混凝土路面施工方案范文
時間：2023-03-31 19:58:52
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篇1
Abstract: from construction preparation, mixing, transportation, asphalt mixture paving, Mixture Compaction and the joint treatment of some aspects of the asphalt concrete pavement construction scheme
Keywords: asphalt concrete pavement; construction
中圖分類號： TU528.42 文獻標識碼：A 文章編號：2095-2104（2013）
隨著國民經濟的迅速發展，汽車數量越來越多，修建單向3車道、4車道高等級瀝青路面已較為普遍，其寬度一般為l2．5 m 以上，施工質量較難控制。采用瀝青混凝土拌合設備廠拌法拌合，瀝青混凝土攤鋪機攤鋪，采用14t雙鋼輪振動壓路機、輪胎壓路機碾壓施工。采用合理的工序和科學的工藝在瀝青混凝土路面的現場施工是十分重要的，
（一）施工準備工作 1、瀝青混凝土所用粗細集料、填料以及瀝青均應符合合同技術規范要求，并至少在工程開始前一個月將推薦混合料配合比包括：礦料級配、瀝青含量、穩定度（包括殘留穩定度）、飽和度、流值、馬歇爾試件的密度與空隙率等的詳細說明，報請監理工程師批準。 2、瀝青混合料拌合設備，運輸設備以及攤鋪設備均應符合合同技術規范要求。 3、路緣石、路溝、檢查井和其他結構物的接觸面上應均勻地涂上一薄層瀝青。 4、要檢查兩側路緣石完好情況，位置高程不符要求應糾正，如有擾動或損壞須及時更換，尤其要注意背面夯實情況，保證在攤鋪碾壓時，不被擠壓、移動。 5、施工測量放樣： 恢復中線：在直線每10m設一鋼筋樁，平曲線每5m設一樁，樁的位置在中央隔離帶所攤鋪結構層的寬度外20cm處。 水平測量：對設立好的鋼筋樁進行水平測量，并標出攤鋪層的設計標高，掛好鋼筋，作為攤鋪機的自動找平基線。 6、瀝青材料的準備，瀝青材料應先加熱，避免局部熱過頭，并保證按均勻溫度把瀝青材料源源不斷地從貯料罐送到拌合設備內，不應使用正在起泡或加熱超過160o的瀝青膠結料。 7、集料準備，集料應加熱到不超過170o，集料在送進拌合設備時的含水量不應超過1％，烘干用的火焰應調節適當，以免烤壞和熏黑集料，干燥滾筒拌合設備出料時混合料含水量不應超過0.5%。
（二）瀝青混凝土的拌合及其運輸 1、拌合 采用德國進口型號為LINT型瀝青拌合設備集中拌合。集料和瀝青材料按工地配合比公式規定的用量測定和送進拌合，送入拌合設備里的集料溫度應符合規范規定，在拌合設備內及出廠的混合料的溫度，應不超過160o。 把規定數量的集料和瀝青材料送入拌合設備后，須把這兩種材料充分拌合直至所有集料顆粒全部裹覆瀝青結合料為度，瀝青材料也完全分布到整個混合料中。拌合廠拌合的瀝青混合料應均勻一致、無花白料、無結團塊。 拌好的熱拌瀝青混合料不立即鋪筑時，可放入保溫的成品儲料倉儲存，存儲時間不得超過72h，貯料倉無保溫設備時，允許的儲料時間應以符合攤鋪溫度要求為準。 拌合生產出瀝青混合料，應符合批準的工地配合比的要求，并應在目標值的容許偏差范圍內，集料目標值的偏差應符合合同技術規范要求。 2、瀝青混合料運輸 瀝青混合料的運輸采用自卸車運輸，從拌合設備向自卸車放料時，為減少粗細集料的離析現象，每卸一斗混合料挪動一下汽車位置，運料時，自卸車用篷布覆蓋。
篇2
關鍵詞：瀝青混凝土；路面施工質量；質量控制
1瀝青混凝土路面施工中的不足之處
(1)缺乏先進的施工技術。一些施工單位在瀝青混凝土路面的施工過程中，缺乏先進技術，這不僅影響工程施工的效率，還影響瀝青混凝土路面施工的質量。例如，在澆筑時沒有考慮施工現場的實際環境，導致透油層不均勻，就會造成路面不平整。這樣的路面，在投入使用之后容易出現裂痕，嚴重影響公路的耐久性與正常使用。(2)施工設計存在問題。有的施工單位，為了推進工程進度，沒有對施工現場進行徹底勘察就進行施工設計，導致設計方案在實際環境中沒有可行性。一邊施工一邊改進施工方案，不僅浪費了施工材料，還嚴重影響路面施工的質量。(3)施工水平不高。有的施工單位為了縮短工期，在氣溫較高的夏季進行施工，在施工過程中也沒有采用合理、有效地施工工藝，導致瀝青混凝土路面的的強度嚴重降低。這樣的施工過程，容易導致路面發生各種破壞現象，給路面的施工質量帶來影響。
2瀝青混凝土路面施工質量控制方法
(1)做好施工的準備工作。在進行瀝青混凝土路面施工之前，做好施工的準備工作，可以讓施工有事半功倍的效果。在施工之前要對現場的實際環境進行徹底勘察，設計具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現返工的情況。要按照瀝青混凝土路面的施工要求，控制瀝青混凝土的配合比，保證路面的質量。在施工過程中，施工人員要按照有關規定進行操作，保證路面水準點的精度，還要維護各種施工設備，保證施工順利進行。(2)瀝青混凝土拌制的質量控制。在實際的施工過程中，存在許多影響路面施工的因素。要嚴格遵守瀝青混凝土的施工標準，保證施工材料的及時輸送。要求使用合適的拌料機械，確保機械設備的各種性能，協調使用瀝青加熱設備和攪拌設備，保證瀝青混凝土的拌制和施工材料的輸送效率。對于瀝青混凝土的質量控制，要將配料單作為進料與拌制的依據,嚴控礦料及瀝青的實際用量。嚴控所有材料與瀝青的加熱溫度,集料加熱溫度要比瀝青材料的實際溫度高5～10℃,拌和過程中的溫度控制在140～160℃。完成攪拌后的混合料質地要均勻,不能出現花白、分離等現象。要對混合料性能、礦料級配組成以及瀝青用量進行抽樣試驗，不滿足要求的混合料嚴禁出廠。(3)優化攤鋪過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，最主要的就是攤鋪工作。在進行攤鋪時，要根據具體的公路等級，選擇合適的攤鋪設備和攤鋪方式。要保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度。要綜合考慮運輸車輛的壓實能力和攪拌機械的生產能力，保證攤鋪工作的有序進行。在施工過程中，施工人員要隨時觀察攤鋪的厚度，保證在路面均勻的鋪設，確保路面的施工質量。(4)完善碾壓過程。在瀝青混凝土路面的施工過程中，碾壓工作是路面質量的直接原因，碾壓工作的好壞決定了路面的效果和使用情況。在碾壓時首先要進行初壓，讓瀝青混凝土路面沒有大的褶皺。然后進行復壓，這是為了讓路面更加的緊密，可以保持一定的穩定性。最后一步終壓，可以讓路面更加的平整，徹底消除路面的車輪痕跡。在完成碾壓工作之后，要對路面的緊密性和平整性進行檢查，及時發現路面的缺陷，并開展維護工作，讓路面施工達到設計的要求和標準。(5)處理好接縫。在進行瀝青混凝土路面施工時，要有效地處理接縫。路面在半幅施工時，不能進行接縫處理。鋪設時，需要將縫邊清理干凈，攤鋪完成后要及時將前半幅的混合料清理掉，保證路面的整體平整性。(6)做好對施工人員的管理工作。在施工過程中，要讓專業的技術人員起到指揮作用，將崗位的責任落實到每一個人身上。施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，促進工程順利的進行。還要加強對施工人員的培訓，促進施工人員樹立質量為上的意識，保證路面的施工質量。
3結語
隨著我國經濟的不斷增長，公路建設項目越來越多。在公路建設中，路面的的鋪設材料一般都采用瀝青混凝土。要想增加路面的耐久性和使用性，就要加強對瀝青混凝土路面施工的質量控制。在實際的瀝青混凝土路面施工過程中，缺乏先進的施工技術、施工設計存在問題和施工水平不高等問題較為普遍，要想讓路面施工建設得到有效地發展，就要針對出現的問題，制定相應的解決方案。在施工之前要根據現場的實際環境進行有效勘察，設計具有可行性和操作性的施工方案，防治在施工過程中出現返工的情況;在施工的準備階段要準確計算施工設備的運行能力，配備專門的指揮人員，保證施工設備正常的運轉;在進行攤鋪時，要根據公路等級，選擇合適的攤鋪設備和攤鋪方式,保證在攤鋪之后，瀝青混凝土有一定的緊密度;施工單位要建立完善的獎懲制度，保證施工人員的積極性，確保工程順利的進行。還要加強對施工人員的培訓工作，促進施工人員樹立質量為上的意識，保證路面的施工質量。
參考文獻：
[1]呂榮海．分析瀝青混凝土路面施工質量控制[J]．中華民居(下旬刊)，2013，13,(07):333-334．
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關鍵詞：市政公路工程；施工養護；思考
一、市政道路施工養護的技術質量控制
