高低溫環境檢測范文

導語：如何才能寫好一篇高低溫環境檢測，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

【關鍵詞】制動器；試驗臺；真空助力器

由于汽車制動性能的好壞對于整車的安全性能有著非常重要的影響，因此對汽車制動性能進行試驗成為保證汽車安全的一項重要措施。真空助力器帶制動主缸是汽車制動系統中的重要部件，真空助力器的好壞直接影響了汽車的制動性能。因此研發出一種能夠有效檢測汽車制動器性能的試驗臺就顯得很有必要。

一、制動器性能要求

制動器是產生阻礙車輛的運動或運動趨勢的力的部件。汽車行駛時能在短距離內停車且維持實行方向穩定性和在下長坡時能維持一定車速的能力，稱為汽車的制動性。制動性直接關系到交通安全。重大交通事故往往與制動距離太長、緊急制動時發生側滑等情況有關，所以汽車的制動性能是汽車安全行駛的重要保障。而制動系統只有符合制動性能水平和安全規范的要求，才能起到它應有的安全作用。改善汽車的制動性，始終是汽車設計制造和使用部門的重要任務，下面就對制動性能的要求分別進行敘述。

1、制動效率

制動效率是指車輪不抱死的最大制動減速度與車輪和地面間摩擦系數的比值，也就是車輪將要抱死時的制動器強度和被利用的附著系數之比。

2、制動效能

制動效能是汽車制動性能最基本的評價指標。制動效能是指在良好的路面上，汽車以一定的初速度制動到停車時的制動距離或制動過程中的減速度。

3、制動響應時間

制動響應時間的定義為：從制動操縱裝置開始工作，到制動系統產生一定大小的制動力所需要的時間。因此，如果測定實際制動中的響應時間，便需要在每一被制動車輪上安裝扭矩傳感器。資料表明，制動系統的響應時間足以影響以制動減速度或制動距離作為評價指標的制動效能。而液壓制動系統的制動時間一般都極短，以致可以忽略不計。所以，一般只需要檢測氣動制動系統的相應時間。

4、可控制性

制動系統的可控制性是通過實際制動過程中駕駛員對制動效果的感覺來評價的。亦即，它不是通過某個或幾個制動參數來評價的。比如在車輪抱死時，駕駛員仍然覺得車輛是穩定的，并且在減少踏板力后，車輛的轉向性能又能完全恢復控制，那么可以說該車輛的可控制性較好。

5、吸、散熱能力

緊急停車制動期間的吸熱能力，或持續制動期間的散熱能力，即為制動器的吸、散熱能力。吸、散熱能力常常相當于熱容量或制動器的抗熱衰退能力。它是用一系列重復緊急停車制動次數來評價的。

二、汽車制動器多功能試驗臺主機工作原理

在了解了制動器性能要求，也充分的考慮了現有助力器帶主缸性能試驗臺及類似產品的不足和汽車制動器多功能試驗臺應當滿足的要求之后，提出了試驗臺的設計方案。整個系統有幾個部分組成，分別是控制系統、驅動系統、液壓系統、真空系統、檢測系統以及高低溫箱。

系統中高低溫箱具有兩個工作室，可以實現試驗件高低溫試驗環境，其中高低溫箱的第一工作室用來安裝試件，而第二工作室則是真空助力器的進氣工作室。系統在驅動方式上也有兩種，一種是氣動驅動，另外一種則是電動驅動。液壓系統中則有ABS發生器及負載系統，可以提供主缸輸出所需要的壓力環境，它可以對試件的工作環境進行模擬，也可以提供ABS脈沖以便進行ABS耐久性能的測試。而真空系統則是為真空助力器提供真空源。檢測系統和控制系統則可以對傳感器檢測的信號進行分析處理，做出控制指令從而實現協調系統工作的目的。

三、汽車制動器多功能試驗臺系統設計

1、高低溫箱結構設計

在經過對空間、受力和自身重量等因素的考慮之后，最終確定了高低溫箱箱體框架以方鋼管焊接的形式制成。高低溫箱的兩個工作室之間以支架相隔。高低溫箱內外蒙皮后箱體壁厚為150mm，內外蒙皮之間通過添加填充物以實現保溫的目的。在高低溫箱兩個工作室中間支架上有四個法蘭，這四個法蘭可以安裝四個工位的試件，各個工位最大可以承受5kN的推力。

2、驅動系統設計

上文提到所設計的試驗臺包括兩種驅動方式，電動和氣動這兩種方式可以自由的進行切換。圖1顯示的是氣動推力系統示意圖。試驗臺的電動驅動裝置中包含了驅動電機、電動缸等部分，電動缸是啟動驅動的主要部分。力和導向由滑桿傳遞，驅動裝置輸出力就可以被傳遞到高低溫箱的內部。此外系統中擺桿架、推桿、雙螺紋連桿及助力器連桿共同構成了擺角機構。

3、真空系統設計

試驗臺的真空系統通過單臺真空泵實現四個工位助力器真空源的供應，且系統每個工位真空回路都安裝了真空調壓閥，這樣能夠滿足試驗件所需要的壓力了，而兩通電磁閥則是通過工控機對真空回路的開關進行控制。系統中的四個工位都設置了氣壓傳感器，氣壓傳感器可以實現對各個工位的單獨測控，試驗臺上的工控機顯示器及傳感器自帶的顯示器都能直接顯示真空度。系統中過濾器則是起到了保護真空元器件的作用。

四、結論

汽車制動器多功能試驗臺是一臺能夠有效對汽車制動性能進行檢測的設備，解決了我國國產助力器帶主缸性能試驗臺控制精度不夠、數據采集處理不精確的問題，同時與國外同類產品相比不但具有價格優勢且試驗臺的試驗項目與我國國內所需相一致。該試驗臺能夠對汽車進行耐久和基本性能的檢測，并且最大程度的見減少了誤差存在，真空助力器的檢測較高，具有非常積極的意義。

參考文獻

[1]李其治，王濤，鄒杰.汽車制動器試驗臺的仿真分析[J].科學技術與工程，2010，（18）

篇2

Abstract: This article to installs in the ambient test cell DAQ-1202 data acquisition system's composition, the function and the characteristic, has carried on the detailed introduction. And rests on, in the demarcation method and the installment to the vehicles test commonly used sensor's shaping must the matters needing attention, in the system test was measured respectively the physical quantity the system parameters establishment, as well as metrical data's general processing method carries on the detailed elaboration, regarding the vehicles test method and the test technology's applied research, has certain significance.

