土工材料市場分析范文

導語：如何才能寫好一篇土工材料市場分析，這就需要搜集整理更多的資料和文獻，歡迎閱讀由公務員之家整理的十篇范文，供你借鑒。

篇1

中國紡織工業聯合會原會長王天凱，中紡聯副會長、中國產業用紡織品行業協會會長李陵申，中紡聯副會長、中國國際貿易促進委員會紡織行業分會常務副會長徐迎新，中國化學纖維工業協會副會長賀燕麗，中產協副會長李桂梅，中國國際貿易促進委員會紡織行業分會副會長梁鵬程，美國非織造布協會主席David Rousse等全球行業領導以及來自跨國公司和國內知名企業、高校和研究機構的學者以及下游客戶代表300余人與會。

會議由中國產業用紡織品行業協會、美國非織造布協會、中國國際貿易促進委員會紡織行業分會、法蘭克福展覽（香港）有限公司主辦，歐洲非織造布協會為支持單位，山東泰鵬環保材料股份有限公司、大連華綸無紡設備工程有限公司、北京量子金舟無紡技術有限公司協辦。

非織造布呈上升趨勢 仍需補短板

中國已經具有完整的非織造布產業鏈條和全球最大的生產能力，龐大的國內市場在支持國內產業快速發展的同時，也不斷滿足著全球市場需求。

李陵申指出，中國非織造布工業處于持續發展中，產業規模方面，2016年，我國非織造布產量達到535.4萬噸，同比增長10.4%。山東、浙江、江蘇、湖北和福建是國內非織造布的主要產地，其中山東省和湖北省增速較快。應用領域方面，醫療衛生是國內非織造布最大的應用領域，也是推動國內紡粘和水刺非織造布增長的主要動力；土工建筑是非織造材料第二大應用領域，國家不斷投資的基礎設施建設及“一帶一路”戰略的持續推進，加快了土工建材的創新與應用；過濾分離是非織造材料另一重要應用領域，國內高溫過濾非織造布技術創新基本達到國際領先水平，中常溫空氣過濾、液體過濾技術和市場也得到快速發展。行業投資方面，國內非織布的投資呈現較強的周期性，2017、2018年處于投資上升期。技術創新方面，高強粗旦聚丙烯紡粘針刺土工布、薄型聚酯紡粘非織造布、雙組分紡粘水刺超細纖維非織造布、恒天重工寬幅高效數字化水刺生產線等達到國際領先水平。但李陵申也坦言，盡管國內非織造布產業發展成效明顯，但主要高端裝備仍需進口、部分產品工藝處于研究階段、有國際影響力企業較少、跨國經營不足等方面的短板依舊應當引起重視。

為此，李陵申表示，國內非織造布未來的發展重點應集中在4個方面：加強技術創新、加快智能制造、加強責任制造、深度實施“走出去”戰略。在他看來，科技創新和智能制造試點將加快中國非織造布產業的升級和增強中國制造的核心競爭力，而“走出去”將帶來更加優質的全球資源，拓展更廣闊的市場空間，業內骨干企業應先行作出一些有益的嘗試。未來中國非織造布產業將會繼續保持快速增長，在全球產業體系中發展更重要的作用。

中國市場被看好 穩健“走出去”

鑒于中國在非織造布領域的生產能力和消費能力，中國吸引著全球各地的非織造布企業參與進來，與此同時，國內非織造布企業也在探索“走出去”的發展路徑。

美國非織造布協會主席David Rousse表示，非織造材料行業成長迅速、創新活躍，是一個偉大的高性能技術產業，一次性衛生用品、環境清潔用品、工業用功能性紡織品的應用多次刷新消費者對所用產品的觀念。全球非織造布行業應加強產業協同合作，不斷地推陳出新，提高產品品質，以滿足更多來自市場的需求。

《全球纖維年鑒》總經理Andreas W. Engelhardt從全球纖維使用的情況展望了非織造布發展的前景。近年來，全球纖維的加工量保持上升姿態，2016年全球短纖維產量略高于5500萬噸，中國、印度和美國成為世界三大短纖維生產國，占全球市場份額的60%。非織造布市場以短纖維為主，他表示，盡管面臨市場不穩定、零售需求疲軟、投資放緩等全球性行業難題，但全球纖維市場將持續增長預計增加2500萬噸，人均需求提高約2公斤。此外，機織物的產量將基本處于停滯狀態，針織物會低速增長，非織造布特別是紡熔非織造布將會有很強的增長動力。