城市水泥混凝土路面通車后.隨著交通量及路齡的增長，受到大自然溫度、水分的自然因素和行車因素的雙重影響.路基路面的病害會不斷產生。水泥混凝土路面病害產生的原因很多，對產生的各種病害應仔細分析原因，制定合理可行的養護維修技術方案.以期達到經濟、耐久。在施工養護準備階段，要搞好施工養護組織設計。認真選擇施工養護方案；細致、準確、全面地做好調查研究工作：做好機具的檢測進場工作。編好質量計劃，做好技術交底。此外.在材料的準備上也要把好質量關.嚴格按照合同規定的質量標準組織采購和運輸。杜絕不合格的材料進場，材料驗收入場后。嚴格按要求堆放、儲存、保管和加工，并按計劃組織配套供應到現場。下面介紹幾種常見的市政道路的養護技術。
1.灌漿處理
（1）布設灌漿孔，在水泥混凝土路面上指定鉆孔位置并做一記號。
（2）灌注機械可用壓力灌漿機或壓力泵.灌注壓力為1.5MPa。灌漿作業應先從沉陷量大的地方的灌漿孔開始，逐步由大到小。當相鄰孔或接縫中目漿，可停止泵送水泥漿。每灌完一孔應用木楔堵孔。
（3）水泥混凝土路面板和基層之間由于出現空隙而導致路面沉陷的，采用水泥漿、水泥粉煤灰漿和水泥砂漿灌漿等方法進行板下封堵。
（4）用鉆孔機在水泥混凝土路面上指定位置鉆孔，孔的大小應和灌注嘴的大小一致，一般為50mm左右。灌漿孔與面板邊的距離不應小于0.5m。在一塊板上。灌漿孔的數量一般為5個。也可根據情況確定。灌漿孔鉆好后。應采用壓縮空氣將孔中的混凝士碎屑、雜物清除干凈，并保持干燥。
2.錯臺處理
（1）一般性問題。錯臺的處治方法有磨平法和填補法兩種。可按錯臺的輕重程度選定。高差小于等于l0mm的錯臺。可采用磨平機磨平，或人工鑿平。應從錯臺最高點開始向四周擴展磨平.邊磨邊用三米直尺找平，直至相鄰兩塊板齊平為止。磨平后。接縫內應將雜物清除干凈，并吹凈灰塵，及時將嵌縫料填入。
（2）突出問題處理。高差大于10mm的嚴重錯臺，可采取瀝青砂或水泥混凝土進行處治。
（3）瀝青砂填補。在瀝青砂填補前應清除路面雜物和灰塵。并噴灑一層熱瀝青或乳化瀝青。瀝青砂填補后，宜用輪胎壓路機碾壓。初期應控制車輛慢速通過。
3.接縫養護維修.定期養護
定期進行預防性接縫養護維修.防止地面水下滲使路基濕軟（強度與穩定性大幅下降），同時防止地面水下滲產生板底沖刷脫空。接縫填縫料損壞維修。接縫中的舊填縫料和雜物。應予清除，并將縫內灰塵吹凈。在脹縫修理時，應先將熱瀝青涂刷縫壁，再將接縫板壓人縫內。
對接縫板接頭及接縫板與傳力桿之間的問隙，必須用瀝青或其他填縫料填實抹平。上部用嵌縫條的應及時嵌入嵌縫條。
二、施工養護階段的造價控制
1.選擇經濟適用的施工方案
施工方案也是影響工程造價的關鍵因素之一.在編制各階段工程造價時，套用的指標、定額、費用標準等都應與選定的旌工方案相適應。所以在選擇施工方案時.應著重考慮以下幾個問題：
（1）施工方案與工程規模相適應。
（2）方案實現的可能性與技術的先進性。
（3）施工方案的經濟合理性。
2.采用恰當的工藝.降低養護造價
一般情況下。施工養護中采用新技術、新工藝將有助于降低工程造價。當然。這也不是絕對的，對于某些新技術、新工藝，如直螺紋鋼筋對接代替傳統旋工工藝焊接等.雖加快施工進度.卻又提高了工程造價。而在大型土石方工程和高速路面工程中.與陳舊的機械施工或人工施工來相比，采用先進的機械化施工.將大大提高旌工養護效率。有利于加快工程進度。從而降低工程總成本。總之，在施工養護方案中采用何種工藝、何種方法還需結合現場實際情況.綜合工程的其他因素來決定。
3.嚴格按市政圖紙施工養護
一個完善合理的施工圖及其施工養護組織設計.對材料、勞動力安排、設備設置、工程的人工、施工養護程序、現場布置、施工養護工藝等問題，都進行了認真研究，反復比較。它既是保證工程質量的技術文件。更是項目經濟管理的有效保證。然而在實際施工養護中，設計意圖、施工養護組織設計理念得不到貫徹的現象比比皆是，即使使施工養護方案完美無缺，也只不過是一紙空文.達不到控制工程造價的目的。嚴格按圖在麓工養護中實施，既能保工程質量、工期，又能達到降低成本、控制造價的目的。
4.加強質量檢查.控制養護成本
分部或分項工程完成后.監理單位及相關質量負責人應加強工程質量檢查.檢查是否按施工養護圖和施工養護方案要求完成。施工養護組織設計不是一成不變的.在旅工養護中應根據實際情況進行調
查，在施工養護中應隨時檢查.發現問題及時調整，擬定多套施工養護方案.分析比較確定最優旋工養護方案.從而既能保證工程質量，又能得很好的經濟效益，有效地降工程成本，才能達到控制工程造價的良好的結果。
三、市政施工養護應該注意的安全措施檢查安全技術措施的落實工作
（1）督促承包單位的安全管理職能部門切實履行好各自的安全管理職責。對施工養護單位自查情況進行抽查。
（2）依照經審查批準的方案定期不定期對旌工養護現場施工養護起重機械、接體提升腳手架、模板等自升式設施和安全設施進行專項檢查。核查驗收手續。
（3）監理人員現場巡查中應檢查實際上崗人員相應的上崗資格。
（4）抓好安全生產基本措旅（安全帽措施，安全帶措施，安全網措施，安全棚措施）的落實以及規范管理機械設備和施工養護現場的文明施工養護。
（5）淀期巡視檢查施工養護過程中的危險性較大工程的作業情況，對重要工序、關鍵部位進行旁站監理，并做好旁站記錄，如高支模、塔吊的安裝、拆除、頂升等。
四、結語
總之，施工養護準備工作貫穿于整個施工養護過程中，不但各階段要做好準備工作。而且還要做好對各工序、各工種的質量控制準備工作。另外，必須考慮到養護中的安全處理及造價控制。因此，只有做好建筑工程項目全程中各環節的技術，安全及造價管理工作，只有這樣才能推進我國市政公用工程更上新臺階。
參考文獻：
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【關鍵詞】水泥混凝土；斷裂；路基；路面
當前，道路的斷裂現象越來越多，所以如何實現道路的快速的維修和搶修，已成為道路工程值得一個研究的問題。造成混凝土路面破損的原因很多，本文結合多年工程實踐經驗，對水泥混凝土路面板破壞的原因進行分析，并提出破損路面的防治方法。
1、水泥混凝土路面板破壞的原因
1.1路基施工方面的原因及措施
路基是道路工程的主要組成部分，是路面結構的基礎。許多水泥混凝土路面的破壞都是由于路基病害引起的，路基的內在質量應具備三個要求:具有足夠的整體穩定性;具有足夠的強度;具有足夠的水穩性。所以應首先采取提高路基整體性和穩定性的措施：根據當地水文、地質情況合理設計道路縱橫坡，正確進行路基橫斷面和排水設計；選擇透水性好的路基填料填筑路基，必要時對路基上層填料作穩定處理；保證路基達到規定的壓實度；控制設計彎沉值，適當提高路基，防止水分進入路基工作區范圍，保持路基干燥；采取邊坡加固、修筑擋土結構物等措施，采用新的基層材料。
（1）路基填筑使用了不適宜的材料。公路路基施工規范規定，在通常下，不能被壓實到規定的密實度和不能形成穩定填方的材料不能用于路基填筑。
（2）軟基處理不當，在軟土地段路基填筑前，應該首先探明地基承載力，然后采用合理的軟基處理方案和施工工藝。軟基處理方案一般有：拋石擠淤，回填土方、石方、土石混合料或換填砂礫，袋裝砂井，排水固結法，粉噴樁，土工布，土工格柵或以上兩種方案的組合等，但是施工時往往是由于采取的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等；這樣給路基的穩定造成了隱患，使成形的路基沉降、塌陷或滑移等，最終路面混凝土板斷裂。
（3）路基土石方填筑方面的問題。①施工單位未嚴格按規范要求的每層填料松鋪厚度控制，規范要求填料的厚度一般不能超過30cm，有時施工單位為了搶工期填料厚度達到50cm，這樣路基填方的密實度很難達到規范要求的低限值；②路基填筑的有效寬度和超寬填筑不夠，有的部分在路基填筑完成時，才發現填筑寬度不夠，為達到路基的有效寬度，施工單位往往沒有按規范要求挖臺階分層填筑壓實至路基要求的寬度，而是將一些松散的土傾倒在邊坡上，用人工攤鋪拍實；這樣補上來的路基部分遠未達到密實度的要求，勢必造成路基滑坡、雨水沖涮；使路面下出現懸空現象。③路基填筑每層的填料未用平地機或其它平整機械進行整平或整平效果不好，使低凹的地方達不到密實度要求且雨季大量積水；④路基施工過程中沒有按要求做成一定的橫坡度；路基施工臨時排水系統未做或不暢通，從而使大量的積水滲入下層路基，嚴重影響路基質量。⑤路基養生時間不夠，不能保證路基填料在最佳含水率情況下壓實，使路基填料不夠密實。路基慢慢自然下沉引起路面沉降，水泥混凝土板斷裂。
1.2路面施工方面的原因
1.2.1路面基層施工質量不合要求
路面基層一般有底基層和面基層。底基層為水泥石灰土或級配砂礫集料，面基層為水泥穩定類集料。路面開始施工前要求路槽應清理干凈，標高應嚴格控制，否則，會影響基層的設計厚度（厚度增加提高成本，厚度減小影響路面基層的穩定）；底基層集料細長及扁平的顆粒不得超過20%，且不得含有垃圾、腐殖土等有害物質；集料必須有良好的級配。0.5mm以下的集料其塑性指數應小于4%，液限指數應小于25%松鋪好的集料在壓實時，其含水量應比最佳含水量稍高。水泥穩定類集料面基層，在鋪筑前應將底基層面上的所有浮土、雜物全部清除，并嚴格地整形和壓實，將底基層上的車轍或松軟部分和壓實不足的地方以及任何不符合規范要求的表面都重新翻松、清除或用同類材料進行整形，并壓實到符合規范和設計文件要求的密實度。
