遙控汽車技術(shù)范文

導(dǎo)語：如何才能寫好一篇遙控汽車技術(shù)，這就需要搜集整理更多的資料和文獻(xiàn)，歡迎閱讀由公務(wù)員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

汽車發(fā)明者的初衷其實很簡單，主要是為了改變?nèi)祟惖慕煌ǔ鲂蟹绞剑岣呱鐣w效率。而隨著科技的不斷發(fā)展，百年之后的汽車，已經(jīng)徹底顛覆了當(dāng)初的簡單愿望，汽車從交通工具進(jìn)化成為了一頭鋼鐵怪獸，局內(nèi)局外人都對它有一種埋怨。因為它不僅是人類環(huán)境污染的最大敵人，而且也給我們的生活帶來了無盡煩惱——城市擁堵、上班遲到，車禍頻發(fā)、意外傷亡、社會節(jié)奏變快，生活壓力加大……

不過，哲學(xué)家告訴我們，任何事物都應(yīng)該用辯證的眼光看待，事物的發(fā)展都有其兩面性、矛盾性。汽車給人類帶來的好處不可否認(rèn)，發(fā)明汽車和制造汽車以及工程師們對汽車技術(shù)的追求，這本身也是沒有錯的，錯的是人類貪婪的欲望和毫無節(jié)制地索取。

在汽車消費問題上，為了滿足市場貪婪的索取欲望，最苦逼的莫過于那些專注于技術(shù)開發(fā)的汽車工程師們，他們必須絞盡腦汁，迎合市場胃口，于是，各種五花八門、新鮮奇特的汽車技術(shù)誕生了：會飛的汽車、會游泳的汽車、會說話的汽車、會自動駕駛的汽車……沒有做不到，只有想不到，真是讓人大開眼界，過癮。不過，很多技術(shù)還沒走出實驗室，就已經(jīng)被市場淘汰，甚至留下許多麻煩和技術(shù)垃圾。

篇2

海內(nèi)外專家指出，汽車智能化成為汽車技術(shù)發(fā)展的革命性趨勢，也是各大汽車企業(yè)未來奪取全球市場的最重要支柱之一。近年來，汽車產(chǎn)業(yè)內(nèi)超過90%的創(chuàng)新均和汽車智能系統(tǒng)相關(guān)，預(yù)計新車的智能化相關(guān)的零部件成本將占總成本的六成以上，目前僅占30%左右。

“在未來10年內(nèi)，智能汽車技術(shù)將進(jìn)入快速發(fā)展期，特別是依托3G網(wǎng)絡(luò)實現(xiàn)路況導(dǎo)航、股票交易和社區(qū)交流等互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，中國汽車業(yè)將迎來網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)信息化的新時代。”在近日，由中國信息協(xié)會主辦的“2011中國汽車產(chǎn)業(yè)信息化高峰論壇”上，原機(jī)械部部長何光遠(yuǎn)對電子和信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用的前景頗為樂觀。這和《汽車觀察》在2011年3月刊封面故事《掘金車聯(lián)網(wǎng)》的觀點不謀而合。

像iPhone一樣“潮”起來

蘋果iPhone的出現(xiàn)改變并引領(lǐng)了一個時代潮流，汽車信息化全面進(jìn)入2.0時代，將讓人們的用車生活得到前所未有的改變。

web2.0這個詞或者概念，去年火得一塌糊涂。如果要向?qū)＜仪蠼猓玫降拇鸢缚赡苡袔资畟€。用最容易理解的話說，它能有助于用戶更多參與到數(shù)據(jù)的產(chǎn)生和操作當(dāng)中來。相對于舊的軟件，它更具開發(fā)性，能讓數(shù)據(jù)更輕松實現(xiàn)共享，鼓勵人們創(chuàng)建、協(xié)作、編輯、分類、交換和促進(jìn)信息，并且易于使用。

這樣理解起汽車信息化2.0時代就更加清晰易懂了。在研究節(jié)能技術(shù)、混合動力、電動技術(shù)的同時，信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用正在成為車界的潮流。

同濟(jì)大學(xué)MBA導(dǎo)師鄭鑫博士給出了一組數(shù)據(jù)，截至2010年12月，中國網(wǎng)民規(guī)模達(dá)到4.57億，較2009年底增加7330萬人；互聯(lián)網(wǎng)普及率攀升至34.3%，較2009年提高5.4個百分點。

“到2011年，全球汽車行業(yè)總體信息化投資規(guī)模可達(dá)到342.2億美元，但我國汽車信息化投資占全球比重不到4%。”大眾汽車有限公司VW品牌市場部總監(jiān)辛宇預(yù)測說。盡管如此，2006年～2011年世界汽車信息化投資平均年復(fù)合增長率為4.9%，而我國則達(dá)到了8.6%，尤其是在IT服務(wù)領(lǐng)域增長更快，達(dá)到16.8%。

像安吉星應(yīng)該說是信息化過程中比較有代表性的產(chǎn)品之一，它是通用汽車研發(fā)的一套汽車安全信息服務(wù)系統(tǒng)。2008年底北美上市的95%的通用汽車產(chǎn)品都安裝了該系統(tǒng)，至今在北美使用安吉星（On―Star）服務(wù)的用戶已經(jīng)超過600萬。

而中國是北美之外首個導(dǎo)入安吉星系統(tǒng)的市場，在2011年上海車展上展出了安吉星手機(jī)應(yīng)用，這個應(yīng)用程序適用于包括iPhone、Android、Windows Mobile、Symbian、Blackberry等眾多手機(jī)平臺。這套系統(tǒng)可以通過手機(jī)對車輛進(jìn)行遠(yuǎn)程控制，車主可以在手機(jī)上實時查看車輛狀態(tài)、遙控車門鎖、甚至啟動發(fā)動機(jī)。

上海安吉星執(zhí)行副總經(jīng)理李超在《汽車觀察》采訪時透露，該系統(tǒng)于6月底正式推出，用戶可以在自己的手機(jī)上直接下載安裝軟件。

2010年是產(chǎn)品運營的第一年，到去年年底安吉星的用戶數(shù)量是17萬，李超介紹，今年的新增用戶目前有40萬，加上去年的用戶，到今年年底激活的用戶數(shù)量在50萬左右，到明年年底預(yù)計會有100萬用戶的規(guī)模。現(xiàn)在安吉星在上海有一個350坐席的呼叫中心，他們已經(jīng)開始籌建第二個呼叫中心，今年8月份位于廈門的700坐席呼叫中心將開始啟用，全國將達(dá)到1千座席的規(guī)模。

目前，車聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)受到越來越多重視，國家物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)給予了很高關(guān)注和支持。許多車企也紛紛聯(lián)手網(wǎng)絡(luò)運營機(jī)構(gòu)和電子產(chǎn)品公司推出相應(yīng)的車載系統(tǒng)，OnStar在北美花了十五年的時間，在李超看來，上海安吉星正是站在巨人的肩膀上，把這樣一項完善的服務(wù)終端直接引入國內(nèi)市場。而其他產(chǎn)品比如3G車載信息概念，只是提供一些娛樂和導(dǎo)航服務(wù)，還不能稱之為完整的車載信息技術(shù)，“當(dāng)然他們也在逐步推出安全和整車集成方面的服務(wù)，但是這需要一個過程。”李超說。

享受汽車智商

沒有信號燈、沒有堵車，也沒有交通事故，汽車在公路上高速行駛，這樣完美的駕車生活是車聯(lián)網(wǎng)世界的美好預(yù)期。通過應(yīng)用最新的信息科技手段，讓汽車也可以像人腦一樣“思考”。

據(jù)專家研究，采用智能交通技術(shù)提高道路管理水平后，每年僅交通事故死亡人數(shù)就可減少30%以上，并能提高交通工具的使用效率50%以上，甚至可以減少80%。

“把顧客引入信息化過程中，市場動力就永不枯竭。”工信部信息化推進(jìn)司調(diào)研員余鯤在高峰論壇中透露，工信部正在籌備啟動“汽車智商”項目，以推動車聯(lián)網(wǎng)項目的發(fā)展。

余鯤將“汽車智商”等同于汽車電子應(yīng)用的水平，汽車智商越高表示產(chǎn)品越受歡迎，它將幫助汽車企業(yè)獲得汽車信息技術(shù)的收益率。目前，他表示，工信部正準(zhǔn)備建立“汽車智商”評測指標(biāo)體系，將其與產(chǎn)品價格掛鉤，通過“汽車智商”的評定來推動汽車電子設(shè)備在車輛中的應(yīng)用，進(jìn)而推動車聯(lián)網(wǎng)世界的構(gòu)建。

對于安吉星（On-Star）的主要價值在于其車禍后緊急呼救功能和遠(yuǎn)程開鎖功能，劉偉堅，德爾福電子與安全事業(yè)部亞太區(qū)工程總監(jiān)，導(dǎo)航和Telematics領(lǐng)域的專家，他把這種思路打得更開，“如果你在家里和辦公室里能做的工作，你是否想讓它在車?yán)锶繉崿F(xiàn)？”

篇3

本月22日，一家比豐田的“中樞神經(jīng)”―東富士研究所規(guī)模更大的研發(fā)中心在常熟破土動工，這一以實現(xiàn)混合動力本土化為目標(biāo)的舉動被視為豐田針對大眾的反戈一擊。該公司社長豐田章男用蹩腳漢語高呼的“中國最重要”彰示著其“有路必有豐田車”的巨大野心。

在華糾錯

位于日本富士山腳下的靜岡縣裾野市御宿1200號，是豐田東富士研究所，作為豐田的“中樞神經(jīng)”，這里進(jìn)行著無數(shù)前瞻技術(shù)的開發(fā)，其職員對漢語的精通程度超乎外界想象，豐田幾乎已經(jīng)習(xí)慣了從本土遙控中國市場。

而在沒有飛機(jī)起落的中國三級城市江蘇常熟，豐田正在興建一家比東富士研究所規(guī)模更為龐大的研發(fā)中心，其234萬平方米的占地面積甚至遠(yuǎn)超天津一汽豐田的生產(chǎn)工廠。

豐田此前一直因其保守策略而備受詬病。與主導(dǎo)了頤達(dá)、騏達(dá)數(shù)次改款的東風(fēng)日產(chǎn)研發(fā)中心，和創(chuàng)立“理念”品牌的廣汽本田相比，豐田更樂于對在華合作伙伴保持嚴(yán)密的技術(shù)封鎖，其一早設(shè)立的豐田汽車技術(shù)研發(fā)（上海）有限公司和豐田汽車技術(shù)研究交流（廣州）有限公司，不過是做些經(jīng)銷商維修培訓(xùn)、故障診斷一類的營生。這在一定程度上讓全球頭號汽車制造商豐田在中國難以拉開與對手的距離，反而在后來被日產(chǎn)超越。

但這都沒有大眾汽車公司的風(fēng)生水起更能痛擊豐田。前者子公司上海大眾開發(fā)的新款帕薩特令凱美瑞愈發(fā)應(yīng)對乏力，此外，該公司“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的成功就像股市的漲落一樣明顯，幾乎覆蓋全系車型的渦輪增壓引擎讓豐田的自然吸氣發(fā)動機(jī)顯得平庸落伍。

在失去省油耐用的光環(huán)后，豐田必須尋找新的業(yè)務(wù)模式成就其“有路必有豐田車”的巨大野心了，日本人試圖以其混合動力技術(shù)扳回一局。

本月22日，豐田汽車公司社長豐田章男親抵江蘇常熟研發(fā)中心的開工現(xiàn)場，這一以實現(xiàn)混合動力本土化為目標(biāo)的舉動被視為豐田針對大眾公司“藍(lán)驅(qū)”戰(zhàn)略的反戈一擊。

“我們決定力爭在“十二五規(guī)劃”期間，研發(fā)搭載國產(chǎn)混合動力總成的車輛，并在2015年左右實現(xiàn)在一汽豐田、廣汽豐田的生產(chǎn)和銷售。”豐田章男稱。

成本誘惑

“我在日本的車子就是普銳斯，”一汽豐田公司總經(jīng)理松木秀明說，“相信普銳斯在中國一定會有所作為！”但在松木發(fā)表此番言論的2009年末，該公司于2005年投產(chǎn)的普銳斯悄然停產(chǎn)退市。豐田公司高管們恰恰對如何擴(kuò)大普銳斯在華銷量顯得毫無辦法，由于進(jìn)口散件組裝的成本居高不下，他們無法說服中國買家為其30萬元的售價買單，上市4年間，這款雄踞日本轎車銷量榜首的環(huán)保車型，在中國賣掉還不足4000輛，不及本土單月銷量的二分之一。

“日本有著全球最低的出生率，實際情況是國內(nèi)市場不斷萎縮，”為日本企業(yè)提供咨詢服務(wù)的萬博宣偉駐日本總裁Akihiko Kubo說，公司非走全球化道路不可。

日元的升值勢頭同樣令豐田的本土生產(chǎn)難以為繼。日本經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)省的調(diào)查結(jié)果表明，61家大型制造企業(yè)中，有46％表示如果現(xiàn)在的日元升值勢頭持續(xù)半年以上，就將生產(chǎn)和研究開發(fā)基地轉(zhuǎn)移到海外。

日本分析師得出的結(jié)論是，歐洲人一直對駕駛混合動力或是電動汽車缺乏興趣，美國人即便對通用生產(chǎn)的雪佛蘭VOLT也并不買賬，俄羅斯石油儲量豐富，無需擔(dān)心能源，而巴西的乙醇燃料供應(yīng)充足，提高混合動力汽車全球比例的原動力將仰仗中國和印度。

看起來在中國興建研發(fā)中心實在是個一石二鳥的計劃。

中國已經(jīng)成為了電子領(lǐng)域全球最大的生產(chǎn)基地，大部分電子部件都可以在國內(nèi)低價采購，諸多高校正致力于電動技術(shù)的開發(fā)，更可以輕松招攬成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于日本本土的專業(yè)人才。而懷疑論者們還相信，豐田將由此取悅試圖分享豐田新能源技術(shù)的中國政府。