關鍵詞:測試系統;傳感器;測試技術

Key words: test system;sensor;test technology

中圖分類號:TP31 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)18-0214-02

0引言

由于數據采集系統的應用范圍越來越寬、所涉及到的測量信號和信號源的類型越來越多、對測量的要求也越來越高,國內現在已有不少數據測量和采集的系統,但很多系統存在功能單一、采集通道少、采集速率低、操作復雜,并且對測試環境要求較高等問題[1]。人們需要一種應用范圍廣、性價比高的數據采集系統。基于單片機的多通道數據采集系統是由將來自傳感器的信號通過放大、線性化、濾波、同步采樣保持等處理后,輸入A/D轉換為數字信號后由單片機采集,然后利用單片機與PC機的通信將數據送到PC機進行數據的存儲、后期處理與顯示,實現了數據處理功能強大、顯示直觀、界面友好、性價比高、應用廣泛的特點,可廣泛應用于工業控制、儀器、儀表、機電一體化等諸多領域。充分了解測試系統的性能特點、測試參數的動態范圍和測試對象的工況特征,都是非常重要的。科學選擇測試位置,認真對待每一個細節,比如接插件的連接、屏蔽線的連接、接地方法的選擇、線纜的布置等,都是準確測試的前提。

DAQ-1202數據采集測試系統,安裝于車輛環境試驗室,自建成以來,先后為某型步兵戰車動力艙、某型導彈發射車動力艙和某型主戰坦克動力艙等多種型號車輛的臺架試驗進行測試,為型號車輛的研究設計,提供了具有一定參考價值的試驗數據,在型號車輛和其它型號產品的研制過程中發揮了重要作用。

1系統組成

整個測試系統主要由前端傳感器、信號轉接、信號調理、信號采集、工控機、采集處理軟件、多屏顯示設備和打印機等幾部分組成[2](參照圖1)。

其中傳感器和信號轉接柜及其連線,位于高低溫試驗間內;多屏顯示的兩臺監視器安裝于監視指揮室內,用于實時監視試驗數據,指揮試驗的進行;其他部分均安裝于控制室內,對檢測數據進行控制、監視、記錄、處理和打印輸出等操作。

1.1 傳感器和信號轉接本套測試采集系統的設計檢測對象,是高低溫試驗間內的試驗車輛,測試車輛在各種可能的高低溫及濕熱模擬環境下的運行性能數據,因此,位于高低溫試驗間內的傳感器和信號轉接柜及其連線,就不可避免的要經受高低溫試驗間高低溫變化的環境。

車輛環境試驗間的環境指標為高溫+70℃、低溫-57℃和高溫高濕為+55℃時95%RH。為了適應這種大范圍變化的環境,一般信號的轉接電纜采用AFRP-200型耐低溫屏蔽電纜,熱電偶補償電纜采用KX型耐熱精密熱電偶補償導線;信號轉接接插件選用符合軍標的Y11-1005ZJ(K)LM及Y11D-1005ZJ(K)LM型電連接器;信號轉接柜用以將各通道信號轉接入控制間的信號調節柜,采用不銹鋼外殼,殼體內沖壓入聚氨酯保溫材料,保護柜內的普通連接導線免受過大的溫度沖擊而造成老化,穿過試驗間墻體的電纜孔,使用發泡劑發泡密封,避免或減少試驗間的能量散失。試驗間內的信號引出連接簡圖參見圖2。

1.2 信號調理信號調理主要由信號調節柜來完成,其主要功能是將各種類型的傳感器信號和外接信號,轉換為0～±5V標準模擬信號。結構組成由AD公司的5B01底板和安裝在底板上的5B系列信號調節模塊組成。信號輸入通過5B01上的接線端子,與轉接柜的連線固定連接;輸出通過扁平電纜輸入到采集系統的擴展板上。信號調理的類型通過更換不同功能的5B系列模塊進行改變,輸出可以選擇單極信號或雙極信號。

1.3 信號采集和工控機此部分的功能由安裝于采集柜內的擴展板、采集卡、工控機和數據采集軟件完成,主要包括標準模擬信號輸入(單極或雙極)、多路轉換、采樣保持、模擬/數字轉換、信號放大、數字信號輸出、信號采集顯示和存儲等,并具有32位數字信號輸入/輸出和2路模擬信號輸出能力,各通道的采樣率和放大倍數可以通過軟件進行方便設置。[3]

1.4 下位控制計算機安裝于控制臺的下位控制計算機,通過以太網與工控機連接,可以實現對工控機的所有控制,包括參數設置、采集軟件的運行、數據記錄存儲的開始和停止以及顯示內容的切換等[4];安裝多屏顯示設備,對試驗數據進行多屏實時顯示;具有數據處理、文字處理和圖形處理軟件,可以進行數據處理、數據格式轉換、試驗報告的形成和各種文件檔案的打印輸出等。

1.5 多屏顯示多屏顯示是為了方便車輛試驗的指揮人員,能夠實時監視車輛試驗的各種參數變化,掌握車輛的運行狀態,根據車輛的運行狀態,及時發出各種指令,保證試驗安全、高效率的進行。

2系統功能特點

2.1 多通道和信號多樣隨著裝甲車輛研究技術的不斷進步,許多原來依靠經驗和理論進行的設計,都需要通過試驗進行驗證,依據實車的試驗數據對設計進行修正,從而進一步提高車輛的總體設計水平。整車臺架試驗,以其工況穩定、容易控制、故障可以復現、經濟安全、參數容易測試且精度較高等優點,正在由原來的單純驗證性試驗,成為車輛總體設計研究的一部分,在提高車輛總體設計技術水平中,占有越來越重要的位置。因此,整車試驗中需要了解的物理參數量和類型越來越多,試驗數據的分析處理能力要求越來越高[5]。

目前,一般車輛試驗需要測量的物理參數為120個左右,考慮到未來的發展和需求,本套測試系統的最大測試通道數為256CH。可以測試的物理參數包括溫度、濕度、壓力、真空度、應變、流量、扭矩、轉速、電流、電壓等,其中溫度測量包括表面溫度、空氣溫度、液體溫度、排氣高溫等,壓力測量包括空氣和液體的表壓和絕壓、大氣壓等。測試系統可以輸入的信號類型包括應變(供10VDC激勵電壓)、電壓(±50mV~±10V)、電流(0~10mA或4~20mA)、熱電阻(PT100、PT1000)、熱電偶(K型、T型)、頻率等。另外,對于振動、噪聲和動載荷等動態信號的測試也專門設計了信號連接通道,可以使用磁帶機或動態測試系統進行測量。可以說,車輛試驗所需要的各種物理參量的測試,基本都可以完成。