1.2.2路面水泥板施工方面的問題
水泥混凝土面層施工，往往施工的厚度未達到設計要求，主要是基層施工標高控制不嚴所引起；粗集料不具有良好的級配，細長及扁平的顆粒含量太高；細集料和粗集料中含泥量及硫化物含量過高，降低了混合料的粘結度；攪拌混凝土用水不合格，PH值偏大或偏小。所用水泥質量不穩定或已過期；混凝土在澆筑過程中未完全振搗密實，蜂窩麻面較嚴重，這樣勢必影響混凝土板本身的質量而造成損壞。
1.2.3水泥混凝土路面結構層防水或排水未進行有效的處理
往往路面板遭到破壞，人們想到的總是路基、路面基層施工質量或臺背回填質量或水泥混凝土板本身的澆筑質量等，而未足夠重視結構表面滲入到路基中的水對路基侵害。目前，雖說對混凝土板的縮縫、脹縫、施工縫（縱向和橫向）采取了特制的材料對水進行封鎖，使水從路面排走，但效果仍然不佳，仍然有很多雨水滲入路基。特別是北方寒冷地區，路基被水浸冬季凍脹，路面水泥混凝土板出現斷裂。
2、水泥混凝土路面板破壞的防治
2.1路基施工方面
路基的質量是非常關鍵的，由于路面板遭到破壞后，要對路基有質量問題的地段返工是不可能的，且水泥混凝土板難修補。故在路基施工時應著重注意以下幾點：
（1）清表要徹底。不適宜的材料應全部清除且按規范要求搞好基底壓實。
（2）軟基處理要慎重。并采用合理的施工方案和施工工藝。
（3）路基填筑過程中，要嚴格按規范要求選好填料，控制松鋪厚度和粒徑，控制壓實含水量與最佳含水量之差在規定范圍內，每層填筑要用平地機等機械整平后壓實，形成橫向路拱，做好臨時排水使路基干燥等。
（4）在路堤下部設置隔斷層，以隔斷毛細水上升，防止路基凍脹。隔斷層應采用滲水性良好的粗粒料填筑，其位置宜在路基的中部或底部，厚度一般是40～50cm，其底面宜設反濾層，也可用清砂，防滲型土工織物等不透水材料修筑。
2.2路面施工方面
（1）路面基層施工要嚴格按規范要求選好合格材料，保證路面基層設計厚度及頂高面標高，保證壓實度，嚴格控制施工質量。
（2）路面混凝土板施工要嚴格按規范要求選好材料及材料的級配，保證混凝土質量并充分地密實，搞好施工縫、縮縫、脹縫的處治，防止路表水滲入路基。
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關鍵詞：道橋工程；現狀；質量管理
一、前言
近年來隨著市政道路等基礎設施建設的飛速發展，工程質量有了很大提高，但由于市政道路易受行政干擾和地質情況及人氣等因素影響，施工場地狹窄、戰線長，地下管線交錯復雜，而工期要求緊，此外還要綜合考慮城市供熱、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化等因索影響，施工難度大，質量難以控制。工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患。所以，要在施工生產全過程中下功夫，把功夫用在平時，用在日常質量管理中。
二、淺析當前城市道路現狀的問題點
2.1塌陷裂縫的問題點。塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同；沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
還有路面輔助設施多，有很多雨水井都設在行車道上，還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上，因此，當其井背寬度較小時，回填夯實就十分困難，壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴，必然使道路發橫變形，工程出現質量問題，導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷，造成行車中出現跳車現象。造成年年返修。
2.2車轍的問題點。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍；二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍；三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。破壞的比較嚴重。
2.3路面不平，水破壞。路面經過碾壓，但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面，即出現疙瘩坑表面，由于，密實度不好，突起部分密實度高，低洼部分密實度差，從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚，使軟土基中會滲入大量水份，大大降低了結構的穩定性，支撐不住路面結構，導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現象表現為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。
三、提出市政道路施工常見質量異常及有效防治措施
3.1合理制定施工方案和選用合適的工藝。1）施工方案。市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。2）施工工藝。a.路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡.b.混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg；施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節；按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量；嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。
3.2常見的質量問題及防治措施。1） 常見的路基質量缺陷及防治措施。在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水；挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動；回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖；挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走；填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理；橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內；采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基。2）常見的路面面層質量缺陷及防治措施。在施工過程中，施工單位可能會減少水泥等的用量，從而導致結構強度低，回彈模量小，承載能力低；另外，施工時壓實控制不好，水穩壓實不及時，在水泥終凝后還進行壓實，破壞已形成的結構強度，導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質量缺陷現象，施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。對于瀝青面層，必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度；在瀝青混凝土路面碾壓完成后，需按規范要求對其各項技術指標進行檢測，并填寫各項檢測記錄。
四、道路工程施工需注意的問題及結論
工程質量是在工程實施過程中形成的，任何環節的疏漏都有可能造成質量隱患，而市政道路施工質量的好壞直接影響到日后城市道路的維護成本和使用壽命。因此，市政道路工程建設參與者應明確質量責任，規范質量行為，科學決策、精心設計、精心施工，保證施工質量，保障施工效果。市政道路的每道工序完工后，必須由施工單位自檢自查，合格后填寫工序質量報驗表，經驗收認可方能進入下道工序施工，這是質量控制的關鍵所在。每道工序檢查驗收時，嚴格按照技術規范標準進行，該量尺寸的要量尺寸，該檢測試驗數據的要檢測試驗數據，要按所要求的檢查頻率見證取樣。同時，在把好施工工序工質量關時要排除外界一切干擾，特別是在工期緊迫的時候，工序質量的檢驗更不能放松，把好施工工序、施工質量關。
結束語
總之，市政道路工程項目建設牽涉到國家和社會方方面面，工程項目質量好，就會使國家增強經濟實力，也會給人民帶來實惠和利益；質量不好，就會帶來大量資源的損失。所以在道路建設過程中要注意對質量的把控，保證道路的通暢安全，為道路建設作出應有的貢獻。
參考文獻：
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[2]溫金祥.市政道路工程施工方法與質量控制[J].工程技術與管理，2005.