篇2

【關鍵詞】 全生命周期、工程造價、管理

隨著我國經濟的發展越來越迅速，對建筑行業的要求也越來越高，全生命周期的造價管理是工程項目在投資決策時采用的十分重要的分析工具。這對工程項目的運用以及建設都有著十分重要的作用，采用全生命周期的工程造價管理方式能夠使工程建設的前期、工程建設期以及使用期和建筑后期的翻新或者拆除期等階段更好地運營。但是采用全生命周期進行的工程造價所采用的管理方式以及管理現狀并不十分完善。對于這種現象，我們就要采取不同的對策來提高對工程建設的管理。

一、全生命周期的工程造價管理的優勢

全生命周期的造價管理是將建設期、使用期、翻新和拆除期等一系列階段的工程造價最低的一種方法。使用中實現了工程項目的全生命周期，他可以審計并跟蹤工程的成本的一套管理系統。這種管理方式具有很多優點。

（一）管理周期長

從時間角度來看。全生命周期的造價管理涉及到整個建設周期，這種方式使人們在工程項目建設的全生命周期來分析考慮到工程造價以及成本問題。這種方式考慮到的時間跨度比較大，確定的工程造價更明確。

全生命周期的成本分析是分析人員更加自覺全面的從工程項目建設本身出發，然后綜合考慮項目的成本以及運營和維護的成本，然后在許多不同的可行性方案中，選擇一個最佳的投資方案，這樣能夠使投資者的投資決策更為科學。

（二）設計方案更完善

在設計方案的角度上來看，這種管理方式可以讓設計者全面地從整個項目出發，綜合考慮項目建造的運營成本，從而可以為建筑設計更加合理的選擇所用的材料，在確保工程質量的同時，將建造成本降低。

工程項目的全生命周期的造價管理的方法就是在綜合考慮到了建設項目的全生命周期的運營成本的前提下，讓施工組織的設計方案評價、合同的總體策劃以及工程的施工方案的確定變得更加合理科學。

全生命周期工程造價的管理是從項目全生命周期出發并考慮的造價和成本。從項目開始一直到項目結束，并且還包括項目后期的維護措施的造價計算。這樣就可以使人在建設項目的各個環節上，選取合理的規劃設計方案。比如通過采用節水節能的設施以及符合國家標準并且無污染的節約型的環保建材，這樣就在一定程度上提高了可回收物的利用率，對廢料的處理也更加方便，達到環保的目的，提高經濟效益。

二、全生命周期的工程造價的管理現狀

全生命周期的工程造價管理在建筑工程的建設中有著至關重要的作用。我國一直以來都是采用普通的工程造價方式，這種全生命周期的工程造價在我國施行的時間并不是很長，現在這種方式依舊處于不斷摸索之中，在這個時期，難免會出現一些問題。那么，如何使全生命周期更好的作用在工程造價中就變得有意義了。

（一）全生命周期的工程造價的管理機制不完善

如今基于全生命周期的工程造價的管理機制還不是很完善，全生命周期工程造價的管理制度是為了讓工程建設的緩解以及相關負責人的行為有所規范。這樣的制度，可以讓建筑工程建設中的人員各司其職，努力做好其本職工作，提高其自身的責任感，保證工程建設中的高效性。但是，在我國長期采用普通的規范下，人們已經形成了一種工作形態，我國原有的企業并沒有對這些制度采取一個嚴格的規范，因此，現在基于全生命周期的工程造價的管理實施并不順利。

（二）管理及技術人才短缺

我國采用全生命周期進行工程造價管理的時間并不久，因此基于全生命周期的工程造價管理所用到的人才不多。全生命造價周期的工程造價會在工程的整個工程建設中都會起到一定的作用。全生命周期的工程造價中對建設時期的人才要求非常嚴格，涉及到市場分析的人才、全局控制的管理人才以及財務統計人才。但是這些人才中最重要的就是技術人才。然而我國現在的市場經濟中，工程造價的管理中的高級人才是比較少的，導致這種現象的原因就是在我國的傳統的教育體制中教育的人才不多，導致工程的建設質量和速度無法滿足設計要求。