混動賭局

相信至少20年內(nèi)新能源汽車都不會成為市場主流的大眾汽車公司一直企圖說服中國政府接受其導(dǎo)入領(lǐng)先的柴油引擎技術(shù)，而豐田則盼望能源危機(jī)盡早來臨，看著那些依賴傳統(tǒng)燃料的同行們變得潰不成軍，為此在混合動力車型上投入巨資。

“未來石油供應(yīng)不足的情況已經(jīng)開始逐步顯現(xiàn)，供需缺口需要以電能等替代燃料彌補，有效使用石油資源節(jié)油，同時使用替代能源擺脫石油，這種雙管齊下進(jìn)行開發(fā)非常重要。”在本月21日舉行的豐田新能源技術(shù)路線的說明會上，主管技術(shù)的常務(wù)董事吉貴寬良說，豐田的混合動力技術(shù)會成為未來汽車產(chǎn)品的共同核心技術(shù)。在該公司看來，混合動力是在徹底擺脫石油依賴之前唯一的正確方案。

雖然搭載了TDI柴油引擎的大眾新款POLO百公里耗油僅為3.3升，但這一技術(shù)路線一直難以取悅歐洲以外的汽車消費市場，他們直到2007年才啟動了可充電式混合動力汽車項目，以避免在該領(lǐng)域的競爭中過分被動。

而豐田“普銳斯”1997年就已上市，在北美等超過70個國家和地區(qū)展開銷售，截至今年7月31日，普銳斯在全球范圍內(nèi)的銷量突破了268萬輛。包括雷克薩斯品牌在內(nèi)，豐田混合動力車型的業(yè)績甚至超出300萬輛。只要市場出現(xiàn)需求，豐田可以為所有戰(zhàn)略車型匹配這種汽油發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同工作的動力系統(tǒng)。

篇4

關(guān)鍵詞：暖機(jī)過程；輔助裝置；節(jié)能環(huán)保

中圖分類號：U464.142 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷啟動時，發(fā)動機(jī)冷卻液和油從較低的溫度達(dá)到正常值時的運行過程稱為發(fā)動機(jī)暖機(jī)。暖機(jī)時間的長短跟環(huán)境溫度有很大的關(guān)系，因為發(fā)動機(jī)溫度較低時，進(jìn)氣和燃燒系統(tǒng)的表面溫度不足，則混合氣的形成不夠均勻，導(dǎo)致燃燒也不充分，油耗就會增加。在這種情況下，如果給汽車發(fā)動機(jī)加裝一個電控暖機(jī)輔助裝置，可以快速提高發(fā)動機(jī)冷卻液和油的溫度，縮短暖機(jī)時間，減少有害排放。

一、暖機(jī)輔助裝置的設(shè)計

汽車發(fā)動機(jī)系統(tǒng)就是將油不斷地輸送給各零件的摩擦表面，減小摩擦阻力、降低功率消耗、減輕機(jī)件磨損，提高發(fā)動機(jī)運行的可靠性和耐久性。然而發(fā)動機(jī)效果的好壞，主要與機(jī)油的溫度有關(guān)。若機(jī)油溫度過低，其粘稠度就會增大，流通性會變差，機(jī)油在系統(tǒng)中的循環(huán)速度變慢之后，將會導(dǎo)致機(jī)械部件的摩擦阻力增加，發(fā)動機(jī)負(fù)荷就會增加。因此，在氣溫比較低的時候，特別是冬天的早上起動發(fā)動機(jī)時，需要先對發(fā)動機(jī)進(jìn)行暖機(jī)。

汽車在暖機(jī)過程中，通常會因為發(fā)動機(jī)負(fù)荷比較大，對發(fā)動機(jī)的性能及使用壽命有很大的影響。又因為，汽油燃燒不充分，尾氣中CO和NO化合物等有害氣體的含量偏高，嚴(yán)重影響空氣的質(zhì)量，增加了PH2.5的排放，對環(huán)境造成很大的污染。為了改變這一工作現(xiàn)象，經(jīng)過多次實驗驗證，提出了一種發(fā)動機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的設(shè)計思路，如圖1所示。

圖1所示的汽車發(fā)動機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置是由熱水管、轉(zhuǎn)換接頭、電加熱器、以及自動控制電路組成。考慮到散熱、阻力和發(fā)動機(jī)可靠性等因素，將暖機(jī)輔助裝置設(shè)計成一個全封閉的管道，它的兩端分別設(shè)置了兩個法蘭式的轉(zhuǎn)換接頭，以便與冷卻液循環(huán)管連接；電加熱器是固定在暖機(jī)輔助裝置的內(nèi)側(cè)，它的電流是由控制電路提供。

暖機(jī)輔助裝置安裝在汽車發(fā)動機(jī)冷卻系的小循環(huán)水管上。安裝時，先將水套內(nèi)的冷卻液排完，根據(jù)暖機(jī)輔助裝置的大小在冷卻液小循環(huán)管道上截開合適的長度，在轉(zhuǎn)換接頭處打上密封膠，按照管道原來的走向進(jìn)行妥善地連接，安裝好了以后，檢查密封是否良好，再加裝卡箍或其他鎖緊裝置進(jìn)行穩(wěn)固，最后，按照要求給發(fā)動機(jī)水套注入冷卻液，檢驗其承受的工作壓力是否符合要求。發(fā)動機(jī)暖機(jī)輔助裝置的安裝示意圖如圖2所示。

二、電控暖機(jī)輔助裝置控制電路的設(shè)計

汽車發(fā)動機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的控制電路是由電加熱器、繼電器、控制器、溫控開關(guān)、保險絲和電源組成，暖機(jī)輔助裝置的控制電路如圖3所示。

考慮到發(fā)動機(jī)排氣溫升的影響，在圖3所示電控暖機(jī)輔助裝置控制電路中，將電熱器的功率設(shè)計為10KW和2KW兩檔，根據(jù)發(fā)動機(jī)不同的起動方式自動切換加熱檔位。電加熱器連接在繼電器的動觸點上，繼電器線圈的電流是由控制器進(jìn)行控制，控制器的動作信號取自于溫控開關(guān)、遙控鑰匙和發(fā)動機(jī)起動信號。當(dāng)遙控鑰匙開啟車門且發(fā)動機(jī)溫度低于500C時，控制器使繼電器的線圈帶電，動觸點閉合，加熱器全部投入，加熱器用10KW的功率給冷卻液加熱；當(dāng)發(fā)動機(jī)溫度上升至800C但沒有起動發(fā)動機(jī)時，控制器使加熱器部分投入，加熱器只用2KW的功率給發(fā)動機(jī)冷卻液進(jìn)行輔助加熱，使冷卻液保持在800C左右。當(dāng)溫度達(dá)到800C或遙控鑰匙發(fā)出鎖車信號時，控制器使繼電器線圈斷電，加熱器停止加熱。

發(fā)動機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置控制電路具有結(jié)構(gòu)簡單，控制方便，運行穩(wěn)定等優(yōu)點，可以靈活地對電加熱器進(jìn)行控制，完全不會影響汽車電路的結(jié)構(gòu)，也不會給蓄電池帶來較大的負(fù)荷。

三、發(fā)動機(jī)暖機(jī)輔助裝置的調(diào)試

汽車發(fā)動機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的加熱方式分為預(yù)熱和輔熱兩種。當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)行冷啟動時，蓄電池通過控制電路對電加熱器通電，暖機(jī)輔助裝置開始對管內(nèi)冷卻液進(jìn)行加熱，在這種加熱方式稱為預(yù)熱，加熱器的功率為10kw，當(dāng)冷卻液溫度達(dá)到800C時，溫控開關(guān)自動斷開，電加熱器停止工作；當(dāng)發(fā)動機(jī)進(jìn)入起動準(zhǔn)備時，電加熱器的功率為2KW，對冷卻水進(jìn)行輔助加熱，使冷卻液溫度保持在800C左右。

通常情況下，發(fā)動機(jī)冷起動的暖機(jī)時間（即：冷卻液溫度升高到正常值）需要1000S，如果將電加熱器的功率設(shè)計的越高，其預(yù)熱時間越短。但在實際中，不能設(shè)計的太高，那樣會造成局部溫差太大，對機(jī)械部件產(chǎn)生負(fù)面的影響。經(jīng)過多次試驗證明，將電加熱器的功率設(shè)計為10KW最為適宜，其預(yù)熱時間可以縮短為300S，只是原來的1/3，暖機(jī)效果非常明顯。

不管是哪一種加熱方式，在發(fā)動機(jī)起動后，在冷卻液水泵的驅(qū)動下，高溫的冷卻液在水套內(nèi)循環(huán)，其熱量迅速傳遞到發(fā)動機(jī)殼體，給發(fā)動機(jī)提供良好的起動環(huán)境，使發(fā)動機(jī)的表面溫度在最短時間內(nèi)達(dá)到正常值。因為發(fā)動機(jī)的表面溫度足夠高時，機(jī)油的流通性得到了改善，可以有效地減少機(jī)械部件的磨損，降低了發(fā)動機(jī)的負(fù)荷；另外，當(dāng)發(fā)動機(jī)的表面溫度足夠高時，進(jìn)氣管的溫度和三元催化器的入口溫度都得到了提高，這樣既提高了燃燒室的壁溫、減少了冷激效應(yīng)的影響、改善了混合氣形成，減少啟動過程中HC和CO在缸內(nèi)的產(chǎn)量；又保證了發(fā)動機(jī)在冷啟動的開始階段，催化器快速地達(dá)到起燃溫度，三元催化器對三種有害排放進(jìn)行了高效率的轉(zhuǎn)化，現(xiàn)實節(jié)能環(huán)保的目的。

四、結(jié)論

針對汽車發(fā)動機(jī)在外界環(huán)境溫度過低時啟動過程中存在嚴(yán)重的環(huán)境污染等問題，利用常見加熱器及溫度控制電路的原理，提出了一種結(jié)構(gòu)簡單合理、安裝快捷方便的汽車發(fā)動機(jī)電控暖機(jī)輔助裝置的設(shè)計思路，縮短暖機(jī)時間，達(dá)到了節(jié)能、環(huán)保的目的。

參考文獻(xiàn)：

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關(guān)鍵詞：車身；電子測試；系統(tǒng)；設(shè)計

1前言

隨著汽車電子技術(shù)的不斷發(fā)展和性能的不斷提高，整車逐漸形成了一個龐大的系統(tǒng)。傳統(tǒng)的線束不能夠滿足汽車行業(yè)的不斷發(fā)展，而CAN總線技術(shù)的應(yīng)用讓各種信號數(shù)據(jù)在電子單元之間得以共享，節(jié)約成本的同時也增加了汽車的智能化，并提高了汽車的安全性、舒適性和穩(wěn)定性，降低了診斷與維修難度。目前CAN總線技術(shù)的發(fā)展很快，會逐漸成為車體控制和管理的主流，本文基于SAEJ1939協(xié)議和CAN總線協(xié)議對汽車的電子控制系統(tǒng)進(jìn)行了結(jié)構(gòu)分析，并總點闡述了CAN節(jié)點硬件和系統(tǒng)軟件設(shè)計。

2CAN總線特性

CAN總線（ControllerAreaNetwork），即控制器局域網(wǎng)。CAN總線是一種支持分布式實時控制的串行通訊網(wǎng)絡(luò)，具有很高的安全性。CAN總先技術(shù)極大的簡化了傳統(tǒng)系統(tǒng)布線的繁瑣和技術(shù)含量低的問題，使其控制單元和系統(tǒng)檢測分布更加合理，其通訊介質(zhì)分為三種：同軸電纜、雙絞線和光纖。CAN總線技術(shù)是一種成本合理的遠(yuǎn)程網(wǎng)絡(luò)通訊控制方式。如下為CAN總線的主要特性：

（1）總線利用率極高；

（2）現(xiàn)場總線成本低；

（3）數(shù)據(jù)傳輸速率快；

（4）數(shù)據(jù)傳輸距離長；

（5）可自動重發(fā)被破壞數(shù)據(jù)；

（6）在節(jié)點發(fā)生嚴(yán)重錯誤的情況下可以自動退出總線功能；

（7）可以根據(jù)報文的ID來決定是否接收報文；

（8）報文僅使用標(biāo)志符來識別優(yōu)先級信息、功能信息。

3車身電子控制系統(tǒng)的總體設(shè)計

車身電子控制系統(tǒng)的控制功能主要包括：中央門鎖和防盜遙控、玻璃車窗的電動升降、電動座椅、空調(diào)等。隨著汽車電子技術(shù)的發(fā)展，集成了上述功能的車身電子控制系統(tǒng)逐漸應(yīng)用于高檔汽車，提高了汽車的控制性能，其結(jié)構(gòu)主要包括：中央控制模塊、四組車燈模塊、四組車窗與車鎖模塊、空調(diào)控制模塊、座椅調(diào)整模塊等，各模塊之間采用bps的低速雙線CAN總線通訊。車內(nèi)采用六個控制單元組成車身的CAN總線控制網(wǎng)絡(luò)，分為左右門節(jié)點、車身前后節(jié)點、儀表節(jié)點和主節(jié)點。車身電子控制系統(tǒng)使用六個CAN通訊節(jié)點來代替繁雜的線束，很容易的實現(xiàn)了數(shù)據(jù)共享，使汽車成為了一個智能化的整體，具備自我調(diào)節(jié)調(diào)控功能。

4車身電子控制系統(tǒng)硬件設(shè)計

單片機(jī)片內(nèi)集成了可達(dá)1 024KB的閃速存儲器Flash。近年來，隨著nash在單片機(jī)片內(nèi)的應(yīng)用走向成熟.單片機(jī)的開發(fā)和應(yīng)用又迎來了一次新的飛躍。Flash是一種非易失性存儲介質(zhì)。讀取它的內(nèi)容同RAM的讀取一樣方便，而對它的寫操作卻比EEPROM還要快。在系統(tǒng)掉電后，nash中的內(nèi)容仍能可靠保持不變。nash的主要優(yōu)點是結(jié)構(gòu)簡單、集成密度大、成本低。由于Flash可以局部擦除，且寫入、擦除次數(shù)可達(dá)數(shù)萬次以上，從而使開發(fā)微控制器不再需要昂貴的仿真器。

