的設(shè)計(jì)情況、對(duì)停車場(chǎng)分區(qū)域進(jìn)行4級(jí)引導(dǎo)控制，完善管理。

設(shè)置出入口的照明燈光控制和圖像對(duì)比功能（車頭和車尾），設(shè)置車牌自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)，同卡片管理結(jié)合進(jìn)行邏輯判斷；當(dāng)有車輛出場(chǎng)時(shí)就把它和入場(chǎng)攝像下的車型、車號(hào)、顏色對(duì)比，一致就放行，否則就報(bào)警。

出入口均設(shè)車輛感應(yīng)器，對(duì)車輛進(jìn)出情況進(jìn)行統(tǒng)計(jì)。

當(dāng)發(fā)生非法或違章時(shí)，系統(tǒng)發(fā)出警告信號(hào)。

6.1.3.1內(nèi)部車輛管理

內(nèi)部車輛由于用戶要經(jīng)常進(jìn)出小區(qū)并長期將車停放在小區(qū)內(nèi)，這樣對(duì)車輛進(jìn)出和內(nèi)部停放的安全可靠性的要求比較高。本方案采用在出入口安裝車輛識(shí)別讀卡器的感應(yīng)式內(nèi)部車輛管理系統(tǒng)。

出入口車道均設(shè)讀卡器和自動(dòng)擋車器，系統(tǒng)對(duì)車卡進(jìn)行識(shí)別，從而控制擋車器、報(bào)警器等工作。對(duì)特殊情況可及時(shí)報(bào)警并有報(bào)警攝影接口。擋車器緊急可手動(dòng)開啟。擋車器下埋車輛感應(yīng)器，當(dāng)車輛駛過后擋車器自動(dòng)開閉。

6.1.3.2計(jì)算機(jī)管理室

主控室設(shè)于管理中心，主控機(jī)計(jì)算機(jī)對(duì)整個(gè)停車場(chǎng)情況進(jìn)行遙控編程和控制管理。可實(shí)時(shí)監(jiān)察每輛車的出入情況并自動(dòng)記錄，包括內(nèi)部車輛的出入時(shí)間、車牌號(hào)、停車費(fèi)等信息。同時(shí)也可以完成發(fā)放內(nèi)部卡、統(tǒng)一設(shè)置系統(tǒng)設(shè)備（如控制器等參數(shù)）、統(tǒng)計(jì)與查詢歷史數(shù)據(jù)等工作，并打印出各種報(bào)表。可以對(duì)不同的內(nèi)部車輛分組授權(quán)，看隨時(shí)增加新卡，刪除廢卡，越權(quán)車輛視同無效但記錄在案，過期卡自動(dòng)作廢失效。主控計(jì)算機(jī)可聯(lián)入管理網(wǎng)絡(luò)，向各部門（物業(yè)部、保衛(wèi)部）提供所需信息。系統(tǒng)軟件為中文WINDOWS圖文界面，操作簡單，整個(gè)停車場(chǎng)所有設(shè)備計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理，并可以與上級(jí)計(jì)算機(jī)聯(lián)網(wǎng)統(tǒng)一管理。

6.1.4物業(yè)管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)

智能小區(qū)物業(yè)管理系統(tǒng)針對(duì)物業(yè)管理中的居民、人事、費(fèi)用、停車場(chǎng)、安全防衛(wèi)、庫存、辦公、設(shè)備、維修等諸多方面進(jìn)行科學(xué)的管理，使大量、繁雜及易變的物業(yè)管理工作實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)化。

6.1.4.1物業(yè)費(fèi)用管理

物業(yè)管理涉及到的費(fèi)用很多，有物業(yè)管理費(fèi)、取暖費(fèi)、停車費(fèi)、冷熱水費(fèi)、電費(fèi)、燃?xì)赓M(fèi)、衛(wèi)生費(fèi)及小區(qū)提供的各項(xiàng)服務(wù)費(fèi)等。這些收費(fèi)項(xiàng)目收費(fèi)周期各不相同，費(fèi)率標(biāo)準(zhǔn)各異，具體到業(yè)主還有特殊費(fèi)率，如果靠人力計(jì)算，不但工作量大、容易產(chǎn)生錯(cuò)誤，而且統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)不準(zhǔn)確。

6.1.4.2系統(tǒng)設(shè)計(jì)