下圖為工程造價管理的部分流程：

三、基于全生命周期的工程造價的管理階段

建設項目的投資決策階段：主要是對準備建設的項目策劃，之后對建設項目的可行性進行一定的分析并論證，進而決定能否對該建設項目進行投資。

（一）設計階段

設計階段的造價管理：對工程的造價進行初步的投資估算控制，并以初步的概算來進行施工圖紙的設計。在沒有超出預算的同時，選擇一個合理的施工圖紙。在設計階段就要開始從組織、經濟、技術、合同等方面進行工程造價的控制，防止在施工時期產生過大的投資偏差。在這個階段，我們要考慮到建筑所在的地點，建筑能源和材料、水、運營維護和室內環境等多個因素。

（二）招投標階段

招投標工程造價管理：以工程設計的文件為依據，并通過工程施工的情況，參與到工程招標合同的制定，進而編制招標工程的標底。最后綜合考慮各方面原因，選擇一個合適的方式，確定合同的承包價格。投標又分為經濟標和技術標，在技術標進行的時候既要考慮到建設方案，也要考慮未來運營和維護的方案。綜合這兩點因素選擇一個最好的技術方案。在進行經濟標評價的時候，應該以原有建設成本最低作為建筑項目的生命周期的最低成本為依據，進行評定。

（三）施工階段

施工階段的造價管理：指按照施工圖紙進行施工，在施工階段需要對資金的使用情況進行編制。確定實際的工程造價的支出，用現場實際施工的工程量作為結算工程時的依據。

（四）竣工驗收階段

竣工驗收階段的造價管理：這個時候是最后確定建設項目的造價，并且可以有效地考核該項目的效益，通過辦理項目資產的一角，對各個接單的造價進行比較，然后分析數據，結束項目階段的造價控制，然后進行運營維護的造價管理。

（五）運營維護階段

運營維護階段的造價管理：運營維護階段要制定合理的方案，這種方案可以分為長期的方案和短期的方案兩種。運用維護方案的制定一定要以生命周期的最低成本確定，在保護建筑質量的同時和安全性的前提下，運用現代的經營手段等，對已經完成的建筑進行高效的維護。

下圖為工程造價過程中需要注意的幾項：

四.全生命周期的工程造價的實例分析

某門診樓工程在施工過程中，主要包括施工測量、鋼筋工程、模板工程、混凝土工程、架構工程和施工防護、垂直運輸設備和施工動力六個部分。在進行工程造價管理的時候要全方位考慮到整個施工過程內的工程造價，比如在進行鋼筋工程的時候，就要為之后的模板工程和混凝土工程做好準備，在進行工程造價的計算時，都要將這些因素考慮在內。通過全生命周期的工程造價管理，本工程做到了工程造價可控可塑，取得了良好的效果。

結束語：

基于生命全周期的工程造價管理進行思考，我們應該努力的控制好全生命周期的工程造價管理在實際工程中的應用，對工程的各個階段進行全方位的理解，以便于更好的確定工程的造價，控制好工程建設期間的資金使用，提高工程質量，有效地改善因成本造價控制不良導致的工程停工等現象。

參考文獻

[1]董士波.對全生命周期工程造價管理的思考[J].商業經濟.2014，01，24.

[2]劉曉丹.基于價值視角的建設項目設計階段工程造價控制研究[J].天津理工大學.2009，01，01 .

篇3

工程造價畢業生論文范文一：現代工程造價管理模式探析

如今，隨著建設工程投資值的增加和范圍的擴大，造價管理的地位逐年提升，在此情況之下，如何管理和控制建設項目各個階段的成本，實現管理的既定目標；如何實現人力、資源、物力的合理配置，節省工程建設成本與實現規范化管理，并獲得效益，將是現代工程造價管理模式中需要思考的重要問題。一方面，工程造價管理必須根據工程造價的運行規律與運行的特點，科學地選用管理措施，靈活應對當前所遇到的不同問題。另一方面，數據的分析和統計，尋找尋找數據中的規律也是造價管理中的一個關鍵環節。同時，工程造價管理的信息化可實現將單一的工程造價軟件分析(如：工程量清單編制、工程造價指標、電子評標等)協同于一個統一的平臺上，實現數據信息的集中管理以及工程數據資源共享。在一定程度上，工程造價的管理模式旨在實現人力、物力、資源三者最優化配合，然而隨著社會的發展，需求的改變，管理模式也在不斷地升級和改變，因此不斷地改進和更新也將是管理模式升級至關重要的一步。