2.2 通道配置靈活由于本測試系統設計為通用試驗進行數據采集,所以必須能夠適應不同車輛,各種不同參數的測試要求。而不同車輛或不同試驗內容,對測試內容的要求往往變化很大。為了適應這種應用條件,達到快速組成適合需要的完整測試系統,信號調理部分采用AD公司的MODEL 5B01背板,根據測試需要配裝不同的5B模塊。

MODEL 5B01背板具有16CH的信號調節能力,共安裝了16塊背板,組成256CH的信號調節部分。5B模塊已成系列化產品,其信號調節類型非常完整,可以根據不同的輸入信號選擇相應的模塊。本測試系統配備有5B34、5B37、5B38、5B39、5B40、5B41、5B45和5B47模塊,可以滿足2.1所述的各種信號應用要求。各類模塊的具體參數和性能指標,請參考AD公司的“SIGNAL CONDITIONING AND DATA ACQUISITION SOLUTIONS CATALOG”。

這樣的配置,為我們的應用帶來很大的方便。根據不同的測試要求,只需更換不同的模塊即可完成硬件連接,不需要更換通道、線纜。并且,模塊具有熱插拔功能,可以臨時增加或減少測試通道。唯一需要進行的就是通過測試軟件進行簡單設置即可。

測試軟件采用通用測試采集設計系統DASYLAB。DASYLAB具有強大的軟件設計功能,有完善的各種應用模塊可供選擇,可以根據需要進行隨意配合設計,設計過程簡單快捷,不需要進行任何編程。還具有較強的數據處理能力,試驗完畢后,可以快速進行數據處理,及時得到試驗結果。非常適合短時間內進行不同測試需要的要求。圖3為測試軟件的設計界面示例。

3試驗結果

測試系統的顯示界面,在試驗中也非常重要,是指揮實驗進行的主要依據。所以,直觀、簡潔、明了的顯示是最基本的要求。DASYLAB軟件采用虛擬儀表技術,具有很強的界面設計能力,顯示方式包括曲線示波、數字、模擬儀表、直方圖、狀態框、X-Y曲線等,并具有實時多通道計算能力和虛擬顯示功能。可以根據需要進行合理配置,組成漂亮的顯示界面。

可以同時設計多層界面,在試驗中,根據需要進行實時切換,密切監視車輛各種參數的當前狀態,為實驗的安全進行提供了保障。圖4為顯示界面示例,測試結果見表1。

對于整車試驗,被試車輛系統復雜,包括發動機、變速箱、電器系統、冷卻系統、輔助系統等,測試參數眾多,參加試驗的各分系統技術人員關心的參數不同,試驗中,指揮人員需要根據試驗情況,對測功試驗臺控制人員、實驗室溫度控制人員、試驗輔助系統控制人員和駕駛員發出控制指令,各控制人員也需要實時監視工況參數,所以多屏顯示功能非常必要。

4結束語

本文通過對采集系統的組成及分析,根據試驗對象、試驗內容和試驗的性能指標,制定滿足需要的性能要求的采集系統。另外,根據試驗的特點,提出特殊的要求,制定合理的方案。車輛環境試驗室DAQ-1202數據采集測試系統,經過多次試驗,采集大量的數據,通過分析,完全接近理論值。同時該試驗過程操作方便、簡潔,畫面直觀,減少了大部分的工作量,并且為裝甲車輛總體設計研究提供了大量的實驗數據。

參考文獻:

[1]劉軍亮,王盛安,蔡樹群.基于MSC1210Y5的多通道數據采集系統[J].國外電子元器件,2006(9):24-25.

[2]唐慧強,衛克晶.基于MSC1210的高精度氣象數據采集系統[J].儀表技術與傳感器,2007(7):43-44.

[3]Salychev O S Applied inertial navigation,BMSTU press[M].Russia:Moscow,2004.

篇3

【關鍵詞】內燃機車 冷卻水系統 機械脹接式散熱器 整體鑄鋁冷卻風扇

一、前言

眾所周知，機車柴油機運轉時，在柴油機氣缸內的燃燒溫度高達2000～2500℃。高溫燃氣和運動件摩擦生成的熱量，導致活塞活塞環汽缸套汽缸蓋和氣門等零件溫度升高，引起熱負荷增大，導致熱變形和熱應力的增加，使機械強度和耐磨性下降，破壞油膜的正常功能。若不給以科學合理的冷卻，會使柴油機受熱包容件造成過熱，致使柴油機的充氣系數下降，燃燒不正常，造成機油變質和燒損，活塞環活塞和缸套間的磨損加劇，使柴油機的動力性能經濟性，可靠性和耐久性均出現惡化。因此，科學而合理的冷卻，是不可缺少的。

機車冷卻水系統的作用是對柴油機工作在高溫條件下的零部件、機油及增壓空氣進行適當的冷卻，使這些零部件工作在適當的溫度下，使機油能保持正常工作粘度和性能，保證柴油機發出所要求的功率，提高柴油機的耐久可靠性。

根據柴油機所需冷卻的零部件、機油和增壓空氣的冷卻要求，機車冷卻水系統把冷卻柴油機缸套、汽缸蓋、增壓器及機油的冷卻水稱為一個冷卻水系統，即高溫冷卻水系統；冷卻增壓空氣的冷卻水系統稱為另一個冷卻水系統，即低溫冷卻水系統。

二、系統設計原理

裝用了MTU16V4000R43型柴油機的CKD8G型內燃機車冷卻水系統由一個高溫冷卻水系統和一個低溫冷卻水系統組成。其中柴油機高溫散熱量為1275KW，低溫散熱量為260KW。

CKD8G型內燃機車冷卻水系統由6排管改進型機械脹接式散熱器（由高溫32組和低溫12組散熱單節組成）、兩個直徑1400mm整體鑄鋁軸流式冷卻風扇和膨脹水箱等主要部件組成。冷卻室鋼結構為V型結構，散熱單節布置在冷卻室鋼結構兩側，其余組成系統的部件安裝在鋼結構框架上。

冷卻水系統工作原理如圖1所示，柴油機起動后，系統中的高低溫冷卻水分別由柴油機高、低溫水泵驅動在各自水系統中循環。

高溫水經過柴油機機油熱交換器、缸套、汽缸蓋及增壓器后，從柴油機高溫冷卻水出口流出，進入高溫散熱器，將柴油機產生的大量熱量傳給高溫散熱器（1275KW），由冷卻風扇吸風冷卻將熱量帶走，冷卻后的高溫水再進入柴油機高溫水泵，如此循環，保證了柴油機的正常工作溫度。

低溫水經過柴油機中冷器，將增壓空氣的熱量吸收，然后經過柴油機低溫冷卻水出口，進入低溫散熱器，將熱量傳給低溫散熱器，由冷卻風扇吸風冷卻將熱量帶走，冷卻后的低溫水再進入柴油機低溫水泵，如此循環。

