填筑技術論文范文10篇
時間:2024-04-30 00:17:55
導語:這里是公務員之家根據多年的文秘經驗,為你推薦的十篇填筑技術論文范文,還可以咨詢客服老師獲取更多原創文章,歡迎參考。
探求高速公路路基填筑施工工藝和技術論文
摘要:高速公路建設中路堤出現的沉陷、邊坡下滑、沿地基滑動等質量問題,在建成后,這些病害將直接影響道路的正常運營、養護和使用安全。這些病害往往由不當施工引起,對其治理,會大幅度地增加投入。因此,在工程施工中路基填筑時,施工者要嚴格執行設計和規范要求,監理工程師要嚴把材料關、工序關、檢驗關,主動監理工程施工過程,積極消除施工中不規范操作帶來的病害隱患,確保路基填筑質量。
關鍵詞:高速公路路基填筑監理注意事項
一、路基填筑準備階段的監理
施工前充分準備是預防各種路堤病害的必要保證,施工準備階段的監理工作主要注意以下幾個方面:
1.實地調查
軟土地基一般在路堤自重壓力下,沉降量大,承載力小,不足承載路堤重量,向兩側擠出,引起路基沉陷或失穩。填筑前,監理方應對填筑路段實地踏勘,核對圖紙提供的地質資料是否符合及軟基處理方案是否合理。如有遺漏的軟基地段和設計處理方案不恰當的情況,及時向上一級或業主匯報,作相應變更處理。
高速公路路基施工技術探討論文
【論文關鍵詞】路基施工技術高速公路
【論文摘要】本文從施工測量、路基土方施工和路橋過渡段施工質量控制等方面闡述了路基施工過程中的質量控制措施,并講述路基施工過程中一些病害的現場處理方法,供大家參考。
一、路基填筑施工
⒈施工前的準備
首先,在全面熟悉設計圖紙和設計交底的基礎上,進行現場核對和施工調查,核實工程數量,編制土石方調配方案和實施性施工組織設計。
其次,施工測量及放樣,內容包括導線、中線、水準點復測,橫斷面檢查與補測,增設水準點、導線點等。放出路基邊緣、坡角、邊溝、路塹坡頂、取土坑、棄土場等位置。施工放樣所用儀器須經標定,滿足精度等級要求。
堤防工程質量影響因素分析論文
1堤防填筑土料的選取
根據土的顆粒組成情況,土料可分粗粒和細粒土兩大類。粗粒土類包括卵石、礫石、礫質土、砂等,細粒土類包括粉砂、粉土、砂壤土、壤土、粘土、重粘土以及由上述某些土類派生的粉質砂壤土、粉質壤土等土類。在堤防工程填筑中,有些工程的支撐棱體部分是用粗粒土做的,但是起防滲作用的斜墻或心墻基本上仍需用細粒土填筑,而大部分堤防工程原則上都采用細粒土類填筑。在一般情況下,細土類中的中粉質壤土以及粘粒含量≤40%的粉質粘土更為適宜作為筑堤土料,因為粘粒含量過低的土壤不易壓實,土體也易失水開裂。相反粘粒含量過低的土的碾壓含水率很難掌握,當含水率小時,經壓實后的填土仍很松散,達不到規定的質量要求;當含水率稍大一些碾壓時會發生“彈簧土”現象。且粉性土的抗滲透變形的能力較低,汛期高水位時,背水坡較易發生滑坡或流土破壞;干旱季節如果堤防表面植物防護做得不好,則會塵土飛揚,影響交通和環境。總之,應根據當地可供采用的土質,選取適宜的施工方法。
2碾壓式堤防填筑施工時土料的壓實問題
2.1土料的最大干密度和最優含水率