篇6
關鍵詞：城鎮道路；施工；質量管理
Abstract: The quality is always the topic, topic construction project is eternal, is the core of all engineering construction. This paper focuses on the analysis of current situation of municipal road engineering and municipal road construction of common quality defects and concrete quality control measures, in order to improve the quality of control and puts forward some reasonable suggestions for your reference.
Key words: urban roads; construction; quality management
中圖分類號：TU71 文獻標識碼：文章編號:
一、施工進度管理
1.1 進度的管理目標
在確定施工進度管理目標時，必須全面細致的分析與工程進度有關的各種有利因素和不利因素，只有這樣，才能制定出一個科學、合理的進度管理目標。
在確定工程進度目標時，還要考慮一下幾個方面：
1.1.1 對于大型道路工程項目，應根據盡早提供可動用單元的原則，集中力量分期分批建設，以便盡早投入使用，發揮經濟效益。同時，要處理好后期建設的關系，每期工程中主體工程與輔助及附屬工程之間的關系。
1.1.2 結合本工程的特點，參考同類工程的經驗確定施工進度目標，避免只按主觀愿望盲目確定進度目標，從而在施工過程中造成進度失控。
1.1.3 合理安排土建與設備的綜合施工，要按照他們各自的特點，合理安排土建施工與設備基礎、設備安裝的先后順序及搭接、交叉或平行作業，明確設備工程隊土建工程的要求和土建工程設備工程提供施工條件的內容及時間。
做好資金供應能力、施工力量設備、物資材料、構配件、設備供應能力與施工進度的平衡工作，確保工程進度目標的要求，從而比避免其落空。
1.1.4 考慮外部協作條件的配合情況，包括施工過程及項目竣工動用所需的水、電、氣、通信、道路及其他社會服務項目的滿足程度和滿足時間，他們必須與項目的進度目標相協調。
1.2 單項進度控制
在工程開工前，建立工程師應對整個工程進行分析，建立工程項目的月、旬進度控制圖表，以便對分項施工的月、旬進度進行控制。其圖表宜采用能直觀的反應工程實際進度的形式，可隨時掌握各專業分項施工的實際進度與計劃間的差距，然后做及時的調整。
二、當前城市道路現狀
2.1城市路面塌陷裂縫。塌陷裂縫是瀝青路面最常見的破壞現象之一，隨著使用年限的增加，不論路面基層是柔性的還是半剛性的，都會出現塌陷裂縫現象。常見的裂縫有縱向裂縫、橫向裂縫和網狀裂縫幾種：縱向裂縫是沿道路的縱向開裂，一般與行車方向基本持平，長寬不同;沿道路的橫向開裂的是橫向裂縫，與道路中心線基本垂直，長度有的貫穿整個路段有的貫穿部分路段。網狀裂縫是由一系列多邊形小塊組成網狀開裂，裂縫縱橫交錯，它的初始形狀的單條、單條的平行縱縫，之后在縱縫間出現橫向和斜向連接縫，形成縫網。
還有路面輔助設施多，有很多雨水井都設在行車道上,還有不少排水干管及檢查井也設在行車道上,因此,當其井背寬度較小時,回填夯實就十分困難,壓實度檢查也難以進行。施工中經常發生的疏忽或監控不嚴,必然使道路發橫變形，工程出現質量問題,導致常見的雨水井及檢查井與路面接縫處出現塌落缺陷,造成行車中出現跳車現象。造成年年返修。
2.2車轍。車轍是在行車荷載重復作用下，路面產生累計永久性的帶狀凹槽。在正常情況下，車轍有三種類型：一是由于荷載作用超過路面各層的強度而產生的結構性車轍;二是瀝青混凝土側向變形造成的流動性車轍;三是由施工中瀝青面層本身的壓密問題所造成的車轍。路基的強度和穩定性是保證路面強度和穩定性的基本條件。破壞的比較嚴重。
2.3路面不平，水破壞。路面經過碾壓,但凹凸不平部分的峰谷長度小于碾輪接觸面,即出現疙瘩坑表面,由于，密實度不好，突起部分密實度高,低洼部分密實度差,從而造成路面結構層的密實度和強度也不均勻。再就經過雨季雨水的滲透以及冬春季節的雪水水分積聚,使軟土基中會滲入大量水份,大大降低了結構的穩定性,支撐不住路面結構,導致路面變形破壞。還有早期施工時破壞現象表現為：唧漿，沉陷，瀝青從集料表面脫附等。唧漿是由于瀝青面層透水和路面結構內部排水不暢，降水或路表積水通過面層中的空隙滲入路面并長期滯留，浸泡和沖刷基層材料中的結合料而形成灰漿，在行車荷載的作用下，灰漿透過瀝青面層空隙被擠壓到路表，形成大面積泛白的現象。沉陷是因為唧漿達到一定程度出現的路面沉陷現象，路面此時會顯得凹凸不平，從而給通行的車輛帶來不便。
三、市政道路施工常見質量缺陷與防治措施
3.1制定合理的施工方案和選用合適的工藝。
施工方案。市政道路的施工現場往往受到多種因素影響,因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝,對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度,反復對存在的問題進行修改,直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中,現場人員要進行監控,并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況,施工單位要及時對施工方案進行修改,制定程序化的制度文件,使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2)施工工藝。a.路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗,得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈,用平地機整平,再用壓路機進行填前壓實,嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點,每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施,每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作,防止雨水沖刷邊坡.b.混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中,單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節;按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗,確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間,一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割,混凝土路面澆筑完成后,及時用潮濕材料覆蓋,澆水養護。
3.2常見的質量問題及防治措施。
常見的路基質量缺陷及防治措施。在施工過程中,路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象,路基及溝槽的中線、邊線經復測合格,方準予施工開挖;挖土過程中,嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走,挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理,并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內,再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除,防止滲入路基。
2)常見的路面面層質量缺陷及防治措施。在施工過程中,施工單位可能會減少水泥等的用量從而導致結構強度低回彈模量小承載能力低另外施工時壓實控制不好水穩壓實不及時在水泥終凝后還進行壓實破壞已形成的結構強度導致結構強度降低和壓實度達不到要求。為避免以上的質量缺陷現象,施工過程中必須嚴格按照正確的施工方案和合適的施工工藝控制路面和路基結構質量。對于瀝青面層,必須嚴格控制瀝青混合料的施工溫度在瀝青混凝土路面碾壓完成后,需按規范要求對其各項技術指標進行檢測,并填寫各項檢測記錄。
篇7
【關鍵詞】市政道路施工；質量控制
隨著國內經濟的迅速發展，城市道路的交通流量越來越大，建設單位對道路施工質量的要求也就越來越高。同時，市政道路工程質量與市民的生活息息相關，好的城市道路既能滿足城市交通運輸的需要，又能美化市容環境，給市民一個良好的出行環境。
1 市政道路工程質量的主要影響因素
市政道路工程的施工質量受到很多因素的影響，主要的影響因素有以下幾點:
