照明光源研究報告范文

導語：如何才能寫好一篇照明光源研究報告，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

英文名稱：Vacuum Electronics

主管單位：信息產業部

主辦單位：中國電子科技集團公司第十二研究所

出版周期：雙月刊

出版地址：北京市

語

種：中文

開

本：大16開

國際刊號：1002-8935

國內刊號：11-2485/TN

郵發代號：

發行范圍：國內外統一發行

創刊時間：1959

期刊收錄：

核心期刊：

中文核心期刊(1992)

期刊榮譽：

Caj-cd規范獲獎期刊

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篇2

關鍵詞：電氣，節能，水利水電工程

Abstract: save energy, environment protection, is China's long-term important policy, also is the world attention of important topic. As the major energy consumers energy consumption of building has hurt the sustainable development of the society, so the energy conservation of the building is the current a very urgent task and electrical energy saving energy conservation of the building is a component of electrical energy saving design has become an important content electrical design.

Keywords: electric, energy saving, water conservancy and hydropower projects

中圖分類號：TV文獻標識碼：A 文章編號：

前言：

為深入貫徹科學發展觀，落實節約資源基本國策，指導電氣設計人員進行水利水電工程電氣節約能設計，本文就供配電系統、機電設備節能、變壓器節能、照明節能等幾個方面進行了論述。

一、電氣節能設計背景論述

隨著我國經濟飛速發展，能源的供需矛盾日益突出，可持續發展和綠色經濟概念將成為我國工業經濟發展的主導方向。以往的掠奪式開發、粗放型經營、高能耗的工業將退出歷史舞臺。2007年1月水利部頒發的《轉發國家發展改革委關于加強固定資產投資項目節能評估和審查工作的通知》水規計［2007］10號文要求：水利項目在勘察設計中，應當考慮節能要求，采用節能技術，執行節能標準，降低能源消耗，合理有效地利用能源。在項目建議書、可行性研究報告中必須包括節能分析篇（章）；初步設計報告必須包括節能設計篇（章）。

作為現代能源的主導，水利水電行業也需要及時轉變觀念，在節能降耗上加大投入，加快新技術的開發及應用。而水利水電工程電氣專業由于總體能耗相對比重不是很大，以往重視程度也不夠，有較大的潛力可挖。

二、電氣節能設計思路與配置

1 供配電系統節能設計

根據用電負荷容量及其分布、用電設備特點及負荷等級，合理設計供配電系 統，使系統在最佳狀態下運行，使供配電系統在運行中的損耗減至最低，實現供配電系統的經濟運行，達到節能的目的。供配電系統節能設計主要應考慮：

1.1供配電系統應簡單可靠，盡量減少電壓等級過多產生的電能損耗。如：水電站廠用電系統負荷數量較多，分布區域較集中時，廠用電供電系統的節能設計除選擇節能型的廠用電變配電裝置外，根據負荷分布較集中的特點，可采用0.4kV一級電壓供電，避免多級供電的變電設備損耗。

1.2 根據負荷情況合理選擇變壓器容量、臺數，變壓器負載率宜為0.7～0.85，其接線應能適應負荷變化，按經濟運行原則靈活投切變壓器，使變壓器在最佳狀態下運行，從而減少損耗。

1.3 變配電所應靠近負荷中心，合理分布供電網絡，使低壓供電半徑控制在合理的范圍以內，供電線路的電壓損失應滿足規范的允許值，減少線路電壓損失，提高供電網絡的供電質量及網絡運行的經濟效益。

1.4 合理選擇供電電壓。同等情況下，電壓越高，損耗越小，對于一些負荷功率大的設備，當技術經濟比較合理時應選擇高壓供電方案。

1.5 合理提高供配電系統的功率因數。在受電端安裝無功補償裝置，可減少負荷的無功功率損耗，提高功率因數，提高電氣設備的有功出力，從而達到節能的目的。在供配電設計中某些用電設備（如電動機、變壓器、燈具的鎮流器）具有電感性，會產生無功電流，增大線路損耗。因此，在用電設備選型及調速控制方案一定的情況下，若自然功率因數達不到接入電網要求時，應進行無功功率的補償，提高功率因數，減少線路損耗。