物業(yè)管理系統(tǒng)采用模塊化的事Browse/Server體系結(jié)構(gòu)，配置服務(wù)器端，采用功能強(qiáng)大的SQLServer數(shù)據(jù)庫運(yùn)行在Windows 7操作系統(tǒng)下，客戶端運(yùn)行在 Internet Explorer 下火的最佳效果。系統(tǒng)整體設(shè)計(jì)基于“公司化物業(yè)管理”、“訪問修改許可制”“模塊化結(jié)構(gòu)”、“管理面廣”的原則，物業(yè)管理公司的所有數(shù)據(jù)存放在中心機(jī)房的數(shù)據(jù)庫內(nèi)，各個(gè)客戶端的請(qǐng)求全部由WEB服務(wù)器處理后發(fā)送回去。在以上的環(huán)節(jié)中，各模塊既獨(dú)立運(yùn)行又相互配合，杜絕了瓶頸限制，保證了整個(gè)系統(tǒng)的高效。

6.2信息網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)

6.2.1寬帶接入系統(tǒng)

本項(xiàng)目寬帶接入和電話系統(tǒng)分別設(shè)置，寬帶接入系統(tǒng)采用開放式網(wǎng)絡(luò)拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，支持語音、數(shù)據(jù)、圖像、多媒體業(yè)務(wù)等信息的傳遞。

按照項(xiàng)目的整體規(guī)劃，寬帶接入系統(tǒng)也按三個(gè)區(qū)域分部設(shè)置，在每個(gè)組團(tuán)設(shè)置網(wǎng)絡(luò)接入設(shè)備間，由外線引光纖至網(wǎng)絡(luò)設(shè)備接線間，由外線引光纖至網(wǎng)絡(luò)設(shè)備間。每一棟住宅樓地下一層設(shè)置一個(gè)樓配線設(shè)備間（房間與電話配線間合用），每個(gè)住宅樓地下一層及每六層設(shè)置配線架及網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，由配線架引至戶內(nèi)綜合接線箱。

住宅內(nèi)每戶設(shè)置一個(gè)住宅家居綜合布線箱，所有電話、寬帶網(wǎng)絡(luò)、可視對(duì)講及有線電視線路均先接入該綜合布線箱，然后再分別敷設(shè)線路至各房間使用終端點(diǎn)上。

網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)按照每戶二個(gè)信息點(diǎn)考慮，在書房、臥室均預(yù)留信息出線口。

商業(yè)用房部分按照功能需求設(shè)置數(shù)據(jù)點(diǎn)，按照每25――30M2兩對(duì)數(shù)據(jù)點(diǎn)設(shè)計(jì)。

6.2.2電話系統(tǒng)

電話系統(tǒng)采用電信部門提供的用戶遠(yuǎn)端模塊局或虛擬交換的方式，由電信局引入光纖接入設(shè)施，并同時(shí)提供電信寬帶綜合業(yè)務(wù)的通信能力。在各個(gè)組團(tuán)地下一層分別設(shè)置總配線間，高層每棟住宅樓地下一層（低密度產(chǎn)品在每棟樓的山墻處，通常兩棟樓共用一個(gè)。

）分別設(shè)置樓組接線箱，樓內(nèi)每六層設(shè)置一個(gè)電話分線箱，由電話分線箱引至每戶綜合接線箱；總配線間與各樓之間、樓內(nèi)配線架之間均采用光纖。末端采用五類線。

電話每戶按照兩對(duì)電話線設(shè)置，在起居室和主臥室、次臥室、書房均設(shè)置電話出線口。

6.2.3有線電視系統(tǒng)

同樣按照項(xiàng)目整體規(guī)劃的要求，有線電視也按照三個(gè)組團(tuán)分開設(shè)置，在每個(gè)組團(tuán)的地下一層分別設(shè)置各自的有線電視進(jìn)線及前端設(shè)備間，然后通過分配網(wǎng)絡(luò)分配至各樓、各層，戶內(nèi)有線電視信號(hào)線先引至綜合接線箱，然后分配至各末端電視點(diǎn)。

網(wǎng)絡(luò)采用雙向傳輸網(wǎng)絡(luò)，以滿足信號(hào)的雙向傳輸及網(wǎng)絡(luò)接入的需求。

在每戶住宅的起居室、臥室、書房均設(shè)置有線電視出線點(diǎn)；會(huì)所及商業(yè)用房部分按照功能和需求設(shè)置有線電視出線點(diǎn)。

