停車調查報告范文

導語：如何才能寫好一篇停車調查報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

3月27日，xx學校我們班正式開始開展小公民教育實踐活動，我們認真做好課前準備，搜集了大量的報紙雜志，經過老師的講解，大家在了解明白了什么是公共政策問題后，開始查找資料，記錄有價值的公共政策問題，每個小組派出同學代表，交流自己小組的公共政策問題，并說明校園調查報告的范文研究問題的原因和現實意義。同學們提出了很多公共政策問題：有：校園周邊停車問題、小攤問題、放學交通問題、校園周邊網吧問題、校園周邊環境衛生問題等等。

活動步驟二：校園調查報告的范文之選擇班級研究的問題

4月10日，小公民們根據自己對現實的看法，每人可選擇2個問題，進行民主投票。最后，通過全班同學的討論、投票，清點，統計，決定以“校園周邊停車問題的校園調查”作為我們本次小公民道德實踐活動的研究問題。

活動步驟三：校園調查報告的范文之收集班級所要研究問題的有關資料

課外，我讓全班同學去查找校區停車的合理安排資料，以及關于學生接送等問題的調查，并實地考察，形成文字和圖片資料寫成校園調查報告的范文。5月15日，我們在綜合實踐活動課上進行班級交流。同時，大家活動熱情很高，將自己收集的材料和收獲制作了手抄報和書簽，在班內的黑板報中展出。

活動步驟四：校園調查報告的范文之整理活動資料，制作精美展版

在校園調查報告的范文的前三個活動過程的認真進行中，大家發現了公共問題并積累了很多第一手資料，11月18日，同學們把大家活動的過程和收集的資料分小組制作展版。同學們在制作過程中，回顧了自己以往在小公民實踐活動中的點點滴滴，有著不同的感受和體會，經過同學們的積極參與活動及資料收集，在短短的綜合實踐活動課上，每個小組群策群力，發揮自己的聰明才智，齊動手、齊動腦，制作了漂亮的展版。學生根據校園調查報告的范文之校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，展板的制作，展板是學生社會實踐活動課題的基本體現，是學生課題活動的核心，是活動的最后一環，因此它是一個不可忽視的過程。同學們花心思、動腦筋，用自己的巧手制作了一張張展版，把自己的活動以及本組的觀點在校園調查報告的范文里展現得淋漓盡致。“一份耕耘，一份收獲”，一塊塊精美展版見證了學生動手實踐能力的極大提升。

活動步驟五：校園調查報告的范文之校園周邊停車問題聽證會

校園周邊停車的校園調查報告的范文之聽證會準備：

首先，全班同學分成8個小組，根據我們一學期來對《校園周邊停車問題之校園調查報告的范文》的研究，自己選取有意義的素材，根據平時積累的資料，分內容、分步驟地制作好美觀實用的展版，各小組推選出代表，準備在聽證會上一展風采。

校園周邊停車的校園調查報告的范文的聽證會上的聽證參加人包括校長、副校長、副教導、同年級班主任、任課教師、家長代表以及所有學生。按照指定位置入座。

12月16日，校園調查報告的范文的聽證會正式開始：

分小組，各代表陳述：

一：我們義莊小學從原來的弄堂小學搬遷到現在寬闊的白雪路邊，客觀上有效緩解了校園門通擁堵問題，但是校園周邊亂停車問題、上學放學期間接送學生的車輛造成交通擁堵問題還很嚴重，需要我們一起想辦法采取有力措施來解決。為此，我們小組聯系了城南交警中隊，在每天的上學、放學時間請交警進行指揮，以緩解校門通壓力。

二、校門口的交通秩序和學生交通安全隱患有著密切的關系，如今，自行車、電瓶車、摩托車、汽車魚龍混珠，全部在密集的上學、放學時間段涌入校門口，對我們學生帶來很多的安全隱患，我們小組認為：根據校園調查報告的范文里的校園周邊道路情況，劃定一定的區域，設置臨時停車場，允許接送學生的車輛在一定的時間段內臨時停車，分流學校門口接送學生的車輛，避免發生主干道交通擁堵情況。

三、每天上學、放學，我都看見很多車輛接送孩子直接停到校門口，這樣勢必造成校門口的擁堵現象，我們小組已經對現場進行指揮，要求家長在校門口的東面將孩子放下，讓孩子步行入校門，還校門口一個寬敞、整齊的環境。

四、我們小組在校園調查報告的范文理認為，要徹底解決校園周邊的停車問題并不困難，關鍵問題在于我們的家長。我們小組已經初擬了一份“告家長書”，告誡各位同學的家長要在指定的地點停車，服從學校的安排，讓校門口的交通井然有序。

五、我們小組在校園調查報告的范文調查中還發現，有些老師的車輛沒有停入地下車庫，占據了道路兩側的位置，這也是上學、放學帶來交通擁堵的重要因素。我們小組已經根據車牌號碼，告訴老師將車停入地下車庫，緩解交通高峰時的壓力。

六、我們小組在校園調查報告的范文觀察中還發現，我們學校周邊經常有流動攤販叫賣、小吃攤點經營，這些三無食品不僅影響了學生的身體健康，而且也阻礙了校園周邊交通的通暢，我們已經向全校同學發出倡議，讓同學們自覺抵制不合格小食品，讓小攤小販自然消失，使校園周邊交通暢通。

七、我們小組在校園調查報告的范文總結中發現，學校有南、北兩個大門，現在學校規定北大門為學生主要通道，我們認為老師可以從南大門進出，這樣也能有效緩解交通壓力。　八、我們小組覺得，可以在校門口的馬路上樹上隔離欄，迫使汽車必須到前面掉頭，不能隨便掉頭，這樣不僅緩解了交通堵塞現象，也是避免交通事故等問題而采取的一項有力舉措。

專家一：義莊小學從以前的弄堂小學搬進了現在的白雪路邊，道路明顯寬了很多，但上學、放學校門通還是很擁堵，你作為一名學生，你怎么看這個問題?

學生答辯：由于學生上學、放學時間集中，學校門口擁堵是一個非常正常的現象，關鍵在于我們如何配合學校領導進行有效的管理，采取有力措施，向家長發倡議，改單行道等，總之，我們會想盡辦法努力維持學校周邊的交通秩序。

專家二：你們為了道路暢通，在趕走校園周邊的小攤小點時，如果遭到小攤主的辱罵，你們怎么面對呢?

學生答辯：的確有這種情況，我們不僅遭到小攤主的辱罵，甚至遭到他們動手毆打，砸我們手中的相機，但我們并不害怕，不與他們進行正面沖突，而是通過我們的小星宇電視臺，呼吁全體同學不吃零時，不買小攤上的東西，這些小攤由于沒有生意，就自然消失了。

專家三：你們覺得目前在暢通交通方面遇到的最大問題是什么?

學生答辯：我們已經下發倡議書，讓家長能到校門東面才停車，避免校門口阻塞，但有些家長很不配合，我們已經說了多次，他們還是不改，缺乏對學校的支持，這是我們覺得最棘手的問題。

模擬聽證會的順利舉行，帶給參與公民教育實踐活動的全體學生不同的人生體驗，給大家展示了整個活動的過程、成果和收獲，更使同學們多方面能力得到全面提升。

篇2

5月1日，由衛生部出臺的《公共場所衛生管理條例實施細則》正式實施。新版細則第十八條明確規定：室內公共場所禁止吸煙。

我國首部募捐條例實施

5月1日，《湖南省募捐條例》正式實施，成為我國第一部專門規范募捐的地方性法規。在呼吁“明白”慈善、慈善法制化、規范化的當下，該條例的出臺為全國慈善事業法制化發展開辟了一塊試驗田。

紅會面向社會招募項目

5月3日，中國紅十字會和中央文明辦聯合啟動“紅十字關愛生命志愿服務行動”，面向各級紅十字會所屬的志愿服務隊和其他社會組織招募與空巢老人、殘疾人、農民工及其子女相關的公益項目，入選項目可獲得5000元到1萬元或2萬元以上的現金資助。這是中國紅十字會首次面向社會組織招募項目。

北京殘疾人專用車停車費優惠

5月5日，北京市發改委下發《關于本市停車收費管理有關問題的通知》，規定持有交管局核發的殘疾人專用通行證的殘疾人和駕駛殘疾人專用車輛的殘疾人停車時，停車收費執行調價前收費標準。

三種貧困白血病患兒有望免費救治

5月9日，北京武警總醫院與神華公益基金會聯合發起“神華愛心行動”，凡是患有三種急性白血病的貧困兒童經申請批準后，都可以享受免費救治。

襄陽出臺“孤兒最低養育標準”

5月9日，湖北省襄陽市南漳縣人民政府了《關于制定孤兒最低養育標準的通知》，通知規定：社會散居孤兒每人每月600元養育金，社會機構集中供養孤兒每人每月1000元。該通知是襄陽市首例孤兒最低養育標準。

中國兒童發展狀況調查報告

5月16日，中國青少年研究中心公布了一項歷時十年的中國少年兒童發展狀況調查報告。該研究于1999年、2005年和2010年進行了3次調查，調查表明，十年來，我國少年兒童的睡眠時間持續減少，近八成中小學生睡眠不足。

故意傳播性病可追究刑事責任

5月17日，國務院法制辦公布《性病防治管理辦法(修訂征求意見稿)》。其中，首次明確了性病患者故意傳播性病的法律責任，對于構成犯罪者將移送司法機關，依法追究刑事責任。

山東獻血者農民工超過大學生

5月17日，山東省血液中心的消息表明，目前臨床用血近八成來自農民工和大學生的捐獻。隨著流動人口的增加，街頭采血中，農民工已經悄然超過大學生。

篇3

最近，由中國物流與采購聯合會、中國物流學會主辦的“第6次全國物流園區交流研討會暨第16次中國物流專家論壇”上，了《第二次全國物流園區（基地）調查報告》（以下簡稱《調查報告》）。據了解，本次調查是繼兩年前國家發改委和中國物流與采購聯合會首次調查后又一次全國性的物流園區調查。在本次論壇上，專家和企業代表重點關注物流園區以下幾方面的問題:

統籌規劃園區

當前，我國物流園區規劃建設中也存在一些問題。主要有:脫離當地經濟發展和物流需求實際，規劃貪大求全;受制于行政區劃，經濟區域內有重復建設的傾向;物流園區規劃與城市總體布局規劃相脫節，園區建設長期停留在“紙面”上無法“落地”;規劃定位不準，給以后的招商運營帶來困難等等。物流園區是帶有公共性質的基礎設施，是城市整體功能的組成部分，也是區域經濟發展的重要支撐，具有跨行業、跨地區、多功能、多層次的屬性。而且，占地規模大、輻射面積廣，投資強度高、回收周期長，帶動作用強、盈利能力低，一旦規劃失誤，將會帶來很難挽回的巨大損失。