一、工程造價管理模式及其分析

1、全過程造價管理模式

全過程造價管理模式主要在于將建設項目分解成若干個活動，從而針對各項活動分別進行明確的管造價理和控制。項目建設的造價控制可分為以下幾個階段：投資決策階段、設計階段、施工階段、竣工階段。但是，在項目建設的不同階段，造價控制對項目造價影響也出現些差異：投資決策階段為75%~90%，設計階段為35%~75%，施工階段為5%~35%，竣工階段為0～5%。投資決策階段的工程造價控制。作為項目建設的最初階段，也是對項目風險性分析、項目造價確定以及最終投資方案的得以確定的關鍵環節，對建設工程造價以及項目建成投產后的經濟效益，有著決定性的影響。此階段涉及較多的行業以及較大的數量分析，需要注意以下幾點：

(1)確保參與風險分析、確定投資方案人員的專業性，特別是土木工程師、市場分析專家、造價企業管理人員等。

(2)對于采集到數據，進行客觀分析，以保證數據和造價的準確性、可靠性。設計階段工程造價的控制。設計階段的造價控制既顧及設計的規范化、方案的優化、投資效果等，因此在設計方案選擇時，第一，建筑方案應建立在注重結構合理化、設計方案的經濟效果、尋求優化設計的基礎上。第二，結構設計必須把技術與經濟密切結合起來，減少非必要條件的干擾，從中選擇一個成本較低的方案。第三，最大化地利用“優化設計”和限額設計的合理之處，減少設計費的支出。第四，設計人員應具備相應的專業水平，優選出安全可靠、造型美觀又能保證經濟效益的設計方案。第五，在設計招標方法的選擇上，正確處理技術與經濟的關系，如：設計方案和工程造價結合既能使設計人員更加致力于設計，又能對降低工程造價起到有效的作用。工程施工階段的成本控制。施工階段是項目建設過程中影響因素最多，時間跨度最長的一個階段，主要涉及到對材料價格的控制、控制設計變更、合同的管理以及一些索賠工作等。對于控制設計變更更加注重工序之間的相互關系以及對施工圖的認真審核，避免施工后因設計修改帶來費用的增加。竣工階段工程造價的成本控制。這個階段的控制，一方面做好工程竣工驗收工作，對出現的質量等問題，按合同條款進行一定的索賠；另一方面對竣工結算的管理，也將對降低造價起著重要的作用。

2、全生命周期造價管理模式

這種管理模式旨在平衡項目建設期成本與項目營運期成本，使得最終成本量最小化。施工階段在建設項目中占較長時間，項目運營成本最大，該階段的全生命周期也是較長，相比而言，項目建設前期的成本較小。因此這種模式適合運用在項目投資期間，而不是項目建設的全過程。

3、全面造價管理模式

全面造價管理是對項目建設中涉及到的全團隊成員、全要素、全過程與全生命周期、項目風險進行全面的綜合考慮。那么，它是出于集體利益造價管理、工期、質量等要素的綜合考慮以及風險投資期間的造價管理等。從造價管理的橫向和縱向進行全方位的管理，但在各個方面的運用技術上有待提升和完善。

二、工程造價模式中亟待完善之處

1、造價管理各各階段、各部門缺乏協調配合，甚至脫節，這不僅影響工程建設的進度，也將對降低工程造價方面造成較大的損失。

2、對于在前期的投資造價分析時，工程造價管理信息化不完善，計算統籌的模式較單一，沒有進行很好軟件的綜合運用，致使數據資源得不到有效共享。

3、造價管理人員的綜合管理意識有待提高，缺乏對質量、工期、造價三者的綜合有效考慮。

三、應對措施

1、全面造價管理與全過程造價管理、周期管理相結合，利用各階段的造價管理優勢從項目決策造價階段的控制到最后的項目造價結算的控制，將全團隊、全要素、全風險等方面進行綜合管理。