6.3火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)

根據(jù)本項(xiàng)目的建筑等級(jí)，本項(xiàng)目設(shè)置火災(zāi)報(bào)警及消防聯(lián)動(dòng)控制系統(tǒng)。

本項(xiàng)目按照整體規(guī)劃，三個(gè)區(qū)域分別設(shè)置消防中控室，各個(gè)消防控制室均設(shè)置火災(zāi)報(bào)警主機(jī)、聯(lián)動(dòng)控制器等消防設(shè)備，各個(gè)消防控制室之間通過光纖實(shí)現(xiàn)互相通訊。

在住宅樓的每層公共區(qū)域設(shè)置火災(zāi)探測(cè)器，包括手動(dòng)報(bào)警按鈕、感煙探測(cè)器；在商業(yè)用房部分及會(huì)所設(shè)置感煙探測(cè)器、手動(dòng)報(bào)警按鈕及相應(yīng)的監(jiān)視和控制模塊；地下車庫采用非編碼型感溫探測(cè)器。

消火栓系統(tǒng)統(tǒng)一接至二組團(tuán)消防水泵房消火栓泵控制柜；噴淋泵的啟動(dòng)也統(tǒng)一接至二組團(tuán)消防水泵房的噴淋泵控制柜。

消防控制室設(shè)消防廣播系統(tǒng)，按防火區(qū)域設(shè)火災(zāi)事故廣播。消防控制室設(shè)廣播系統(tǒng)主機(jī)及分區(qū)控制器。火災(zāi)時(shí)，按照防火分區(qū)廣播，引導(dǎo)人員疏散。

7總結(jié)

以上是我們北京地區(qū)多業(yè)態(tài)住宅小區(qū)的智能化設(shè)計(jì)介紹，出于成本控制，我們?cè)O(shè)置基本的弱電系統(tǒng)，一些高端設(shè)置沒有在項(xiàng)目中應(yīng)用，屬于性價(jià)比較高的設(shè)計(jì)組合。譬如，保安信號(hào)對(duì)講系統(tǒng)、無線巡更系統(tǒng)、背景音樂系統(tǒng)等。出于成本考慮，本小區(qū)未進(jìn)行設(shè)計(jì)。這些縮減是為了適用國家當(dāng)前房產(chǎn)調(diào)控，房市低迷的現(xiàn)狀而不得已為之。希望上述系統(tǒng)能給同行帶來些許借鑒。

參考文獻(xiàn)：

1、《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》JGJ_16-2008；

2、《2009全國民用建筑工程設(shè)計(jì)技術(shù)措施-電氣》；

篇10

關(guān)鍵詞：秋澄公園；生態(tài)；文化 ；休閑

Abstract:Wu Yi Qiu Cheng Park located at the Wuyi city , south side faced with Shu Xi , it’s a greenbelt along the brook , area approximately 7.3 hectares , union actual topographical condition , design a city green garden as subject of ecology, culture and leisure.

Key Words: Qiu Cheng Park ;ecology;culture ; leisure

中圖分類號(hào)：S611文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：

一、概況

武義縣素有“溫泉之城、螢石之鄉(xiāng)”的美譽(yù)，隸屬金華市，位于浙江省中部，金衢盆地東南，“長三角”經(jīng)濟(jì)圈南緣 ，界于東經(jīng)119°27′~119°28′，北緯28°31′~29°03′之間，南北 長59公里，東西寬50公里，總面積1577. 2平方公里。金溫鐵路、金麗溫高速公路、330國道、44省道穿境而過,交通干線縱橫交錯(cuò)，四通八達(dá)。武義屬中亞熱帶季風(fēng)氣候，四季分明，年平均氣溫16.9℃，無霜期214―242天；年降水量1445.7毫米；年日照時(shí)數(shù)1963.7小時(shí)；年輻射總量108.3千卡/平方厘米。

本次設(shè)計(jì)位于武義縣城區(qū)內(nèi)，南面面臨熟溪，為沿溪條狀綠帶，面積約7.3公頃。基址內(nèi)有部分為荒地，還有一些未拆除的建筑，北面有一塊地略有規(guī)劃，但是現(xiàn)狀較為凌亂，需要進(jìn)行調(diào)節(jié)。