1.1 工程設計對工程質量的制約。工程設計是工程施工的前提，沒有高質量的設計不可能有高質量的工程。一個項目由一個有經驗的結構工程師主持負責，能因地制宜選擇合適的設計理念，從而做出優質的設計方案。另外，設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，存在明顯缺陷，必然留下無法彌補的質量隱患。
1.2 施工組織設計與施工工藝影響工程質量。施工單位應該在市政道路工程施工前編制完整的施工組織設計并交監理單位進行審核，還要根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝。另外，市政道路經常受到征地、拆遷等因素的影響，施工單位還要根據施工實際變化，做出適當的調整，以適應多變的市政道路工程施工組織動態計劃。
1.3 工程參與人員對工程質量的影響。現場施工人員和監理人員對工程質量的最終形成有很大的影響。作為施工技術人員要熟悉工程情況、設計意圖和要求、施工方案及施工進度計劃。同時，施工人員還要及時發現施工過程中的問題，積極向監理單位及設計單位反映情況，保證整個施工過程順暢進行。
1.4 確定合理工程造價對工程質量的影響。目前，工程招投標已經在建設工程領域廣泛推廣，市政道路工程通常也采用公開招投標的方式選擇施工企業，但是由于評標方法和建設單位對低報價的熱衷，造成中標價偏低，有的甚至低于合理造價。施工企業在實際施工過程中，為了能夠盈利，往往會降低質量標準、偷工減料。所以建設單位應該制定合理的工程限價，選用合理的評標辦法，有效提高工程質量。
1.5 工程材料的選擇對工程質量的影響。市政道路工程材料是工程建設的物質基礎，材料選擇、組成是否合理，質量是否檢驗合格，運輸、保管是否恰當等，都直接影響工程實體的質量和使用壽命。
2 市政道路工程施工質量控制要點分析
2.1 制定合理的設計方案
市政道路多為政府財政籌集資金，在確定質量、進度、投資目標時有可能產生較大的隨意性。另外，市政道路設計時要結合本城市的近期規劃和長遠期規劃，綜合考慮與給排水、電力、燃氣及通信等管線的平面布置和交叉，避免發生大幅調整路線和管線布置沖突等現象。因此，建設單位在整個設計過程中要與設計單位保持良好溝通和聯系，協調好各個管線單位間的關系，盡可能讓設計單位交出高水平的設計方案。
2.2 提高質量意識，完善質量管理體系
施工管理人員是工程施工的組織者、指揮者和操作者，更是質量的創造者。因此，要提高施工質量就要提高施工參與人員的質量意識，樹立質量第一的觀念，提高管理人員綜合素質，以人為本，調動員工的積極性，增強責任感。另外，施工單位要建立健全質量管理體系，明確質量崗位職責且責任到人，制定和完善崗位責任制和工程質量考核辦法。對交付監理簽認的工程，施工單位要建立質量責任和大型結構物施工檔案以明確質量責任。
2.3 加強施工材料的控制
材料的性能如何，在很大程度上決定著工程的質量和壽命，所以材料的使用應遵循嚴格的審批程序。項目質量監管部門對工程材料的監管，應貫穿于整個工程建設的全過程。施工單位應建立嚴格的質量檢驗體系，質檢員若發現質量問題及時糾正。監管工程師也要嚴格控制材料的供應來源，對進場的材料進行檢查、抽樣測試和復試，以保證用于施工的材料的質量。
2.4 充分發揮工程監理作用
在市政建設項目中實行工程監理制度對規范施工行為及保證工程質量具有重大的意義。建設單位應在合同中明確監理工程師的職權和責任，使監理工程師能科學、公正、獨立的開展工作，按圖監理。除此以外，現場監理工程師要做好質量監控，準確確定質量控制點，保證工程的總體質量，做好施工過程的旁站監理，若發現施工單位有不規范施工行為時，必須及時制止并發出整改通知書。
2.5 制定合理的施工方案和選用合適的工藝
2.5.1 施工方案
市政道路的施工現場往往受到多種因素影響，因此制定合理的施工方案和選用切實可行的施工工藝，對于保障市政道路工程的質量和工程進度至關重要。施工方案必須實行分級審批制度，反復對存在的問題進行修改，直至達到國家規范和設計要求方可執行。在實施過程中，現場人員要進行監控，并做好實施記錄。針對施工過程中出現的新問題或新情況，施工單位要及時對施工方案進行修改，制定程序化的制度文件，使施工方案的實施始終處于受控狀態。
2.5.2 施工工藝
（1）路基施工質量控制。填方路基在開工前必須進行填方試驗，得出技術參數作為該種填料施工的依據。施工方在填方路基前需先將地面上的雜物清除干凈，用平地機整平，再用壓路機進行填前壓實，嚴格控制松鋪厚度。路堤分層填筑的質量是保證整個路基質量的重點，每層填實的松鋪厚度都必須嚴格按國家規范實施，每層碾壓完成后要經檢查合格后方可進行下一步工序。挖方路基應按設計的橫斷面及邊坡坡度要求自上而下逐層開挖。
邊坡開挖后及時做好排水工作，防止雨水沖刷邊坡。
（2）混凝土路面施工質量控制。為保證水泥混凝土在混合料配合比設計中，單位水泥用量不應小于300kg;施工中對混凝土的坍落度及水灰比根據施工條件的不同進行適當調節;按骨料種類、最大粒徑、級配和摻用外加劑等試驗，確定混凝土的單位用水量;嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右方可切割，混凝土路面澆筑完成后，及時用潮濕材料覆蓋，澆水養護。
3 市政道路施工常見質量缺陷與防治措施
3.1 常見的路基質量缺陷及防治措施
在施工過程中，路基可能出現局部沉陷、路堤失穩、路基彈簧、路床積水;挖方工程中出現土方坍塌、側移、超挖、擾動;回填工程中回填土標高厚度不密實、不均勻下沉等現場。為防范以上的質量缺陷現象，路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，方準予施工開挖;挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走，挖出的土及時裝車運走;填筑前對基底進行徹底清理，并對軟基進行處理;橫坡排入道路兩側設置的盲溝或排水渠道內，再通過盲溝將水排入積水井內;采用設置排水層的方法將滲入到路面結構內的地表水及時排除，防止滲入路基。
3.2 常見的路面面層質量缺陷及防治措施
篇8
Abstract: From the maintenance and management aspects of expressway, the type and damage mechanism of the cracks damage in asphalt concrete pavement are analyzed, and the maintenance technology for cracks are explored.
關鍵詞： 瀝青路面；破損機理；裂縫維修技術；探析
Key words: asphalt pavement；damage mechanism；crack repair technology；analysis
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2011）23-0086-02
0引言
在高速公路建設中，我國95%以上高速公路均采用瀝青混凝土面層。隨著國民經濟快速、協調發展，我國道路交通量日益增大，車輛迅速大型化且嚴重超載，使路面面臨嚴峻的考驗，病害不斷出現。其中路面裂縫的存在，使水不斷從裂縫處滲入路面基層甚至路床，進而導致基層甚至路基軟化，導致路面承載力下降，產生唧漿、翻漿等病害，加速路面破壞，影響行車舒適度和安全性。而在當前人們對高速公路行車舒適性、快捷性、安全性方面要求越來越高的情況下，研究瀝青路面裂縫原因及維修技術的應用具有特別重要的現實意義，也是高速公路運營管理的工作重點。
1裂縫破損類型
1．1 龜裂龜裂是由于路面受交通荷載作用，變形和撓度過大，在瀝青路面的柔性不夠及在車輛的反復碾壓下，由于路面材料疲勞而形成的一種裂縫，是疲勞裂縫的一種類型。龜裂可以是全面性的，也可以是局部性的，大部分發生在行車道上。在龜裂形成的初期，由于裂縫輕微，對瀝青路面的服務水平影響不大，但若由于不斷的路表水滲入，造成中下面層及路面基層強度的減弱，會加速龜裂面積的擴大及裂縫的擴寬，導致形成坑槽等次生病害。
1.2 塊狀裂縫在排出基層損壞的情況下，一般其是由于鋪設瀝青路面的混合料采用了大量的低針入度和親水性集料，或瀝青發生老化失去彈性，在嚴重交通荷載作用下導致脆裂：或由于低溫作用使瀝青混凝土產生縮裂。這種病害類型經常會導致路表水滲入路基和路床，降低路面的結構強度而產生次生損壞。
1.3 縱向裂縫一般成熟的縱向裂縫都較長，達到l0m-50m。在路表水滲入路堤的情況下，可能僅在中央分隔帶兩側車道上，或硬路肩的一側產生縱向裂縫。同時由于地基和填土橫向的不均勻性，以及山體滑坡等原因，也可能在路面產生縱向裂縫。
1.4 橫向裂縫由于地基或填土路堤縱向的不均勻沉降，或由于瀝青混合料攤鋪時橫向接縫處理不當，以及路堤或路面基層橫向裂縫反射至路面面層，會導致產生橫向裂縫。同時，在溫度變化大的地區，夏季完好的路面到了冬季由于路面溫度過低或溫度變化過大，也會產生縱向等間距的橫向裂縫。
2高速公路瀝青混凝土路面裂縫破損機理分析
裂縫是瀝青混凝土路面中最早出現，最易發生和最常見的病害，它幾乎伴隨著瀝青路面的整個使用期，并隨著路齡的增長而加重。裂縫的形式各種各樣，其產生的原因也各有不同。針對不同屬性、不同形式的裂縫，應清楚其原因，這樣更有利于我們日常對裂縫的維修和方案研究。