簡單的背景開發(fā)模式（BDM）：PC主機(jī)_+BDM調(diào)試器_目標(biāo)板，使得開發(fā)成本進(jìn)一步降低，也使得現(xiàn)場開發(fā)和系統(tǒng)升級變得比較方便。

應(yīng)用鎖相環(huán)技術(shù)提高了系統(tǒng)的電磁兼容性。在以往不使用鎖相環(huán)的微控制器應(yīng)用系統(tǒng)中，晶振電路由于其工作頻率比較高（通常為幾兆赫茲至幾十兆赫茲）而成為一個很大的干擾源，這一問題給系統(tǒng)設(shè)計、線路板布局帶來了很多不便。MC9S12XE系列單片機(jī)在時鐘發(fā)生系統(tǒng)中巧妙地使用了鎖相環(huán)技術(shù)，因而可在幾兆赫茲的外部晶振情況下，通過軟件編程產(chǎn)生上百兆的系統(tǒng)時鐘。從而降低了對外輻射干擾，提高了系統(tǒng)的穩(wěn)定性。

5車身電子控制系統(tǒng)軟件設(shè)計

該系統(tǒng)軟件設(shè)計采用模塊化思想，分別為：主程序模塊、數(shù)據(jù)幀接收模塊、數(shù)據(jù)幀發(fā)送模塊、CAN控制器初始化模塊等多個獨立的模塊。SJA1000兼容CAN2.0B技術(shù)規(guī)范，具有標(biāo)準(zhǔn)幀和擴(kuò)展幀兩種格式。主控節(jié)點作為網(wǎng)關(guān)主要實現(xiàn)CAN總線網(wǎng)絡(luò)數(shù)據(jù)幀的透明傳輸，以及數(shù)據(jù)信息的交互。網(wǎng)關(guān)轉(zhuǎn)發(fā)包括CAN總線網(wǎng)絡(luò)的轉(zhuǎn)發(fā)。實際應(yīng)用中，CAN節(jié)點一直向網(wǎng)關(guān)發(fā)送信息，只有當(dāng)網(wǎng)關(guān)發(fā)出查詢命令時，CAN節(jié)點才向網(wǎng)關(guān)發(fā)送信息。該系統(tǒng)采用驗收雙濾波方式，這樣可以使廣播下發(fā)、上傳到各個模塊，從而實現(xiàn)數(shù)據(jù)信息的共享。在兩個濾波器分別設(shè)置為一個廣播消息ID標(biāo)識碼和一個模塊自身ID標(biāo)識碼。采用這種雙濾波方式，可以非常有效地提高通訊的靈活性。

CAN節(jié)點都采用查詢的工作方式，優(yōu)先級別高的節(jié)點可以向CAN總線廣播，地址正確的CAN節(jié)點可以接受數(shù)據(jù)處理轉(zhuǎn)入數(shù)據(jù)處理程序。對于特殊數(shù)據(jù)的發(fā)送請求，可以采用遠(yuǎn)程幀申請的方式，這種數(shù)據(jù)處理方法有利于程序?qū)Χ鄠€任務(wù)的結(jié)構(gòu)化管理。

5.1通信控制環(huán)節(jié)設(shè)計

本系統(tǒng)的通信控制環(huán)節(jié)中，遠(yuǎn)程配置及監(jiān)控依靠網(wǎng)口通信完成，近程控制通過USB通信實現(xiàn)。為了保證系統(tǒng)通信時的可靠性和實時性，對本系統(tǒng)植入μC/OS-Ⅱ操作系統(tǒng)提供任務(wù)調(diào)度機(jī)制。同時考慮到嵌入式系統(tǒng)資源相當(dāng)寶貴，選用LwIP（LightWeightIP）作為TCP/IP協(xié)議棧移植到該系統(tǒng)中。

LwIP實現(xiàn)的重點是在保持了TCP/IP協(xié)議主要功能的基礎(chǔ)上減少對RAM的占用，是一種輕量級IP協(xié)議，適合在一般的嵌入式系統(tǒng)中使用。本系統(tǒng)的通信控制環(huán)節(jié)設(shè)計分為兩個主要部分：遠(yuǎn)程參數(shù)配置和數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制。

5.1.1遠(yuǎn)程參數(shù)配置

為實現(xiàn)客戶端對系統(tǒng)參數(shù)的遠(yuǎn)程配置，需采用動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)。目前，能實現(xiàn)動態(tài)網(wǎng)頁技術(shù)的有CGI（CommonGatewayInterface）、ASP、PHP和JSP等。由于ASP、PHP、JSP等技術(shù)需要依賴相應(yīng)的語言支持，而CGI程序可用任何語言編寫，且沒有和任何特定的服務(wù)器結(jié)構(gòu)聯(lián)系在一起。考慮到本系統(tǒng)編程語言限制、資源有限等因素，選用CGI技術(shù)[本文采用HttpdServer作為嵌入式WebServer，在μC/OS-Ⅱ嵌入式操作系統(tǒng)中移植LwIP的基礎(chǔ)上，添加HttpdServer的源代碼，CGI工作流程如圖1所示。

5.1.2數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)發(fā)機(jī)制

本系統(tǒng)參考了靜態(tài)路由表的工作機(jī)制，并基于Modbus總線協(xié)議規(guī)定消息幀中包含目標(biāo)設(shè)備的地址，將這些地址位分配給各個串口，配置串口號對應(yīng)地址位的路由表。

為保證數(shù)據(jù)的正確性和完整性，消息幀的末位校驗采用循環(huán)冗余碼校驗（CyclicR，CRC）方式，根據(jù)生成的CRC-16校驗碼多項式可以計算得到一個16位的二進(jìn)制數(shù)作為校驗碼附在幀結(jié)尾處。發(fā)送方在發(fā)送了帶有校驗碼的指令后，接收方會通過該多項式來驗證收到的CRC-16校驗碼，當(dāng)接收到的校驗位與計算得到的校驗位不一致時表明數(shù)據(jù)錯誤，需要提醒主機(jī)重發(fā)，提高了數(shù)據(jù)的安全性和識別錯誤的可靠性。

6結(jié)束語

隨著汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，對安全、舒適、方便性的要求越來越高。本文結(jié)合CAN總線技術(shù)，主要研究了基于總線技術(shù)的車身電子控制系統(tǒng)，設(shè)計了采用“ECU（AT89C51）+CAN總線（SJA1000）+CAN收發(fā)器（PCA82C250）”模式的電子控制系統(tǒng)。該系統(tǒng)充分應(yīng)用了先進(jìn)的汽車電子技術(shù)和CAN總線技術(shù)，適應(yīng)了汽車智能化和人性化的發(fā)展趨勢，使汽車的性價比得到了不斷提高。

參考文獻(xiàn)

篇6

電真的是人類發(fā)展史上一項重大的發(fā)現(xiàn)，正是電的出現(xiàn)使人類文明大踏步前進(jìn)，也正是因為電的純凈可靠，人們才會想到將它作為傳統(tǒng)汽車能源的替代品，因此純電動汽車成為了很多汽車廠商和消費者的終極夢想。還記得兒時玩過的遙控汽車嗎？它的動力來源于幾節(jié)干電池，因此也可以看成是最初級的純電動汽車。如今，隨著汽車技術(shù)的快速發(fā)展，已經(jīng)有一批純電動汽車走向市場。它們造型各異、功能性也各不相同，不過在這其中，Smart Fortwo Electric Drive應(yīng)該更符合很多人夢想中純電動汽車的形象。

Smart品牌的誕生有著幾分傳奇色彩，估計當(dāng)初誰都沒有想到，一家汽車制造商竟然與一家鐘表廠商走到了一起，而正是Smart身上的這股傳奇色彩使其從誕生之時就樹立了自己獨特的風(fēng)格，因此Smart能夠大膽進(jìn)軍純電動汽車領(lǐng)域也就不足為奇了。早在2007年，為了改善倫敦?fù)矶碌慕煌顩r，100輛第一代純電動Smart Fortwo開始在倫敦服役。Smart Fortwo車身小巧靈活，純電動式設(shè)計滿足了“零排放”的要求。因此，該車型受到倫敦市民的歡迎。不過，由于其使用的鈉氯化鎳電池組需要在280～320℃的環(huán)境下工作，所以需要給電池組配備特殊的加熱裝置，這不但增加了該車型的制造成本，而且還加快了電池組能量的損耗速度。因此，第一代純電動Smart Fortwo在誕生1年之后即被第二代純電動Smart Fortwo取代。

在實際使用過程中，純電動版的Smart Fortwo在滿電下的續(xù)航里程大約在110km左右，其一次充電成本只有區(qū)區(qū)幾元錢，對比傳統(tǒng)能源汽車，它的優(yōu)勢不言自明。

這次我們試駕的正是第二代純電動版的Smart Fortwo。從外形看，很容易將其與普通版的Smart Fortwo區(qū)別開來，因為其在輪轂、A柱和C柱等車身多處點綴了一種專屬的綠色涂裝，讓人第一眼看上去就會覺得它非同一般，而車身上的銀灰色電源插座圖標(biāo)配合漂亮的電池形象貼紙，又向我們展示出其活潑可愛的一面。車身上特別的綠色涂裝還延伸到了車內(nèi)，包括儀表盤和中控臺頂端的兩個圓形表盤均采用這種顏色裝飾，只不過普通版Smart Fortwo中控臺頂端的兩個圓形儀表盤一個是發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速表，一個是時鐘；而純電動版Smart Fortwo由于沒有了發(fā)動機(jī)，所以這兩個儀表盤分別變成了電池電量表以及電池充放電表。雖然這是一輛純電動汽車，但是車內(nèi)配置與傳統(tǒng)汽車并無兩樣，很多人關(guān)心的空調(diào)系統(tǒng)同樣屬于標(biāo)準(zhǔn)配置，畢竟不能為了省電而犧牲駕乘人員的乘坐舒適性。

第二代純電動版Smart Fortwo的誕生得益于美國電動車制造商Tesla的鼎力相助。Tesla為其提供了最新的鋰離子電池組。該電池組最大的特點是可以在常溫下工作，甚至可以在零下25℃的環(huán)境下啟動，完全不需要額外的加熱裝置。這款鋰離子電池組可存儲16.5kWh的電能，使用220V的家用電源充電，完全充滿電需要8個小時。在充滿電的情況下，純電動版Smart Fortwo的續(xù)航里程最多可以達(dá)到135km。與第一代純電動版Smart Fortwo一樣，第二代產(chǎn)品同樣將電池組布置在前后軸之間，并在后軸上安裝了驅(qū)動后軸的電動機(jī)。該電動機(jī)的最大功率為30kW（可保持20kW的恒定輸出功率），最大轉(zhuǎn)矩120N？m，0～50km/h加速時間為5.8s，由于定位于城市行駛，因此，其最高車速為100km/h。

輕輕扭轉(zhuǎn)鑰匙啟動純電動版Smart Fortwo，腦海中熟悉的發(fā)動機(jī)轟鳴聲并未出現(xiàn)，而隨著儀表盤上的信號燈逐一閃亮，系統(tǒng)已經(jīng)悄無聲息地完成了自檢，只待駕駛者的指令發(fā)出，就可以起步出發(fā)。得益于電動機(jī)的動力輸出特性，純電動版Smart Fortwo的起步并不遲疑，而且加速過程也令人滿意。由于該款車型使用的是單級減速變速器，比起以前使用AMT變速器的車型來說，換擋變得細(xì)膩了很多，在普通版自動擋車型上經(jīng)常出現(xiàn)的“滾湯圓”現(xiàn)象也消失得無影無蹤，讓我們更加享受整個駕駛過程。別看Smart Fortwo的車身小巧，但是轉(zhuǎn)向盤的回饋力度卻帶給人一種沉穩(wěn)的感覺。

開篇我曾說過，純電動版的Smart Fortwo應(yīng)該更符合很多人夢想中純電動汽車的形象。縱然現(xiàn)在很多超級跑車也推出了純電動版本，但是它們是否符合消費者的胃口還不得而知，特別是有些消費者對超級跑車的排氣以及發(fā)動機(jī)工作的聲音都非常癡迷，純電動超級跑車顯然不能滿足這些消費者的要求。但是對于Smart Fortwo來說，其他純電動汽車面臨的難題在它面前都是“浮云”：首先它不要求有多么強勁的動力，因此對電動機(jī)的要求比較低；其次，原本就小巧輕盈的車身使得其續(xù)航里程能夠得到保證，不至于陷入追求續(xù)航里程——增加電池組數(shù)量——增加整備質(zhì)量——續(xù)航里程降低這一窘境；第三個原因，也是最重要的一個原因：由于純電動版Smart Fortwo的驅(qū)動結(jié)構(gòu)并不復(fù)雜，所以有助于降低生產(chǎn)成本，使其銷售價格能夠盡可能降低，避免將很多意向消費者拒之門外。

豐田IQ EV

豐田IQ EV采用豐田最新開發(fā)的鋰離子電池組，在電池組充滿電的情況下，其續(xù)航里程大約為105km。在充電方面，其效率較高，使用專用的快速充電器，電池組僅需15分鐘即可充入總電量的80%，而使用常規(guī)民用電源，也只需要3小時左右就能將電池組充滿。

三菱i-MiEV

三菱i-MiEV以一臺47kW的電動機(jī)驅(qū)動后輪，采用由日本鋰電能株式會社生產(chǎn)的高容量鋰電池模組，在充滿電的情況下其續(xù)航里程約為160km。消費者可以利用家用電源進(jìn)行充電，每次充電時間約為7小時，同時消費者還可以選購快充套裝，只需35分鐘就可以充入電池80%的電量。此外，三菱還將這款i-MiEV電動車型與合作伙伴法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)共享，以標(biāo)致iOn和雪鐵龍C-Zero的身份進(jìn)軍歐洲市場。