車下設有上水管，為整個冷卻水系統補水，膨脹水箱下部設有補水管，分別為高低溫水系統補水，保證泵前正壓。散熱器的排氣管連到膨脹水箱，通過水箱壓力閥排出，保證冷卻水系統的封閉性。

1.柴油機、2.高溫水泵、3.低溫水泵、4.拉截塞門、5.高溫散熱器、6.低溫散熱器、7.油水熱交換器、8膨脹水箱

圖1 冷卻水系統工作示意圖

圖2為冷卻裝置的組成示意圖，散熱單節以V型排列在冷鋼兩側，冷卻風扇安裝在鋼結構的頂部，由靜液壓馬達驅動，采用吸風冷卻方式。膨脹水箱安裝固定在冷卻裝置靠近動力室側的外側，處于冷卻系統的最高位置。機車的冷卻裝置采用了模塊化設計思路，將冷卻裝置設計成一個獨立吊裝的整體，全部在車下生產組裝，然后整體固定在機車上。模塊化設計不僅優化了生產工藝，可以更好地保證模塊小單元的正確組裝，同時也簡化了組裝工序。

圖2 冷卻裝置示意圖

三、冷卻系統的主要部件及性能

（一）機械脹接式散熱器。CKD8G型內燃機車冷卻水系統散熱器為6排管改進型機械脹接式散熱器（由高溫32組和低溫12組散熱單節組成）。傳統8排管散熱單節的內部阻力較高，而且散熱單節通過聯接管的阻力也很高。根據MTU16V4000R43型柴油機的阻力要求，傳統8排管散熱單節不能滿足MTU柴油機要求。因此需要對傳統散熱單節進行優化設計，將傳統8排管散熱單節改為6排管散熱單節，來達到降低散熱器水阻力的目的。減少散熱器行程，從而降低散熱器阻力的目的。改變散熱器聯接箱結構，增加聯接管截面積，來達到降低散熱器阻力的目的。經過計算，高低溫均采用3個水流程，采用6排管改進型散熱單節，可以將高低溫水流速控制在0.75m/s，根據阻力與流速對照表，一個散熱單節阻力為0.1bar，3個流程阻力為0.3bar，加上管路阻力，可以基本滿足要求。

根據MTU16V4000R43型柴油機的熱量參數及水泵曲線，同時考慮到使用過程中散熱器上附著的灰塵會降低散熱效率等因素，在熱量計時留有10%的余量，利用對數溫差法進行冷卻計算。計算得出在環境溫度45℃時，高溫水系統需要32組6排管散熱單節，3個流程；低溫水系統需要12組6排管散熱單節，3個流程。

（二）冷卻風扇。根據CKD8G型機車冷卻系統設計的總體要求，以及散熱器的參數等情況，選用了2個直徑1400mm的整體鑄鋁冷卻風扇，安裝在冷卻室鋼結構的頂部，由靜液壓馬達驅動。冷卻風扇最高轉速：1350r/min ，風量Q=30m3/s ，風壓P=1576Pa。與以往的焊接式冷卻風扇相比，整體鑄鋁冷卻風扇具有更好的安全性和可靠性，可避免由于焊接質量和焊接工藝等不良因素而造成的安全隱患，能更好地滿足機車冷卻系統的要求。

（三） 膨脹水箱。該型機車的膨脹水箱安裝在冷卻裝置靠近動力室端，處于系統的最高位置。其結構為不銹鋼板焊接箱體，安裝有壓力閥、液位計和液位開關，連通水箱的有放氣管、補水管、溢水管和加水口。膨脹水箱分為高溫和低溫兩個部分，中間采用鋼板隔開，鋼板底部開φ10孔，當一端缺水時，另一端可以及時為之補充。水箱上裝有相對壓力1MPa的壓力調節閥，形成加壓封閉式循環水系統，既使冷卻水循環保持一定正壓，又避免冷卻水汽化流失。當水箱內壓力高于大氣壓力1MPa時，壓力閥開啟，使水箱內壓力不致過高。膨脹水箱設有一個低水位報警裝置，當水箱水位過低時，報警裝置向機車微機發出報警信號，收到信號的微機控制柴油機緊急停機，司乘人員應立即檢查冷卻系統是否有漏泄。這種設計能夠避免柴油機因缺水導致水溫過高，能夠更好的保護柴油機。

四、結束語

通過以上介紹，說明了CKD8G型機車冷卻水系統的設計和部件的性能，能夠滿足MTU 16V4000R43柴油機的工作需要。上排水管路布局合理，方便用戶補水和排水。膨脹水箱的改進使高低溫水實現互補，壓力調節閥和低水位報警器的運用增強了膨脹水箱的功能性和可控性。

通過在水阻試驗過程中對CKD8G型機車的檢驗和在實際運用中的檢測，冷卻水系統的各部件均能正常工作，保證了柴油機的正常工作。

參考文獻：

[1]楊世銘，陶文銓.傳熱學.高等教育出版社，1998.

篇4

烽火 GYDTA室外光纖帶光纜

簡介：GYDTA是金屬加強構件、松套層絞填充式、鋁-聚乙烯粘結護套的通信用室外光纖帶光纜。該光纜的結構是將光纖帶套入由高模量的聚酯材料做成的松套管中，套管內填充防水化合物。纜芯的中心是一根金屬加強芯，對于某些芯數的光纜來說，金屬加強芯外還需擠上一層聚乙烯。松套管(和填充繩)圍繞中心加強芯絞合成緊湊的圓形纜芯，纜芯內的縫隙充以阻水填充物，涂塑鋁帶(APL)縱包后擠制聚乙烯外護套成纜。

特點：該光纜選用優質光纖，確保光纜的優秀傳輸性能。光纜的全截面阻水結構，確保了良好的阻水防潮性能，松套管內填充的特種油膏，對光纖也進行關鍵性保護。光纜中心加強構件采用了耐腐蝕的、高楊氏模量的磷化鋼絲，外護套具有良好的抗紫外輻射性能，嚴格的工藝、原材料控制，保證光纜穩定工作30年以上。

中天科技海底光纜

簡介：海底光纜SOFC，是敷設于淺海或深海之中主要用于洲際之間、大陸與島嶼及島嶼之間的通信，具有大容量、高質量、保密性能好，抗干擾能力強的特種光纜。中天科技海底光纜單管芯數達96芯、斷裂拉伸負荷超過600KN。中天從光纖全色譜色環、激光焊接不銹鋼松套光纖單元、纜芯護套擠制、鋼絲鎧裝、瀝青澆灌到檢測控制、儲纜輸送建立了一套完整的生產線。