2.1 車輛動載產生裂縫機理分析瀝青路面使用期間受車輛荷載的反復作用，長期處于應力應變交迭變化狀態，致使路面結構強度逐漸下降。當荷載反復作用超過一定次數后，在荷載作用的路面內產生的應力就會超過強度下降后的結構抗力，使路面產生裂紋，產生疲勞斷裂破壞，即龜裂破損。
理論和實踐研究都標明，在移動車輛荷載作用下，瀝青路面結構上表面和下表面都處于不同的應力應變狀態。每一次車輛荷載通過，上下表面各點都經歷一次“壓應力―全拉應力―剪應力”的應力循環作用過程。整個路面在使用過程中，長期處于應力（應變）重復循環變化的狀態。同時，瀝青混合料中有95%的材料是各種不同粒徑和品種的粗、細集料、礦粉顆粒，其具有明顯的顆粒性特征。而顆粒性材料屬于非均質材料，其抗壓強度一般要遠大于其抗拉強度。故瀝青混凝土路面是否破壞主要是判斷其抗拉強度是否足夠。另外，瀝青混合料具有應力運動強化的特點，其在若干次加、卸載后，在某一個方向上的強度（如抗壓）增大，總是以相反方向的強度（如抗拉）來補償的。據此，在車輛荷載的反復作用下，面層材料的抗壓強度大大提高，但其容許拉應力則會降低，使得面層材料逐漸逼近斷裂破壞條件。特別是交通量日益增大、重載和超載車輛逐漸增多，即設計年限內一個車道上累計當量軸次急劇增大，造成抗拉強度結構系數變大，而容許拉應力變小，則更易產生開裂現象。
2.2 瀝青老化產生裂縫機理分析瀝青在運輸、儲存、加熱過程中都宜產生老化，并且瀝青在拌合過程中老化最嚴重。瀝青在路面使用過程中由于環境因素和荷載因素，特別是水分、紫外線、氧氣的長期作用下，其各種指標性能都繼續變小。由于瀝青老化，瀝青針入度下降、延度減小、瀝青混合料硬化變脆、失去粘聚性，更易產生脆斷開裂，形成裂縫。
2.3 路基問題產生縱向裂縫機理分析在公路建設中，因為碾壓，致使路基沒有壓實亦或兩側壓實度不均衡，造成路基在橫向出現不均衡的沉陷。路基沉陷導致路面的承載能力在很大程度上降低，同時致使面層承擔車輛的荷載，此時，車輪下方面層底部受到的拉應力快速地變大，在車輛荷載的不斷作用下，瀝青混合料的容許的拉應力就不能承受其拉應力，致使出現縱向裂縫。同時由于路基的沉陷，造成瀝青混合料在車輛荷載作用下承受驟增的拉應力和驟增的剪應力的雙重作用下，使路基沉陷處開裂。此種裂縫通常為下寬上窄。
2.4 半剛性基層路面產生反射裂縫機理分析反射裂縫是一種常見的瀝青路面裂縫破損形式，特別是在板剛性基層瀝青混凝土面層上出現最多。因為下鋪層的裂縫往上傳遞，進而造成上層的瀝青面層形成同下鋪層類似的反射裂縫。在新建的半剛性基層上，因為濕度以及溫度的變化分別形成的干縮裂縫與溫縮裂縫，也會往上面層發展產生反射裂縫。
不論下鋪層或基層為何種裂縫形式，在荷載應力和溫度應力的共同作用下，在其開裂處的瀝青面層底部都會產生應力集中（即驟增的拉應力和驟增的剪應力），從而導致面層底部在大致對應的位置開裂，裂縫逐漸向上延伸，直到穿透面層，反映為表面的裂縫。
3目前高速公路瀝青混凝土路面裂縫維修常采用的方法及優缺點分析
在日常養護維修工程中，根據病害類型及成因確定相應有效的施工方案是尤為重要的。總結我省高速公路常用的幾種方法，主要概括為：
3.1 以封水為目的的施工方案
3.1.1 開槽灌縫主要是針對2mm以上的裂縫，05年以來應用較廣，該方案工藝成熟，施工簡單快捷。主要缺點是路面開槽后裂縫加大，對原路面損傷加劇，開槽線形與裂縫不能一致，封水效果一般，而且視覺明顯，影響美觀。
3.1.2 表面涂刷①熱熔性灌縫膠直接封縫：該方法是公路裂縫處理最傳統的方法之一，目前已基本不采用這種方法。主要原因是其封水性能差，現場控制難，影響美觀。②瀝青路面修補劑涂刷：目前市場上的主要產品有魁道CAP、KL2000等。其缺點主要是凝固時間長，封水效果一般，成本高，不適于處理5mm以上的裂縫。
3.1.3 熱處理對于輕度裂縫，我們正采取路面局部加熱復拌成型修復工藝試驗，但基層反射裂縫估計只能維持一年左右。
3.1.4 硅酮玻璃膠封縫目前裂縫處理采用的硅酮玻璃膠主要是單組分中性耐候膠。其施工工藝也主要是參照建筑上采用的壓膠工藝進行施工。目前，該工藝已在我省高速公路多各養護路段進行了試用。從試運用的過程及效果來看，該方法也存在無規范性指標，不符合國家技術標準，無法質量評價以及固化時間長，影響通行等問題。
3.1.5 防滲膜貼縫傳統的防滲膜具有較高的抗拉強度，具有很好的韌性和粘度。其施工操作簡便：根據裂縫寬度剪取相應防滲膜，貼在清掃掙的裂縫處粘牢即可。主要缺點是色差較大，影響視覺效果。目前，已開發了一種基于明膠瀝青生產的防滲膜，其顏色可以進行調整，有望與各類瀝青路面顏色相近。該防滲膜可適用于中度以下裂縫處理。
3.2 以導水為目的的施工方案
3.2.1 盲溝盲溝主要處理的病害半剛性基層瀝青混凝土路面唧泥、翻漿病害，用于排出從路表滲入路面、路面基層、路基的自由水，避免因水損壞而引發次生路面及路面基層病害。目前在京港澳高速公路安新段、連霍高速公路鄭洛段等路段均有應用。該方案初期排水效果較好，但后期因碎石空隙淤塞，造成使用功能逐步下降。
3.2.2 滲井俗稱“碎石樁”，在連霍高速公路洛陽段、開封段養護工程都有應用。該方案主要是采用鉆取超過路基填土高度的鉆孔，并在鉆孔內填筑級配碎石和水泥粉。其主要目的是將滲入路面以下的自由水引入鉆孔，并于級配碎石和水泥粉發生反應，形成水泥碎石樁。生成的水泥碎石樁既可以有效排水，又可以增強路基承載力。但該方案的同樣具有短期效果好、長期使用功能下降的問題，無法根本解決滲入路基自由水的排出問題。
3.3 以基層面層補強和填補基層脫空防止裂縫進一步發展為目的施工方案
3.3.1 面層補強個別嚴重翻漿裂縫，采取寬逢處理時應用該方法，但因目前不具備一次壓實十幾公分深，五六十公分寬的特種壓實設備，一次性施工完成后，路面平整度將不能保證，應當在運行一段時間后，對上層進行二次精補，這樣費用較高。
3.3.2 基層補強、填補脫空①化學注漿高分子聚合物壓漿是治理瀝青路面翻漿病害的預防性養護施工技術，其所用材料是兩種多組分有機大分子物質，密度大于水，有較好的流動性。兩種漿液在以一定壓力同時壓入瀝青砼路面后發生化學反應，生成物質填充各種裂縫，達到封縫的效果。該施工方案已在京港澳高速安新段、連霍高速鄭開段、鄭洛段得到實際應用，效果較好，但由于其技術的壟斷性，成本較高。目前僅用于嚴重翻漿裂縫處治。②水泥壓力注漿水泥注漿，主要是在水泥漿中加入早強劑、膨脹劑，而后依靠壓力灌入瀝青路面基層之間或路面基層和路基之間脫空位置。
4裂縫處理材料的發展方向及創新理念
縱觀前高速公路養護工作的發展里程以及路面小修養護工作的特性，每一次養護平均生產力的提高和水平的提升基本上都依賴于養護材料的變革。如何開拓視野，創新思維，引進、研發新的路面養護材料，是裂縫處理方式、方法、材料研究的重要方向。
總結以往的經驗，新型的路面裂縫處理材料應該具備如下特性：①材料顏色與高速公路瀝青混凝土路面顏色相近或相同。②具有高溫抗軟化能力和低溫抗裂能力，也就是具有很好的延展性。③具有較好的粘結性，能夠與瀝青路面形成統一的整體。④具有一定的遇水微膨脹性，可有效堵絕路面水經過裂縫深入基層和路基。⑤具有較好的施工可操作性，可有效提高養護生產率，發揮經濟和社會效益。⑥具有較低的滲水系數，能有效隔離路表水滲入路面基層和路基。
根據近期對社會各科研單位及養護施工單位新材料的研況進行統計和分析，各研發單位基本均沿著“減少色差、少開挖或不開挖，微膨脹”的思路進行產品的開發和研究。如：淺色瀝青產品。
另外，我省鶴濮路曾采用的硅酮玻璃膠封縫方案對我們下一步的研究工作具有十分重要的指導意義。他提示我們可以跳出傳統的僅采用瀝青質材料處理路面的思路，積極引進和發現其他非瀝青質并且適用于路面裂縫處理的材料。
5裂縫處理方案設計的發展方向探索
高速公路路面裂縫處理并不單純是路面表面層的維修，還涉及到路面中、下面層、路面基層以及路基部分。我們應該跳出傳統的單純的路面表面裂縫處理的框框，研究一套涉及路面各結構綜合治理的有效方案，從原因訴求方案，從病理訴求設計理念，對路面實施“外科手術式”的精細化養護，這樣才能阻止路面病害的進一步發展，真正意義上的做到預防性養護、科學性養護，降低養護投資。
目前，在連霍高速公路鄭洛路面改善工程和京港澳高速公路安新段路面改善工程實施期間，所貫徹的基本設計理念就是：“基于路基、路面的裂縫綜合治理”，基本方法就是：“路基補強―路面基層脫空填補―基層反射裂縫應力吸收分散―路面封水作業”。從治理效果上來看，經過綜合治理后的鄭洛路、安新路的裂縫數量大大減少，目前該路段反映出來的主要是部分基礎薄弱路段的路基和路面基層翻漿。
路面裂縫處理和坑槽處理應該從傳統的單純路面裂縫處理向全結構層的綜合治理轉變，從傳統的單一性瀝青質材料向多元化、多元性的處理材料轉化，從見縫修縫向預防裂縫出現轉變。
6結語
路面裂縫破損已成為瀝青路面的主要危害之一，高度公路管理、養護部門都應引起足夠的重視。瀝青混凝土路面的裂縫、坑槽維修處治工作，將一直是養護管理工作的重點和難點，養護工程技術人員應致力于該類處治新材料、新設備、新技術的研發和引進，堅持“科學化養護、規范化養護”的原則，秉承“技術創新、思想開放、務實發展”的養護理念，使我省高速公路養護工作更上新臺階，再創新輝煌。
參考文獻：
[1]沈金安.瀝青及瀝青混合料路用性能[M].北京：人民交通出版社，2001.