榮威E50

純電動版的榮威E50同樣惹人注意，其市場售價為23.49萬元，續(xù)航里程達(dá)180km，最高車速可達(dá)120km/h。榮威E50使用磷酸鐵鋰電池，電池完全充放電可達(dá)2000次，共提供兩種充電模式：慢充模式可使用220V的民用電源，6小時即能充滿；快充模式的充電電流為180A，只需30分鐘就能充滿電池80%的電量。

大眾E-Up

大眾E-Up定位為城市小型電動車，該車型搭載了一款最大功率為60kW的電動機(jī)，0～100km/h加速時間需要11.3s，最高車速可達(dá)135km/h。大眾E-Up使用的鋰電池容量為18kWh，在滿電情況下其續(xù)航里程為130km。

篇7

發(fā)動機(jī)可謂是汽車的“心臟”，關(guān)于發(fā)動機(jī)的技術(shù)日新月異，比如渦輪增壓、雙頂置凸輪軸、缸內(nèi)直噴、可變氣門正時等，鋁制缸體、輕量化活塞等最先進(jìn)的技術(shù)也在不斷地更新?lián)Q代。

1.新技術(shù)打造最節(jié)油奧迪

2013年，奧迪公司宣布推出旗下節(jié)油性能最強的量產(chǎn)車型：奧迪A3 1.6TDluItra，這也是首款用“ulfra”（超級）命名的奧迪車型。根據(jù)測試，奧迪A3 1.6TDIuItra的百公里油耗控制在3.2L，按照燃燒法則換算二氧化碳排放量為85g/km。該車的節(jié)油和低排放特性來自于多項先進(jìn)設(shè)計和技術(shù)，A3系列的技術(shù)DNA將被更多奧迪車型所承襲。

2.奔馳A45 AMG搭載最強4缸發(fā)動機(jī)

梅賽德斯?奔馳日本2013年7月1日上市了梅賽德斯奔馳“A級車”的高性能版“A 45 AMG 4MATIC”。新開發(fā)的2.0L直列4缸直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)實現(xiàn)了最大1.8bar（1bar=10Pa）的增壓壓力，最高輸出功率可達(dá)到265kW，最大扭矩為450N?m。這些數(shù)值在目前全球已量產(chǎn)的4缸發(fā)動機(jī)中均為最大。單位排量的最高輸出功率為133kW，0-100km/h的加速時間為4.6s。該車通過使用壓電式噴嘴的噴霧引導(dǎo)式直噴系統(tǒng)和多火花點火（Multi-SparkIqnition）系統(tǒng)實現(xiàn)了低燃耗。而且，還通過采用雙渦輪增壓器提高了響應(yīng)性，可在所有轉(zhuǎn)速區(qū)獲得充分的扭矩。

3.菲亞特新一代2缸增壓發(fā)動機(jī)

據(jù)國外媒體透露，2014款阿爾法，羅密歐MiTo將搭載菲亞特新款0.9L 2缸Twin Air渦輪增壓發(fā)動機(jī)，在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為5500r/min時達(dá)到最大功率77kW，2000r/min起達(dá)到峰值扭矩145N?m。百公里綜合油耗4.2L，碳排量99g/km。這款發(fā)動機(jī)同時還搭載于菲亞特500L小型車上。

MiTo車型的動力配置清單中，這款0.9L 2缸發(fā)動機(jī)具有最低的油耗，其功率與扭矩則位列第二。搭載這款發(fā)動機(jī)后，MiTo最高車速為184km/h，百公里加速時間為11.4s。

4.福特EcoBoost 1.0T系列添環(huán)保新秀

2013年的8月12日，福特發(fā)表聲明，將于2014年初在歐洲搭載新一代1.0TEcoBoost的新款福克斯，這將成為歐洲酋款二氧化碳排放量99q/km的汽油車，其將成為1.0T系列中的新秀。新款福克斯上搭載的1.0T EcoBoost是在原100馬力版本的1.0T基礎(chǔ)上經(jīng)過特別調(diào)校的。調(diào)校后百公里油耗為4.3L，比裝有SFE選裝包的2013款福克斯7.2L的油耗降低了40%，是目前福特家族中最省油的一員，和原來的兩個版本在1.0T系列中三足鼎立。

5.新凱迪拉克XTS Vsport3.6L雙渦輪發(fā)動機(jī)優(yōu)化

對于凱迪拉克CTS這個級別來說，一款Vsport高性能版車型是十分必要的。但是出于營銷的考慮，通用也將為前驅(qū)豪華車XTS開發(fā)一款相應(yīng)的Vsport版車型。盡管是直接沿用CTS Vsport的3.6L雙渦輪增壓直噴V6發(fā)動機(jī)，但是前驅(qū)的XTS需要進(jìn)行不少改動才能適應(yīng)這臺發(fā)動機(jī)的高性能。在CTS和XTS上，渦輪增壓發(fā)動機(jī)和普通的自然吸氣發(fā)動機(jī)公用的零件僅有前蓋板和凸輪傳動裝置。

這臺雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以橫置在發(fā)動機(jī)艙，以配合前驅(qū)車型。發(fā)動機(jī)頂部的裝有中冷器和節(jié)氣門體的濾清器殼體上的螺栓孔可以調(diào)轉(zhuǎn)180°安裝，使得冷卻液出口得以安置在發(fā)動機(jī)的飛輪側(cè)，再經(jīng)過管路流入車頭的冷卻系統(tǒng)。

6.新一代沃藍(lán)達(dá)更換動力總成并削減車重

當(dāng)前沃藍(lán)達(dá)增程電力來自于一臺1.4L4缸汽油發(fā)動機(jī)，未來將改用效能更高的1.0L或1.2L 3缸發(fā)動機(jī)。外媒稱，這款小排量3缸發(fā)動機(jī)也將被歐寶Adam小型車所采用。該發(fā)動機(jī)是由通用汽車與上汽集團(tuán)合作打造的。

2011年10月，通用汽車、上海汽車、上海通用與泛亞汽車技術(shù)中心PATAC（Pan Asla TechnicaI Automotive Center）達(dá)成協(xié)議，將共同開發(fā)發(fā)動機(jī)和自動變速器。其中重點內(nèi)容之一為聯(lián)合開發(fā)一系列小型汽油發(fā)動機(jī)，主要是3缸和4缸構(gòu)型，排量在1.0L到1.4L之間。該系列發(fā)動機(jī)將采用缸內(nèi)燃油直噴和渦輪增壓技術(shù)，采用緊湊輕量化設(shè)計，性能符合歐VI排放標(biāo)準(zhǔn)。來自歐寶方面的消息稱，新款發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性較當(dāng)前型號改善10%，而扭矩輸出也將提高20%。這也是兩家企業(yè)之間首次聯(lián)合開發(fā)汽車動力總成。

7.奧迪第二代TDI發(fā)動機(jī)多項細(xì)節(jié)改進(jìn)

奧迪今年在美國市場推出了4款清潔柴油TDI車型，分別為A8、A7、A6、05，此外，對原本的07 TDI進(jìn)行了改款升級。以上車型均將搭載奧迪第二代3.0L V6 TDI柴油發(fā)動機(jī)。

第一代3.0L TDI發(fā)動機(jī)最大功率為168kW，峰值扭矩550N?m：第二代3.0LTDI發(fā)動機(jī)在重量上減輕了25kg，并且最大功率提升到了179kW，峰值扭矩提升到了580N?m。

8.新蒙迪歐搭載福特最先進(jìn)動力總成

作為福特在華投產(chǎn)的最尖端車型，最近上市的新一代蒙迪歐搭載了福特最新的先進(jìn)動力總成系統(tǒng)。供新蒙迪歐選擇的配置中，包括：1.5L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)、2.0L EcoBoost GTDi直噴渦輪增壓發(fā)動機(jī)和SeIectShift 6擋手自一體變速器，這一全新動力組合，在延續(xù)強勁動力的同時，能顯著提升車輛的燃油經(jīng)濟(jì)性，并減少二氧化碳排放達(dá)15%。

9.2014款大眾車型5缸發(fā)動機(jī)將被4缸取代

大眾在美國的2014年款的車型中，引入了1.8L渦輪增壓EA888發(fā)動機(jī)以及4缸TSI發(fā)動機(jī)。捷達(dá)、甲殼蟲、帕薩特等車型中的2.5L 5缸自然吸氣發(fā)動機(jī)將逐漸被四缸發(fā)動機(jī)取代。此外，2014年款所有的發(fā)動機(jī)均可兼容乙醇含量為15%的燃料（E15）。

EA888是大眾旗下三大發(fā)動機(jī)產(chǎn)品線的一種，EA211為1.0～1.6L的汽油發(fā)動機(jī)、EA888為1.8～2.0L的第三代汽油發(fā)動機(jī)、EA288為柴油發(fā)動機(jī)。全新1.8L發(fā)動機(jī)最大功率達(dá)到127kW，峰值扭矩249N?m。功率方面與2.5L 5缸發(fā)動機(jī)相同，而峰值扭矩約提升了4%，提供更強大的低轉(zhuǎn)速扭矩。

10.新CTS/XTS將配全新雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

2014款凱迪拉克CTS Vsport以及XTS Vsport全尺寸轎車已在美國上市，這兩款車型搭載凱迪拉克首款雙渦輪增壓V6發(fā)動機(jī)。通過利用兩個小型渦輪、頂置節(jié)氣門體以及更短的進(jìn)氣通路將渦輪增壓發(fā)動機(jī)的遲滯現(xiàn)象得到了有效抑制。

這款雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)中采用了凱迪拉克專利的氣流設(shè)計，去除了結(jié)構(gòu)曲折的熱交換器管道，使發(fā)動機(jī)的扭矩響應(yīng)更佳。2014款CTS Vsport中采用一臺8擋變速器匹配雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率313kW，峰值扭矩583N?m。

11.奧迪“斷缸”技術(shù)實現(xiàn)節(jié)油20%

奧迪公司于2013年宣布，將為3款發(fā)動機(jī)配備其最新的斷缸技術(shù)（cylinderon-demand，COD）。3款發(fā)動機(jī)分別為1.4TFSI、4.0TFSI、以及奧迪A8L中的W12缸發(fā)動機(jī)。據(jù)稱，應(yīng)用斷缸技術(shù)的發(fā)動機(jī)，其油耗相比傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)要低20%。

這項技術(shù)對于奧迪的4缸直噴發(fā)動機(jī)、V8 TFSl發(fā)動機(jī)和12缸自然吸氣發(fā)動機(jī)均適用。發(fā)動機(jī)處于低到中等轉(zhuǎn)速時，通過相關(guān)機(jī)構(gòu)切斷部分汽缸的燃油供給、點火和進(jìn)排氣，停止其工作，使剩余工作汽缸負(fù)荷率增大，以提高效率，降低燃油消耗。而剩下一半的汽缸進(jìn)排氣效率增加。

二、底盤

汽車底盤由傳動系、行駛系、轉(zhuǎn)向系和制動系四部分組成。因此底盤相關(guān)的技術(shù)豐富繁雜，其對于提升整車性能也有著至關(guān)重要的作用。其中包括輕量化、創(chuàng)新懸架結(jié)構(gòu)、各種車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、變速器傳動效率的優(yōu)化等。

1.新凱迪拉克XTS Vsport最新科技改進(jìn)變速器

開發(fā)適應(yīng)XTS的傳動系統(tǒng)充滿挑戰(zhàn)。CTS Vsport上那臺能承受大扭矩的八擋變速器只可搭配后驅(qū)車，沒有橫置版本，即便是V8版本的CTS所采用的6L90六擋變速器也沒有橫置版本。所以，通用將目前最結(jié)實的6T75型變速驅(qū)動橋的內(nèi)部結(jié)構(gòu)再一次加固，成為6T80型。6T80的外殼更加堅固，并重新設(shè)計了換檔拉線的固定方式，液力變矩器也得到升級，還具有特意為這款發(fā)動機(jī)開發(fā)的變矩器安裝接口。

XTS Vsport開發(fā)主管Bill Peterson說稱，6T80變速驅(qū)動橋經(jīng)過內(nèi)部改動，可以承受這臺雙渦輪直噴V6發(fā)動機(jī)306kW/500N?m的動力。

2.2014款攬勝極光中ZF九擋變速器與ActiveDriveline系統(tǒng)

路虎在今年8月了2014款攬勝極光，新車油耗降低了11.4%，二氧化碳排放降低了9.5%。該車搭載了多項新技術(shù)，除了搭載了采埃孚九擋變速器外，該車還配備了Active Driveline四驅(qū)系統(tǒng)，據(jù)稱該系統(tǒng)能夠按照不同路況需求對驅(qū)動模式進(jìn)行微調(diào)。當(dāng)車輛處于勻速巡航狀態(tài)并且時速高于35km/h的情況下，該系統(tǒng)會切斷后軸動力傳輸，改為前驅(qū)模式。

3.大陸開發(fā)首款用于電動汽車的空氣懸架

空氣懸架可以根據(jù)隨時變化的駕駛條件和載荷狀態(tài)自動調(diào)整懸架的剛度、阻尼和車身高度。車身側(cè)傾和點頭現(xiàn)象減少，車輪載荷的波動幅度也得到降低。空氣懸架的工作效率取決于傳感器、電子設(shè)備和機(jī)械部件之間的相互作用。大陸公司供應(yīng)的電控空氣懸架系統(tǒng)包括可分級壓縮機(jī)、給油閥組、控制單元、傳感器和控制軟件。

為了滿足電動汽車低重量、低能耗的要求，同時還不犧牲舒適性、行駛里程和駕駛樂趣，大陸特意開發(fā)了配有高性能壓縮機(jī)和螺旋式給油閥組的封閉式空氣供給系統(tǒng)。

4.采埃孚打造世界首款主動能量再生懸架采用新式結(jié)構(gòu)閥門

汽車制造廠商長久以來都希望能找到一款懸架，要求它既能保證跑車的操控性能，又能為車內(nèi)人員提供高級豪華轎車的駕乘感受。這樣的懸架之所以難以獲得，根本原因在于無法找到舒適性和操控性之間的平衡點。