政府應該加強統籌規劃。達到一定規模的物流園區規劃審批權限，應由省級以上人民政府批準;涉及經濟區域或全國性大型物流樞紐的園區建設規劃，應由國家發改委組織論證和審批。物流園區規劃要認真做好開發環境與市場分析，明確發展戰略定位;根據市場需求和戰略定位，明確項目布局和建設規模;要按照城市功能建設需要，把物流園區布局納入城市總體規劃體系;要根據既有物流基礎設施的功能布局，整合利用既有資源;要按照區域經濟發展的需要，打破行政區劃，統籌協調，避免重復建設。

制定支持政策

就目前情況看，物流園區在發展過程中遇到的政策性瓶頸集中在土地、稅收和投融資等方面。應該針對物流園區的社會公共服務屬性，研究建立有別于工業地產的土地使用、管理制度，把物流園區用地納入土地使用規劃，并降低相關稅費。支持企業利用現有土地資源，開發建設物流園區（基地、中心）。將符合國家要求的重點物流園區列為國家、省市重大建設項目和中央國債貼息資金項目計劃，在財政稅收、國債申請、銀行貸款、貸款貼息、企業發債、信息平臺建設方面給予政策支持。

物流園區和入駐企業引進信息管理系統、建設物流配送中心等技術改造項目所需進口設備可按國家有關規定享受免征關稅、進口環節增值稅政策。地方政府財政部門應該設立專項資金，支持物流園區和入駐企業的發展。對園區內符合條件的重點項目及示范項目，給予一定比例的貼息和補助。此外，對于物流園區和入駐企業要提供在城區行駛、停靠和裝卸貨物的便利;對入駐企業的國際標準集裝箱車輛、多軸重載車輛、廂式貨車、特種車輛等給予相關費用優惠政策;對物流園區和入駐企業的進出口貨物逐步實施“預申報、預歸類、預審價、多點報關、口岸放行”的便捷通關模式;海關、檢驗檢疫實施“門到門驗放”等便利通關措施;取消向物流企業收取的不符合國家規定的各種收費項目，努力創造公平競爭、規范有序的市場環境。

發展公路港物流

公路港物流依托公路交通樞紐，形成貨運節點，是集管理服務、信息交易、停車、倉儲、配送、零擔快運、配套服務等功能于一體的公共性運營平臺。公路港物流需要注意以下幾個問題:物流需求是公路建港的基本條件，不能夠單純依賴地理和空間因素;制定標準,建立準入機制，篩選合格的主體承擔平臺的建設和運營管理任務;科學規劃公路港建設，提升綜合物流體系效率。立足于經濟圈和交通圈兩個基本條件，在不具備建設條件的地區應嚴格控制規劃建設物流園區;物流平臺規劃一定要與基本的城市規劃、產業規劃、交通網絡規劃統籌考慮。

建設空港物流產業鏈

空港物流發展依托樞紐機場，按照“共同規劃、共同投資、共同建設、共同經營、共享收益”的五共同原則進行戰略合作，建設航空貨運大通關基地，實現與機場的“無縫對接”。將航空物流所涉及的航空貨站、二級監管庫、快件中心、保稅物流中心統一規劃，集中圍網，實現口岸物流與保稅物流的有機統一。隨著海關保稅物流監管體系的不斷改革，空港物流基地將逐步實現（保稅）區（空）港聯動，下一步將與相鄰的出口加工區實現空間、政策與功能的對接和拓展，為建設政策更豐富、功能更完善、開放程度更高的綜合保稅區提供發展平臺，打造布局更加科學、效益進一步放大的臨空產業鏈。

發展保稅物流

目前，國際航運、跨國采購、第三方物流企業迫切需要一個能夠連接國內、國際市場并有自由港特征的保稅物流園區，以實施國際中轉、國際采購、進口配送和轉口貿易等四大功能。保稅物流的發展方向是區域整合，通過推進保稅監管區域、場所政策整合、功能疊加，推動保稅物流與保稅加工同步發展。“區域整合”的目標是通過對現有各類特殊監管區域和保稅監管場所進行政策疊加和功能整合，使其基本具備保稅加工和保稅物流兩大功能并實施統一的配套政策和管理措施，形成既監管到位又服務到位的綜合型海關保稅監管區。“區域整合”的內容主要有五個方面。一是功能的整合;二是政策的整合;三是法規的整合;四是監管模式的整合;五是信息化管理系統的整合。“區域整合”在步驟上擬采取“兩步走”的方式。第一步是在現有基礎上，將海關特殊監管區域和保稅監管場所分情況進行 “局部整合”。第二步對海關特殊監管區域和保稅監管場所的功能、政策、監管模式和管理資源等進行全面整合，形成與一些發達國家和地區的“自由港”或“自由貿易區”相仿、具有全面保稅功能的大型綜合性“海關保稅監管區域”。

調查報告部份數據

《調查報告》收集到全國范圍475家物流園區的資料。調查結果顯示，我國現有物流園區主要分布在:東部沿海經濟區（20.4%）、南部沿海經濟區（20.2%）、北部沿海經濟區（14.1%）、西南經濟區（11.8%）、東北經濟區（10.1%）、黃河中游經濟區（9.9%）、長江中游經濟區（9.1%）和西北經濟區（4.4%）。東部、南部以及北部三大沿海經濟區的物流園區總量為260個，占全國總量的54.7%。

物流園區建設狀態:已經運營的122個，占25.7%;在建的219個，占46.1%;規劃中的134個，占28.2%。

園區類型:綜合服務型占75%，貨運服務型占18%，生產服務型占3%，商貿服務型占2%。

開發方式:政府規劃、企業主導開發的占60.8%，政府規劃、工業地產商主導開發的占24.2%，企業自主開發的占15%。

篇4

物流園區是外在動力“市場驅動”和內生動力“集聚效應下物流節點間競爭與合作關系的發展”下形成的。我國正式引入物流園區概念的標志是1999年深圳市提出建設深圳平湖物流基地，經過十幾年的發展，我國物流園區建設取得了長足進步，物流園區一詞也已被業界廣泛熟知。根據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區（基地）調查報告，我國物流園區有754家（納入調查范圍為署名物流園區、物流基地、無水港、內陸港、公路港、物流港，占地150畝以上，并具有法人資格的項目），與2006年和2008年相比分別增長了264%和58.7%。實際上，還有大量以其他名稱命名的物流園區未納入統計范圍，而這類物流園區數量與納入統計范圍的項目數量相當。從物流園區發展現狀看，主要有以下特點：（1）物流園區開發建設模式以“政府規劃、企業建設”為主。通過政府規劃引導物流相關要素和資源的集中是物流園區發展的重要條件，通過企業運營和管理是實現物流園區高效運轉的重要保障。當前我國物流園區開發建設模式以“政府規劃+企業開發建設”為主，根據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區（基地）調查報告，這種模式占比超過60%，占主導地位。（2）物流園區入駐企業以物流企業和商貿企業為主。物流園區集中物流基礎設施、物流企業以及生產商貿企業。根據中國物流與采購聯合會2008年第二次物流園區（基地）調查報告，物流園區入駐企業以物流企業和商貿企業為主，同時還有部分生產企業，銀行、保險服務企業，在沿海港口和口岸型物流園區中貨代和出口型商貿企業所占比重較大。（3）物流園區占地規模大型化趨勢明顯。政府規劃的物流園區通常將工業園區、生產商貿區等與物流園區統一規劃建設，打造大型的物流功能集聚區，這類物流園區占地規模大型化趨勢明顯，根據中國物流與采購聯合會第三次全國物流園區（基地）調查報告，2012年物流園區占地規模10平方公里以上的占17%，5-10平方公里10%，與2008年相比，10平方公里以上的物流園區所占比例提高了約4個百分點。（1）各級政府和行業間物流園區規劃建設缺乏有效銜接，物流園區存在功能重復、輻射范圍重疊等問題。由于物流園區服務對象以及入駐企業的多樣性，我國物流園區規劃主體多，各級政府部門和行業主管部門都開展了相關物流園區規劃工作。一方面，各部門規劃的物流園區缺乏規劃銜接，容易造成功能重合，輻射范圍重疊等問題。2另一方面，物流要素難以集中和整合，未能充分發揮政府規劃引導的作用。如鐵路與港口、鐵路與公路貨運站場、特殊海關監管區與公路貨運站場等銜接不夠充分。（2）未形成物流園區規劃調整長效機制，難以適應我國城鎮化快速發展的需求。2012年我國城鎮化率達到52.60%，較十年前增長了29.88%；人口超百萬城市已達到102個，較十年前增長了108.16%。在此過程中，原位于城市周邊的物流園區位置逐步變為市區，連接園區的公路變為城市道路，園區周邊環境發生了變化，物流園區面臨著搬遷的風險。一方面，現階段規劃建設物流園區要考慮市場需求和交通條件，不能過度超前遠離市區。另一方面，物流園區規劃要適應城鎮快速發展，形成規劃調整長效機制，處理好物流園區建設近期需求和長遠需求的關系。（3）對城區和農村相關物流基礎設施規劃重視不足。現有物流園區規劃對農村地區和城區中小型配送網點考慮不足，未來隨著我國農業現代化和城鎮化建設加快，將對農村物流基礎設施和城市配送網點建設提出新的需求。（4）物流園區范圍界定不清晰，功能泛化現象突出。物流園區范圍的界定不清是造成物流園區功能泛化的重要成因。從已建成的大型物流園區看，通常包括了商貿流通、生產加工制造、生活區等功能區，物流園區與產業集聚區、經濟開發區、工業園區的界限逐步模糊，園區的核心功能逐步弱化，造成了物流園區建設形式大于內容情況，物流園區圈地風險增大。