特點：中天海底光纜的核心技術是，將普通光纜二次被覆光纖的成熟工藝與激光焊接不銹鋼管先進技術相結合。用這種技術生產的海纜，光纖余長得到很好控制，光纖不會被不銹鋼管焊縫內層銳邊損傷，從而得到很好保護，鋼管內壁與塑管外壁被一種特殊材料粘合和密封，具有很好的一致性和抗彎曲性。

康寧全介質輕型FTTH接入光纜

簡介：康寧FTTx全介質接入光纜是在傳統中心束管基礎上開發的全新光纜，可廣泛用于接入網中FTTH或FTTB。該光纜可以架空使用，也可以用于管道、直埋等敷設環境。同時適合強電廠、磁場和多雷擊地區。

特點：該光纜采用中心束管式結構，接入及安裝方便，它還同時可用于不同安裝環境。它的形狀扁平，結構緊湊，重量輕，具有良好的抗壓扁性能。同時，該光纜具有全截面放水性能，也可以根據使用環境要求選用具有更個阻燃性能、更佳的高低溫和抗老化開裂特性的低煙無鹵阻燃聚乙烯護套光纜。另外，該光纜的FFX/FFFR可自承式架空敷設，安裝跨距約100m以內，安裝弧垂不大于百分之一。

長飛高保實、大容量、低斜率非零色散位移單模光纖

簡介：該光纖通過對幾個關鍵指標：色散、色散斜率、衰減和有效面積進行優化，傳輸的波長范圍從原來的C波段和L波段擴展到了S波段。光纖適用于光纖帶光纜、松套層光纜、骨架式光纜、中心束管式光纜和緊套光纜等。

特點：適用于S+C+L波段的高速和長距離DWDM傳輸系統。它能在同一根光纖上支持1310nm窗口的傳輸，而且它的低色散斜率便于對色散和色散斜率進行補償。另外,光纖支持的1550nm和更為敏感的1625nm窗口具有較低的彎曲附加損耗。

亨通引入光纜

簡介：引入光纜屬于亨通光纜新品。它的敷設方式有自承式架空、沿墻壁固定、地毯下鋪設、短距離飛跨等。對于單芯該類光纜直徑為5mm×2mm，重量為21.1kg/km，最小彎曲半徑為40mm，吊線加強件700N，光纖加強件為100N，允許壓扁力為1000N/100mm。

特點：引入光纜結構緊湊，所有加強件表面涂覆特殊黏膠，與護層間沒有相對滑動，具有優越的高低溫性能；它的吊線加強件采用鍍鋅高碳鋼絲，具有優越的抗拉性能，并且該光纖加強件具有優越的彎曲性能。另外，該光纖護套采用低煙無鹵材料，具有優越的阻燃性能。

通光水下光纜(海底光纜)

簡介：該系列光纜可用于跨越長江，水深小于3000m的淺海及深水湖泊等場合，光纜適用于敷設或水下機械化埋沒，具有大的機械強度，光纜單斷制造長度最大為50Km，最大芯數為48芯，并可擴展到6×48芯。

特點：此結構光纜是由一根含纖2-48纖單模或多模光纖組成，光單元纜芯，鋼管內填充吸氫纖膏，鋼管外擠制一層或雙層進口PE護套，護套外繞絞單層或雙層鎧裝鋼線，最后繞扎單層或雙層聚丙烯繩，鋼絲與聚丙烯繩間過盈填充瀝青。根據光纜光纜的抗拉力不同，該光纜的拉力強度從80000N到4000JON之間變化。

富通全介質自承式光纜(ADSS)

篇5

Abstract: It elaborated the waste tire rubber powder modified asphalt's action mechanism,analyzed the role to the performance of asphalt improvement,elaborated the merit of wast tire rubber powder modified asphalt.

關鍵詞: 廢舊輪胎;膠粉改性瀝青;試驗;研究

Key words: waste tire;rubber powder modified asphalt;experiment;research

中圖分類號:TQ335 文獻標識碼:A文章編號:1006-4311(2010)05-0203-01

0引言

伴隨著我國經濟的高速增長, 公路建設的規模不斷擴大和道路質量標準進一步提高,瀝青需求量特別是高性能瀝青的需求持續增長。隨著我國汽車工業和道路建設的迅速發展的同時,也造成大量廢舊輪胎對生存環境的黑色污染。將廢舊輪胎膠粉用于公路建設是解決以上問題的有效途徑之一。我國從20 世紀80 年代開始研制廢舊輪胎橡膠粉改性瀝青。隨著近些年來廢舊輪胎膠粉加工工藝的改善, 精細廢舊輪胎膠粉的生產成本不斷降低,廢舊輪胎膠粉在公路工程中的應用研究已全面開展。

1試驗方案

1.1 原材料

基質瀝青: 70號A 級道路石油瀝青. 主要技術指標見表1。

橡膠粉:常溫研磨法生產,分別來源于貨車輪胎及小汽車輪胎。

橡膠瀝青制備采用濕法工藝,將基質瀝青加熱到180 ℃,加入設定劑量的橡膠粉,采用高速剪切機進行攪拌,速度為1000r/min,反應時間為60min。

1.2 性能測試項目采用不同膠粉粒徑、種類、摻量和基質瀝青類型等制備橡膠瀝青,研究各因素對橡膠瀝青性能的影響。拌制記錄如表2所示。

2廢舊輪胎橡膠粉對瀝青性能的改善

廢舊輪胎橡膠粉對瀝青性能的改善的試驗研究:采用國產70號A級重交通瀝青,常溫研磨法粉碎形成廢舊輪胎橡膠粉,其摻量為10%、15%、18%(外摻量),使用高速剪切機拌和,制備了不同摻量和目數的橡膠粉瀝青進行橡膠瀝青的各項性能試驗,研究橡膠粉的摻入對瀝青性能的影響狀況。在這里筆者不再展開來說,只對各項指標的影響結果作一下表述。橡膠瀝青的各項技術指標檢測結果如表3所示。

2.1 針入度瀝青中摻入橡膠粉后,瀝青的針入度存在不同程度的變化。與基質瀝青相比,大多數橡膠瀝青都存在隨著膠粉劑量的增加,瀝青逐漸由硬變軟的現象,這與橡膠粉的種類、摻入量的多少有較大關系。可能是由于橡膠粉吸收瀝青中的油分,溶脹后均勻分布在瀝青中,使得瀝青整體變軟。針入度都有所降低。