二、設(shè)計(jì)依據(jù)

1、總體規(guī)劃及現(xiàn)狀的相關(guān)圖紙資料；

2、《公園設(shè)計(jì)規(guī)范》；

3、對(duì)現(xiàn)有場(chǎng)地的踏勘；

4、國家現(xiàn)行的相關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范、規(guī)定；

5、有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的意見和指導(dǎo)精神；

三、設(shè)計(jì)構(gòu)思

充分結(jié)實(shí)際的地形條件，設(shè)計(jì)以生態(tài)、人化、休閑為主題城市綠園。

四、設(shè)計(jì)指導(dǎo)思想

1、遵循本案的總體規(guī)劃，以現(xiàn)代園林藝術(shù)構(gòu)成理論指導(dǎo)園林規(guī)劃設(shè)計(jì)，通過園林小品、水景、綠化造景等景觀設(shè)計(jì)積極改善城市環(huán)境景觀，創(chuàng)造富有生機(jī)、蓬勃發(fā)展的休閑旅游城市。

2、合理進(jìn)行景觀分區(qū)，各個(gè)區(qū)域有其特色的景觀內(nèi)容。

3、貫徹“以人為本、人與自然共存”的思想，吸收國外環(huán)境景觀設(shè)計(jì)的先進(jìn)理論，繼承中國傳統(tǒng)造園思想，充分發(fā)揮綠地對(duì)環(huán)境的改善作用，形成完整的綠化環(huán)境體系。

4、景觀生態(tài)學(xué)理論為指導(dǎo)，重點(diǎn)處理好本岸集中綠地、地形設(shè)計(jì)、水體和小品，使之形成生態(tài)的、可持續(xù)的景觀空間。

五、設(shè)計(jì)原則及目標(biāo)

（一）原則

1、生態(tài)設(shè)計(jì)

生態(tài)是景觀的靈魂。一個(gè)好的設(shè)計(jì)，必須以不破壞環(huán)境為前提。“回歸自然”，與大自然和諧共生便是生態(tài)設(shè)計(jì)的體現(xiàn)。

本方案的設(shè)計(jì)中，始終堅(jiān)持生態(tài)設(shè)計(jì)的思想：道路、小品建筑、基本設(shè)施以天然材料結(jié)合現(xiàn)代材料為主，或與主體建筑用材相協(xié)調(diào)，使之融于自然，融于環(huán)境；植物配置更是講求生態(tài)性，植物造景采用多層次配植來進(jìn)行景觀空間的豎向分隔，創(chuàng)造出植物群落的整體美。以成片種植大喬木為主，配以小喬木和花灌木模紋色帶，不僅可增加葉面積系數(shù)，提高綠化覆蓋率，還可形成立體綠化景觀，在色彩、質(zhì)感和季相上形成對(duì)比，以滿足植物配植的層次美和景觀展示的條件，在有限的綠地中達(dá)到最佳的生態(tài)效果。

2、生活設(shè)計(jì)

任何設(shè)計(jì)都是為了人類能夠更好的

生存、生活，給人的生活帶來歡樂、悠

閑、幽雅的感受，既體現(xiàn)“以人為本”

的設(shè)計(jì)原則。線型流暢的園路，曲徑通

幽，移步換景；綠蔭、鮮花、清澈明亮

的湖水、陽光、小草、木椅……一切都

顯得那么愜意，溫暖、和諧，使人們心

中充滿了對(duì)大自然的愛，對(duì)親人、愛人

的情，對(duì)健康的向往。工作的勞累，生

活的煩惱，頓時(shí)拋入了那亮綠的小草中

間，“化作春泥更護(hù)花”。

3、創(chuàng)意設(shè)計(jì)

創(chuàng)意將平凡轉(zhuǎn)化為永恒，好的設(shè)計(jì)還需用創(chuàng)意來點(diǎn)綴，通過各種手法來表現(xiàn)：小品點(diǎn)景、植物造景、或借景自然……使之成為一道道亮麗的風(fēng)景，一首首雋永的詩篇，一個(gè)個(gè)跳躍的音符，或?yàn)⒚摗⒒虮挤拧⒒蛐蹓眩蛭瘢c心共鳴，與心交流。創(chuàng)意設(shè)計(jì)是公園有別于其它的特色、特別之處。