采用碾壓施工法對細粒類土進行壓實時,有2個土工指標很重要,即土料的最優含水率及其相應的最大干密度。這2個土工指標是從對土料的室內擊實試驗求得的。指標的物理意義是:當土的含水率最適宜時,由于土中所含水分使土顆粒表面都裹有1層薄膜水,而眾多土顆粒的接觸面上因為薄膜水的潤滑作用,在擊實試驗做功的擠壓下,能使小尺寸的土團粒滑移并楔入大土團粒的孔隙中,從而使土的空隙率變小,土的干密度變大,致使壓實土變得更加密實,而所含水分無多大改變,因而導致飽和度增加。如果土中含水率大于這個最適宜的值,則土顆粒表面的薄膜水增厚,引起土體膨脹,使干密度降低,所以擊實的效果是不好的,水分繼續增加時還會出現“彈簧土”現象;反之,土中含水率減小,則土團強度高不易發生畸變,同時土顆粒間潤滑作用不夠,要使小的土團粒滑移并擠入大的土團顆粒間的孔隙阻力很大,故擊實效果也很差,土料無法變得更密實。一般來說,某種土質最適宜的含水率在壓實功能的作用下只有一個數值,稱為最優含水率,它對應的土的干密度將會最大,稱為最大干密度。土的壓實一般能使其抗剪強度增加、壓縮性降低、滲透性減少,即其力學性能得到提高,這就是土料壓實的目的。作為設計要求提出的壓實干密度或壓實度,施工中必須做到,才能保證工程的質量和安全。現行的《土工試驗規程》中,對擊實實驗中采用輕型擊實試驗的擊實次數標準為25擊。25擊標準適用于采用羊足碾、氣胎碾、重型鏟運機等碾壓機具施工的大中型堤防工程。對25擊的標準實驗所得的干密度要通過輕型壓實工具是難以達到的,因為壓實功能不夠,即使多壓幾遍也無濟于事,所以壓實機具的選型要與擊實標準相匹配。
2.2土料的現場碾壓試驗
道路路基施工技術及管理措施探討
【摘要】路基工程是道路建設的重要組成之一,其質量對整個工程建設有極其重要的影響。因此,研究和把控道路路基的施工和管理工作十分重要。論文通過對道路路基的施工技術要點和管理措施進行分析,為我國道路基礎設施的建設提供一定的參考。
【關鍵詞】路基工程;施工技術;管理措施
1引言
隨著我國社會經濟的飛速發展,城市化進程的逐步推進,基礎設施建設水平也得到了很大的提升,同時,對道路工程的建設提出了更高的要求。路基工程作為道路工程建設的基礎,其質量的影響因素包括多個方面。因此,在施工過程中,需要按照當地的實際施工條件,探究當地的地理環境條件,進而制訂科學合理的施工技術和施工管理方案,確保道路路基建設的有序進行,有利于保障基礎設施建設的穩定發展。
2工程概況
大廣高速公路南宮互通連接線新建工程的起訖點樁號為K0+000~K13+035,起于大廣高速公路東側,沿邢德公路一直向西,途中經過石家莊、大潘莊、小潘莊、東趙守寨以及琉璃廟等,一直到南宮市東環路,大修段全長約13.035km。路線在建設過程中遵守雙向四車道一級公路的具體標準,速度可以達到80km/h,路基的寬度約為24.5m,其中行車道寬約為4×3.75m,硬路肩寬約為2×2.5m,中央分隔帶寬約3m,土路肩寬約為2×0.75m,路基外側設置約為1.5m的綠化平臺。舊路段路基是由之前的舊水塘以及溝渠進行填筑而建成,地基中分布有雜填土和軟土等不良土層,兩側的地基以及原路基的壓實效果較差,地質條件也較差。受到兩側水塘的影響,K12+475~K12+530段存在沉陷現象,并且非常嚴重,需要將該舊路段挖除,再次進行沖擊以及碾壓處理。K12+400~K12+600處的舊路在兩側存在一些沒有填平的池塘,因此,對其進行處理前,需要抽干池塘內的水,并完成池塘周邊垃圾的具體清理,這樣才可以保障填筑質量具備穩定性。
土壩滲漏控制措施分析論文
論文關鍵詞:滲透變形;水流觀測;控制措施