2.2 軟化點從試驗中我們可以看出,由于摻入橡膠粉,橡膠瀝青的軟化點明顯提高,提高幅度在5~26℃之間。

2.3 粘度粘度是瀝青材料的重要技術指標,粘度大的瀝青在荷載作用下產生較小的剪切變形, 彈性恢復性能好,通過試驗得出, 橡膠粉的摻入能夠大大提高瀝青的粘度,并且隨著摻入量的增加, 橡膠瀝青的粘度具有較好的規律性。

2.4 延度從試驗結果來看,橡膠瀝青5℃的延度明顯小于基質瀝青的5℃的延度,且橡膠粉摻量對橡膠瀝青5℃的延度有明顯的規律性影響。

2.5 當量脆點從試驗結果看出,隨著廢舊輪胎膠粉摻量的增加,橡膠瀝青的當量脆點明顯降低。

3結語

3.1 橡膠的摻入能提高瀝青的軟化點,改善低溫下的流動性,降低針入度,提高低溫下的延度,使瀝青產生良好的彈性變形。從廢舊輪胎膠粉的成分可以看出,廢舊輪胎膠粉的摻入對瀝青的高低溫性能、抗老化性能、彈性性能都有不同程度的改善。

3.2 由于廢舊橡膠料源極其豐富,與其他化工產品相比,價格低廉,若按每噸瀝青外摻10%～20%的劑量計算,則橡膠瀝青每噸也僅約增加100～200元,因此也易于接受。

參考文獻:

[1]周志剛.纖維改性橡膠瀝青高溫穩定性試驗研究[J].中外公路, 2007,12.

[2]吳龍虎.廢舊橡膠粉改性瀝青材料及其性能[J].公路交通技術,2008,4.

[3]張立群.我國廢舊輪胎的再循環利用[J].大同職業技術學院報,2004,(6).

[4]余曉丹,陳伯川.廢輪胎的處理及綜合利用[J].石油化工,2003,32(增刊).

[5]楊志峰,李美江, 旭東.廢舊橡膠粉在道路工程中應用的歷史和現狀[J].公路交通科技,2005,(7).

篇6

運輸包裝的主要作用在于保護商品，防止在儲運過程中發生貨損貨差，并最大限度地避免運輸途中各種外界條件對商品可能產生的影響。運輸包裝測試是對運輸包裝進行檢測，檢測方法通常是在實驗室內，通過模擬運輸過程中的各種危害（一般包括振動、沖擊、壓力、高低溫/濕度環境），預先對運輸包裝件進行模擬試驗，以檢測運輸包裝是否能保護好內裝物，從而不斷對產品的自身特性、結構以及選用的包裝方式、包裝材料進行改進，直至使包裝設計達到盡量科學。

國際安全運輸協會（ISTA），在60年前率先提出了包裝性能測試和認證的概念，如今其測試程序和認證計劃處于運輸包裝的最前沿。該機構了一系列的標準以及測試程序和測試項目等文件，作為對運輸包裝安全性能進行評估的統一依據。當某一包裝設計通過ISTA測試后，基本上可以保證這個包裝件能在連續的運輸環境下，不會受到可預見的因素危害，從而對產品起到有效的保護。現在，ISTA又成立了可持續解決方案分組委員會，專門推動包裝的可持續發展。

ISTA運輸包裝測試程序和項目，具有廣泛的模擬性和很強的實用性，為實現包裝可持續發展的實踐者提供了一把尺子，幫助他們找到最佳的運輸解決方案，將包裝與可持續發展科學結合，為包裝可持續發展助力。ISTA測試程序和項目分為七個系列，見表1。

這七個系列的所有測試項目和程序，尤其是前3個系列，是根據對物流環境的模擬程度不同進行劃分的。其中，最能模擬實際運輸環境的是三系列試驗程序，較為常用的有3A和3E；能最快發現問題的是一系列試驗程序中的1A和1B，因為這兩個試驗程序雖然簡單，但是其測試項目具有濃縮性，將一般的物流危害進行了高度概括，且試驗成本低廉，試驗時間短，易于操作，能最快發現問題。下面就將上述4個試驗程序進行一些簡要介紹。

（1）1A試驗程序。適用于質量不大于68kg（150磅）的單個包裝件的整體性能測試，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產品設計的性能。

（2）1B試驗程序。適用于質量超過68kg（150磅）的單個包裝件的運輸試驗，可用于評估包裝件的性能，比較不同的包裝及產品設計的性能。

（3）3A試驗程序。3A試驗程序是對以包裹形式運輸的單個包裝件進行綜合模擬測試，適用于以單個包裝運輸的4種不同類型的包裝件，分別是標準型包裝件、小型包裝件、扁平型包裝件和長條型包裝件，包括空運和陸運，用于評價包裝件在包裹運輸和搬運過程中承受振動、沖擊等危害的能力。

篇7

從2003年到2010年，愛普生針式打印機的市場份額增長率都超過了10%，增長的主力就是打印國稅、地稅發票專用的80列平推針打。2011年10月，愛普生80列平推票據針式打印機產量突破300萬臺。

作為針式打印機的發明者，愛普生擁有眾多的針式打印機專利，專利總數達到了76個。愛普生針式打印機的打印頭壽命目前可以高達4億次/針，按照每個字符需要24個點計算，一個24針的打印頭可以打印4億個字符。按照一行有40個字符計算，可以打印1000萬行。按照一行20厘米計算，可以打印2000公里的字符，相當于從北京到福州的距離。

愛普生針打始終遵循著三不原則，即：不接收、不制造、不流出。不接收是指不接收有問題的零部件，愛普生要求零部件提供商提供符合愛普生要求的零部件，零部件供應商要經常對零部件進行抽查，在零部件到達工廠之后不是先進行生產，而是要先進行檢測，檢測通過之后才進行生產。

在檢測過程中，愛普生通過多種設備進行檢測，包括三次元、投影儀、顯微鏡、激光測徑儀。值得一提的是三次元的測量分辨率可以達到0.5 μm，讓任何瑕疵都無從遁形。

不制造是指不在生產環境制造有問題的產品，愛普生要求工人在生產環節中，要做到自主檢查并進行互相檢查，而且在生產過程中采用了防呆設計，并在所有的部件上都貼有條形碼，方便記錄產品生產流程。

值得一提的是防呆設計，在工人組裝時提供的零部件數量和需要的零部件數量相同，如果組裝完之后零部件有剩余，說明安裝時有遺漏，需要工人進行檢查。除此之外，在產品生產之后還要進行100%的內、外觀檢查，100%的安全檢查，100%的打印檢查。

不流出是指不讓品質有問題的產品流出車間，在打印機經過了常規檢查之后，品質控制部門還會對產品進行抽檢，抽檢的產品要進行常溫耐久性實驗、高溫耐久性實驗并進行環保和安全檢查。