（二 ）目標(biāo)

建設(shè)成武義縣功能齊全、主題明確的城市綠帶，為市民提供晨練、學(xué)習(xí)、休閑的空間，滿足市民的對(duì)生活環(huán)境日益提高的心理要求，提高城市品位，創(chuàng)造優(yōu)良的生活、投資及休閑旅游環(huán)境。

六、景觀設(shè)計(jì)分析

本設(shè)計(jì)根據(jù)綠地的性質(zhì)、用途、服務(wù)人群以及設(shè)計(jì)者的總體意圖，結(jié)合總體規(guī)劃的生態(tài)、人文、休閑原則，將整個(gè)公園分為以下幾個(gè)區(qū)：主入口區(qū)、休閑步行區(qū)、自然叢林觀賞區(qū)、生態(tài)溪流游賞區(qū)、童真天地園、康體健身區(qū)。在平面構(gòu)圖布局上使它們互相因借，有主有從，有節(jié)奏有韻律，以取得和諧統(tǒng)一、中西合璧、活潑古樸、莊重大方、野趣橫生、步移景異的景觀效果。

（一）、主入口區(qū)

主入口區(qū)起始于熟溪橋，位置上需要解決和熟溪橋西面的城市綠地景觀相銜接，功能上要滿足公園入口集散的要求。沿橋下面做了一個(gè)下沉平臺(tái)與橋西面相連接，將新造的公園和已有的西面城市公園聯(lián)系在一起。平臺(tái)向東為一條狹長的步行走道，通過地面的拼花鋪地延伸到主入口廣場(chǎng)。主入口廣場(chǎng)也是一個(gè)餐飲美食廣場(chǎng)，由于堤壩走道與道路有一定的高差，設(shè)計(jì)上考慮將道路與堤壩走道之間抬高，一方面可以使公園可以相對(duì)有一個(gè)安靜的環(huán)境，避開喧囂的城市交通干擾，另外抬高的綠地也能給城市道路景觀帶來立體的視覺效果。主入口原為一個(gè)停車場(chǎng)，地方比較開闊，為美食文化廣場(chǎng)的建造提供了良好的基礎(chǔ)條件。廣場(chǎng)中間為一個(gè)藝術(shù)照壁，照壁前面刻有“秋澄公園”，背面為一個(gè)浮雕墻面，上面鐫刻“熟水秋澄”這個(gè)歷史典故。廣場(chǎng)內(nèi)將熟溪水體引進(jìn)來，形成江南小橋流水的布局風(fēng)格，沿溪流布置建筑，建筑采用傳統(tǒng)江南民居形式，居民、小橋、流水營造出濃厚的江南水鄉(xiāng)風(fēng)情。

（二）、休閑步行區(qū)

休閑是現(xiàn)代城市綠地設(shè)計(jì)重要的功能之一，休閑也是生活性景觀設(shè)計(jì)的內(nèi)容之一，是體現(xiàn)現(xiàn)代景觀設(shè)計(jì)的“人本主義”原則的重要標(biāo)志之一。任何設(shè)計(jì)都是為了人類能夠更好的生存、生活，給人的生活帶來歡樂、悠閑、幽雅的感受，一切園林要素的布置都要滿足人們工作之余的放松和休閑，最終體現(xiàn)景觀設(shè)計(jì)“以人為本”的原則。休閑步行道利用植物與地面鋪裝之間的有機(jī)結(jié)合，讓游人在游賞江景時(shí)能享受到足下不斷變化的情景帶來的愉悅。在這些景點(diǎn)設(shè)計(jì)中盡量遵循“以人為本”的原則，在小品尺寸、視覺感受、親水性與安全性等方面都做到最佳。

（三）、自然叢林觀賞區(qū)