匹配在采埃孚減震器外部的一個原創(chuàng)部件――新式結(jié)構(gòu)的閥門，是這款主動且能量可再生懸架中的核心技術(shù)，也是為應(yīng)用在此處而專門研發(fā)的；這個裝配極其緊密的部件包括自身獨立的控制元件，一個電動機(jī)以及一個電動液壓齒輪泵。

5.新一代寶馬MlNI采用高適應(yīng)性可調(diào)懸架

新一代MINI前懸架采用單連桿彈簧支撐軸，其彈簧剛度相比上一代有所增加，后方采用多連桿結(jié)構(gòu)。在材料應(yīng)用和幾何結(jié)構(gòu)方面均作出了改進(jìn)。通過復(fù)雜的支撐桿結(jié)構(gòu)，前后車軸的減振器與車體實現(xiàn)了相互獨立。另外，簧下質(zhì)量減輕后，駕乘舒適性和車身敏捷度也得到了提升。

全新的鋁制輪轂在空氣動力學(xué)上進(jìn)行了優(yōu)化，并以先進(jìn)的鍛造工藝制成，采用盡可能少的材料量。通過優(yōu)化軸向運動性能，車輛的敏捷度和轉(zhuǎn)向控制性能大幅提升，完全不受傳動機(jī)構(gòu)的約束。

6.歐瑞康格拉齊亞諾推出全新4SED變速器

歐瑞康格拉齊亞諾（OerlikonGraziano）近日推出了一款全新的4擋電驅(qū)動變速器（4 Speed EIectric Drive，4SED），主要供應(yīng)給歐洲及周圍地區(qū)的客戶。這款變速器采用輕量化材料、緊湊型結(jié)構(gòu)實現(xiàn)無縫換擋，并由于其良好的可擴(kuò)展性設(shè)計使其能夠搭載于多種類型的車輛上。

這款4擋電驅(qū)動變速器主要為了滿足一些對于汽車排放標(biāo)準(zhǔn)較高的國家及地區(qū)（主要是歐洲），實現(xiàn)車輛的低（甚至零）排放。該變速器的設(shè)計概念由歐瑞康格拉齊亞諾自行開發(fā)，而換擋控制系統(tǒng)則由英國Vocis動力傳動公司研發(fā)。

7.高爾夫R的全新4MOTION全時四驅(qū)技術(shù)

新高爾夫R采用4MOTl0N全時四驅(qū)系統(tǒng)。最新版本的4MOTION系統(tǒng)在車輪發(fā)生打滑之前就會介入，幾乎可以消除所有的牽引損失現(xiàn)象。系統(tǒng)中采用先進(jìn)控制系統(tǒng)，基于各種駕駛條件進(jìn)行調(diào)節(jié)。當(dāng)汽車處于低負(fù)荷行駛或滑行時，采用前輪驅(qū)動，后軸解耦以節(jié)省燃料。當(dāng)然，在必要時，后軸可以通過一個電動液壓油泵以極快的速度立即與傳動軸耦合實現(xiàn)四驅(qū)。

系統(tǒng)中的控制單元不斷地計算后輪的理想驅(qū)動扭矩并通過激活油泵控制多片式離合器的開閉。根據(jù)后軸扭矩的大小，離合器片上的接觸壓力將會隨著油壓升降而變化。因此，前后軸輪的扭矩調(diào)配也可以得到實時調(diào)控。在必要時，后輪可以得到100%的扭矩。

8.混動飛度采用智能DCT技術(shù)

2013年7月19日，本田了全新飛度混合動力車（Fit Hybrid），該車成為首款搭載本田新一代輕質(zhì)緊湊混合動力系統(tǒng)――SPORT HYBRlD Inteligent Dual ClutchDrive（運動混合智能雙離合器驅(qū)動系統(tǒng)）的車型。

按照日本JC08標(biāo)準(zhǔn)，全新飛度混合動力車的燃油經(jīng)濟(jì)性達(dá)到36.4km/L，按照中國常用標(biāo)準(zhǔn)為百公里油耗2.75L。新車比當(dāng)前飛度混合動力車的26.4km/L高出10.0km/L，比眼下日本混動車型中燃效最高的豐田普銳斯C/Aqua的35.4km/L高出1.0km/L。這意味著飛度混合動力車成為日本最節(jié)油的混動車。

9.用于保時捷新車的米其林輪胎技術(shù)

米其林將為新一代保時捷Panamera車型提供全套輪胎，總計12種尺寸，包括冬季、夏季以及全季節(jié)輪胎。夏季輪胎型號為Pilot Super Sport，冬季輪胎型號為Pilot Alpin 4，全季節(jié)輪胎型號為PilotSport A/S Plus。新保時捷Panamera已于2013年7月份上市。

Twaron BELT技術(shù)為米其林獨家所有，Twaron即一種高性能對位芳綸材料，具備高強度、耐高溫和可變張力等特性。米其林將其用于輪胎帶束層。傳統(tǒng)輪胎帶束層大量采用鋼絲簾線，而Pilot Super Sport系列輪胎在應(yīng)用Twaron對位芳綸材料后，具有更高的強度和更輕的質(zhì)量。

10.沃賽斯推出第二代eDCT變速器使傳動效率提升15%

英國變速器及傳動控制公司沃賽斯（Vocis）近期推出了其第二代eDCT變速器，并在奔馳Vito小型客車上進(jìn)行了實測。

這款四擋雙電機(jī)架構(gòu)的eDCT變速器理念同雙離合變速器（DCT）相似，提供無縫的換擋體驗，此外，同樣搭載于電動車上，第二代eDCT相比第一代產(chǎn)品在傳動效率上提升了15%。不同于一般電動車動力總成只采用單個電機(jī)驅(qū)動車輛，eDCT采用雙電機(jī)動力總成設(shè)計，每個電機(jī)驅(qū)動單獨的輸入軸。可以這樣理解，eDCT變速器就是將DCT變速器中的雙離合器替換成了雙電機(jī)。eDCT變速器的優(yōu)勢在于省去了離合器與同步器，從而使結(jié)構(gòu)更加緊湊與精簡。

11.eVOLVE空氣動力學(xué)輪轂提升汽車燃效

多年來，使用空氣動力學(xué)輪轂提升汽車燃效這一研究領(lǐng)域，不斷吸引著越來越多工程師的注意力。早期產(chǎn)品造型丑陋，雖然改善了油耗和風(fēng)阻，但性能指標(biāo)卻難以單獨量化。現(xiàn)在人們需要性能明確、造型美觀的車輪設(shè)計。

來自Lacks Wheel Trim Systems（LWTS）公司的一款名為eVOLVE Hybrid的輪轂就是這樣的一種產(chǎn)品。它能較好地替代2015款福特F150皮卡上所裝備的主動電控蓋板式車輪。雖然電控蓋板的設(shè)計使得F150的油耗得到較大程度的降低，但整套系統(tǒng)卻過于復(fù)雜，難以實現(xiàn)較低成本。

三、電子電器

2013年，技術(shù)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)愈發(fā)注重的話題，而眾多技術(shù)中，電子電器技術(shù)占據(jù)著非常重要的地位。2013年，自動駕駛技術(shù)頗受行業(yè)熱議，而其中的例如車道偏離警告、盲點檢測、自動巡航等系統(tǒng)均需要依靠電子電器系統(tǒng)。此外，電子電氣系統(tǒng)還包括各大車企的娛樂信息平臺，例如通用Mylink、起亞Uvo、本田HondaLlnk，他們能夠為司機(jī)在駕駛之余提供適當(dāng)?shù)膴蕵沸蓍e。

1.新一代福特蒙迪歐智能化技術(shù)

新蒙迪歐采用了一系列同級領(lǐng)先的創(chuàng)新科技，為消費者帶來了卓越的駕乘體驗。其中值得一提的有車載多媒體通訊娛樂互動系統(tǒng)（SYNC和MyFordTouchTM）。新蒙迪歐配備的SYNC是一款高度集成且具備語音識別的車載信息交互平臺，為消費者提供了很多實用的語言指令，能夠輕松實現(xiàn)語音命令撥打和接聽電話、播放音樂、查閱電話簿、語音播出短信內(nèi)容等指令，讓消費者在駕車途中“雙手不離方向盤，雙眼不離前方路”，更加集中注意力開車。

2.豐田“司機(jī)意識探索”概念技術(shù)

2013年洛杉磯車展上，豐田展示了一輛“司機(jī)意識探索”（Driver Awareness Research Vehicle，DAR-V）概念車。這款車由豐田與微軟研究院（Microsoft Research）共同開發(fā)。后者利用微軟公司的Klnect體感技術(shù)，將車與人之間的交互設(shè)計充分融入到顯示系統(tǒng)中。將手勢控制、語音控制、遙控鑰匙相結(jié)合，司機(jī)能夠在駕車之前就獲得交通、天氣、預(yù)約等信息，該系統(tǒng)甚至?xí)⒙范沃薪?jīng)過的加油站位置標(biāo)記出來，通過遙控器在車窗顯示屏上對出行途中的多項計劃任務(wù)進(jìn)行規(guī)劃。豐田表示，將這些“日常任務(wù)”在司機(jī)進(jìn)入汽車之前就全部規(guī)劃完畢，那么司機(jī)就能更專注于駕車的過程。

3.沃爾沃自動駕駛技術(shù)

在沃爾沃應(yīng)用自動駕駛技術(shù)車輛的新配置中，一些技術(shù)在原有的基礎(chǔ)上進(jìn)行了升級，例如行人檢測系統(tǒng)以及防碰撞系統(tǒng)。在體驗沃爾沃自動駕駛車時，場景中利用了一條光線昏暗的隧道以及一個人體模型。

在此車輛的駕駛過程中有一點會令人覺得怪異或者說不習(xí)慣，就是當(dāng)車輛行進(jìn)到離前方障礙物很近時，駕駛者潛意識中會想踩下剎車。事實上，車輛上的安全系統(tǒng)完全能夠保證司機(jī)的安全，會在緊急時刻進(jìn)行制動。因此，要完全信任汽車需要一個習(xí)慣的過程。雖然在其他一些汽車中也配備了類似的自動制動系統(tǒng)，不過沃爾沃表示，新的配置中增加了夜間行人檢測的能力，該技術(shù)目前在業(yè)界處于領(lǐng)先地位。

4.福特?zé)o司機(jī)全自動泊車技術(shù)

福特汽車近日正在測試一項全自動泊車技術(shù)，據(jù)稱即便是狹窄的停車位，搭載該技術(shù)的車輛也能應(yīng)對自如。不過最關(guān)鍵的一點在于，測試車中沒有司機(jī)。福特將這項技術(shù)命名為“全自動泊車輔助”，這項技術(shù)目前在比利時進(jìn)行測試。雖然其還沒有正式在實車上進(jìn)行搭載，不過福特汽車表示，他們非常有興趣將來把該技術(shù)投入到實際運用中。

5.斯巴魯新一代安全系統(tǒng)

斯巴魯新一代EyeSight系統(tǒng)新增了方向盤自動控制功能，也就是車道保持輔助功能，具備將車輛保持在車道中央的以及防止車輛偏離車道的功能。

將車輛保持在車道中央是指在啟動跟蹤前方車輛的功能后，當(dāng)車速超過65km/h時就能夠自動控制方向盤，使車輛行駛于車道中央附近。不過，當(dāng)推斷駕駛員未操作方向盤時則不啟動該功能。防止車輛偏離車道是指當(dāng)車輛以超過65km/h的速度行駛在汽車專用道路時，如果出現(xiàn)跑出車道的苗頭，除了通過原來就有的圖示及聲音來提醒駕駛員注意之外，還會向方向盤施加扭矩，使車輛返回車道內(nèi)，這時無需啟動跟蹤功能。

6.大眾Car-Net系統(tǒng)結(jié)合最新車艙科技

前不久，大眾宣布將在2014款車型上配備其全新的Car-Net娛樂信息系統(tǒng)。現(xiàn)在，2014款大眾CC車型將率先搭載這項系統(tǒng)。

大眾的模塊化平臺已經(jīng)滲透至旗下多個車型，因此，在2014款CC中看到同樣應(yīng)用于其他車型的RNS 510模塊化車艙科技也不足為奇。RNS 510導(dǎo)航系統(tǒng)的圖形模塊并不花哨，它走的是實用路線。系統(tǒng)功能包括：CD播放、MP3、iPod連接、一個3.5mm診斷插口、衛(wèi)星廣播等。

7.特斯拉ModeI S超大觸控屏

特斯拉ModeI S車型對于車載影音系統(tǒng)的追求近乎瘋狂，其配備了一個可以用“巨大”來形容的17英寸電容觸摸屏。另外更加值得注意的是，特斯拉Model S純電動續(xù)航里程可以達(dá)到500km。

特斯拉Model S在探索等功能方面表現(xiàn)十分突出。其原因是其將物理按鍵和觸屏操控各自的優(yōu)點進(jìn)行了結(jié)合開發(fā)。一方面，巨大的液晶屏取代了以前的調(diào)節(jié)按鍵來進(jìn)行交互式導(dǎo)航。而與此同時，其車載影音系統(tǒng)屏幕可以顯示非常詳細(xì)的Google地圖。與智能手機(jī)上的操作一樣，其支持多點觸控、滑動地圖、放大以及縮小等功能。

8.本田新一代Honda Link中最新連接技術(shù)

12月3日，本田推出了新一代Honda Dislay Audio和Honda Link系統(tǒng)。這兩項新系統(tǒng)代表著本田目前為止最先進(jìn)的車內(nèi)連接技術(shù)，在本田的Google社區(qū)網(wǎng)頁中可以看到相關(guān)信息。新系統(tǒng)將率先搭載于本田2014款思域車型中，該車將于明年上市。

Displav Audio和Honda Link技術(shù)能夠?qū)⒂脩舻氖謾C(jī)功能在車內(nèi)系統(tǒng)中無縫直觀地顯現(xiàn)出來。讓車內(nèi)人員能夠?qū)崟r獲取最新的資訊、音樂、交通信息，并與朋友、家人保持聯(lián)系。