對構建物流園區規劃體系的思考

物流園區是物流園區規劃建設的對象，明確物流園區范圍是科學制定規劃的前提條件。要確定范圍首先需要對物流園區的功能進行界定。按照與物流活動的相關程度，我們將物流園區的功能劃分為核心功能、配套功能和拓展功能。物流園區的核心功能參照物流的8個環節，運輸、存儲、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理來設定，包括倉儲、配送、貨物集散、貨物換裝、信息交易、停車等功能3；配套功能包括銀行、保險、通關、稅收、檢驗檢疫等功能；拓展功能包括產品初加工、包裝、交易等功能。按照功能的層次劃分，我們將物流園區邊界按照與核心功能的緊密程度劃分為三個層次，分別為核心層，緊密層和拓展層。核心層。主要為提供核心功能的功能區，如倉儲區、堆場、停車場、貨運換裝設施、物流企業辦公場所、多式聯運設施等。緊密層。主要為物流園區內相關企業提供配套服務的功能區，主要為政務辦公大樓、海關監管庫、檢驗檢疫場、銀行、保險辦公場所以及辦公人員居住區等。拓展層。主要為對物流服務需求較為突出的生產流通企業提供加工、包裝和交易的功能區。物流園區范圍和邊界應由核心層和緊密層組成，或占絕對主導地位。物流園區邊界如圖1所示。從物流園區規劃重點、解決問題和規劃主體角度建議將我國物流園區規劃分為國家層面規劃，省（市、自治區）層面規劃，地市層面規劃和區縣層面規劃4個層次。從宏觀、中觀、微觀層面確定4個層次物流園區規劃的基本定位。國家層面物流園區規劃為宏觀層面，定位為戰略規劃；省（市、自治區）層面規劃為中觀層面，定位為發展規劃；地市級物流園區規劃為微觀層面，定位為布局規劃；區縣級物流園區規劃為微觀層面，定位為建設規劃。規劃主體。國家層面物流園區規劃事關國家發展戰略格局，并且涉及多個部門，建議由國家發展改革委牽頭，會同財政部、國土部、住建部、交通運輸部（郵政、民航）、鐵道部、農業部、商務部、海關總署等相關部門共同制定。規劃內容。主要包括：一是界定規劃對象，明晰規劃的物流園區的邊界；二是提出我國未來10-20年物流園區發展方向和重點；三是按照我國產業分布和對外貿易發展特點，提出各區域發展物流園區的重點；四是制定戰略保障措施。其中，對以下三類項目提出總量控制，分別為：配合國家重大發展戰略建設的項目；涉及口岸功能的項目；依托重要港口、鐵路樞紐建設的項目。規劃主體。建議由省發展改革委牽頭，聯合建設、國土、交通、鐵道、農業、商務以及地市政府部門等相關部門制定。規劃內容。主要包括：按照國家層面規劃要求，一是確定省級物流園區規劃的類型和層次；二是確定專業型物流園區（由各行業主管部門提出具體意見）規模、布局（地市層面）以及綜合型物流園區4總體規模；三是確定地市物流園區發展的方向和重點；四是提出保障措施。其中，要對危險品貨運物流園區的布局提出具體要求；對省級重大戰略發展規劃配套建設的物流園區提出具體要求。規劃主體。建議由市改革委牽頭，聯合建設、國土、交通、商務以及區縣政府部門等相關部門制定。規劃內容。主要包括：按照省（市、自治區）層面規劃要求，一是確定地市綜合型物流園區具體規模和站址；二是提出物流園區建設進度和計劃；三是提出具體保障措施。規劃主體。建議由區縣政府牽頭，聯合發改、建設、國土、交通、商務等部門聯合制定規劃。規劃內容。主要包括：一是確定農村物流基礎設施和城市配送網點的類型、位置和規模；二是落實位于區縣行政區劃內國家、省、地市級物流園區規劃確定重點項目的用地情況；三是提出農村物流基礎設施和城市配送網點建設進度和實施方案；四是提出具體保障措施。物流園區規劃層次如表1所示。

相關建議

篇5

背景分析：目前蚌埠大學城自行車擁有量不是很大，而且大多數自行車都是較舊的車，不適合外出旅游騎行。大學城附近公交較少，無法滿足廣大學生的出行需求。大多數同學對自行車的需求并不是每時每刻的，偶爾用幾次的情況非常普遍。且很多想買車的或者有車的同學擔心車丟失。另一方面，大學城周邊環境相對較好，與淮河風景區，張公山風景區相鄰，這些景點都是學生節假日及課余時間出行的理想地點，而騎自行車旅行則是最佳的出行方式。騎車外出的旅行方式越來越受廣大的學生歡迎，騎車旅行不但少了擠公交的麻煩，而且更加自由，方便，還能欣賞沿途的風景。

有些臨近畢業的大學生，由于自行車物件較大，無法帶走，又舍不得扔掉，自然有將車賣掉的打算。另一方面，沒有車的同學買輛自行車也許是個不錯的選擇，但在大學生里丟自行車是司空見慣的事。校園內車棚并不夠，宿舍又禁止放車，絕大數只能眼睜睜的看著自己的愛車在露天停車處風吹日曬。需要自行車，但購買車后又存在著諸多麻煩學生面臨兩難問題。

自行車回收出租服務無疑會解決這個問題，只要付出較少的費用就能擁有便利，同時又解決了自行車存放保管的問題。大學生有需求，自行車回收出租又能滿足這種需求，這就是自行車回收出租產生的條件。

項目可行性分析：廢棄的自行車沒人認領，校方私自處理在一定程度上是對學生財產的侵權行為。本小組在調研過程中查閱相關法律資料，咨詢法學院的老師得到校方可以貼出公告讓學生自主來認領長期放置的自行車，告示中說明如果在一定期限內廢棄自行車無人認領將回收處理。廢棄自行車長期放置無人認領，是長期占用校方土地的行為，經公告還無人認領的情況下，校方有權利處理廢棄自行車。并且學校、學生會通常會舉辦一些大型的服務類活動，我們可以將廢舊自行車回收處理作為一項活動來實施，這不僅解決了人力方面的問題，更讓同學們參與其中，養成良好的環保意識和資源節約意識。因此自行車回收租用項目可以得到學生和學校的兩方認可。

調查的基本情況

調查目的：了解自行車的使用情況，目前自行車的費用情況，臨近畢業自行車的處理情況，了解大學生租用二手自行車的意愿情況，是否租用過二手自行車，對自行車回收方式的想法。

醒目執行情況：本次調查歷時半個月，此次調查對象是大學生是大學城在校的大學生，此次調研發放調查報告2000份，有效調查報告2000份，數據處理使用制圖，制表和Excel軟件。

項目建設目標：工作項目致力于將騎車運動引入蚌埠市大學城，以自行車回收，租用，轉賣為主要活動營運方式。一方面實現自行車的回收，實現資源得以在有效渠道內進行再利用；另一方面進行文化的發展，以期達到豐富學生課余文化的目的，讓大學生的生活更加多姿多彩，不會整天在寢室打游戲。更多的郊外旅行對大學生的身體也是個很好的鍛煉。

項目建設方案：進行海報，網絡，廣播等各種宣傳；加強自身服務，對每一周銷售進行記錄分析，不斷進行調整；在四個月內盡量達到不虧損的狀態；進行跟蹤調查，進行全方位調整，不斷擴大規模。

技術路線：聯系一家自行車修理廠，請專業師傅進行維修，對銷售記錄運用網絡進行總結分析。

人員分工：租用十名員工進行海報，網絡宣傳，團隊成員購買自行車，車鎖等，并找車棚，聯系自行車維修人員進行合作。一切準備工作做好后進行管理工作。

項目建設進度安排

前期，開展市場調查，以大學城區學生為主要調查群體，根據調研分析，確定轉賣自行車大體人數，以及了解學生們對騎行的愛好，已達到降低風險和減少不必要開支。

中期，在政策的保護下，項目的啟動資金用于店鋪的租用和裝修費用及營業執照的辦理，店面將設在大學城龍湖商業區，主要優勢是：坐落于四所大學之中，直接面向大學生消費者；這一環節是做宣傳推廣，項目分發開業傳單和媒體刊登廣告信息等，開展互動和深入交流，做好營運宣傳工作；購置第一批二手車，已達到產品在回收利用的流通中穩定飽和。

后期，建立微博，微信等平臺，招收多方面的人才做為會員，逐步完善項目的會員機制，加強同服務群體的聯系，提高群體的參與熱情，已達到長期合作；可以和當地的興趣團體：如大學社團等聯誼，策劃開展騎行活動，使服務形式多樣化，創新活動內容，增強服務特點。

推廣計劃：若該項目能在蚌埠大學城運行成功，下一步工作就是將這一機構在蚌埠附近的幾個城市里的大學建立運行試點，初步實現蚌埠市及周邊城市大學的自行車回收租用，減少資源的浪費，若效果良好可以逐漸在全國各大高校實施。最終還可以在上班一族中推廣，讓更多的人使用。

在我們的問卷調查和新舊自行車的統計中發現，我校以前并未真正重視過廢舊自行車的處理問題。因為這一方面關系到國家對廢舊自行車收購處理的法律規定問題，另一方面也關系到學校管理方面需要的人力，財力問題；同時也關系到廢舊自行車車主的利益問題。但是盡管處理難度很大。為了改善我校的校容，方便廣大同學們停車，更好的保護周圍的生態環境，我們認為學校的相關部門應該采取相應的措施處理學校各個車庫中的廢舊自行車。在此課題中我們查閱了大量資料，咨詢相關人士，得出了一些較好的解決方案

篇6

Abstract: Environmental protection inspection and acceptance of the golf course construction projects is one of the ecological environment impacts assessments. Based on practical experiences and analysis on the characteristics, some suggestions are provided for the investigation emphasis on the environmental protection inspection and acceptance of the golf course construction projects.

關鍵詞:高爾夫球場;環保驗收;調查;重點

Key words: golf course;environmental protection inspection and acceptance;investigation;emphasis

0引言

高爾夫行業進入中國20多年,取得了迅速的發展,我國球場的數量將接近四位數。隨著中國經濟騰飛,人們生活水平的進一步的提高,到時會有更多的人投身到高爾夫這項充滿魅力的運動上來,對球場的需求也會越來越多,在這樣的背景下,高爾夫球場建設在某種程度上,一定不會減少。根據《建設項目竣工環境保護驗收管理辦法》,驗收項目可分為兩大類,對主要因排放污染物對環境產生污染和危害的這類污染型建設項目進行環境保護驗收監測;對主要造成生態環境影響的這類建設項目進行環境保護驗收調查。生態影響類建設項目竣工環境保護驗收調查是以建設項目生態環境影響調查為主的一項新工作,是建設項目環境管理的一項新制度[1],正式開展的時間還不長。高爾夫球場建設項目即屬于以生態影響為主的項目。海南因氣候、環境和資源優勢擁有的高爾夫球場數量一直位于全國各省前列,作為海南國際旅游島建設內容之一的高爾夫旅游及高爾夫賽事的發展將為球場建設提供更大的空間。自2005年以來,我站受建設單位委托已開展了7家高爾夫球場的驗收工作,積累了一定的高爾夫球場驗收調查經驗,在此基礎上,總結歸納高爾夫球場項目驗收調查的特點與重點,為今后開展高爾夫球場的竣工環境保護驗收調查提供參考與借鑒。