2 機電設備節能

2.1選用環保節能型電力設備

電力設備在節能中主要可以分為：發電環節的節能電力設備（包括清潔高效發電設備、脫硫設備、清潔能源發電設備等）和輸變電環節的節能電力設備（包括低損耗變壓器、變頻調速裝置、無功補償裝置以及智能節能設備等）。對于諸如發電機空氣冷卻器、主變壓器冷卻器等輔助設備，應盡量采用換熱效率高的產品，從而降低冷卻水量的要求，降低供水泵、濾水器、空氣冷卻器等輔助設備的容量，降低廠用電負荷。其他輔機設備的電動機選擇應選用高效率電動機，提高電動機功率因素，降低無功損耗。對功率較大的電動機可以采用變頻調速器，可提高電機在輕載時的效率，達到節能的目的，但這種設備的價格偏高，因此在應用中受到一定的限制。另一種節能方式是采用軟啟動器，它啟動平穩，從啟動到運行，其電流變化不超過3倍，可保證電網電壓的波動在所要求的范圍內，同樣達到節能的目的。

2.2 院水力發電機組勵磁系統

機組勵磁系統設備主要由勵磁調節器、勵磁功率單元和勵磁變壓器組成。勵磁調節器選用可靠性高，能耗低的微機型勵磁調節器；勵磁功率單元設備選用高電壓大功率晶閘管。高電壓大功率晶閘管已在工業上廣泛應用，其可靠性和散熱性優于高電壓小功率晶閘管多管串聯方式，由于高電壓大功率晶閘管自身散熱功能的提高，降低了外部冷卻系統風機的容量，為電站運行期降低了能耗；勵磁變壓器選用低能耗勵磁變壓器。

2.3 優化機電設備布置

從機電設備布置而言，盡量將需要散熱的設備放在通風良好的場所，以最大限度地減少機械通風，降低建筑物內的能耗；變壓器室等產生大量熱量的設備房間與需要配置空調的設備房間的隔墻采取隔熱措施。

2.4 輔助設備控制系統

輔助設備控制系統指：通風空調控制系統、機組輔助系統和公用設備控制系統、閘門啟閉機控制系統。該系統的控制對象主要是電動機，電動機是直接的大容量耗能設備，為了使電動處于節能降耗的運行方式，必須優化控制系統設計和設備選型。根據電動機運行工況選擇合適的啟動方式：在通風和供水泵系統設計中采用變頻器或軟啟動器啟動；在閘門啟閉機系統中采用頻敏變阻器啟動或軟啟動器啟動，在機組輔助系統和公用系統設計中采用軟啟動器啟動等，既有利于改善電動機的啟動特性，又較大的降低了電動機的啟動電流，滿足了電站節能降耗的運行要求。

3 變壓器節能設計

變壓器是輸變電行業中的耗能大戶，我國變壓器的總損耗占系統總發電量的10%左右，如損耗每降低1%，每年可節約上百億度電，變壓器的節能降耗已是勢在必行。2006年中國國家標準化管理委員會頒布了《三相配電變壓器能效限定值及節能評價值》（GB120052－2006）標準，這是為配合《中華人民共和國節約能源法》的實施，提高配電變壓器的能源利用效率、降低損耗，提高配電變壓器產品在國際市場競爭力而制訂的。變壓器損耗分空載損耗和負載損耗，空載損耗主要取決于變壓器鐵心的材質及變壓器內部結構，負載損耗主要取決于線圈的材質和導體截面。由于材料技術的不斷發展和變壓器廠對結構的不斷改進 ,節能型變壓器發展很快，如非晶合金鐵芯變壓器空載損耗僅為常規產品的五分之一。S11系列是目前推廣應用的低損耗變壓器，空載損耗較S9系列低75％左右，其負載損耗與S9系列變壓器相等。最近某企業推出三維立體D形卷鐵心干式變壓器，該變壓器三相磁路短、磁阻渦損小，空載損耗和空載電流分別低于國標40%和80%以上，節能省電降損效益更加顯著。因此，應在水利水電工程建設中推廣使用低損耗變壓器。

4 照明節能設計

照明節能設計就是在保證不降低作業面視覺要求、不降低照明質量的前提下，減少照明系統中光能的損失，從而最大限度的利用光能，節能措施主要有以下幾種：

4.1 充分利用自然光

充分利用自然光是節能的重要途徑之一，設計中電氣專業應與土建專業密切配合，充分合理地利用自然光，使之與室內人工照明有機地結合，從而節約人工照明電能。

4.2 照明設計應選擇高效光源

光源的節能主要取決于它的發光效率。照明光源的選擇，除根據使用場所的需求外，還應根據電光源的顯色指數、使用壽命、調光性能、點燃特性等綜合考慮。原則是根據不同需求情況積極選用新一代的節能光源，如用電子節能燈替換白熾燈，用高壓鈉燈、金鹵燈替換高壓汞燈。