篇9
【關鍵字】農村公路；混凝土路面；升級改造；利用
水泥混凝土路面剛度大、強度表較高、水穩性能好、耐用壽命長等優點，在農村公路建設中深受歡迎，但是由于施工條件、技術、工藝等原因，加上投入運行的年份有些較長，致使部分水泥混凝土路面出現破損，影響道路使用壽命和行車安全。因此，如何對混凝土路面進行升級改造與利用是需要我們探尋的問題。
一、水泥混凝土路面的特點
混凝土是一種非勻質脆性材料，由水泥、粗骨料、細骨料、水、添加劑等部分組成，在一定的濕度情況和溫度下，混凝土在硬化的過程中，由于內部材料變形不一致，會產生初始的應力，促使骨料與水泥面層之間產生微細裂縫。這些裂縫在長期的外界環境作用下，就可能發展成宏觀的裂縫，從而影響到水泥混凝土路面的使用壽命。而設計、施工、養護等過程，都可能會導致混凝土路面裂縫的產生，因此，有效的控制裂縫的發生是確保公路路面質量的關鍵，才能有效的確保路面的質量。
二、農村公路混凝土路面現狀存在的問題
水泥混凝土路面的修建，推動了沿線經濟及社會的發展，但是就目前國內農村水泥混凝土路面的使用現狀中，存在著一些問題，尤其是一些早期修建的公路出現了不同程度的損壞，影響到了車輛的行駛安全，存在的問題主要如下：
1、一些早期修建的水泥混凝土路面，由于施工質量和結構設計等方面的缺陷，加上隨著農村經濟的發展，車輛的增多，導致水泥混凝土路面過早出現損壞；
2、由于外界雨雪的長期影響和車輛荷載的作用，容易造成水泥混凝土路面出現錯臺、斷板、脫空等病害；
3、水泥混凝土路面修補的難度比較大，并且修補的效果不夠明顯，而且農村公路的經濟投入有限，因此，如何對農村水泥混凝土路面進行改造一直是困擾各個部門的一個難題；
4、對舊的水泥混凝土路面加鋪結構，對于材料的選擇和設計理念缺乏深入研究，加鋪層所采用的施工技術不夠成熟，一些地方對于水泥混凝土路面加鋪層的材料選擇，加鋪的厚度僅是憑以前的一些經驗，盲目性較大，因此使得改造后的效果不明顯，而且會造成一定的經濟損失。
三、路面升級改造應該考慮的問題
對農村水泥混凝土路面進行升級改造，應該考慮施工方案的成本和難度，確保方案的可行性。
1、道路改造對周邊生活環境和交通環境的影響較大，道路周邊的居民是否較多，車輛和行人的交通流量是否較大，對居民的出行是否有影響，施工期間是否要封閉施工現場。
2、施工期間，所產生的噪音和灰塵等對周圍的環境是否有影響，施工期間，材料的輸運輸，施工車輛的疏導工作是否考慮。
3、所采用的施工材料，施工工藝，人員素質，機械設備等問題是否能確保，組織設計的內容是否能完整及規范。
4、施工難度是否較大，周邊的施工環境，土石方的開挖，舊路面的破除、修補、蓋板的更換等等施工內容，工程的大小。工期是否緊張，在所要求的工期內是否能完成施工任務。
四、舊水泥混凝土路面的改造措施
根據舊水泥混凝土路面的破壞程度，目前國內外常用的舊水泥混凝土路面改造措施主要有如下三種：加鋪新水泥混凝土面層；舊水泥混凝土路面翻修；加鋪瀝青混凝土面層。
（一）加鋪新水泥混凝土面層
加鋪新的水泥混凝土面層，是指直接再原有的路面上重新鋪筑一層混凝土，而且對于新鋪的水泥混凝土面層的厚度，不應該低于20cm，因此，工程造價比較高，而且因為混凝土需要養護的原因，使得工期比較長，不低于28天的養護期，對交通的影響很大，難以在交通繁忙的時候施工。
（二）舊水泥混凝土路面翻修
對于舊水泥混凝土路面進行翻修，其舊板需要破碎，將運輸到制定的地方，對交通和環境影響較大，而且施工的成本很高。而且翻修等于路面重新修筑，工期也比較長，對交通影響較大。一般用于舊水泥混凝土路面損壞相當嚴重的情況，無法在上面加鋪水泥混凝土或者瀝青混凝土結。
（三）加鋪瀝青混凝土面層
由于在舊水泥混凝土路面上加鋪瀝青層施工方便、對交通的影響小，同時有效地改善了原水泥混凝土路面的行車性能，具有良好的經濟效益與社會效益，因此得到廣泛的應用。舊水泥混凝土路面瀝青罩面改造具有以下幾方面突出的特性：
1、由于下層是強度高的水泥混凝土板，提高了瀝青路面結構的剛度，可以承受重交通的作用而減少車轍；
2、顯著改善水泥混凝土特別是碾壓混凝土路面的平整度，尤其是接縫處的平整度，有利于提高行車速度、行車的舒適性和安全性；
3、在表面破損較嚴重但仍具有足夠強度的舊水泥混凝土路面上鋪筑一層高質量面層的復合式路面不僅可恢復其使用功能并可顯著地延長路面使用壽命；
4、可以大大降低水泥混凝土路面的噪聲和揚塵，改善道路的環境狀況。
五、加鋪瀝青混凝土面層技術的應用
舊水泥混凝土路面加鋪瀝青結構的研究一直是各個道路研究者關注的熱點問題，而且是舊水泥混凝土路面有效補強的措施之一，對于路面承載力的提高，路面平整度和抗滑能力提高，路面使用性能的改善、路面使用壽命的提高都有著有利的作用，而且對于農村公路來說既經濟又實用。舊水泥混凝土路面瀝青加鋪層的主要施工工序：①處理破碎板。將原來的路面損壞比較嚴重的地方進行挖除，用早強鋼筋混凝土或者早強混凝土進行修補至與原路面齊平；②穩定原路面板。對唧泥、脫空的混凝土面板及輕微、中等裂縫的面板進行板底壓漿處理，使混凝土面板處于穩定狀態。對所有縱縫、縮縫、裂縫清縫后，用填縫料灌縫。加鋪防水性能較好的密級配細粒式或中粒式瀝青混凝土3～4cm瀝青層。原水泥混凝土路面橫坡較小時，通過瀝青面層調整路面橫坡不小于 1.5%。③碾壓及養生。選擇壓實機具噸位應考慮瀝青層的厚度，防止過振引起瀝青混合料二次細粒化。為防止瀝青層滲水導致混凝土路面加鋪后再次唧泥問題，可在舊板與瀝青層間鋪筑玻璃纖維布隔離層。施工完后要對混凝土路面進行養生，確保路面的質量。
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關鍵詞：瀝青混凝土；路面；冬季施工；施工工藝
中圖分類號：TU37 文獻標識碼：A 文章編號：
一、前言
瀝青混凝土作面層的路面，即用瀝青材料作結合料粘結礦料修筑面層與各類基層和墊層所組成的路面結構。瀝青混凝土用料一般是經人工選配具有一定級配組成的礦料與一定比例的路用瀝青材料，在嚴格控制條件下拌制而成的混合料。瀝青混凝土路面受季節和溫度的影響，其原因是瀝青混凝土混合料的物理性質和力學性質會隨溫度變化。對瀝青混凝土路面的施工來講，應根據施工現場的氣候、地形環境、設計文件等影響因素，來選擇施工工藝。一般在冬季要考慮到瀝青混凝土的凝結程度、路面翻漿、開裂及施工質量等問題，對路面的施工難度較大。因此，要多方面考慮冬季路面施工，采用有效的施工工藝和合理的施工方案來進行施工，保證施工的順利進行。