1高爾夫球場建設在施工過程中有可能對環境產生的影響

①施工期間對空氣的影響。各種燃油動力施工機械和運輸車輛排放的廢氣。挖土、運土、填土、夯實和汽車運輸過程的揚塵。施工過程使用的各種化學品的泄漏等,都將會給周圍大氣環境帶來污染。②施工期間對土壤污染的影響。在施工過程中,因各種施工機械故障而產生漏油或油滴落,而對土壤將造成的污染。在球場草坪建植時,使用各種農藥、化肥所產生的殘留。③施工期間廢水排放對環境的影響。在高爾夫球場施工期間廢水主要是來自暴雨的地表徑流,暴雨地表徑流還沖刷浮土、建筑砂石、垃圾和棄土等,不但會夾帶大量的泥沙,而且還會攜帶水泥、油類和化學品等各種污染物。

施工人員的生活污水。生活污水包括施工人員的生活用水、飯堂下水和廁所沖洗水等等。建筑施工廢水包括地基、道路開挖和鋪設、配套設施建設過程中產生的泥漿水、機械設備運轉的冷卻水和洗滌水。④施工期間固體廢物對環境的影響。高爾夫球場施工期間產生的固體廢棄物主要是球場建造施工垃圾和施工人員生活垃圾。⑤施工期間噪音對環境的影響。高爾夫球場施工期噪聲主要來源于各種施工機械。⑥施工期間對生態景觀的影響。高爾夫球場在建設期間對占地范圍內的自然生態景觀特別是地表環境形成一定的破壞。

可能會對施工區內的各種鳥類、野生動物的棲息和遷徙會構成一定程度的威脅。

2高爾夫球場建設項目的特點

高爾夫是二十世紀八十年代才在我國逐漸興起的體育運動,九十年代高爾夫球場在國內大量興建,發展迅速。至2008年不完全統計,全國高爾夫球場數量已達500多家,目前海南全省已建成開業的球場有21家。高爾夫球場項目建設內容主要包括球場及其附屬配套設施,大致可分為會所區、球道區和管理區[2]。其中會所區包括:會館、停車場、球童室、進出場道路、練習果嶺、其它公共活動區(網球場、游泳池等)。球道區包括:發球臺、球道、果嶺、高草區、沙坑、水域、球車道和練習場等。管理區包括:供辦公、維修、倉儲和職工生活的場地等。總的來看,球場的占地面積相對較大,建筑占地面積相對較少,污染設施或污染物排放量小,環境綠化較好,相對于其它污染型建設項目,更像是一項生態綠化工程。目前,國內外學術界對高爾夫球場的生態環境影響仍存在一些爭議,焦點是高爾夫球場的占地面積過大、對植被的破壞、對水資源的消耗、農藥對水體的污染等。我們在驗收過程中應實事求是,透過現象看本質,依據驗收規范,結合項目的特點,抓住項目重點,認真細致開展驗收調查工作。

3調點

除了按驗收規范要求的內容開展驗收工作外,根據球場特點,還應重點關注以下幾方面:

3.1 驗收標準驗收標準包括質量標準、污染物排放標準、總量控制指標,原則上以環評報告及其審批文件中確定的標準為主。如驗收期間有修訂新頒布標準,應按照其環評報告及其審批文件中確定的標準執行,同時用現行新標準作校核,對項目的各項指標是否滿足現行標準要求做達標評價,并提出驗收后按新標準進行達標考核的建議。對于環評報告及其審批文件沒有明確規定的,可按法律、法規、部門規章的規定參考國家、地方或發達國家環境保護標準。

3.2 驗收工況《建設項目竣工環境保護驗收規范――生態影響類》對公路、鐵路、港口、水利水電、油氣開發等工程項目的運行工況有明確要求,其它類型的建設項目如果短期內生產能力確實無法達到設施能力75%或以上的,驗收調查應在主體工程運行穩定、環境保護設施運行正常的條件下進行。由于海南的高爾夫球場客源主要來源于境外和國內球客,淡旺季差別較明顯,因此,項目的驗收應盡量安排在旺季或周末等運營負荷相對較大的時間進行驗收,并注明實際調查工況,分析客流量對污染物的產生情況及對主要環境要素的影響。

3.3 生態影響調查生態調查是環保驗收調查的重要內容,其主要工作是根據調查方案確定的專題內容進行調查。除一般的工程占地、工程生態狀況、生態敏感目標、水土流失狀況、自然生態影響等調查內容外,高爾夫球場的生態影響調查還要重點關注球場生態恢復與綠化、生物多樣性變化,農藥、化肥施用,水資源使用,水環境污染影響情況。

3.3.1 生態恢復與植被綠化調查高爾夫球場植被覆蓋面積大、種類多,應調查分析其植被類型、面積變化和覆蓋率變化,對生態環境功能和生態景觀的影響,并對整體生態恢復效果做出評價。評價工程建設是否帶來了某些新的生態變化或使某些生態影響嚴重化,是否使生態問題發生時間與空間上的變化。影響的變化程度可采用定性與定量相結合的方法,為了更為直觀地表達生態影響程度及恢復狀況,除以翔實的調查資料為事實依據進行表述外還可附上現場拍攝的圖片輔以說明。若能收集到建設項目所在地施工前后的對比圖片,則調查報告更有說服力[3]。

3.3.2 生物多樣性變化調查生物多樣性變化情況可對照項目環評報告,通過走訪當地居民、球場經營管理人員,結合現場勘察等手段,調查分析工程建設前后的動、植物種類和數量變化情況,可定量與定性結合,并說明球場建成后對區域內生物多樣性的影響程度。有些地區還要關注區域內是否有國家保護名錄內的植物,以及樹種的生境和保護情況,球場園林綠化中是否引入外來物種及其影響等。

3.3.3 農藥、化肥施用及影響情況調查高爾夫球場草坪在養護過程中會不定期施用農藥、化肥,因其草坪面積較大,長期施用農藥、化肥的量不可忽視。應詳細調查球場常用農藥的種類、名稱、毒性,農藥的使用量,施用面積和施用頻次,并檢查農藥購買記錄,核查農藥購買渠道和品種是否符合相關規定。為了解球場施用農藥對環境影響,有必要進行球場內水體、土壤和植被的農藥殘留檢測分析。檢測的農藥必須是球場近期使用或常用農藥,按球場的不同功能區采集人工湖、球道土壤和草坪草進行殘留檢測分析,并設場外對照點。值得一提的是,目前我國還沒有球場農藥殘留標準或相關規定,驗收檢測只能根據是否檢出及檢出濃度進行分析,可參照無公害農產品質量標準,對球場環境管理提出建議。化肥施用方面,有必要對其人工湖水質、土壤理化性質、有機質含量等進行監測,了解土壤質量現狀,水體是否存在富營養化趨勢等,為環境監管提供資料。

3.4 環境管理狀況及監控計劃落實情況調查環境管理檢查能夠全面地反映出驗收項目環境保護管理工作的情況,給環境管理部門提供比較全面的驗收依據,使建設項目環保設施竣工驗收監測真正起到為國家環境管理、治理和決策服務的作用[4]。其主要內容包括建設項目全過程執行國家環境保護的有關規定和標準的落實情況,“三同時”制度的執行情況,環境保護監測機構的設立、監測人員和儀器設備的配置和日常監測是否落實了環評及批復要求等[5]。生態影響型建設項目相比污染型項目,建設單位往往沒有設置單獨或專門的環境保護管理機構,管理部門對環境保護的認識也往往局限于對生活污水、垃圾的處理,對生態影響方面采取的減緩措施或環境管理重視不夠。對于高爾夫球場來說,環境保護工作一般由不同的部門分管,如污水處理站由工程部管理,生態綠化由草坪部管理等。因此,根據實際情況,環境保護管理機構并不一定非要單獨設置,但應檢查其相關規章制度制定、執行情況,環保人員專兼職設置情況,以及環境保護相關檔案資料的齊備情況。目前, 從我們對球場環境管理檢查的情況來看,存在由于建設單位認識程度不夠,對環評中提出的水質、土壤日常監測計劃往往認為無關緊要,大多不予落實的情況,但球場根據其管理需要一般都會定期對土壤質量進行檢測,驗收時應詳細進行調查,落實情況,并提出切實可行的環境管理和改進建議。

3.5 結論與建議生態影響型建設項目竣工環境保護驗收調查報告的結論,應重點概況說明工程對生態環境的影響程度及恢復效果、工程建成后產生的主要環境問題及現有生態環境保護措施的落實情況及有效性等。同時根據工程已產生的實際環境影響和可能的潛在影響,對環境保護措施提出改進措施和建議,最終根據調查和分析的結果,從技術角度做出項目是否符合建設項目竣工環境保護驗收條件的明確結論。

參考文獻:

[1]宋沿東,田貴全.生態影響類建設項目竣工環保驗收調查方法[J].環境與可持續發展,2009 (1):18.

[2]袁華瑩.中國高爾夫球場用地現狀與發展研究[D].北京,北京林業大學,2005:6.

[3]劉怡靖.淺談生態影響型建設項目竣工環保驗收調查報告編制.2004,16(4):44.

篇7

關鍵詞：防腐蝕管理防腐蝕調查

腐蝕存在于各個工業部門，特別是在石油開采、石油化工和有機化工等生產中，腐蝕問題更是無處不在。化工設備的損壞約有60%是由于腐蝕引起的，腐蝕造成的后果不僅僅是浪費了寶貴的資源，它還會使生產停頓、物料流失，造成環境污染，甚至引起火災、爆炸等災難性事故，給生產帶來安全隱患。因此在化工企業等生產中做好防腐蝕管理和調查，是保證安全生產必要的和有效的措施。化工設備防腐蝕管理與其他生產中的管理一樣，它起著一種全局性的組織作用，貫穿于防腐蝕工作的全過程。

1 從全面腐蝕控制的概念考慮防腐蝕管理

全面腐蝕控制就是從設計、制造、儲運與安裝、操作運行、維修等五個方面進行全面的腐蝕控制，從而使腐蝕損失降低到最低水平。

1.1 設計中的防腐蝕管理 防腐蝕設計的內容主要包括選材、工藝設計，強度設計、防腐蝕方法選擇和正確的結構設計等。選材要考慮耐蝕性，金屬設備尤其要考慮耐點蝕、應力腐蝕破裂，晶間腐蝕，縫腐蝕和耐腐蝕疲勞的性能；還應該考慮材料的物理機械性能、加工性能和材料來源、價格等各個方面。在強度設計時，要考慮腐蝕性環境對于材料強度的影響。特別要注意產生局部腐蝕、腐蝕疲勞和蠕變情況下的強度設計，正確的材料設計能減輕設備的腐蝕。要盡可能消除縫隙，防止形成流體滯留、污垢和沉積物的聚積，還應避免流體直接沖刷設備引起設備震動。此外還應注意正確使用焊接頭的設計，保持適當和均勻的流速、溫度和濃度等，這些都與腐蝕密切相關，是設計時應該考慮的通則。