本區(qū)塊內(nèi)主要是體現(xiàn)植物景觀。模仿自然界植物生態(tài)群落的生活方式，合理將喬木、灌木、地被和草坪按照自然生長規(guī)律搭配在一起；將闊葉、針葉等樹種混交，形成各種不同的植物景觀，如混交林、疏林草坪、孤賞林等。利用植物不同的觀賞習(xí)性，將它們?nèi)褐玻謩e形成以觀賞開花為主的香溢園，以觀賞果實(shí)為主的秋實(shí)園、以觀賞各種顏色樹葉為主的醉紅園，以表達(dá)對(duì)松柏類植物不懼嚴(yán)寒的敬意的傲雪園。通過園路的組織將其聯(lián)系起來，使游人在游賞過程中得到不同的視覺、嗅覺等感官享受。沿江邊的步行道上采用膜亭休息處有序的排列，提供人們休息和欣賞江水的優(yōu)美。在膜亭背后景墻上做了一些浮雕，內(nèi)容為展示武義民間文化。如反應(yīng)武義高超的根雕藝術(shù)，武義民間美術(shù)類石雕（凝灰?guī)r雕刻、螢石雕刻）和泥水畫（墻壁畫）等。在小路邊或者一個(gè)轉(zhuǎn)角點(diǎn)，適當(dāng)點(diǎn)綴一些武義民間文化類情景雕塑，起到豐富公園文化內(nèi)涵，增強(qiáng)景觀觀賞趣味。

（四）、生態(tài)溪流游賞區(qū)

生態(tài)設(shè)計(jì)是本公園的主導(dǎo)思想。一方面要遵循自然規(guī)律，模仿自然界的各種生命形態(tài)，將它們的具象狀態(tài)在公園中體現(xiàn)出來，另外一方面公園也要將已經(jīng)逐漸從人們意識(shí)中淡化的童年生活場(chǎng)景重現(xiàn)。在公園基址的位置曾經(jīng)水網(wǎng)交錯(cuò)、水草叢生、百鳥低飛、游魚翔底，這一切都源于水這個(gè)生命的締造者。所以在本區(qū)內(nèi)設(shè)計(jì)了蜿蜒曲折的自然水系，在一定程度上還原人們童年的生活場(chǎng)景；同時(shí)水系的存在與熟溪形成了不同形態(tài)的水體之間的對(duì)比美，一者大，一者小，寬廣和秀氣，驛動(dòng)和安寧交相映襯，共同組成一幅和諧自然美麗畫卷。沿水系分別設(shè)置了供游人休息和游玩的公園景點(diǎn)：

1、假山跌水――此處為一個(gè)景觀亭和假山噴泉相呼應(yīng)，假山作為游覽視覺對(duì)景，而景觀亭是游人休息的精致小品。

2、親水臺(tái)階――沿水系設(shè)置一些延伸入水體的臺(tái)階，水深為50厘米左右，可以提供游人親近水體，同時(shí)又保證游人戲水時(shí)的安全。

3、休息廣場(chǎng)――一個(gè)連接水體和綠地的圓形平臺(tái)，提供游人在水邊停留和休息。

4、水上木棧道――以枕木為材料，讓游人體驗(yàn)水上行走的樂趣。

5、親水平臺(tái)――與木棧道相連接，木材質(zhì)相互之間的連接，使游人仿佛置身于自然的環(huán)境中，體驗(yàn)不同的休閑方式。

（五）、童真天地園

兒童是公園游人里一個(gè)重要的人群，他們有著自身游玩的特點(diǎn)，所以在公園內(nèi)為他們開辟一個(gè)童真天地園。針對(duì)兒童比較喜歡新奇的心理和好動(dòng)的行為特點(diǎn)，在建筑上考慮造型比較新穎的管理房，里面可以做小賣部和提供滑冰的器具。管理房外是一個(gè)大型的溜冰場(chǎng)，以提供他們?cè)诶锩孢M(jìn)行玩耍。另外安排了一部分低年齡的兒童游戲場(chǎng)地，通過木棧道將各種游戲器具結(jié)合在一起，中間位上坑或者草地，起到保護(hù)作用。

（六）、康體健身區(qū)

隨著社會(huì)的快速發(fā)展，人們生活節(jié)奏不斷加快，對(duì)身體的鍛煉卻越來越少。作為公園設(shè)計(jì)不僅僅只考慮游賞功能，更應(yīng)該關(guān)注人們不斷增長的鍛煉需求。結(jié)合當(dāng)?shù)氐纳盍?xí)慣，在本區(qū)設(shè)置了健身廣場(chǎng)、康體步道等一系列運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地和設(shè)施。這些設(shè)施包括了各個(gè)年齡段的活動(dòng)需求，可以安排中老年人進(jìn)行跳舞和晨練的運(yùn)動(dòng)場(chǎng)地、健身廣場(chǎng)和康體步道；青年人進(jìn)行戶外運(yùn)動(dòng)的休閑廣場(chǎng)等。沿熟溪岸邊設(shè)置了一些游船碼頭，讓人們可以蕩舟溪上，去享受大自然悠閑時(shí)光。為了考慮與外面道路的銜接，所以在此處留有一個(gè)入口。沿道路分別設(shè)置了生態(tài)停車場(chǎng)，解決車輛停放問題。