二、瀝青混凝土冬季施工中存在的主要問題
瀝青混凝土路面冬季施工的技術規范一般依據中華人民共和國行業標準《公路瀝青路面施工技術規范》JTG F40-2008中規定地區路面不得在氣溫低于10℃（高速公路和一級公路）或5℃（其他等級公路），以及雨天、路面潮濕的情況下施工。正常情況下，要求瀝青混合料的生產溫度不低于145℃，攤鋪溫度不低于135，壓實終了溫度不低于70℃。而在冬季，氣溫往往低于5℃，對瀝青混凝土路面的施工帶來影響。瀝青混凝土冬季施工中存在的主要問題有：首先，瀝青混合料報廢率高。在我國冬季氣溫一般較低，所以剛攪拌完的瀝青混合料與周圍環境的溫差很大，由于熱傳遞的作用導致瀝青混合料溫度下降很快，很容易因為溫度的原因滿足不了施工要求而造成浪費。其次，施工質量難以控制。由于瀝青混凝土路面的施工需要在干燥溫暖的氣候條件下開始，而由于我國北方地區四季氣候特征變化明顯，瀝青混合料的粘度增大。同時易性變差，那么即增加了壓實難度和成本，很難達到預定的路面壓實度。而有的道路施工單位為了趕計劃、搶進度，會在冬季低溫氣候下開展施工作業，經常造成路面出現翻漿、開裂等危害，影響施工質量。
由于瀝青混合料粘結力和強度受溫度影響較大，所以在低溫的環境下施工難度很大，很容易出現路面壓實度不夠、空隙過大、瀝青混合料遇雨水浸泡后松散、待夏季時容易出現車轍等問題。更有的施工單位為了趕工期，完全不考慮施工條件的限制，在冬季加緊施工，導致路面出現翻漿、開裂等問題，嚴重影響施工路面的質量和使用。為了確保在冬季施工過程中鋪筑瀝青混凝土路面的質量，需要遵循快卸料混合、快鋪填路面、快壓平路面等要求。
三、冬季瀝青混凝土路面施工質量分析
瀝青混凝土路面冬季施工質量控制重要包括瀝青混凝土的選料及配比技術控制，瀝青混凝土的溫度控制，以及瀝青混凝土攤鋪及碾壓控制，這也是青混凝土路面冬季施工的重要環節。
1.瀝青混凝土的選料及配比
在施工過程中，尤其是冬季施工，要嚴格遵照《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。根據瀝青混凝土路面施工的具體地區氣候條件，在低溫情況下一般選用陰離子乳化瀝青作為原材料，而且選用的瀝青稠度要低，其技術要求是在拌和的過程中要適當控制瀝青的用量，在減薄瀝青膜的厚度的同時，保證礦料表面被瀝青充分包裹，以此來提高結構瀝青所占的比例。不同氣候溫度對施工要求影響不同，瀝青稠度較低的陰離子乳化瀝青材料一般使用在較低溫的條件下，并且要求控制其制備過程中的材料的配比和礦料混合攪拌的技術，在保證瀝青完全包裹礦料表面的前提下，適當控制瀝青用量及瀝青膜層的厚度。其基本思路是，利用一定量的瀝青將具有較大表面積的礦料混合凝結在一起，使瀝青混凝土路面具有較強的穩定性和較大的強度。
2瀝青混合料的運輸要求
在施工前要對瀝青混合料的運輸路線進行周密的計劃，盡可能減少運輸時間。在出發前檢查運輸車輛安全性能，防止中途出現問題影響瀝青混合料的運輸。運輸瀝青混合料的車輛宜選用大于18噸的大型貨車，并采取良好的保溫防護措施，盡量減少瀝青混合料在運輸途中的溫度損失。
3.控制及分析瀝青混凝土溫度
瀝青作為瀝青混凝土路面中的關鍵物料，在具體的使用過程中要考慮路面等級、交通狀況、氣候條件、路面種類及施工方法等綜合因素選擇瀝青標號。在冬季施工一般采用的瀝青標號是AH-70，其特點是稠度小、低溫延度大。符合冬季施工瀝青混凝土的選料的技術要求。在瀝青的存儲時要保證儲存罐的溫度條件是在130～1500℃之間。根據施工要求確定混合料瀝青用量一般都采用瀝青用量上限，其作用是有利于提高瀝青的飽和度，減低瀝青混凝土路面的空隙率，也有利于路面的攤鋪壓實。礦料作為瀝青混凝土路面的輔助材料，在選料時要選用中、下限的等級配比，其作用是有利于瀝青混凝土壓實，減少粗骨料的聚集。瀝青以及礦物料配比之后，其混合操作一般是以瀝青均勻裹覆集料為度，一般為38～45S，根據實際情況隨時調整，但必須保證混合料不會出現花白料、結塊成團的現象，以保障混合料的質量。
4.瀝青混凝土鋪填和碾壓技術分析
對瀝青混凝土路面進行施工之前做好準工作備。首先安排施工人員檢測施工場地的地基路面是否符合地面平整、強度達標等標準的施工條件，并及時對局部不平的路面進行修整保證路面基底平整，以確保瀝青混凝土材料與地基的有效粘結。施工中技術分析一般是依據施工路面的實際情況，對施工路面進度和材料用量進行合理的計算分析。在對道路進行攤鋪施工過程中，碾壓是確保瀝青混凝土地面固定和達到密實度的主要步驟。對路面進行碾壓一般需要經過初步壓實、密度壓實和養生壓實三個階段。初步壓實指用壓路機將路面輕壓兩遍，保證路面符合壓實的技術；密度壓實即復壓，是指采用重型壓路機將初步壓實的路面進行再次碾壓，達到標準的壓實度；養生壓實就是指對路面進行最后階段的壓實，利用雙鋼輪壓路機對路面碾壓兩遍，使路面質量達到《公路瀝青路面施工技術規范》的要求。
5.瀝青混合料的養護要求
在冬季進行瀝青混合料的路面施工時，為了保證施工質量，需要采取積極有效的措施對瀝青混合料進行養護。瀝青路面必須在冬季施工時，應采取提高瀝青混合料的施工溫度，并應采取“三快二及時”等措施，以保證瀝青面層有足夠的碾壓溫度和密實度。在當天成型的路面上，不得停放各種機械設備或車輛，不得散落礦料、油料及雜物。在《城鎮道路工程施工與質量驗收規范》CJJ 1強制性條文規定：熱拌瀝青混合料路面應待攤鋪層自然降溫至表面溫度低于50℃后，方可開放交通。
四、結束語
隨著交通行業的發展，瀝青混凝土路面對道路交通起到至關重要的影響。因此，在對瀝青混凝土路面進行施工時，必須嚴格遵循《瀝青路面施工技術規范》的規章制度。尤其是冬季施工，更要選擇合理的施工方案，管理部門要加強對施工的組織管理，采用相關的施工技術，選用合理的施工方法，保障施工全過程的質量控制。切實提高冬季瀝青混凝土路面的施工質量，也能保障公路管理工作的順利實施。
參考文獻