1.2 加工制造工程中的防腐管理 化工設備的腐蝕不少是由于加工制造過程中管理不善引起的，因此必須遵守加工過程中有關的規程和規定。

1.2.1 選材 選材要嚴格按照設計要求，認真檢查所用材料的質量。

1.2.2 冷加工 冷加工會在工件中留下很大的殘余應力，因此在設備成型時應盡量采用熱加工成型，當整個設備加工完成后，應力求進行整體或局部的熱處理以消除殘余應力；在加工過程中要避免用榔頭等亂敲亂打。

1.2.3 焊接 焊縫經常是設備最容易產生腐蝕的部位，焊接工藝及其質量對設備壽命影響很大，因而加強對焊接工藝的管理與指導，有重要的意義。

1.2.4 熱處理 熱處理工藝與質量直接影響設備的使用壽命與安全運行，必須了解不同材質的熱處理特性，以區別對待，根據不同材質，不同的使用條件，不同的熱處理目的制定不同的工藝規范。必須注意的是，熱處理易使金屬在高溫下產生垢膜或變形，也不能完全消除殘余應力。

1.2.5 防腐襯里 防腐襯里是設備制造過程中的最后一道工序，襯里層防腐不管是金屬覆蓋層或是非金屬覆蓋層都要求施工前進行一系列表面處理、干燥等過程。并嚴格按施工規程的要求操作。

1.3 儲運、安裝過程中的防腐管理 設備的庫存期間主要是防止環境、大氣腐蝕，要根據具體情況采取短期或長期的防護措施，并遵照有關規程進行。儲運過程中要防止碰撞、劃傷，在設備上亂寫亂畫；對不銹鋼設備應防止氯離子污染；對鈦材質要防止鐵離子污染；薄壁容器與管子要防止儲運變形、潛伏應力腐蝕破裂的危險。設備安裝也要嚴格執行施工規程，安裝中不能劃傷、碰壁、涂抹設備，要保護設備表面的干凈完好，安裝時的緊固力度要適中，避免用力過大留下殘余應力，配管結構要避免應力過分集中。

安裝完畢后要及時清理，并進行嚴格的質量檢查。設備的水壓試驗必須按規程進行，對不銹鋼充水要盡量采用氯離子濃度低的水、鍋爐水或蒸餾水試壓，也可增加緩沖劑。

1.4 生產工藝過程中的防腐管理 嚴格控制化工生產工藝條件是防腐管理的一個重要方面。正常運行參數中對流速、溫度、介質濃度等指標的規定十分重要，操作中必須嚴格執行各項規定。任何一個小的操作失誤或數據改變都可能帶來腐蝕隱患。例如鋼鐵在硫酸濃度大于80%小于100%時有良好的抵抗力，但卻不耐蝕在這個范圍以外濃度的硫酸。

操作中要做到試車前對設備嚴格清洗。試車時，有的介質要除氧，盡量保持工藝條件穩定；適當提高緩釋劑的添加量等。試車應該制定試車操作規程，加強監測。停車時，必須將廢渣、廢液排除干凈，不得滯留于設備內，并對排空后的設備進行清洗，清洗時要正確選擇清洗劑，防止殘留酸堿、氯離子等有機物所引起的腐蝕。

1.5 設備維修過程中的防腐管理 當生產設備停止運行以后，要根據不同情況制定對設備的保護措施，并認真做好停車期間的設備檢查。包括：結垢情況;腐蝕情況;材料強度劣化情況。然后根據不同情況綜合、全面、認真的分析和研究問題產生的原因，科學、合理的制定出詳細的維修方案。在維修過程中要避免對設備造成新的污染及損傷，防止產生腐蝕隱患。

在設備檢修中要做好各部位特別是重點部位腐蝕情況觀測，各種腐蝕的檢查記錄。

從以上各方面的防腐蝕管理工作可以看到，有的直接影響設備使用壽命，有的影響系統甚至整個工廠的均衡生產，由此可見加強化工腐蝕管理的重要意義。

2 開展腐蝕調查

為了提高和深入開展化工防腐工作，要有計劃有步驟地開展各種類型的腐蝕調查，對于分析、研究解決化工生產中存在的各種腐蝕問題，提高防腐蝕效果和經濟效益，推廣防腐蝕技術，交流經驗，提高全行業的防腐技術與管理水平有重要作用。

2.1 腐蝕調查的重要性 要想解決任何腐蝕問題，必須通過實地調查，掌握腐蝕的具體情況，分析發生腐蝕的原因，通過日常監控和定期對設備進行檢測，了解腐蝕形貌、腐蝕類型及其他情況；防腐蝕措施的效果，只能通過一定時期的實踐，深入細致調查才能鑒別；由此可見腐蝕調查是防腐蝕工作的一項重要內容。

2.2 腐蝕調查的主要內容

腐蝕調查一般可分為以下幾種：

2.2.1 定期腐蝕調查 在設備進行停車檢修時，常由廠部設備科、車間乃至有關研究單位參加，組成調查組。當新廠投產一年后，必須進行一次全面的腐蝕調查，以建立設備腐蝕檔案。

檢查內容大體包括下列各項：①宏觀檢測：就是用肉眼或低倍放大鏡對設備本體進行仔細觀察檢查，初步確定設備的腐蝕形貌、類型、腐蝕程度和重點腐蝕部位。②現場測厚：對設備現場測厚計算出設備實際的均勻腐蝕速度，進而推斷設備使用壽命，測厚要注意部位要固定，以便對比。③現場探傷及顯微檢測：對腐蝕開裂不明顯部位應借助探傷來鑒別。④腐蝕環境調查：重點調查環境中腐蝕介質的類型、含量及變化情況，但也不能忽視微量雜質如CL-、溶解氧、H2S等；同時了解工藝操作情況。

2.2.2 事故腐蝕調查 這是對突發性的腐蝕事故發生后所進行的調查。腐蝕事故一般發生在新投產的工廠，由于開車時許多條件還不穩定，如操作溫度太高或太低，腐蝕物質的濃度波動，緩釋劑分布不均勻，氧去除不徹底等原因造成；有時候老廠也會由于檢修質量不好或原料成份改變，以及其他原因而發生腐蝕事故，這類腐蝕調查涉及的人員較多，范圍較廣，調查必須深入細致，以便找出事故腐蝕原因，以防事故再次發生。

事故腐蝕調查內容基本上與定期檢查一致，不過偏重于發生事故設備的部位。

2.2.3 專題腐蝕調查 當一臺裝置經常遭受腐蝕，并且同類型工廠也常出現同樣的問題，則必須進行深入細致的專題調查。這種調查的組織往往由制造廠家、運行生產單位及有關研究單位組成。通過專題腐蝕調查，找出原因，組織實驗研究，采取措施加以解決。有時在專題調查中也可發現，同樣的裝置，腐蝕情況及其使用壽命往往存在差異，這樣在找出了存在差異的原因之后，問題就得到解決。因此，通過這樣的專題調查，往往促進了化工防腐蝕技術的共同提高。

2.2.4 系統腐蝕調查 這類調查是按工藝流程逐臺設備進行調查，了解他們的腐蝕情況分析腐蝕原因，掌握防腐蝕措施的效果等。

調查過程中對各工廠中腐蝕輕、重的設備相互對照，分析比較，找出存在差異的原因，交流經驗共同提高，是提高全行業防腐蝕技術水平的重要途徑。

各類腐蝕調查之后，必須寫出調查報告，報告的內容一般包括：概況、情況調查、原因分析及措施建議等部分。腐蝕調查報告建立在深入細致的調查基礎上，原因分析要求明確具體。如果原因不明，就要進行實驗研究，查明原因，研究出防腐效果和經濟效益的最優化措施。所以腐蝕調查是開展防腐蝕科學研究的重要依據。

篇8

一、引言

云南省是一個旅游大省，獨特而豐富的文化提高了其旅游吸引力。昆明市作為云南省省會更應大力發展文化旅游，充分利用自身的文化優勢，努力發展建設成為國內乃至國際一流的旅游城市。而發展文化旅游是一個循序漸進的過程，需要在探索中緩慢前進，可能會遇到各種問題，因此，發現和解決文化旅游發展存在的問題是昆明市當前旅游發展的重中之重。

二、昆明市文化旅游發展概況

昆明市享有“春城”的美譽，是云南省政治、經濟、文化、科技、交通中心，歷史悠久，文化燦爛。它是國務院公布的首批24個國家歷史文化名城之一，擁有2 200多年的建城史;也是全國十大旅游熱點城市，首批中國優秀旅游城市，它得天獨厚的文化底蘊是最大的優勢。

昆明市人口約727萬，以漢族為主，萬人以上的少數民族有八個，有彝族、回族、白族、苗族、壯族、傣族、哈尼族、僳僳族。昆明少數民族眾多也促生了豐富的民族風俗文化生活。比如彝族的“火把節”、白族的“三月街”“繞三靈”，還有人們熟知的傣族的“潑水節”，每逢節日各民族群眾會聚到一起舉行各種民俗活動。

2013年昆明市出臺的《“8185”產業培育提升計劃》中，文化旅游業和其他產業組成了具有昆明特色的現代產業體系之一，文化旅游產業也是全市重點發展的產業之一。2015年6月，全市新增兩個完成投資超過億元的項目，分別是完成投資3.26億的七彩云南古滇王國文化旅游名城和完成投資1.9億的昆明滇池國際會展中心。對具有文化旅游特色項目的巨大投資可以看出昆明市對文化旅游的重視程度。

三、昆明市文化旅游發展存在的問題

（一）旅游安排與導游講解文化深度不夠

昆明市許多旅行社和導游把獲取經濟利益作為首要目的，沒有達到應有的服務質量和講解要求。由于旅行社之間的惡性競爭用“零團費”或“負團費”來吸引游客，其虧損的利益就得從其他渠道獲取，如降低服務標準、增加購物行程收取回扣，在這種旅行社下工作的導游得不到原有的團費抽成，為了獲取利益一味推銷旅游產品，強制消費，把旅游變成純粹的購物，導游行為急需規范。如果導游沒有盡心對昆明景點文化進行詳細、具體、深刻地講解，游客就不能充分了解景點的精彩的文化內涵，加上對其他服務的不滿意會使得游客對昆明城市印象大大減分。7月9日中國旅游研究所在人民網的2015年第二季度全國游客滿意度調查報告顯示，2015年第二季度全國游客滿意度指數為75.45，穩定在“基本滿意”水平，而昆明71.53明顯低于全國的平均水平。而在2015年第一季度昆明是73.00。在三個月中的下降幅度應當引起重視。根據調查報告了解，游客對城市滿意度主要基于旅行社游程安排是否合理、導游人員服務講解是否符合規范、是否能讓游客得到充分的游覽享受等，為了得到更高的滿意度，昆明市旅行社和導游的行為急需得到規范和提高。