9.德爾福MvFi車內(nèi)連接新概念

德爾福的MyFi系統(tǒng)將重要的車輛信息顯示在駕駛者視線前方，MvFi利用語音識別、超大屏幕、可重構(gòu)顯示技術(shù)和工作負(fù)載管理技術(shù)將信息傳遞給駕駛者。當(dāng)系統(tǒng)與各個安全傳感器連接時，MvFi能夠在檢測到各類情況時向司機(jī)發(fā)出警告，例如前方擁堵警告、惡劣天氣警告等。研究顯示，即使警告僅讓司機(jī)提前半秒意識到危險將會發(fā)生，也能夠降低60%的碰撞事故。

10.寶馬車載以太網(wǎng)傳輸技術(shù)

寶馬在2013年7月舉辦的研討會“第二屆車載以太網(wǎng)改變汽車未來”上宣布，今后將積極采用車載以太網(wǎng)。X5在連接周邊監(jiān)控用攝像頭模塊和ECU的傳輸影像的路徑采用了可實現(xiàn)100Mbps傳輸速度的“BroadRReach”。寶馬預(yù)定于2015年在連接車載信息終端和中央網(wǎng)關(guān)的信恩通信系統(tǒng)的傳輸路徑應(yīng)用以太網(wǎng)。寶馬還在進(jìn)行提高車載以太網(wǎng)的最大數(shù)據(jù)傳輸速度的研究，計劃2018年將現(xiàn)行的100Mbps的速度提高至1Gbps。

篇8

LIU Zhi-qiang et al

中航（上海）汽車技術(shù)有限公司上海200092

摘要：針對聯(lián)合疏通車電控系統(tǒng)的智能化水平和可靠性水平不高的問題，采用CAN總線技術(shù)，搭建以主控制器、I/O擴(kuò)展模塊、可編程顯示器和遙控接收器為節(jié)點的CAN總線網(wǎng)絡(luò)。各節(jié)點之間以CANopen協(xié)議進(jìn)行通訊，通過識別數(shù)據(jù)的COB-ID號，使各節(jié)點相互傳輸數(shù)據(jù)，從而實現(xiàn)對動力系統(tǒng)、高壓疏通、吸污／反排等模塊的準(zhǔn)確可靠控制，以及對整車關(guān)鍵參數(shù)、元件執(zhí)行狀態(tài)和故障診斷信息的有效監(jiān)控。

關(guān)鍵詞 ：聯(lián)合疏通車CAN總線CANopen協(xié)議故障診斷

中圖分類號：U469.6+91.02 文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A 文章編號：1004-0226(2015)09-0109-04

1前言

城市化進(jìn)程的快速推進(jìn)使城市的排水系統(tǒng)越發(fā)復(fù)雜，同時由于沉積物成分復(fù)雜、種類繁多，下水道疏通工作越發(fā)困難。淤積的下水道沉積物是近年來我國內(nèi)澇頻發(fā)的重要原因，，因此研發(fā)能滿足下水道疏通工作需求的聯(lián)合疏通車刻不容緩。聯(lián)合疏通車是一款集成高壓疏通和真空吸污等多功能的新型作業(yè)車輛，可以極大地提高車輛的作業(yè)用途和工作效率。該車型由以下3個部分組成：a真空系統(tǒng)，包括真空泵、一級／二級防溢閥、空氣過濾器、消聲器、吸污管、四通閥等；b．高壓水系統(tǒng)，包括高壓水泵、疏通管、噴頭、調(diào)壓閥、安全閥、軟管卷盤、清洗卷盤等；c．傳動系統(tǒng)，主要是實現(xiàn)動力從底盤上輸出的分動箱、可驅(qū)動真空泵、高壓水泵及附屬裝置，并實現(xiàn)動力的輸出和轉(zhuǎn)換。

目前國內(nèi)已有不少廠家可以自主研發(fā)聯(lián)合疏通車，但是與國外產(chǎn)品相比，普遍技術(shù)落后，自動化程度低。很多操縱基本上是半機(jī)械化的，有的疏通環(huán)節(jié)基本還要靠手工操作。由于聯(lián)合疏通車控制元件和反饋信號多，各個動作有相互協(xié)同和信號共享的要求，且功能參數(shù)和故障信息需要實時監(jiān)測，故采用以移動車輛控制器為主節(jié)點的CAN總線技術(shù)，不僅可以減少線束量，提高系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，同時便于程序修改，且控制靈活。各元件之間以CANopen協(xié)議進(jìn)行通訊。通過執(zhí)行元件的信號反饋，可以實現(xiàn)對應(yīng)功能的自動控制，并通過防誤操作的設(shè)計，以有效保障操作者和設(shè)備的安全。

2.基于CAN總線聯(lián)合疏通車控制模塊設(shè)計

2.1 CANopen協(xié)議介紹

在眾多總線協(xié)議中，CAN總線是目前廣泛應(yīng)用的總線協(xié)議之一。CANopen協(xié)議對總線上傳輸?shù)臄?shù)據(jù)進(jìn)行分類，即每一個傳輸數(shù)據(jù)都是某一特定類的對象，從而實現(xiàn)面向?qū)ο蟮某绦蛟O(shè)計。每一類傳輸對象都有其規(guī)范化的格式，以便實現(xiàn)應(yīng)用層結(jié)構(gòu)上的統(tǒng)一。CANopen協(xié)議的核心內(nèi)容是對象字典(OD：Object Dictionary)，CANopen網(wǎng)絡(luò)中每個節(jié)點都有一個對象字典，對象字典包含了描述這個設(shè)備和它的網(wǎng)絡(luò)行為的所有參數(shù)。對象字典是CANopen-系列子協(xié)議（通信協(xié)議和設(shè)備協(xié)議）的具體的實現(xiàn)形式。除此之外，還包括數(shù)據(jù)類型的定義和制造商特定子協(xié)議。CANopen在保證網(wǎng)絡(luò)節(jié)點互用性的同時允許節(jié)點的功能隨意擴(kuò)展。

2.2聯(lián)合疏通車CAN總線控制系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)計

基于CAN總線的聯(lián)合疏通車電控系統(tǒng)，該車型采用屏蔽雙絞線作為物理傳輸介質(zhì)，波特率設(shè)置為250 kbps，CAN總線的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖1所示。主控制器為主節(jié)點，顯示器、I/O擴(kuò)展模塊和遙控接收器為從節(jié)點。主控器和I/O模塊可以接收來自總線的數(shù)據(jù)和發(fā)送數(shù)據(jù)到總線上，顯示器只能顯示來自總線的數(shù)據(jù)，遙控接收器只能發(fā)送數(shù)據(jù)到總線上。對于接收發(fā)送CAN總線數(shù)據(jù)，需要明確雙方的通訊協(xié)議，即發(fā)送和接收數(shù)據(jù)的COB-ID號，以及每個字節(jié)和每個位表示的含義。其中，主控制器中CANO口的設(shè)置采用了J1939協(xié)議，實現(xiàn)與底盤發(fā)動機(jī)的通訊，用于接收來自底盤的轉(zhuǎn)速、機(jī)油壓力、水溫信號及其他故障報警信息。

由于控制元件的布置比較分散，且其輸入輸出點主要集中在控制器和I/O模塊上，為了方便編程和故障排查，該車型從功能集成的角度，設(shè)計了4個功能控制模塊，即動力控制模塊、吸污／反排控制模塊、高壓疏通／清洗模塊，以及吸污臂控制模塊。

主控制器設(shè)為主節(jié)點，其余為從節(jié)點，主控器一方面接收來自上裝系統(tǒng)各類傳感器信號和開關(guān)信號并打包發(fā)到總線，另一方面通過總線接收來自底盤發(fā)動機(jī)的各類信號并通過總線發(fā)送至顯示器。

2.2.1動力系統(tǒng)模塊的控制 如圖2所示，動力系統(tǒng)包括取力器、分動箱、真空泵和高壓水泵。取力器由駕駛室取力器開關(guān)直接控制，主要驅(qū)動液壓泵，為馬達(dá)和油缸提供壓力油，其余部分均由控制器驅(qū)動相應(yīng)電磁閥控制。為了確保行車安全，把空擋信號和剎車信號加入到分控箱的控制條件中，以保證在空擋和制動情況下，分動箱才允許進(jìn)入工作狀態(tài)。控制分動箱主輸入軸的氣缸帶有位置開關(guān)，在氣缸活塞桿到達(dá)工作位置時，輸出開關(guān)信號進(jìn)入控制器，分動箱位置指示燈亮，該信號同時作為真空泵和高壓水泵起動的條件（如圖3）。其中，空擋信號、剎車信號和氣缸位置開關(guān)信號的數(shù)據(jù)由控制器發(fā)送到CAN總線上，顯示器從CAN總線上接收到數(shù)據(jù)時，解碼后根據(jù)映射表格驅(qū)動對應(yīng)的狀態(tài)。

2.2.2吸污和反排模塊的控制

吸污和反排功能是聯(lián)合疏通車的主要功能，用于將堵塞下水道的淤泥吸入的污水罐體中，通過罐體內(nèi)部的濾網(wǎng)過濾沉淀后將水反排回下水道。吸污前需要按下真空管路排氣閥控制按鈕，使排氣閥處于關(guān)閉狀態(tài)。罐體內(nèi)部建立負(fù)壓，當(dāng)負(fù)壓達(dá)到設(shè)定值時，按下吸污按鈕，吸污閥打開，開始吸污。由于吸污閥的開閉由氣缸控制并置于罐體頂部，故增加吸污閥氣缸位置開關(guān)，以便于觀察其執(zhí)行情況。當(dāng)氣缸正確執(zhí)行時，按鈕指示燈亮。為防止罐體液面持續(xù)上升造成污水進(jìn)入真空管路，在污水罐的頂部安裝控制液面位置的液位開關(guān)。當(dāng)液面上升使液位開關(guān)動作時，將發(fā)出輸出開關(guān)信號進(jìn)入控制器，通過控制器輸出信號控制吸污閥關(guān)閉，以及真空管路排氣閥開啟，同時通過CAN總線在顯示器界面顯示報警信息并伴有蜂鳴聲。污水經(jīng)過水箱中濾網(wǎng)過濾后，操作人員按下反排開關(guān)，四通閥得電后，真空管路換向并向污水箱注氣，通過產(chǎn)生正壓將過濾后的水重新排回到下水道中。吸污與反排控制模塊示意，如圖4所示。

2.2.3高壓疏通和高壓清洗模塊的控制

高壓疏通為聯(lián)合疏通車最主要的功能，功能示意如圖5，控制示意如圖6所示。通過控制高壓管路中的三通電磁閥，實現(xiàn)水路的自循環(huán)與高壓作業(yè)的切換和高壓疏通與高壓清洗的切換。水箱的出水口處安裝檢測出水口閥門是否處于打開狀態(tài)的清水口關(guān)閉開關(guān)，控制器通過該開關(guān)檢測到水閥處于打開狀態(tài)時，高壓水泵才可以起動。疏通或清洗作業(yè)時，當(dāng)水箱液位下降至使液位開關(guān)動作時，液位開關(guān)輸出開關(guān)信號到控制器，控制器接收到信號時，則控制三通電磁閥，使其處于水路自循環(huán)狀態(tài)，同時通過CAN總線，將報警信息在顯示器的界面顯示并伴有蜂鳴聲。

2.2.4吸污臂模塊的控制

吸污臂主要作用是托舉吸污軟管做俯仰、變幅及伸縮動作，以便吸污管根據(jù)現(xiàn)場情況伸入作業(yè)位置，吸污臂控制是通過遙控器面板完成（如圖7），其中“Fn”為功能鍵，與“左”或“右”鍵組合使用時，吸污臂可以從左側(cè)或者右側(cè)自動回位，提高作業(yè)效率。遙控接收器作為CAN總線中的一個節(jié)點，負(fù)責(zé)發(fā)送命令給主控制器，主控制器接收到命令運算后，通過CAN總線將數(shù)據(jù)發(fā)送到I/O擴(kuò)展模塊，I/O模塊輸出控制信號給對應(yīng)的電磁閥，吸污臂做出相應(yīng)的動作，控制示意如圖8所示。

3.聯(lián)合疏通車故障診斷及工作過程的狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)設(shè)計

3.1故障診斷和狀態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)的硬件介紹

可編程顯示器界面采用Codesys V3.4軟件進(jìn)行程序開發(fā)。CAN總線通訊帶有兩個CAN2.OB接口，CPU主頻為532 MHz，配置128 MB的RAM和512 MB數(shù)據(jù)存儲器，運算和讀取速度完全滿足要求。超大存儲空間可以延長故障信息的保存周期，狀態(tài)監(jiān)測的參數(shù)和畫面可通過實際需要自行編程開發(fā)，以滿足不同用戶群體的個性化需求，如圖9所示。

3.2故障診斷知識庫的設(shè)計

聯(lián)合疏通車系統(tǒng)故障診斷的知識庫是整個故障診斷的數(shù)據(jù)來源和故障診斷的基礎(chǔ)。當(dāng)故障發(fā)生時，其故障發(fā)生的原因分析應(yīng)從最直接的故障發(fā)生原因逐步向可能的原因遞進(jìn)，依次建立起相應(yīng)的分層知識庫結(jié)構(gòu)。針對聯(lián)合疏通車故障知識庫的設(shè)計，可以采用如下流程進(jìn)行：收集潛在的故障現(xiàn)象故障所有潛在原因每種原因?qū)?yīng)的解決措施建立分層知識庫。

將建立好的知識庫文件植入到人機(jī)界面中，當(dāng)故障信號輸入控制器時，控制器通過CAN總線激活人機(jī)界面的故障知識庫的對應(yīng)位置，按下故障診斷鍵后，根據(jù)提示逐一排查原因。表1為部分故障知識庫。