七、豎向規(guī)劃

由于公園內(nèi)堤壩走道比城市道路要高，設(shè)計(jì)考慮在公園北面進(jìn)行抬高，使地形與堤壩走道盡量齊平或者稍微高于走道標(biāo)高。盡量在滿足土方平衡，遇有高地形的地方盡量不動(dòng)土方，保持原有地形，平坦的綠地區(qū)域可進(jìn)行微地形塑造營造錯(cuò)落有致，地形起伏的園林空間，地形的改造要有利于綠地的自然排水，綠帶與道路之間進(jìn)行較大的地形起伏，以達(dá)到綠帶內(nèi)的的景觀與道路景觀的有效分割的效果。同時(shí)，豎向設(shè)計(jì)還要有利于植物生長的良好條件。

八、給排水規(guī)劃

（一） 、給水工程

本設(shè)計(jì)用水由公園給水管網(wǎng)供水，供水水壓不低于0.25Mpa。

本設(shè)計(jì)用水以綠化養(yǎng)護(hù)用水、水池的用水及水景噴泉用水為主。

綠化養(yǎng)護(hù)采用自動(dòng)噴灌和人工澆灌相結(jié)合的方式。在重要景點(diǎn)采用自動(dòng)噴灌系統(tǒng)，其他地方布置灑水栓，、實(shí)行人工澆灌。

自動(dòng)噴灌系統(tǒng)采用埋藏式旋轉(zhuǎn)噴頭（射程10.7~12m，工作壓力：0.17~0.25Mpa，流量：0.86~1.13m³/h，彈出高度：100mm）及散射噴頭(射程4.9m，工作壓力0.21Mpa，流量0.82m³/h)，電磁閥和控制器。在自動(dòng)噴灌噴灑不到的地方及自動(dòng)噴灌不工作時(shí)由灑水栓供水,實(shí)行人工澆灑.

灑水栓采用快速連接閥，管徑為de25。

給水管采用PP-R給水塑料管（PN1.0），熔接，100mm砂基礎(chǔ)，埋深不少于0.7m。

綠化用水量以2~4L/m(.d計(jì),噴泉用水量以水池容積的10%.d計(jì).

（二 ）、排水工程

本設(shè)計(jì)雨水排除主要是中心廣場(chǎng)及綠化內(nèi)的雨水排除,設(shè)計(jì)時(shí)以有組織排水和微地形排水相結(jié)合，在自然排除有困難的地方布置雨水口，蓋箅排水溝收集后排入雨水管或湖水中。

廣場(chǎng)的排水坡度為0.3~0.6%,蓋箅排水溝坡度為0.5%.管道坡度為0.3~0.7%。

雨水管采用UPVC加筋管，100碎石基礎(chǔ)，粗砂回填至管頂，埋深不少于0.7m。

九、照明規(guī)劃

綠地綠化面積較大，其電氣工程的實(shí)用功能為整個(gè)綠化園區(qū)及景觀小品等環(huán)境景觀照明的供配電系統(tǒng)。

設(shè)計(jì)依據(jù)：國家有關(guān)設(shè)計(jì)規(guī)范JGJ/-16-83《民用建筑電氣設(shè)計(jì)規(guī)范》等。

根據(jù)綠帶各區(qū)域機(jī)電設(shè)備容量及增長性和其負(fù)荷等級(jí)情況擬定了本工程供配電系統(tǒng)方案。

由綠地配電房或城市供電系統(tǒng)的低壓配電裝置引出幾路低壓電源向各待定位及設(shè)計(jì)的區(qū)域動(dòng)力柜提供低壓電源。各區(qū)域機(jī)電設(shè)備及景觀照明電源均由區(qū)域動(dòng)力柜提供。根據(jù)園內(nèi)特性，低壓電纜所有電氣設(shè)備外殼采用三相五線制輸配電。電纜VV22-1KN鎧裝電力電纜埋地或電纜溝敷設(shè)，進(jìn)出建筑物及穿越道路時(shí)均穿鋼管保護(hù)，照線路采用VV型橡套電纜穿PVC管形式。