（二）旅游交通服務體系建設不到位

如表1所示，昆明市旅游局統計數據顯示：今年接待國內團隊9 873個，較去年的11 288個少了1 415個，入境團也由去年的3 563個減少了725個到今年的2 838個。這樣的數據變化說明團體游比例下降顯著。確實，就目前全國整體旅游狀況來看，相對于參加旅游團，人們更愿意自駕游等更自由的方式出行。所以散客游的自由性、個性化才是大勢所趨。而散客游對自駕游交通設備的要求更高，因為散客的人流較團體來說覆蓋面更廣、更分散。沒有旅游團的帶隊指引再加上旅游交通標志不夠系統化、規范化，會使得初次來到昆明的散客茫然無助，因此，完善城市交通體系十分重要。

當前昆明市旅游公共服務體系與建設知名旅游城市的目標要求相距甚遠。昆明市城市觀光巴士沒有開通，自駕游的交通配套服務系統也不夠完善，當游客量增大時會產生交通混亂。因此，加強和完善昆明市旅游交通服務體系建設事不宜遲。

（三）城市宣傳力度不夠、宣傳方式單一

提到昆明，人們只能想到“春城”沒有其他印象，城市標簽不夠多元化。城市宣傳要由總體到部分，比如昆明總體而言的印象就是春城，即氣候宜人，環境優美。針對部分來說，一個城市的文化推廣一定要是多元的，對其食、住、行、游、娛、購具有民族特色的地方進行重點宣傳，美的地方要讓大家知道才會讓美麗共享。昆明的城市宣傳渠道較窄，只通過口口相傳歷時長見效慢。宣傳方式單一，只在本市內主要街道掛宣傳條幅遠遠不夠，宣傳要對外、面向世界喊出城市口號。

四、昆明市文化旅游發展的對策

（一）規范旅行社行為，提高導游人員素質

為了提高旅行社的服務質量，昆明市政府應加強監督力度，對旅行社不合法的行為依據情節嚴重程度進行警告、罰款、停業等處罰。昆明市的旅游行政管理部門應加強對旅游市場的綜合管理，出臺旅游接團政府指導價，根據標準行程定出最低價格，增強旅游開發力度，建立具有昆明特色文化的項目。建立合理的導游人員薪酬體系，保證導游合理的經濟利益。同時也要對導游人員資格證進行審查，建立檢查、考核、獎懲的管理機制，從而規范導游人員行為。為了使游客更好地了解昆明獨特而豐富的文化，突出昆明市政府對文化旅游的重視和文化旅游的推廣，重視導游人員對昆明歷史文化的認知和講解能力的考核和培訓。

（二）完善旅游交通系統

滿足自駕游、自助游增多而產生的需求，完善交通標志，在游客流量大的路口增添志愿者，為初次到來摸不清方向的游客指路，補通指示牌等標志物，使人一目了然。道路交通信息及時準確維持道路暢通，適量擴建停車場，增加加油站和車輛檢修維護點。開通城市觀光巴士，增加景區景點到各大站點的公交班次，擴大交通網，覆蓋更大區域，使游客在昆明市無障礙暢快通行。

篇9

關鍵詞：自動泊車；模擬樣機；路徑規劃；最小轉彎半徑

DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.22.038

0 引言

經濟的發展提高了人們的生活水平，汽車的普及在為出行提供便利的同時也遇到了諸如停車位不足、停車位空間緊湊、泊車困難等問題，泊車操作過程中出現的事故頻繁發生。據2006年密歇根大學交通研究所的交通事故調查報告統計：因泊車操作引起的交通事故，占所調查全部交通事故的44%，其中進入車位事故發生率為34%，駛離車位事故發生率為10%[1]。為提高汽車使用的安全性和舒適性，滿足消費者對泊車系統的需求，自動泊車系統已成為國內外研究的熱點。

20世紀40年代開始了對自動泊車輔助系統的研究，通過泊車輔助裝置引導駕駛員轉向操作，輔助駕駛員完成泊車。20世紀80年代后期，電動助力轉向系統的產生推動了自動泊車系統的研究，電控轉向技術的日趨成熟使泊車系統研究取得了較大進展。目前，國外已經有多家公司為高端豪華車型配備了自動泊車功能，但國內對于自動泊車系統的研究起步較晚，與國外公司仍存在較大差距。

自動泊車系統的關鍵技術問題主要包括全車位檢測、路徑規劃、路徑跟蹤等三大問題。自動泊車實際系統體積大、造價高、場地要求高、實驗存在較大安風險，不利于學校實驗室研究和教學工作，基于以上問題，此文設計制作了一套自動泊車系統的模擬樣機。

1 模擬樣機硬件電路設計

自動泊車模擬樣機以全國大學生智能車競賽專用A車模作為控制對象，該車模采用7.8V充電電池供電，便于傳感器、電路板的安裝。根據自動泊車系統的功能要求，系統硬件主要包括車位檢測、轉向控制、路徑測量、車速控制、人機交互接口、電源管理等部分，自動泊車系統的整體硬件框圖如圖1所示。

1.1 自動泊車控制系統

自動泊車系統不僅要采集車位、車速等信息，還要進行復雜的路徑規劃和轉向、車速控制[2]，綜合以上因素，選擇飛思卡爾公司生產的Kinetis K60型號單片機為自動泊車系統的控制芯片。K60為基于ARM Cortex M4內核的混合信號為處理器，采用32位處理器內核，總線頻率可達200MHz，合了最新的低功耗革新技術，具有高性能、高精度的混合信號能力，并且具備PWM、DMA、ADC、DAC等豐富的外設資源，可滿足自動泊車系統的控制需要。

1.2 車位檢測與轉向控制

1.2.1 測距傳感器選擇與布置

常用的測距模塊包括紅外測距、激光測距、攝像頭測距、超聲波測距等，表1為幾種測距方式的對比分。綜合探測距離、響應時間、成本等因素考慮，最終確定本系統采用型號為HC-SR04的超聲波傳感器進行距離檢測。

為實現對車位的準確檢測，本模擬樣機共采用8只超聲波傳感器，空間布置如圖2所示。

轉向控制采用型號為Futaba S3010舵機伺服器，該舵機6V時扭力可達6.5kg.cm，動作速度0.16±0.02sec/60°，可滿足模擬樣機的轉向控制。

1.3 路徑測量與車速控制

自動泊車系統運行中，需要根據路徑確定轉向、速度，因此需要實時獲取車模的位置，本設計中采用歐姆龍E6A2-CW3C型200線增量式編碼器進行轉速的檢測，通過對轉速的積分獲取路徑信息。

泊車過程中，需要對車模運行速度進行控制，模擬樣機是通過一直流電機帶動車模運行，因此需要設計直流電機的驅動電路。本模擬樣機中采用了由兩片BTS7970驅動芯片組成的H橋式直流電機驅動電路，電路圖如圖3所示。

1.4 電源管理電路

模擬樣機采用7.8V電池提供電能，而單片機最小系統需要3.3V供電，超聲波模塊和直流電機驅動模塊需要5V供電，舵機轉向系統需要6V供電，因此在向各個模塊提供電能時，需要進行電壓的轉換，已確保系統的正常穩定工作，圖4給出了系統電源管理電路的框圖。

2 車位檢測與路徑規劃

2.1 自動泊車最小轉彎半徑計算

最小轉彎半徑指的是當轉向機構轉到極限位置時，車輛以能使車輛穩定的最低車速轉向行駛時，其外側轉向輪中心平面在地面上滾動的軌跡圓半徑。它所表征的是車輛能夠通過彎曲狹窄地帶或者能夠繞過不可越過障礙物能力。轉彎的半徑越小，車輛的機動性能就越好。

根據圖2所示的車模參數，其中，La表示車長，Wa表示車寬，不包含后視鏡、轉向燈等部位；軸距用Lb表示；前懸長用Lc表示；后懸長設為Ld。結合圖5所示的最小轉彎半徑軌跡可得：

2.2 超聲波測距與車位檢測

當超聲波從空氣垂直入射到固體表面時，產生全反射，反射回來的回波具有足夠的能量被接收探頭收到，實現距離測量。單片機實現超聲波測距的計算公式如式（5）所示。

（5）

其中：v表示超聲波在空氣介質中的傳播速度，Ts表示單片機中設定的中斷周期，M表示在一個脈沖讀取周期內進入中斷的次數。

以水平式車位自動泊車為例說明車位檢測的原理。當自動泊車功能啟動后，位于車模右側的傳感器器實時車模右側距離是否大于車模寬度，同時，編碼器路徑測量模塊記錄車位長度。當車位寬度和長度均大于設定值時，表明該車位可停車，實現車位的檢測。

2.3 自動泊車路徑規劃

當車位通過可行性驗證后，自動泊車系統開始規劃路徑進行泊車。此文針對兩種最常見的水平式、垂直式泊車位闡述路徑規劃原理和泊車過程。

2.3.1 水平式泊車位路徑規劃

結合圖6闡述水平式泊車位路徑規劃過程：

（a）尋找空閑車位：找到最小轉彎半徑圓所指的圓心。（b）進入第一個最小圓軌跡：確定車位水平距離。（c）進入第一個最小圓與第二個最小圓軌跡的交點。（d）車輛到達預定位置，車輛進行局部調整。

2.3.2 垂直式泊車位路徑規劃

結合圖7闡述垂直式泊車位路徑規劃過程：

（a）四分之一圓軌跡路徑。（b）車輛泊車后期的局部調整。

3 自動泊車系統軟件設計與測試

需要泊車時，通過功能按鍵啟動自動泊車功能，選擇車位類型，控制系統通過車位檢測單元檢測車位數據并進行泊車路徑規劃并進行可行性分析。只有當可行性驗證通過后，路徑測量模塊實時檢測汽車位置，并調整汽車運行速度，并將汽車位置在液晶顯示器輸出顯示。整個系統的程序流程圖如圖8所示。

編寫自動泊車系統的程序，并在實驗室搭建簡易停車位進行水平式、垂直式兩種停車位的自動泊車實驗，自動泊車過程如圖9、10所示。實驗結果表明，所研究的車位檢測、路徑規劃及轉向、轉速控制實現了模擬樣機的自動泊車功能，達到了預期目標。

4 結語

此文設計制作了一種自動泊車系統模擬樣機，通過8只超聲波傳感器器獲取車位數據，采用最小轉彎半徑原理對自動泊車路徑進行了規劃，實現了水平式、垂直式兩種車位的自動泊車功能。

參考文獻：

[1]李紅.自動泊車系統路徑規劃與跟蹤控制研究[D].長沙：湖南大學，2014.