通過常溫耐久性試驗來確認產品的基本性能是否存在致命缺陷。確認在常規檢查中無法查出的潛在品質問題，比如：短期惡化、故障、破損、異常磨損。高低溫耐久性實驗是指根據產品操作手冊要求的溫度環境，在5℃~35℃的上下限進行打印，確認產品在極限溫度下的抵抗能力以及打印效果。

篇8

婚姻狀況： 已婚 身 高： 158cm

現所在地： 廣東

希望地區： 天津 上海 南京

希望崗位： 電子/電氣(器)類-電子測試工程師

電子/電氣(器)類-其它相關職位

待遇要求： 面議

最快到崗： 隨時到崗

教育/培訓

1998-09 ~2002-07 昆明理工大學 環境工程 本科 國家職業資格認證 高級可靠性檢驗員職業資格證

工作經驗 至今6年0月工作經驗,曾在1家公司工作

（2003-07 ~ 目前）

公司性質： 外資企業 行業類別： 電子、微電子技術

擔任職位： 可靠性測試工程師

工作描述： 1、負責對公司產品進行可靠度方面的測試，包括：高低溫、震動、跌落、沖擊、運輸，ORT等測試；

2、通過染色，切片試驗分析產品焊錫性；

3、按可靠性相關國際、國家標準或者客戶的要求進行試驗，確保測試的正確性、準確性、真實性；

4、對試驗結果進行初步分析并在制作分析報告；

5、協助研發工程師解決測試出來的問題；

6、負責對可靠性試驗設備及儀器的管理、維護、保養及定期校準；

7、與第三方檢測機構建立聯系，作為委外可靠性測試的窗口。

技能/專長

語 言 能 力： 普通話流利,粵語一般

英語水平： CET-4

英語口語： 一般

第一外語： 英語 良好

計 算 機 能 力： 高級

計算機詳細技能：

其 它 技 能： 1.電子產品可靠度測試，6年經驗.

2.熟悉電子產品可靠性測試的理論和方法，熟悉可靠性測試常用的國際/國內和行業標準方法

3.能熟練操作常規可靠性測試儀器，有一定的失效分析能力。

4.獲得《高級可靠性檢驗員國家職業資格證》

5.參加過6Sigma綠帶培訓，并獲光寶集團內部證書，成功主導過《提高OQC測試效率》之專案

6.熟練使用Office等辦公軟件

7.為人誠實，穩重其他要求

公司能有很好的企業文化，優秀的管理模式，能夠注重培養員工各方面素。個人要求能包食宿。

發展方向

尋求職位： 1.可靠性測試工程師 電子產品可靠性測試工程師

自我評價

1.電子產品可靠度測試，6年經驗.

2.熟悉電子產品可靠性測試的理論和方法，熟悉可靠性測試常用的國際/國內和行業標準方法

3.能熟練操作常規可靠性測試儀器，有一定的失效分析能力。

4.獲得《高級可靠性檢驗員國家職業資格證》

5.參加過6Sigma綠帶培訓，并獲光寶集團內部證書，成功主導過《提高OQC測試效率》之專案

6.熟練使用Office等辦公軟件

篇9

關鍵詞： 鋼軌應變； 無線節點； 遠程； 實時監測； ZigBee

中圖分類號： TN926?34； TP216.1 文獻標識碼： A 文章編號： 1004?373X（2013）19?0135?05

0 引 言

隨著我國鐵路提速戰略的實施及高速鐵路的蓬勃發展，軌道安全成為人們關心的熱點。無縫鋼軌利用扣件阻力、道床阻力等外力強制限制其自由伸縮[1]，由于物體的熱脹冷縮效應，在鋼軌內部會產生很大的縱向溫度力[2?3]。若不能及時、準確掌握鋼軌溫度力狀況，并對溫度力超限地段及時調整、放散，就可能發生斷軌、脹軌跑道等事故，危及行車安全[4?5]。因此，無縫鋼軌溫度力的準確、實用測量是無縫線路安全狀態研究中的一個關鍵課題[6]。

王建文等人利用鋼軌在彈性變形范圍內，其側向撓曲變形與溫度內力變化有密切關系的原理，建模分析了二者的變化規律，并研制出鋼軌溫度內力測試系統[6?7]。彭小丹利用超聲波在彈性體中傳播時，其傳播速度與介質的應力狀態之間存在線性關系的理論，研制了超聲波無縫鋼軌溫度應力檢測系統。系統中的超聲波接收電路接收檢測溫度應力。系統中的超聲波發射電路產生的超聲波，經鋼軌反射和折射后，由接收電路接收，其后測得其傳播速度，進而計算出鋼軌的溫度應力[8]。王驍利用鐵磁材料被交變磁場磁化過程中，材料內部磁疇錯動產生壁移，向外輻射電磁和聲能量的現象，設計了巴克豪森噪訊無縫線路檢測儀[9]。澳洲有一種被稱作“RAILSCAN”的檢測方法[10]，是以攝像原理，對軌道斷面相關部位幾何尺寸的檢測來判斷鋼軌是否因溫度應力等原因發生異常。英國某公司還提出一種被稱作VERSE（Vertical Rail Stiffness Equipment）的測量方法[11]，它是基于抬起鋼軌所需的的垂向力因鋼軌縱向力的不同而不同，從而間接得到鋼軌的溫度應力。以上測試方法都對鋼軌的溫度應力的測試做了有益的探索，但鋼軌本身作為行車信號的通道，對鋼軌測試時不能影響該信號，故以上測試方法不夠完善，設備的安裝使用較為復雜，推廣使用有一定困難。另外，上述溫度應力測試裝置都是便攜式儀器，須在無車時對鋼軌進行現場測試，無法實現實時遠程監測。

應變能準確反映鋼軌內部溫度力的狀況，本文采用應變法，結合無線通信技術，研制了鋼軌應變實時監測節點，實現對數據的實時采集及遠程傳輸。通過高低溫實驗驗證節點性能，并用標準應變模擬儀標定節點，校正其初始值和線性度，最終實現對鋼軌應變的實時在線監測。實踐證明該方法切實可行，節點適用于鋼軌線路等封閉性測量環境。

1 節點應變檢測電路設計

1.1 測量原理

應變與鋼軌溫度變化有直接關系，故節點采集應變的同時也應采集鋼軌的溫度。本文中將應變片和溫度傳感器粘貼在鋼軌表面，直接測得鋼軌應變和溫度。

在鋼軌軌腰中性軸處粘貼應變片，則應變片的絲柵隨鋼軌一起發生長短變化。圖1為應變片和節點內的低溫漂電阻組成的全橋橋路。電阻[R1，R2]的低溫漂特性從一定程度上補償溫度變化對測量值的影響，縱向應變片[R3]主要測量鋼軌縱向應變，而豎向應變片[R4]先貼在與被測軌熱脹系數相同的補償塊上，再將補償塊貼在鋼軌上與鋼軌保持同樣的溫度，用于溫度補償和參照系數。