3.3狀態(tài)監(jiān)測及報警

狀態(tài)監(jiān)測功能是反應(yīng)各個執(zhí)行元件執(zhí)行狀態(tài)，以及作業(yè)過程中對人員和設(shè)備的安全提示及控制。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速、發(fā)動機(jī)機(jī)油壓力、發(fā)動機(jī)水溫以及與作業(yè)工況相關(guān)的真空壓力、高壓水路壓力的參數(shù)，將在狀態(tài)監(jiān)控顯示器上實時動態(tài)顯示。針對無法直接檢查其是否有效執(zhí)行的關(guān)鍵元器件（如吸污閥控制氣缸），需要增加檢測元件，并將檢測的數(shù)據(jù)發(fā)送到CAN總線上，通過數(shù)據(jù)解碼后給出執(zhí)行狀態(tài)監(jiān)測結(jié)果。表2列出了部分監(jiān)測結(jié)果示意。

篇9

從2001年開始，長期堅挺的國產(chǎn)轎車價格開始下調(diào)。2003年以來，轎車市場的價格競爭日趨激烈，一些主流車型和企業(yè)，不斷推出價格新基準(zhǔn)，起到了轎車市場降價“領(lǐng)頭羊”的作用。

在“入世”的大背景下，國產(chǎn)轎車價格必將逐步與國際接軌，國產(chǎn)轎車價格總體上在未來幾年將不斷下調(diào)。

2003-2004年轎車價格調(diào)整的主要特點

(一) 主流企業(yè)全面參與價格競爭

2003年，主流轎車企業(yè)中上海通用、天津一汽夏利等多次調(diào)整價格，上海通用、廣州本田分別低價推出全新?lián)Q代車型別克君威和新雅閣，上海大眾、一汽大眾也調(diào)整了部分車型的價格；非主流企業(yè)如奇瑞汽車、長安鈴木、神龍汽車、一汽轎車等也多次下調(diào)市場價格，結(jié)果導(dǎo)致非主流企業(yè)的市場份額不斷增加，而上海大眾、一汽大眾等企業(yè)的市場份額在不斷下滑。

2004年，轎車價格繼續(xù)下調(diào)，這一輪價格調(diào)整的突出特點是主流轎車企業(yè)如上海大眾、一汽大眾、上海通用、天津一汽夏利等全面參與價格競爭，轎車市場上大部分車型價格都進(jìn)行了調(diào)整，導(dǎo)致轎車市場主要企業(yè)排名產(chǎn)生較大變化，并對轎車市場產(chǎn)生了深遠(yuǎn)影響。

(二) 轎車價格下調(diào)主要表現(xiàn)為四種形式

(1) 直接調(diào)低價格。如2004年5月17日，上海通用下調(diào)別克君威系列轎車及GL8系列MPV價格，降價幅度為1.1-4.0萬元；2004年9月7日，北京現(xiàn)代對產(chǎn)品價格進(jìn)行全線下調(diào)，平均降幅為10%左右，其中，降價后索納塔2.0最低價僅14.98萬元，依蘭特最低價僅11.28萬元。

(2) 推出性價比更高的改進(jìn)型車型，主要表現(xiàn)為4種情況：

§ 提升技術(shù)和配置水平，價格不變。這是許多企業(yè)采取的降價策略。如2004年3月一汽轎車推出04版紅旗明仕，04版明仕是在明仕商務(wù)版的基礎(chǔ)上，進(jìn)行了17項技術(shù)與配置改進(jìn)，而價格保持不變，仍是14.98萬元；上海大眾多次提高桑塔納轎車的配置、性能，提高性能價格比，同時價格基本保持不變。

§ 提升技術(shù)和配置水平，價格下調(diào)。如2004年1月1日，東風(fēng)悅達(dá)起亞推出04款千里馬，新車型增加遙控中央門鎖、后電動窗等配置，同時價格下降了0.7至1.3萬元；上海大眾2004年3月2日推出外型、空調(diào)系統(tǒng)、電氣控制系統(tǒng)和內(nèi)飾等方面做了全新改進(jìn)的桑塔納3000，同時價格比原桑2000低了1萬多元。

§ 提升技術(shù)和配置水平，價格小幅上調(diào)。如一汽大眾2004年3月推出進(jìn)行了21項主要技術(shù)改進(jìn)的新捷達(dá)轎車，同時價格也比原車型有所上調(diào)。

§ 減少配置，同時大幅下調(diào)價格。如為阻擊東風(fēng)悅達(dá)起亞嘉華MPV，上海通用在嘉華MPV下線前夕推出價格僅為24.98萬元的GL8-CT標(biāo)準(zhǔn)版。

(3) 推出價格低于老車型的全新?lián)Q代車型。如廣州本田2003年初推出價格低了近4萬元的新一代雅閣轎車，同時停產(chǎn)老雅閣轎車；長安福特2004年2月低價推出新蒙迪歐，蒙迪歐2.0最低價僅20.98萬元。

(4) 直接低價推出新車型。如廣州本田低價推出三廂Fit轎車，上海通用低價推出別克凱越1.6L轎車等。

(三) 價格下調(diào)的原因是多方面的

據(jù)分析，轎車市場價格戰(zhàn)的原因主要有：(1)新車型增多，市場競爭加劇，迫使企業(yè)為了提高自己產(chǎn)品的競爭力以及擴(kuò)大市場份額不得不采取主動降低價格的措施。(2)產(chǎn)能過剩的壓力迫使企業(yè)不得不采用價格競爭的策略，同時，偏高的利潤水平、零部件采購成本的不斷降低也為企業(yè)留下了降價空間。 (3)私人成為轎車消費主體，意味著購買和使用成本低的轎車更受消費者青睞。(4) 汽車生產(chǎn)企業(yè)在推出新車型前后，通常都會對老車型實行降價，原因除了讓老車型逐漸退出市場外，還需要老車型為新車型讓出價格空間。(5)加入WTO關(guān)稅下調(diào)和配額取消意味著進(jìn)口車的價格將逐漸降低，將直接對國產(chǎn)轎車市場尤其是中高檔轎車市場形成沖擊。

國產(chǎn)轎車價格走勢預(yù)測

隨著國內(nèi)市場日益開放、競爭日益激烈，可以說，早日與國際市場價格接軌、在國內(nèi)市場價格競爭中居于優(yōu)勢地位是未來國內(nèi)大多數(shù)轎車企業(yè)生存和發(fā)展的重要前提條件。

預(yù)計未來幾年，中國國產(chǎn)轎車價格總體上將呈不斷下降趨勢，預(yù)計2006～2007年大部分轎車車型價格將與國際接軌：

小型轎車：

小型轎車市場(排量小于1.6L，價格一般低于12萬元)現(xiàn)在已有30余款車型。市場的充分競爭，已經(jīng)令小型轎車的價格逼近成本底線，成本、質(zhì)量也基本與國外接軌。其中，6萬元以下小型轎車?yán)麧櫼呀?jīng)很薄，降價空間已很小，如吉利、夏利、奧拓、QQ等；7萬元－12萬元轎車中的中高端車型價格尚有一定的下調(diào)空間，但下調(diào)空間已經(jīng)不大。總的來看，國產(chǎn)小型轎車價格格局將逐步趨于穩(wěn)定。

目前，國產(chǎn)小型轎車價格已經(jīng)基本與國外接軌，部分車型甚至低于國外。代表性車型有廣州本田Fit、上海大眾Polo、天津一汽夏利威姿(Vizi)和威樂(Vela)、南京菲亞特(派里奧、西耶那)、東風(fēng)悅達(dá)起亞千里馬及一些老車型等。

中檔轎車：

據(jù)分析，未來幾年轎車市場的熱點將集中于價格在12萬元至20萬元之間、排量1.6升到2.0升的中檔轎車身上(2003年10-20萬元轎車市場份額已由2002年的45.2%提高到2003年的49.1%)。競爭將越來越激烈，各企業(yè)將在價格、服務(wù)、性能等方面全面展開競爭，現(xiàn)有各款中檔轎車車型價格體系將面臨沖擊，價格將逐步下調(diào)。

預(yù)計2005年左右，國內(nèi)中檔轎車(排量為1.6～2.0L，目前價格在13～19萬元)主導(dǎo)車型的價格將為12萬元至16萬元(指歐美日車型)，和國外主導(dǎo)型轎車1.2～1.6萬美元的價格(稅前)基本接近。但目前部分車型價格已經(jīng)基本與國外接軌，如一汽大眾寶來、高爾夫等。

中高檔轎車：

中高檔轎車(排量一般為2.0～3.0L，目前價格為19～35萬元)是利潤率比較高的車型，存在較大的壓縮空間，預(yù)計2005年下半年國產(chǎn)排量小于2.5L的中高檔轎車價格將調(diào)整到國際水平；在2007年左右，國產(chǎn)2.5L以上的中高檔轎車價格將接近國際水平。

豪華轎車：

2010年前國產(chǎn)豪華轎車與國際市場價格有可能實現(xiàn)接軌。

國產(chǎn)轎車價格與國際接軌只是國產(chǎn)轎車價格調(diào)整的第一步。據(jù)預(yù)計，今后20年轎車市場增速將繼續(xù)快于整個汽車市場增速，預(yù)計在2008年左右是中國轎車大規(guī)模進(jìn)入家庭的時期，轎車市場將在2010年進(jìn)入穩(wěn)定增長期(2010年中國轎車市場需求量將超過500萬輛)；2010年以前，國產(chǎn)轎車中的中、低端產(chǎn)品價格可能降至世界較低水平，中高端產(chǎn)品也將與國際接軌，轎車產(chǎn)品開始大量出口。

推動轎車價格下降的主要因素

(1) 私人購車占據(jù)主導(dǎo)地位意味著市場對價格越來越敏感。與1990年代的市場需求結(jié)構(gòu)迥然不同，當(dāng)前中國轎車大多為私人購買(2003年已經(jīng)超過70%)，表明私人購車已成為當(dāng)今轎車市場消費的主流。這就意味著一些價格過高的轎車廠家，不得不在市場的壓力下調(diào)低價格。

(2) 單位轎車生產(chǎn)成本呈下降趨勢。汽車工業(yè)是一個規(guī)模經(jīng)濟(jì)十分明顯的行業(yè)，單位產(chǎn)品成本隨生產(chǎn)規(guī)模增加而下降的趨勢十分明顯。此外，轎車生產(chǎn)成本的下降還得益于零部件本地采購比例的上升。為了應(yīng)對2005年以后的激烈競爭，國內(nèi)轎車企業(yè)都把提高零部件本地采購比率作為企業(yè)發(fā)展的最重要戰(zhàn)略之一。近兩年，隨著管理的逐步到位，轎車企業(yè)勞動生產(chǎn)率有所提高，運營成本在不斷降低，這為廠家擠出了一部分降價空間。

(3) 轎車企業(yè)的價格策略行為。目前，由于企業(yè)不斷增加，競爭日益激烈，中國轎車市場集中度不升反降(2003年C4只有54%，C10也只有80%)。大多數(shù)廠家的定價策略主要是針對競爭對手的產(chǎn)品價格，在同類型、同檔次的轎車市場上，降價已成為擴(kuò)大自身銷售量擠壓競爭對手最基本手段。

(4) 轎車生產(chǎn)能力的增長開始超過市場需求量的增長。2002年以來，大眾、通用、本田、日產(chǎn)、豐田、現(xiàn)代、福特等跨國公司紛紛加大在華投資，國內(nèi)企業(yè)也大規(guī)模增加投資，國內(nèi)轎車行業(yè)產(chǎn)能迅速膨脹。在轎車市場增長速度大大放緩的情況下，產(chǎn)能利用率過低將直接導(dǎo)致市場價格競爭的升級。

(5) 中高檔車型利潤過高，尚有較大的壓縮空間。據(jù)測算，2003年14家轎車企業(yè)平均毛利率24%，其中，生產(chǎn)中高檔車型的6家企業(yè)平均毛利率為29%(最高為37%)，遠(yuǎn)高于國外企業(yè)。而國產(chǎn)中高檔轎車的零部件成本總體上仍高出國際水平10%以上，目前，國產(chǎn)轎車的成本構(gòu)成中，零部件采購成本約占80%左右，因此在零部件采購全球化的大背景下，整車廠的零部件采購成本仍有較大的下調(diào)空間，可在一定程度上抵消價格下降的負(fù)面影響。

篇10

4月22日，2007上海國際車展又一次粉墨登場。超過14萬平方米的上海新國際博覽中心，新車如星，美女如云，盛況空前。在這場聚集了國內(nèi)外汽車巨頭的汽車秀場上，誰會成為最閃亮的明星?毋庸置疑，那些帶著“全球首發(fā)”、“最新概念”、“最全裝備”、“最節(jié)能環(huán)保”、“價格最昂貴”等光環(huán)的新車將大炫其酷、搶盡風(fēng)頭，成為人們津津樂道的話題。

那么，趕快啟程吧，在這個灑滿金色陽光的四月天，讓我們奔赴上海國際車展的現(xiàn)場，看看那些光環(huán)之下的新車選手們將秀出哪些才藝，憑借什么獨門絕技來轟炸我們的眼球。

“首發(fā)”通用寶馬愛迪齊上陣

“全球首發(fā)”、“亞洲首發(fā)”這樣的詞曾經(jīng)與中國車展是沾不上邊的，但是近兩年我們已經(jīng)不在對它陌生。中國市場的巨大經(jīng)濟(jì)利益和輻射效應(yīng)，讓越來越多的廠家選擇了在中國舉行新車首發(fā)。

去年北京車展的全球首發(fā)車數(shù)量曾創(chuàng)紀(jì)錄地達(dá)到了10款，而本次的上海國際車展也不甘示弱，將有多款車型全球或者亞洲首發(fā)。相比之下，在上屆上海車展上，全球首發(fā)車僅有通用雪佛蘭Aveo三廂轎車一款，之前的歷屆上海車展并無任何一款全球首發(fā)車亮相。令人欣喜的是，本屆上海車展將迎來真正屬于自己的“首發(fā)”浪潮，這其中，既有代表面向未來科技實力的概念車，也有即將投入市場的量產(chǎn)車型。

在本屆上海車展上，上海通用汽車和泛亞汽車技術(shù)中心將全球首發(fā)一款名為“Buick Riviera別克未來”的全球概念車，通用汽車另一款全球首發(fā)的概念車是新款雪佛蘭Volt概念車。此外，寶馬z9、奧迪的S07、起亞全新兩廂賽拉圖、兩廂華晨A1也是全球首發(fā)。