[2]王芳成.自動平行泊車系統的研究[D].合肥：中國科學技術大學， 2010.

[3]高航.自動垂直泊車方法研究[D].合肥：中國科學技術大學， 2011.

[4]姜輝.自動平行泊車系統轉向控制策略的研究[D].吉林：吉林大學，2010.

篇10

明亮的教室、寬闊的環形塑膠運動場，隨處可見的花草樹木，不時伴有鳥叫聲……走進湘潭市雨湖區江南小學，記者不由發出感嘆：“真美！”

可沒想到，這所學校之前竟然是湘潭市出了名的“灰塵學校”。

張胤翰是江南小學的畢業生，回到學校都快不認識了，“以前我們的操場沒有塑膠，全部是沙地，摔一跤，灰塵把傷口都給蓋住了。”

校長文建中說，有次湘潭三個多月沒下雨，學校每天籠罩在灰塵中，整整兩個月沒有安排課間操。“現在，你看我們的校園，仿佛一部立體的、多姿多彩的綠色教科書。”

“這是學校開展‘兩型’教育帶來的變化！”文建中告訴記者：自2007年以來，學校共投入280多萬元全面改善辦學條件，重新設計、安裝了供水、供電系統，對照明燈具進行了節能改造，全部換上了節能燈具，學校廁所的沖水系統和水閥全部采用紅外線感應裝置和節水型龍頭。

和江南小學一樣，不少學校參與到“兩型”建設中，爭先恐后地打造綠色環保節能校園。

岳塘區湘機小學投入6萬余元，將食堂用煤燒熱水改為空氣能熱水，實現了生活廢氣“零排放”，通過節能燈泡的改造，每小時節電7752瓦。

湘潭縣云龍實驗小學先后投入100多萬元，建設校園文化廣場，投入50多萬元全面實施“煤改氣”工程，將污染嚴重的燃煤鍋爐改為天然氣鍋爐。

湘潭市十七中申報創建市節水型學校，通過節水設施的改造，每年節約水費10多萬元。

新天地益智實驗中學投入50余萬元，對學校老電路進行了改造，新增了一臺變壓器，全校所有教室、辦公室的燈、路燈全部采用節能環保燈，走道燈采用聲控燈等，電費從原來的每月1.4萬元，降到現在的每月1萬元。

……

這些巨大的變化，源自一個大膽而超前的決策——

2007年12月，長株潭城市群被國務院批準為國家級“資源節約、環境友好”兩型社會建設綜合配套改革試驗區后，湘潭市教育局就湘潭教育如何積極參與“兩型”社會建設召開了專題會議，組織專門班子進行廣泛的調查研究，形成了“‘兩型’意識從娃娃抓起，通過教育一個學生，帶動一個家庭，影響整個社會”的理念，作出了創建“兩型”示范學校的決定。

回想這一決策的出臺，市教育局局長廖貽仲感慨萬千。他說，“兩型”是個陌生又新鮮的詞匯，當時還只有頂層設計框架，具體實施方案還處于摸索探尋之中，特別是教育方面的“兩型”實踐指導幾乎空白。教育是“等一等，看一看，緩一緩”，還是主動參與、主動對接、主動實踐？

2008年，市教育局組織相關科室負責人先后到一些城市進行學習考察，希望能有所啟發。但這些城市“兩型”建設發展雖然迅猛，“兩型”教育卻大多沒有具體舉措。有的甚至還好意“相勸”：“兩型”社會是“政府為主導，經濟唱主角”，教育敲敲邊鼓、搞搞宣傳、做做志愿活動就可以了。參與進去，誰給經費，誰來組織，誰來協調，誰來擔責？

原本想“摸著石頭過河”，現在“石頭”都沒有，還“過不過河”？“全國沒有先例，湘潭就來做這個先例，摸的石頭找不到，我們就自帶幾塊石頭墊下去。打濕了腳就不回頭！”廖貽仲的一番話讓大家下了決心：“‘兩型’教育不但要搞，而且要搞好！”

很快，“兩型”教育的理念得到湘潭市委市政府的高度認同和大力支持。2009年初，市教育局與市兩型辦聯合發文，要求在全市中小學開展創建“兩型”示范學校活動，全市中小學校都要按照《湘潭市“兩型”示范學校建設標準》建設和辦學，都要力爭建設成“兩型”學校。在具體路徑上，決心在5年內建設50所湘潭市“兩型”示范學校和10所湖南省“兩型”示范學校，通過示范學校的示范、引領作用，帶動全市“兩型”學校的建設。

2010年初，湘潭新一屆市委書記陳三新到職。他專門召開有關“兩型”教育的專題議教會議，指示成立湘潭市“兩型”示范學校創建工作領導小組，提出“‘兩型’意識從娃娃抓起”，要舉全市之力，要特事特辦、“一路綠燈”，并且重點關注了“兩型”教育的長效機制、經費保障等核心節點問題。

在三新書記的傾心關注下，湘潭市“兩型”教育高規格、高效率、高水平的領導機構迅速成立，責任機制、獎懲機制和考評機制及相關規章、制度、標準、方法紛紛出臺，“謀創新，重管理，看長效，抓后續”的“兩型”教育長效機制全面建立。

更可貴的是，在市政府財政十分緊張的情況下，“兩型”教育專項資金卻優先安排、優先投入、優先劃撥。近三年，全市“兩型”示范學校共計投入資金5000多萬元，每年表彰創建“兩型”示范學校合格單位經費達10萬元。縣（市、區）各級政府也熱情高漲，僅“兩型”教育系列讀本的推廣和發行工作，湘潭縣政府就投入55萬元專款。

各級黨委政府“真金白銀”的大力投入，使“兩型”教育有了“不差錢”的可靠保障。

學校一樣影響社會

“大浴缸，清水流，八戒泡澡樂悠悠。孫悟空，忙關掉，說得八戒直害羞。這樣用水太浪費，你該打開蓮蓬頭。”每天回家，湘機小學五（3）班的彭宛欣同學都要唱唱這首節約用水的童謠。她開心地告訴記者，以前全家都是用浴缸洗澡，自從自己創作了這首童謠后，家里人洗澡的時候都改成淋浴了。

在湘機小學，像這樣由孩子們自己創作的童謠還有上千首，學校挑選了50多首，整理編寫成一本《地球的孩子——湘機小學低碳環保生活童謠集》，發放給每位學生，每天在校園內外誦讀、傳唱。這樣，資源節約、環境友好的理念植根于孩子們的心田，內化為他們的品質，他們成了創建“兩型”社會的宣傳員和踐行者。

學校附近的運河社區的居民們欣喜地發現，以前喜歡在小區的小樹上掛皮筋玩游戲的孩子們不見了，每棵小樹都掛上了“別踢我，我會疼”的愛心牌。

校長劉劍濤說，不僅要讓孩子們參與到“兩型”教育中來，還要讓家長們也參與進來。為此，我們召開了全校家長會，發放了《告家長書——做孩子環保行動的榜樣》，讓“兩型”活動走進每個學生的家庭。三（3）班的學生家長成立了湘潭市第十一環保小隊，帶領孩子到湖湘公園植樹，開展湘江污染調查，參加全市節能燈泡宣傳活動……

“以前我們總覺得，社會影響教育的因素很多，而教育影響社會的地方很少。”劉劍濤告訴記者，現在我們通過“兩型”學校的創建，教育一個學生，帶動一個家庭，輻射一個社區，影響整個社會。

這與市局的“戰略構想”不謀而合。在市教育局召開的關于教育參與“兩型”專題會議上，剛上任不久的廖貽仲充滿豪情：“教育不能一直被動地適應社會，被社會影響，教育理應是精神的高地，意識的引領，觀念的先導，正能量的源泉。教育要成為社會的引領力量、率先力量。在參與‘兩型’社會建設上，教育要‘定好位，有作為’，以特別之為，立教育之位。”

風車坪小學地處鬧市區，每到上、下學，學校門口就被前來接送學生的車子堵個水泄不通。怎么改變這種狀況？學校組織孩子們分成幾個調查小組，對校門口的交通狀況進行細致的觀察，最后形成了“風車坪小學學生上學放學交通方式”的調查報告。

“學校1907人中，有40%的學生由767輛私家車接送！”調查組的鄒希同學說，每輛小汽車全年耗油約315升，碳排量約248克，每年需要種樹約13.5棵來凈化空氣。我們學校接送學生的私家車有767輛，這就需要種11000棵樹來凈化空氣，這是多么驚人的數字啊！基于此，學校對家長進行了廣泛訪談，隨后開展了“愛我校園，拒絕停車”的活動。

現在，每天上、下學，學校門口看不到一輛接送孩子的私家車。曾思陽同學的父親頗有感觸，以前開車送孩子上、下學，短短的一段距離要走上半個小時，現在騎單車接送，不但節約了時間，還更加低碳環保，更重要的是給兒子樹立了一個好榜樣，父子關系也越來越好。

湘鄉市昆辦中心小學開展了“小手拉大手，‘兩型’一起走”活動，號召學生與家長一起進行“三個一”的實踐活動：在家進行一次衛生大清掃，為社區進行一次義務勞動，為家庭低碳生活設計一個“金點子”。

火炬學校利用家校通平臺，每天向家長發送“兩型”知識電子手冊，同時開展“兩型”系列綜合實踐活動，評比年度“兩型”家庭；開展親子運動會，父子“同舟共濟”，一家三口“袋鼠搬家”；藝術節，家長和學生同臺演出；還舉辦讀書節、淘書活動，評選書香家庭……在家長參與的多姿多彩的節目中，都滲透“兩型”知識。

目前，“兩型”意識正在由學校不斷向家庭、社區拓展，向全社會延伸。湘潭縣云龍實驗小學、湘鄉市湖鐵實驗學校等發出了創建“兩型”示范學校倡議書，岳塘區湘機小學發放了《湘機小學創建“兩型”示范校告家長書》，湘潭縣云龍實驗中學編寫了《創建“兩型”示范學校知識宣傳手冊》，雨湖區熙春路逸夫小學編寫了《環保、節約小讀本》……

“學校一樣影響社會。”采訪中，許多市民說，我們希望多開展“一個學生帶動一個家庭，一個家庭影響一個社區”的活動，通過廣大學生向家庭倡導“家庭環保文明”，如節約用水、使用節能燈、選用無磷洗衣粉等，由家庭影響整個社區，從而多一些環保文明小區、環保文明村。

匯小溪而成大海，一個城市將因“兩型”教育而改變。

推進素質教育的抓手

在湘潭市火炬學校的科技館里，有一個“大樓立體停車系統”，這是個集裝箱式立體放疊停車系統，目的在于解決停車場占地面積大的問題。這項發明出自彭近然、劉戀、蔣舟揚三個小朋友之手，他們中年紀最大的才10歲。