2、從工程造價全過程管理的需求出發，建立相應的數據管理庫，如：工程造價數據庫、工程造價指標庫等，通過統一的數據系統，在同一平臺上實現工程數據共享，節約時間成本、提高效率。

3、在造價管理人員方面，毋庸置疑，在進行評估、分析、決策時，無論是從人員的篩選還是人員的內部管理，都應進行嚴格的控制，這樣才能保證工作高效有序地進行。

結束語：

綜上所述，建設工程造價管理的關鍵在于實現工程造價的全過程控制，注重建設項目過程中各個項目的協調，最終提升投資效益。但隨著經濟的發展，除了多方位的協調之外，工程建設造價管理也將會面臨更多技術性問題挑戰。

工程造價畢業生論文范文二：高速公路改擴建工程造價研究

0引言

為緩解交通壓力，促進各地聯系更為方便、快捷，對高速公路進行改擴建是一項重要策略。而造價編制是改擴建工程的一項重要工作，采取措施科學合理進行造價編制，不僅能對各項資金進行有效安排，還能有效指導工程建設，促進改擴建工程效益提高。下面將探討分析改擴建工程造價編制特點，并分析新工藝單價測算問題，以便更好指導實際工作。

1高速公路改擴建工程的方法

在高速公路改擴建工程中，人們積累了多種方法，實際工作中應該根據具體需要合理選擇，主要方法包括以下類型。

1.1雙側加寬方法

平原、微緩丘陵等采用該方式擴建，占地少、施工簡單、投資少，但對交通通行影響較大。

1.2單側加寬方法

受地形限制，運用單側加寬方式，路基差異沉降不敏感，施工組織容易，對車輛通行影響小，但造價較高。

1.3新建公路方法

山嶺重丘區受地形限制而無法加寬，應該新建公路。如果不考慮老路改善、互通立交共用等問題，造價與新建道路相同[1]。

2高速公路改擴建工程造價編制特點

改擴建工程造價編制具有自身顯著特點，不僅要考慮新建項目工程造價，還要把握其它項目造價，從而編制更為合理的造價預算。

2.1便道修筑費

確保老路正常通行，貫通便道按雙側計算，單側加寬計算一側即可。

2.2取土填土費

做好沿線土場調查工作，合理確定土場位置，試驗取土性質，確保滿足要求。根據取土運距、運費、取土資源費等合理確定造價。

2.3軟基處理費

路基加寬后，可能出現不均勻沉降，給路基帶來破壞，加寬項目應該對特殊路基處理，并且費用較高。

2.4行車干擾費

雙側拼寬時為確保路面整體與美觀，上面層新舊路基應同時鋪筑，需考慮一部分行車干擾費。

2.5保通措施費

施工期間不能中斷交通，線路運營能力和服務水平也不能下降，保通措施尤為重要，造價編制時不能忽視。制定有效的保通方案及費用組成，根據以往改擴建施工經驗，雙側拼寬按70～80萬元/km計算，單側按30～50萬元/km計算。

2.6環保措施費

路面、路基、天橋、防水排水工程等廢料處理、安置、再生利用費用等[2]，也是造價編制中不能忽視的。

3高速公路改擴建工程新工藝單價測算

改擴建工程是在原有高速公路基礎上進行的，因而除了對新建項目進行造價編制外。還要考慮新工藝造價，重視對新工藝單價的測算，主要包括以下內容。

3.1新舊路基銜接處理

加寬后的道路與原來道路形成一個整體，必須重視新舊路基的結合，提高工程質量。舊路基已經運行多年，路基沉降形成且比較穩定。新路基為了與舊路基連成整體，常用的處理方法是在舊路邊坡挖臺階，鋪筑土工格柵，填筑新路基前進行沖擊碾壓，用CFG樁、粉噴樁等進行深層處理。造價編制時應綜合考慮這部分造價，通常造價估算階段容易忽視舊路挖臺階、土工格柵鋪筑費用。軟基處理費用應結合路線長度綜合考慮，概算定額可采用2007年修訂后的規定。從而有利于提高造價編制合理性，更好指導工程建設。