4.3 采用高效節能的照明燈具

采用高效、光通維持率高的燈具。燈具是對光源發出的光進行再分配的裝置。衡量燈具的節能指標是光輸出比（LOR）（燈具效率）。選用優質高效、光通維持率高的燈具對照明節能具有重要的意義。

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關鍵詞：公路橋梁，設計，分析研究

Abstract: this article with the domestic and foreign highway bridge design analysis based on the highway bridge is discussed, analyzed the technical indexes and bridge flat constitute the geometry of the linear, the carriageway width and horizontal arrangement, the safety facilities, environment and other related factors and traffic safety, the relationship of road and bridge built for himself the management, conservation and bridge under construction design construction to provide the technology safety guidelines.

Key words: the highway bridge, design, analysis and study

中圖分類號:S611文獻標識碼：A 文章編號：

國外對橋梁設計強調“3E”，即功效（Efficiency）、經濟（Economy）和優美（Elegance）三要素，這和我國實用、經濟、美觀的原則是一致的。橋梁設計之前，設計師應首先就橋位、橋型方案征求橋位處公眾的意見，并說明橋梁的施工可能會對環境和公眾帶來不便，取得公眾的諒解和支持。避免施工中由于公眾不理解而出現的安全問題。橋型方案的選擇一定要與當地的人文環境協調，使橋梁建成后成為當地一景。橋梁設計能夠在安全美，功能美，結構美，經濟美，視覺美，環境美等方面做到最優的方案。近年來我國橋梁建設取得了長足的進步，但是，我們在設計中對橋梁的美學要求不夠高，缺少建筑師的參與和進行各種比例的多方案比較，留下了不少遺憾。許多纜索承重橋梁的橋塔缺少美學處理，給人以笨拙、呆板和粗糙的感覺。

一、橋梁縱斷面設計

1.1縱坡坡度

1.1.1縱坡坡度上限

縱坡過大，對于保持車輛的合理速度，維持連慣的駕駛狀態有負面影響，從而對安全不利。為從安全角度以確定縱坡上限的取值，本文研究了較大的縱坡與事故的關系，建議避免1.5度以上的縱坡。

1.1.2縱坡坡度下限

最小縱坡是依據排水的需求而確定的，縱坡過小，排水不暢，雨天導致橋面積水，危及車輛安全。以本次研究的數據為基礎，可以得到小于0.5%的縱坡，是較顯著的(雨天)事故多發段，建議多雨地區橋梁除了做好橫向排水設計外，在設計中要盡量避免小于0.5%的縱坡。

1.1.3縱坡坡度推薦值

橋梁縱坡的選定，一般在上下限之間取值，但是具體設計中根據特定的線形組合、特定的環境而確定。橋梁在平曲線里面且設超高的、跨線橋下等特殊的不利于排水的區段，應控制縱坡相對下限有較高取值。在非機動車交通量較大的橋梁上，則可根據實際情況縱坡適當放緩，以不大于2%為宜。

1.2縱坡坡長

1.2.1最小坡長

縱坡長度過短，出現鋸齒形縱斷面，這種線形使行車頻繁顛簸，甚至可能產業顛簸的疊加與共震，危及安全。視覺上，這種線形使駕車者有路線不連續，線形破碎的感覺。因此，坡長的最小值應予以控制，橋梁最小坡長的規定值可參見下表。

1.2.2坡長上限

坡長過大，下坡時車輛速度漸增，不利于安全。而坡長對于車輛的影響是與坡度共同作用的。以前分析可知，坡度增加，坡長增加，將共同作用產生疊加效果，帶動區段事故數的增長。

1.3豎曲線

經研究，橋梁上的豎曲線長度要大于5倍的行車速度，安全行車視覺上所需的豎曲線最小半徑和最小長度，橋梁豎曲線指標建議如下表所示。

二、平縱線形組合與銜接設計

2.1平面直線與曲線聯接

以往，橋梁設計中由于遷就地形，造成了許多長直線與小半徑曲線銜接，安全分析表明，長直線與小半徑曲線銜接處常常由于車輛慣性的高速行駛，從而引起安全隱患。具體適當的直線長度與銜接曲線的半徑取值，應根據橋梁的設計車速和橋位的地形，確定安全的設計區

間。.