校長黎輝告訴記者，“兩型”學校創建要和素質教育相結合，我們的做法是將科技融入學生的各種活動之中，讓它成為推進素質教育的一個抓手。孩子們在實踐過程中形成“兩型”意識，各種能力也得到了鍛煉。

目前，火炬學校成立了機器人、動漫、氣象哨、太陽能等活動小組。學生們通過觀察，利用身邊的廢舊材料進行場景、人物、作品的制作，努力實現資源的節約和利用，如利用學校光伏電站嘗試用太陽能代替電能，利用機器人改造鍋爐，開展《破解能源》的小課題研究。

岳塘區育才學校則通過大力開展綜合性的“兩型”社會實踐活動，把素質教育搞得風生水起。

《綠竹生態環境與開發利用》是他們的亮點。學校利用節假日、寒暑假，在家長們的積極參與下，以“竹”為載體，進行科技手拉手活動。城里的孩子和鄉村孩子一起對竹子生長的土壤進行分析，還參觀恒盾集團科技實業有限公司竹文化館及竹產品現代化生產線，考察白石生態園萬畝竹林，進行竹林探寶活動，觀看民間藝人竹文化剪紙藝術表演，并學做剪紙和竹工藝品。

活動中，孩子們了解了許多關于綠竹的知識，初步學會了土壤分析的方法，培養了調查、采訪、操作能力和協作精神，同時了解了中國竹文化以及竹產品最新的開發利用情況。

“‘兩型’意識的培養，各種素質的形成，體驗是最好的途徑。”這是湘潭市各個學校達成的共識。為了讓學生在實踐過程中提高“兩型”意識，做到知行合一，湘潭市各個學校都在組織學生全方位、多角度開展各種“兩型”體驗教育活動。如今，學生的“兩型”意識已經融入到點滴生活之中。

在各種各樣的“兩型”活動中，學生的學習積極性也出奇地高。對此，湘潭縣一中校長趙羅海深有感觸，他告訴記者，去年學校組織全體學生開展實踐調查競賽活動，評出獲獎作品70余篇，共計20多萬字，調查報告涉及長株潭“兩型”社會建設諸多方面。活動結束后，不少老師發現自己的課堂活躍多了，以前一下課學生都忙著嬉笑打鬧，現在都圍著老師提問，直到下節課鈴聲響起，才不情愿地回到座位上。

湘潭縣云龍實驗小學和市青少年宮科技活動中心組織學生前往湘江進行水資源采樣、分析、研究，去市污水處理中心考察。該校一位學生說，他這次的調查報告涉及地理、化學等方面的問題。這就要求他把不同學科的知識融會貫通，緊密聯系起來，運用到實際生活中。在活動的帶動下，他的學習興趣提高了，也更加積極了。

這些特色活動讓學生在不同階段享受到多彩的校本課程，也讓素質教育真正落到了實處，讓不同興趣、特長的學生得到了最大限度的進步。在火炬學校，近三年來，學生個人在各類比賽中獲國家級、省級獎勵分別達148人次、142人次。在第十屆全國中小學電腦制作活動大賽決賽中，學校代表湖南省參賽，學校電腦動漫工作室創作的黏土定格動畫片《輪椅歷險記》，榮獲小學電腦動畫組一等獎，這是湖南省10年來參加這一活動的最好成績；在第六屆世界奧林匹克機器人競賽（WRO）中國區選拔賽上，學校代表隊獲得全國一等獎。2010年5月15日至16日，學校成功舉辦了湖南省中小學機器人競賽，學校代表隊共獲得三個一等獎。2010年7月，學校代表隊參加在北京舉行的全國機器人大賽又獲得三個一等獎。同年12月，在澳大利亞舉辦的第十二屆國際機器人奧林匹克競賽上，何一鳴同學獲國際特別獎。岳塘區湘紡小學榮獲湘潭市第三屆科技教育競賽團體一等獎，學生創作的《可愛的時間機器人》科幻畫獲省一等獎，國家三等獎；學生發明的《帶放大鏡的指甲鉗》和《乒乓球發球回收器》均獲省一等獎。

實效在課堂

“土壤是一位偉大的母親，她的孩子有的很小很小，有的很大很大。從小花小草到千年古木，從小小螞蟻到白象紅馬……世界上無數的生命都在她溫暖的懷抱中長大……”這是湘潭市三年級學生上的第一節“兩型”課：《土壤——偉大的母親》。

為了讓小學“兩型”教育系列化，湘潭市教育局2011年就編寫了小學生“兩型”教育系列讀本《親親大自然》《大自然的悄悄話》《走進大自然》《愛護大自然》《我愛地球母親》《綠色自然、環保綠園》等，從而使各個年級學生的“兩型”教育有章可循。

而在此之前，湘潭的不少中小學都開發了“兩型”教育的校本教材，特別是湘潭縣云龍實驗小學編寫了小學生“兩型”教育系列讀本，這是全省第一套“兩型”教育讀本，受到了時任省委書記張春賢的高度評價。還有，雨湖區江南小學開發的《我們的家園》校本教材，湘機中學開發的《“兩型”社會在湘潭》《化學與環境》校本教材，岳塘區育才學校開發的《環境教育讀本》校本教材等。這些校本教材的使用，使學生在輕松愉快的學習中增長了知識，培養了能力，提高了素質。

湘機小學更是別出心裁，從影視教育入手，以“關心獻給環境，愛心獻給社會”為主題，從浩瀚的影片庫中選取了一批與“兩型”社會、低碳環保密切相關的優秀影視劇，根據不同年齡段小學生的身心特點和認知規律，進行科學分類編排。依托影視平臺，湘機小學裝備了“湘機小學影視資源庫”，完善了影視點播系統，構建了一到六年級電影教育電子教材體系。學校還對學生進行了低碳環保生活現狀的問卷調查，通過統計分析列出學生中普遍存在的問題，有針對性地組織學生觀看影視劇，如《地球的最后景觀》《走近我們的星球》《未來水世界》《獨角鯨落難記》《大氣層的消失》《神秘的叢林》《遷徙的鳥》等等。

在湘潭，“兩型”教育不單單只是上一兩節“兩型”教育課，更多的是把環境教育和資源節約意識滲透到學科教學之中。目前，各個學科都通過鉆研教材，圍繞環境和資源這兩大主題制訂計劃，尋找滲透“兩型”教育的切入點，做到教學有環境和資源教育目標，把環境教育、資源節約與學科課程有機地結合起來。

“一億有多大”這本是一堂平淡無奇的數學課，讓學生會讀寫億以上的大數。但就是這樣一堂常規的數學課，在湘潭市風車坪學校上出了不一樣的味道。

課后，數學老師石桂花布置了家庭作業，讓學生嘗試研究“一億雙一次性筷子要砍伐多少棵大樹”“生產一億張紙要多少木材”等問題。199班的8歲孩子李卓陽回家后，聽見家里水龍頭滴水的聲音，他走過去發現水龍頭壞了。看著一滴滴水珠滴下，然后慢慢流失掉，李卓陽覺得有些浪費，同時又覺得很好奇：一億滴水會滴多久？如果把這些水攢起來，會有多少？

隨后，他拿漱口杯對著滴水的水龍頭，先測出水龍頭一分鐘可以滴56滴水，一個小時3360滴。又用1億除以3360，再除以24，最后除以365，最后約等于3.3975年。一億滴水要滴三年多呀！一億滴水會有多重呢？他又細心計算出一億滴水約重11.6噸。

他繼續計算，健康者每天大約喝1500毫升水，約等于0.0015噸。11.6除以0.0015等于7733.33，這個結論讓他很驚訝：一億滴水大約能讓7733人喝一天。

看著自己計算出來的結果，李卓陽感嘆道：“沒想到一億滴水這么重要。”后來，他通過網上留言的方式給市長寫了一封信，把自己的實驗過程和節水建議寫了下來。結果出人意料，他在網上收到了一封署名為“市長伯伯史耀斌”的信。在信中，史耀斌稱贊他通過實驗測算出一億滴水的重量和作用，懂得了“積少成多、聚沙成塔”，不能小看一滴水的道理，還夸獎他的行為很有意義。

在湘潭，像這樣利用課堂教學滲透“兩型”教育已經成為常態，不少學科教師在教學中積極尋找“環保眼”，抓住每一門學科、每一個環節進行“兩型”教育。

湘潭縣一中圍繞“資源節約、環境友好”的主題，各學科在課堂教學中注意將教學內容和“兩型”主題結合起來。如生物教學中，把《生態系統的物質循環》《光合作用》等章節與節能環保結合起來；地理教學中，把《環境管理》《可再生資源的利用和保護》等與節能環保緊密結合；政治教學中，教師著重從哲學層面闡述可持續發展的重要性，人與自然和諧相處的必要性，引導學生樹立正確的環境觀；化學教學中，通過化學反應和化學實驗講述工業活動對環境的危害；語文教學中，教師常常引入一些反思人類活動、呼吁保護環境的詩文，不僅從理性的角度闡明人類必須愛護環境、節約資源，也從情感上熏陶學生；研究性學習課中，教師有意識地引導學生選擇與“兩型”有關的課題。

岳塘區育才學校結合學科教學的相關內容，普遍開展了滲透式環境教育課。同時，還進行了各學科“兩型”課堂教學方案的評比和教學故事、教學反思的交流活動。例如：語文課《爺爺和小樹》，讓學生充分領略人和樹之間相互依賴的關系，從而幫助學生自小樹立人與自然、環境相互依存的觀念。品德與生活課《大自然的悄悄話》讓大家深深體會到保護環境的重要性。教師們善于發掘每一處“兩型”契機，潛移默化地在學科教學中完成了“兩型”觀念的滲透。

“兩型”教育，實效還是落腳在課堂。一些學校就“兩型”課堂進行了卓有成效的探索——

火炬學校組織了一個專家聽課組，實行“推門聽課”制度。聽課組的老師劉敏娜說，一堂課下來，我們要就上課老師的無效提問多少個，浪費了多少時間，該如何改進等問題提供一個課堂評價，讓每個老師找到更加適合學生的教學方法。

在這種制度下，不少老師都摸索出更加“兩型”的課堂模式。例如，數學課上，老師針對不同學生的基礎進行分層練習，提高了課堂的針對性；語文課上，有的老師把同類型的課文放在一起講解，有效節約了課時。五年級236班的語文老師周海鷹說，按照傳統的教學方法，一個單元的語文課可能要耗費10個課時，實行單元教學后，只要三到四個課時，剩下的課時用于“海量閱讀”，這樣一來，孩子們不但學到了新知識，閱讀水平也大幅提高了。實行這種教學模式后，他們班的語文成績一直是全年級第一名。