首次于6個月前的巴黎車展的福特iosisX概念車，此次是首度在亞洲亮相。寶馬集團(tuán)全新BMWX5、全新BMW3系敞篷轎車、全新BMW3系雙門轎跑車和新Maz-da2等車型也選擇在上海車展進(jìn)行亞洲首發(fā)。

造型寶馬Z9的鷗翼車門

對于任何高標(biāo)準(zhǔn)的國際車展而言，概念車都不可或缺。而正是這些概念車，在外形上也往往特別酷，它們前衛(wèi)的造型和對于科技的運用，超乎想象，也因此成為車展上最耀眼的明星。

據(jù)海外媒體報道，寶馬公司將在本屆上海車展上全球首發(fā)Z8的繼任者――Z9概念車。這款寶馬最貴的運動車型將在本屆車展上大放光彩，它的主要對手將會是奔馳SL級和奧迪R8。

據(jù)寶馬內(nèi)部人士透露，寶馬Z9將推出折疊硬頂車型，而隨后也有可能推出硬頂coupe版本。Z9擁有500馬力，來自于M5/M6的5.0升V10引擎，量產(chǎn)版在2009年或2010年后，BMW希望達(dá)到每年銷售15000輛的目標(biāo)。

據(jù)稱，要開動這輛十分特別的寶馬概念車，你只要簡單地按一下鈕就可以了。這個鈕位于方向柱的一個小控制桿上，能設(shè)定前進(jìn)或倒車的自動變速器。想在變速器上換擋，駕駛者只要選擇使用方向盤上的按鈕。這里，又一次體現(xiàn)了寶馬的一貫作風(fēng)，所有的主動駕駛功能都集于一個圓形的旋轉(zhuǎn)式儀器，簡捷地呈現(xiàn)給駕駛者。而它最特別的地方就是車門了。車門有兩種打開方式，一種是鷗翼型車門，打開后車門就像給車子安裝了2個翅膀。另外一種方式打開后是車外與腰線相齊的傳統(tǒng)式的車門。這兩種方式，駕駛者可以用遙控式電子鑰匙上的不同按鈕來控制。

價格300萬美元的勞斯萊斯“幻影”

截至記者發(fā)稿時，首次在亞太地區(qū)亮相的勞斯萊斯“幻影”軟頂敞篷車有望成為本屆車展上最昂貴的汽車，其300萬美元的價格，也讓它成為勞斯萊斯歷史上最貴的車型。

這款將于2007年夏季在古德伍德啟動生產(chǎn)的敞篷車其實是勞斯萊斯100EX概念車的量產(chǎn)版，而100EX概念車為紀(jì)念勞斯萊斯公司誕生100周年而制造的一款車。可以說，這款車包括了一家世界幾乎最負(fù)盛名的公司整整一個世紀(jì)在車身優(yōu)雅造型與高超工程水平上所取得的成就。

該雙門四座的敞篷車比起經(jīng)典勞斯萊斯的設(shè)計更為輕松灑脫。其中最引人注目的兩項是磨砂鋼制車頭蓋與A型柱及后掀蓋罩的柚木面。磨砂鋼由機(jī)器涂飾制成，紋理整齊一致，之后又經(jīng)過手工反復(fù)打磨。

后頂篷的柚木設(shè)計是全車最精致的地方。它的實用性與它的外形一樣美。柚木的木質(zhì)堅韌同時抗腐蝕性和抗潮性都相當(dāng)完美。勞斯萊斯有一個專門的部門主攻木質(zhì)材料，它們矢志不渝地追求的目標(biāo)，就是最大限度地使得木材能完好地保留它們天然的一面，并展現(xiàn)在勞斯萊斯上。“我們能讓您產(chǎn)生這樣的感覺，您所購的勞斯萊斯車上的木材就是十分鐘前開采出來的。”內(nèi)飾的首席設(shè)計師AlanSheppard表示。在每塊木板中有超過30片的獨立木片，被浸以某種油以起到保護(hù)的作用。給他們一輛勞斯萊斯的錢，這些專家給你一片森林。

這款敞篷的內(nèi)部艙是目前世界上現(xiàn)代敞篷車中最大的。以隔音效果為例，5種隔音材料的使用使得乘員與外界完全處于不同的世界了。“幻影”軟頂敞篷車經(jīng)過精心設(shè)計，不僅美觀而且實用。在其簡約設(shè)計的背后是該車型強健的內(nèi)在結(jié)構(gòu)，和可帶來多年輕松駕駛的樂趣。它結(jié)合了令人心動的可駕駛性與卓越的制作工藝、技術(shù)與設(shè)計使用最精致的材料，包括木料、皮革、克羅米與磨砂鋼等，全部手工制作而成，具有超凡的質(zhì)量水準(zhǔn)，將給其車主提供無與倫比的敞篷車駕駛經(jīng)歷。

概念用尿液做燃料的雷迪

概念車是車展中不可或缺的一道風(fēng)景，在任何一個國際性的大型車展上，概念車都是汽車廠家展示自己研發(fā)生產(chǎn)技術(shù)、傳達(dá)企業(yè)理念、吸引參觀者眼球的法寶。因此每個汽車廠商都不會放過車展這個展示自己的機(jī)會。所謂概念車由英文Conception Car意譯而來。概念車不是將投產(chǎn)的車型，它僅僅是向人們展示設(shè)計人員新穎、獨特、超前的構(gòu)思而已。概念車還處在創(chuàng)意、試驗階段，很可能永遠(yuǎn)不投產(chǎn)。因為不是大批量生產(chǎn)的商品車，每一輛概念車都可以更多地擺脫生產(chǎn)制造水平方面的束縛，盡情地甚至夸張地展示自己的獨特魅力。

在本屆上海國際車展上，由CLADONI公司研發(fā)的雷迪無疑是概念車的翹楚――用尿液做燃料。該公司經(jīng)過20年開發(fā)終于將尿液中的酸性成分通過化學(xué)反應(yīng)轉(zhuǎn)化為類似乙醇的燃料。這太有意思了。而且，年紀(jì)越大，尿液的燃燒效率就越高，所以適合年紀(jì)大的人開。

只需要將全家人的尿液定時采集，過濾之后灌入油箱即可。該車的動力一般，升功率只有13KW。不過，這對于

該車的環(huán)保意義來說，不算什么。

裝備大眾邁騰四大頂尖配置

在本次車展上亮相的車型中，大眾邁騰雖然不是首次亮相，但是依然成為大眾展示的重點車型之一。作為一汽一大眾旗下大眾品牌的首款緊湊型B級車，邁騰將成為2007年中國市場上最受期待的“緊湊型B級車”之一。大眾在邁騰上采用幾項頂尖裝備值得我們仔細(xì)品味：

電子停車制動系統(tǒng)(EPB)：傳統(tǒng)的手剎在邁騰上已經(jīng)找不到了，取而代之的是一個按鈕叫作電子停車制作系統(tǒng)。它在前面板上的一個按鈕，行駛過程中電子停車制動系統(tǒng)是否在工作可以通過儀表盤的顯示獲知它的工作狀態(tài)。出現(xiàn)緊急情況的話，只要按一個按鈕就可以把車停住，而不是拉手剎，也不是踩腳剎。

AUTO HOLD功能：此功能可使車輛在等紅燈或上下坡停車時自動啟動四輪制動，駕駛者無需一直腳踩剎車或使用手剎，腳踩油門即可解除制動，繼續(xù)行駛。當(dāng)車子起動并且發(fā)動機(jī)到行車所需扭矩時，電子駐車系統(tǒng)的制動器自動脫開；而在靜止?fàn)顟B(tài)時又重新鎖上，它使停車時長時間腳踩剎車板或拉手剎的時代成為歷史，給停車比較粗心的車主提供了極大的便利。

智能無匙進(jìn)入系統(tǒng)(SKE)：在B級車?yán)镞~騰是第一款采用智能無鑰進(jìn)入系統(tǒng)的車，也就是說僅僅輕觸一個按鈕，這個車就可以點著啟動。在傳統(tǒng)的汽車上，車鑰匙的位置安置在駕駛者的膝蓋上方，在車緊急制動或者碰撞時，鑰匙有可能成為膝蓋骨的殺手，但是現(xiàn)在按鈕的啟動沒有這種危險。無鑰啟動還是全世界最安全的防盜系統(tǒng)，因為沒有這把鑰匙，整個車的電子系統(tǒng)是沒有辦法啟動的，偷車是非常困難的一件事。

剎車盤自動除水技術(shù)：邁騰的剎車盤有一個自動除水系統(tǒng)，剎車的時候車輛不會打滑，大大提高了行駛的安全性。

節(jié)能柴油發(fā)動機(jī)和燃料電池是主力

本次車展以“車人自然的完美和諧”為主題，重點展出低能耗、太陽能、無污染、零排放車型和配套技術(shù)。

這次上海車展上，各大自主汽車品牌相繼披露將展示其最新清潔環(huán)保成果，如華泰汽車配備柴油發(fā)動機(jī)的全新圣達(dá)菲2.0VGT。據(jù)悉，這次全新推出的圣達(dá)菲2.0VGT產(chǎn)品百公里油耗只有6.0L，其VGT(可變截面渦輪增壓系統(tǒng))技術(shù)與CRDi(高壓共軌柴油直噴系統(tǒng))技術(shù)是華泰汽車目前稱雄于柴油動力市場的兩項先進(jìn)技術(shù)。

還有如本田的新一代燃料電池轎車FCX CONCEPT概念車。本田從2002年起率先在全球銷售商品化的燃料電池轎車“FCX”。全新一代的燃料電池“FCX CONCEPT”概念車搭載了新開發(fā)的更加小型、高效的燃料電池系統(tǒng)“Honda FC STACK”，并采用了新的底盤設(shè)計布局，將燃料電池堆縱向放置在整車中央地板下，提高了布局效率，實現(xiàn)了燃料電池轎車史無前例的低底盤，大大降低了整車的低重心，并實現(xiàn)豪華、寬敞的乘坐空間。FCXCONCEPT概念車是燃料電池汽車歷史上的一次飛躍。以此為原型的新一代商品化燃料電池轎車計劃于2008年上市銷售。

而上海大眾自主研發(fā)的“上海牌”轎車也是一款搭載上汽自主研發(fā)的超越四代燃料電池組的燃料電池轎車。與裝在“超越三號”車身的第三代燃料電池系統(tǒng)相比，第四代燃料電池組最大輸出功率達(dá)到60千瓦，提升10千瓦左右，樣車速度可達(dá)120公里/小時以上。“上海”燃料電池轎車將是消失了16年的“上海牌”轎車的首次嶄新亮相，其意義已經(jīng)超越了該車本身。

功能全時多能轎車日產(chǎn)驪威

隨著國內(nèi)汽車市場的日漸成熟，大家對汽車的眼光愈來愈挑剔，觀念越來越開放，以前的“老三樣”早已作古，新興勢力的力量不斷壯大，對以往的傳統(tǒng)汽車觀念發(fā)起了挑戰(zhàn)。

作為兩廂車市場“新銳”力量代表的東風(fēng)日產(chǎn)新型兩廂轎車――驪威即將在上海國際車展隆重登場。以家庭生活和工作兩不誤的全新概念為目標(biāo)市場而開發(fā)的驪威，沒有延續(xù)目前汽車市場上常規(guī)的產(chǎn)品定位，而是推出了一個全新的概念“全時多能”轎車。所謂“全時多能”轎車就家用轎車與工作商務(wù)等多功能用車的完美結(jié)合體，它既擁有家用轎車的舒適性和操控性，又具備了多功能車的超大空間和安全感。

據(jù)了解，驪威是由東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司專為那些游走于個人生活與商務(wù)空間的都市新銳傾情打造的一款全時多能轎車。它以全新大氣動感造型、彈性充裕空間、時尚內(nèi)飾和高效動力，迎合了當(dāng)前都市新銳平日努力工作，周末和家人放松的全面需求。

駕乘者在驪威內(nèi)部能夠獲得一個很好的頭部空間和腿部空間。特別值得一提的是它的后排腿部空間非常理想――可以坐下三個成年男性，而且腿部可以舒展開來。車內(nèi)座椅的外形與支撐能力不錯，后排座椅還很深，這樣長時間乘坐也不會覺得不適。

如果需要較大的存儲空間而不需要很大的腿部空間，可以把座椅向前滑動，或者把后排座椅折疊平放，甚至前排座椅也可以向前調(diào)整，以適應(yīng)超長物品的儲運。后備箱可以用隔板分開，形成兩個分開的空間，內(nèi)部表面都可以清洗干凈。當(dāng)“驪威”的后排座椅折疊后，空間可以達(dá)到1300多升。去超市購物，郊外野游，即便是搬家也能應(yīng)付自如。

創(chuàng)新跨界車型長安鈴木SX4

如今在汽車領(lǐng)域，跨界風(fēng)潮已經(jīng)漸漸成為未來車型發(fā)展的一種趨勢。同時，許多家庭也開始漸漸認(rèn)識到跨界車型融合多種車型所具有的性能優(yōu)點：如SUV一樣的越野性能、多功能車的寬敞靈活空間、轎車的乘坐舒適性及跑車的運動感。

據(jù)長安鈴木介紹，國產(chǎn)兩廂SX4不僅繼承了SX4在跨界風(fēng)格上的各種優(yōu)點，更在此基礎(chǔ)上提出了“X-over運動休旅車”的概念。SX4既擁有轎車的舒適，又流露越野動感風(fēng)格，完全體現(xiàn)X-over(Crossover)車型的雙重氣質(zhì)；既擁有家庭轎車的舒適性與節(jié)油性，同時又傳承了輕量SUV的突出的出行運動基因。可以說，SX4是國內(nèi)首款真正意義上的跨界兩廂車，這在國內(nèi)市場中尚無同級別的競爭產(chǎn)品。有業(yè)內(nèi)人士表示，憑借著在國際上給人留下的經(jīng)典跨界車印象，SX4很可能會在兩廂車市場掀起一股跨界車的風(fēng)潮。