在B端給橋路供電，AC兩端的壓差[ΔU]輸出為：

[ΔU=UC-UA=VexcR2+R3×R4-VexcR1+R4×R3=Vexc×R2R4-R1R3R2+R3R1+R4] （1）

當鋼軌應變發生變化，應變片阻值[R3，R4]變化引起AC兩端壓差變化，經過后續處理單元，計算出鋼軌應變的改變量。

1.2 檢測電路設計

節點主要由采集單元、無線通信單元和供電單元3部分組成。原理框圖如圖2所示。

采集單元主要實現對橋路信號的放大、濾波等處理，經A/D轉換后對數據進行采集、存儲，并對控制命令及時響應。由于橋路輸出的微小信號易受影響，而橋臂電阻、放大器、濾波器等器件的溫漂不可避免，故本文中選用低溫漂電阻及本身溫度系數小、性能良好的芯片對模擬信號進行處理，盡量減小系統溫漂。選用MSP430系列芯片做CPU，該芯片采用精簡指令結構，執行速度快，片內含有本文中需要的定時器、串行口、SPI口等資源，并有多種低功耗模式，也可根據系統運行速度靈活選擇不同頻率的運行時鐘，以降低功耗。而工作于惡劣環境中的設備，由于強磁干擾、強輻射等影響，可能會造成程序跑飛，發生不可預知的后果。為了防止上述意外發生，使單片機可在無人狀態下連續穩定工作，本系統為微處理器添加看門狗芯片監測程序運行狀態。若程序正常運行，CPU能在規定時間內喂狗，否則看門狗溢出使單片機復位。

篇10

所謂“生態服裝”是指經過病毒檢測具有相應標志的服裝。生態服裝必須具備以下條件：從原料到成品的整個生產加工鏈中不存在對人類和動植物產生危害的污染；服裝不能含有對人體產生危害的物質或不超過一定的極限；服裝不能含有產生對人體健康有害的中間體物質；服裝使用后處理不得對環境造成污染等；另外，它還應該經過檢測、認證并加飾有相應的標志。

生態服裝與綠色服裝概念基本相同，但也稍稍有區別：“綠色服裝”主要是指綠色紡織品和生態服裝。國際上已開發上市的“綠色紡織品”一般具有防臭、抗菌、消炎、抗紫外線、抗輻射、止癢、增濕等多種功能。這類產品在我國還屬初創階段，已經推出的主要以內衣為主，但由于這類紡織品具有特定有益人體健康的功能，因而較受消費者歡迎。

生態服裝則以天然動植物材料為原料，如棉、麻、絲毛、皮之類，它們不僅從款式和花色設計上體現環保意識，而且從面料到鈕扣、拉鏈等附件也都采用無污染的天然原料；從原料生產到加工也完全從保護生態環境的角度出發，避免使用化學印染原料和樹脂等破壞環境的物質。“環保風”和現代人返璞歸真的內心需求相結合，使生態服裝正逐漸成為時裝領域的新潮流。

價格偏高

商場信心不足

自從德國政府頒布禁止使用有毒偶氮染料的規定以來，世界上消費生態服裝的潮流已成為不可阻擋之勢。據了解，生態綠色纖維紡織品及服裝消費在國內已驟然興起。如一些含有“綠色纖維”的面料及服裝一直俏銷，有的一件T恤，市價賣到400元以上。

但是，由于生態服裝在生產工藝、原材料等方面的問題，生態服裝的價格比其他服裝的價格要高出許多。這樣，經營者在向消費者推銷時增加了難度，既要爭取消費者對綠色產品的認可，又要讓他們接受相對較高的價格，這自然是經營者所不情愿的。于是，就出現了這樣的尷尬景象：一方面媒體和有關部門對生態服裝的宣傳如火如荼，一方面商場和超市中上架率不到10％。商場的有關人員告訴記者，這樣他們花的精力就比賣現有產品的精力要大得多，對于他們來說當然愿意賣后者。

商場信心不足的另一個原因是，有些商家惟利是圖，導致市場競爭混亂、假冒偽劣產品充斥市場，也將在綠色產業發展初期對消費者的信任心理產生巨大影響。各種民間認證紛紛粉墨登場，給消費者帶來困擾和利益上的損害。消費者的顧慮當然會影響到他們的購買，消費者的購買欲望也直接影響到商場的信心。

正規的生態服裝價格偏高，而價格適中的又讓人真假難辨，商家面對生態服裝的心態有點矛盾。

“有毒服裝”事件頻繁

消費者開始覺醒

消費者對于生態服裝興趣的濃厚，是隨著“有毒服裝”事件的頻繁和環保意識的覺醒而增加的。

紡織服裝用品多是與人體皮膚直接接觸的，最容易威脅人體安全，現在社會中流行的一種說法“來自衣櫥里的毒素和疾病”，并非沒有根據。有科學實驗證實：紡織服裝的染料中有12種含有致癌性，10種含有皮膚過敏性，這不能不使許多消費者憂心忡忡。

消費者是市場的“上帝”，消費者的購買傾向直接影響著產品的發展方向。我們來看國外的例子，瑞典最近對第二大零售店中消費者進行的民意測驗結果表明：85％的消費者愿意為環境清潔而支付較高的價格。在加拿大，80％的消費者寧愿多付出10％的錢購買對環境有益的產品。40％的歐洲人喜歡購買環境標志產品而不是傳統的產品。37％的日本消費者只挑選和購買環境標志產品。雖然，我們國家在生態服裝方面起步比發達國家晚，但是消費者已經開始覺醒。最近，一種被稱為“生態服裝”的某品牌天然彩色棉服飾在深圳商場全面上市，市場反響很是熱烈。

競爭所迫

廠家已經在行動

據深圳“九采羅”彩棉有限公司負責人介紹，這種彩棉服飾的原料――天然彩色棉花在研制生產中沒有使用任何化學農藥、化學肥料，避免了化學藥劑對環境的破壞、對人體尤其是嬰幼兒皮膚的危害，是一種純天然、綠色環保的產品；此外，這種彩棉本身具有棕、綠等天然色彩，在深加工過程中無需漂白染色，而是采用水洗、高低溫、紅外線照射等物理和生態的整理加工方法，因此其制品上沒有因印染而殘留的化學毒素、有害金屬離子等。