2.2彎坡疊加的橋梁

在平面曲線段，同時有縱坡存在，即形成彎坡疊加情況，這是高速公路橋梁中常見的形式。從直觀分析，該種形式是不利于行車的。本文針對彎與坡的組合進行了安全特性研究，首先，利用設計指標求得DC值，再利用經驗公式得到預測事故值。對預測事故值相對較大的區段，可以采取工程改造，增設標志等各種措施減少隱患。

2.3縱坡與平曲線的銜接

長下坡，接小半曲線是有危險傾向的設計，易造成車輛在不自覺的高速情況下駛入平曲線，事故隱患大為增加。

縱坡與平曲線銜接時，坡長越大、坡度越陡、所銜接的平曲線半徑越小，事故發生概率就越大。根據這一規律，可以在橋梁設計中計算具有相同銜接方式的區段，再加以改進。

2.4橋梁上平面曲線與豎曲線的平衡

當橋梁位于小半徑(2000m以下)平曲線上且與豎曲線部分或全部重疊時，應考慮平豎曲線半徑的大小平衡，以利于行車的安全。根據己有的研究成果，綜合考慮安全和成本之后，得到平豎曲線平衡的半徑推薦值，其

三、橋孔布置

3.1通航河流

在通航河流上，橋下通航孔的位置和孔數往往決定橋梁的規模和設計難度。在設計中，要根據船運、筏運的不同特點和要求，充分考慮河床演變所引起的航道變化，將通航孔布設在穩定的航道上，必要時可預留通航孔上。

對于象長江一類的特大型河流，應就通航孔的位置、孔數作專題研究報告并報航道主管部門批準。

3.2流冰及漂浮物河流

位于有封凍及流冰的河段，應首先調查冰厚、冰塊最大尺寸、冰塊的密度、流冰的速度等基礎資料，橋孔布設應充分考慮冰塊的排瀉，橋梁墩臺應設計有破冰和防撞設施。

在有大量飄浮物或有沖積物的河流中，橋孔布設應保證橋梁能順暢渲泄洪水和泥砂。橋梁墩臺的設計應保證遭受撞擊時的安全性。

四、橋面橫向布置

4.1行車道數

根據我國現有公路行車安全營運調查比較，高速公路橋梁采用四個車道比較符合安全經濟的原則。當行車速度為120km/h，交通量超過四車道的飽和交通量時可選擇六車道或八車道，行車速度小于12Okm/h時，采用六車道或八車道須進行技術經濟論證。

二、三級公路基本采用雙車道，四級公路一般采用單車道。二級公路當混合交通量大，可采用兩個快車道和兩個慢車道組成的四個車道。

城市橋梁一般可選擇六車道或八車道，個別采用兩個快車道和兩個慢車道組成的四個車道。交通事故調查表明，不宜采用三車道的斷面布置形式。

4.2行車道寬度

高速公路、一級公路橋梁采用3.75m的車道寬度，四級公路橋梁采用3.5m的車道寬。其余橋梁雙向車道取值建議采用下表：

4.3殘疾人通道

對于城市橋梁人行道，要專門考慮殘疾人輪椅車上、下行走的要求。為滿足殘疾人自己推行，則人行道的寬度、坡度要考慮便于殘疾人輪椅上、下走。

五、橋梁安全設施

5.1交通標志

橋梁交通標志設置場所的選擇，首先要考慮到標志的易識別性，標志應設置在容易被發現的地方。其次，要橋梁與接線的幾何線形、交通流量、流向和交通組成，道路沿線的狀況等對標志設置位置的影響。

交通標志的設置應確保行車的安全、快捷的通暢。標志的布設應以完全不熟悉周圍路網的外地司機為對象，使其能夠通過標志的警示和指引安全、快捷地到達目的地。道路交通標志所提供的信息應及時、正確，同時避免信息過載，并對重要的信息給予重復顯示的機會。

交通標志的照明分為內部照明和外部照明兩種，無論是內部照明還是外部照明都要求能夠使交通標志在夜間具有至少150m的視認距離，同時外部照明光源不能給路上司機造成眩光而且其燈具和陰影不能影響標志的認讀。

5.2防眩設施

高速公路上無照明的大橋、高架橋都應設置防眩設施。對于夜間交通量較大和大型車混入率較高的橋梁、豎曲線上對駕駛員有嚴重眩光影響的橋梁、長直線橋梁等也要設置防眩設施。

六、結束語