3.2新舊橋梁搭接處理

為了讓新橋梁與舊橋梁形成一個整體，共同受力，又不改變老橋原來受力，橋梁加寬常用同結構、同跨徑、“上連”、“下不連”的拼寬方式。“上連”的方法是用濕接形式連接上部空心板結構，用無振動切割技術拆除老橋外側墻式護欄，老橋外側邊板上種植連接件，并與新板預埋件搭接，澆筑接縫，橋面鋪筑混凝土，完成新舊橋梁上部橫向連接。“下不連”是在下部新、舊蓋梁間設置1cm縫，不做任何連接。這種搭接處理方式給造價編制帶來困難。不僅無定額可套，還無經驗數據參考。根據連霍高速鄭州段改造情況，測算出以下幾種新工藝單價。例如，切除鋼筋混凝土護欄1300元/m2，切除鋼筋混凝土蓋梁1500元/m2，植入Φ12鋼筋15元/根，植入Φ16鋼筋20元/根，粘貼A3鋼板1300元/m2。在新舊橋梁搭接處理造價編制中，可以此作為參考。

3.3舊路舊橋病害處理

通常改擴建的高速公路運行時間在10年以上，為了讓擴建后的新舊道路處于同一服務水平，對舊路舊橋的病害處理也是不能忽視的內容。在舊路病害處理中，關鍵內容是進行病害檢測，把握病害所在位置。并對廢料進行合理利用，重視瀝青混合料的冷再生和熱再生利用。根據多方面咨詢，結合設計、施工經驗，瀝青再生新工藝單價如下：銑刨80元/m3，添加2%泡沫瀝青175元/m3，添加15%新料120元/m3，施工費125元/m3，綜合單價5元/m2。舊路銑刨、混合料運輸、鋪筑可套用定額計算，新路鋪筑的混合料加工費，應根據添加劑、設備臺班費等測算。舊橋加固與修復造價計算，目前沒有準確的定額，一般根據工程實際進行測算。常用新工藝單價如下：原橋梁伸縮縫拆除80元/m；拆除舊空心板20m，運距3km時，單價2600元，拆除舊空心板16m，運距3km時，單價1800元；碳纖維布處治上部結構性裂縫700元/m2；環氧砂漿處治下部非結構性裂縫30元/m；環氧混凝土處治麻面、露筋部分160元/m2；鉸縫加固鋼板厚19mm，價格為1300元/m2。造價測算中應該以此作為參考。

3.4排水防水工程拆除

道路加寬往往需要拆除舊路的防水、排水工程，而廢料處理是其中的重要工作，充分利用廢料有利于降低成本。因而造價人員應加強與設計人員溝通，領悟設計意圖，并制定科學合理的方案，進行準確估價。拆除工作的工程量都能估算，但無專門指標，應該套用概算定額，合理利用和調配廢料，促進其作用的最佳發揮。并做好新建道路的排水、防水施工，以節約成本。

3.5天橋與立交橋處理

簡支結構橋通常在原橋梁兩端加長，確保加寬后滿足道路寬度要求，對連續梁、T型鋼構、斜腿鋼構等橋梁應全部拆除。拆除過程中應確保不中斷交通，防止破壞高速公路路面，保證車輛安全通行。一般單向放行，單向設置臨時支護，并搭設滿堂支架，用切割方式拆除混凝土，及時運走廢料，并及時放行交通[4]。進行橋梁拆除時，為降低對車輛通行的影響，節約成本，按照常規方法套用定額計算費用是不合理的。經過測算和咨詢，拆除單價約1150～1500元/m2。具體計算時，應該考慮天橋、立交橋的結構形式、當地地形條件等因素，從而提高造價編制的合理性。

3.6沿線設施改造費用

造價編制時，最為困難的是確定沿線護欄、標志標線、緊急電話亭的拆除費用。根據已完成的改擴建項目，沿線設施拆除費用如下：聲屏障500元/個，單柱式道路交通標志280元/個，雙柱式950元/個，懸臂式430元/個，門架式1600元/個，電話亭300元/個，波形鋼護欄25元/個。另外，安全設施回收利用也是不可忽視的工作，按照路線長度計算，并根據預算編制辦法進行預算，執行新的標準，提高費用估算的合理性。原有安全設施能利用的應該利用，不能利用的盡量回收，以節約成本。