景觀照明的設(shè)計(jì)原則：重點(diǎn)區(qū)域按亮化標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，其余按一般標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，照明燈是采用庭院燈、泛光燈、地埋燈、草坪燈等。（詳見燈光布置圖）

十、總體植物景觀設(shè)計(jì)

植物景觀設(shè)計(jì)在整個(gè)環(huán)境景觀規(guī)劃設(shè)計(jì)當(dāng)中處于極其重要的地位，是整個(gè)景觀環(huán)境設(shè)計(jì)的重點(diǎn)。要構(gòu)架“自然生態(tài)、以人為本”休閑環(huán)境空間與場(chǎng)所，最重要的是植物生態(tài)景觀群落的營造，它是自然化景觀再現(xiàn)的基礎(chǔ)，沒有良好的局部性植物群落的構(gòu)成，富于自然化的景觀則是“無源之水”。

根據(jù)公園基礎(chǔ)的氣候，水文，降雨，土壤等的特點(diǎn)，植物群落是以常綠的闊葉樹和常綠針葉樹為主，與落葉闊葉樹混交林相出現(xiàn)。但作為公共綠地植物景觀與環(huán)境，應(yīng)充分考慮冬日梅雨季節(jié)對(duì)陽光的需求。因此，上層大喬木以落葉闊葉樹為主，形成上層界面空間，以保證夏季的濃蔭和冬季的充足陽光。中層喬灌木以常綠闊葉樹種為主，同時(shí)結(jié)合觀花，觀葉，觀果及芳香樹種。下層采用耐蔭的底矮花灌木，地被及綴花草地。整個(gè)公園香樟為基調(diào)樹種,以水杉、杜英、廣玉蘭、雜交鵝掌楸、楓香、銀杏、櫸樹、白玉蘭、二喬玉蘭、柳樹、樂昌含笑等。（詳見植物配置圖）

具體的植物樹種的選擇：

上層喬木：香樟、樂昌含笑、杜英、廣玉蘭、女貞、雜交鵝掌楸、楓香、銀杏、櫸樹、白玉蘭、二喬玉蘭、柳樹、合歡等；

中層喬木：桂花（金桂、銀桂）、櫻花、碧桃、紅楓、雞爪槭、海棠、紫薇、木槿等；

花灌木，色葉灌木：杜鵑、金絲桃、含笑、梔子、海棠、金葉女貞、紅花繼木、火棘等；

地被：書帶草、麥冬、石蒜、二月蘭、地被石竹等；

攀緣及藤本植物：紫藤、薔薇、絡(luò)石、爬山虎、花葉蔓長春花、常春藤等。

十一、建筑小品設(shè)計(jì)

在整個(gè)景觀環(huán)境的設(shè)計(jì)中，除了一些必要的功能建筑和景觀休息建筑以外，原則上不再出現(xiàn)人工建筑。出現(xiàn)的景觀建筑一般也是小體量的，且是分散在綠色的環(huán)境之中。在建筑形式的考慮上，原則上以明快，輕盈，通透為主。同時(shí)，為了景觀上的豐富，以及氣氛的創(chuàng)造，選用了膜構(gòu)，玻璃和木構(gòu)架等形式。以現(xiàn)代的材料以及由此帶來的建筑特有的自由形式。表現(xiàn)出強(qiáng)烈的時(shí)代感，也給場(chǎng)地傳達(dá)了一份活躍，自由的感覺。更多注意材質(zhì)之間對(duì)比以及環(huán)境之間的協(xié)調(diào)，散布出自在，輕松的氛圍。園內(nèi)設(shè)計(jì)了廁所、茶室、亭廊等多樣的建筑形式,同時(shí)建筑的選材也是天然材料與現(xiàn)代材料的多樣材料。但在整個(gè)建筑設(shè)計(jì)中以綠地的建設(shè)原則為原則,建筑在變化中求統(tǒng)一，體現(xiàn)了綠帶的功能性，同時(shí)也塑造良好的景觀效果。

十二、園路設(shè)計(jì)