論文摘要:水庫是水利產業的重要措施,建國后我國已興建了各類水庫。因為水庫受修建時間較長、當時的技術等因素所限制,現在大部分水庫帶病工作,事故較多,對人民生產和國民經濟產生了一定影響。在眾多水庫事故中,因為土壩滲漏造成的事故占比例較多。本文就這幾年的工程實踐結合該問題談談具體的原因及防治措施,希望對病險水庫的加固起到借鑒作用。
一、引言
建國后,國家非常重視水庫建設,截止到2007年,已建水庫10萬多座,在戰勝水旱災害,促進工農業生產,改善人民生活方面,發揮了巨大的作用。但是,由于當時歷史條件及技術、經驗不足等原因,很多水庫工程存在著不同程度的質量和防洪標準問題,使水庫事故不斷增加,給國家和人民生命財產造成了重大損失。
土壩存在問題,除防洪標準偏低外,主要是工程質量問題,具體表現在滲漏、滑坡和裂縫。概括起來,是一個防滲加固問題,一般處理防滲的原則是“上堵下排”。上堵的措施有垂直防滲和水平防滲。垂直防滲有混凝土防滲墻、高壓噴射灌漿防滲、劈裂灌漿防滲、沖抓套井回填防滲、倒掛井防滲、土工合成材料防滲、射水造孔混凝土墻防滲和巖溶帷幕灌漿防滲等。水平防滲有人工粘土鋪蓋和利用天然鋪蓋等,并結合下排的措施有:在壩體背水坡腳附近開挖導滲溝、減壓井和蓋重壓滲等。
二、土壩滲漏表現形式
水泥砼路面破壞原因與防治研究論文
論文關鍵詞:水泥砼路面;破壞原因;防治
論文摘要:文章根據我國已建成通車的高速公路的使用情況,從路基施工、基層施工、橋頭臺背處理、砼路面施工、道路表面排水處理及斷縫處理等方面較全面地分析了水泥砼路面破壞的原因及其防治。
1水泥砼路面板破壞的原因
1.1路基施工方面的原因
路基填筑使用了不適宜的材料。施工單位在路基填筑材料方面控制不嚴,使用了不適宜材料從而造成路基下沉或塌方,以致影響路面直到路面砼板破壞。
軟基處理不當。軟土地段路基施工時,往往是由于采用的軟基處理方案或施工工藝不合理或施工時未認真按要求處理或處理不完善等給路基的穩定造成了隱患,使成形的路基沉陷或滑移等,最終影響路面砼板。
橋梁沉降段路基路面施工技術分析
摘要:橋梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工中常見的問題,對橋梁沉降段路基的不同病害采取不同的施工措施,使路基沉陷得到控制;在路面施工過程中,制定了防止沉降的辦法,使路面的沉陷得到保證;指出對于橋梁沉降段路基路面的施工必須嚴格管理,規范的施工,從而有效的提高工程質量。
關鍵詞:路基,路面,沉降,施工技術
1橋梁沉降段路基路面沉陷原因的初步分析
橋梁沉降段路基路面沉降是公路工程施工的一個重要通病,它的發生不僅受到路基的地質情況、填筑的材料的影響,而且還受到施工工藝、設計的結構層等因素影響。一般情況下路基的地質狀況為主要因素,施工工藝的控制過程等因素為次要因素。橋梁沉降段分為兩部分:一部分是橋梁自身的沉降引起的,大多是樁基出現質量問題。樁基在施工過程中出現斷樁、縮樁、底部雜質過多都可能導致橋梁沉降。對于此類橋梁的沉降一般采取加固橋梁的辦法。另一部分是在橋頭或者路基橋梁結合處部分出現沉降,在施工過程中不能及時處理好地基基礎,也會導致路基路面出現沉陷。
2橋梁沉降段路基沉降的技術研究
2.1橋梁沉降段路基沉降的技術控制。施工過程中路基檢查與處置:在設計的過程中,復核土的類別與設計圖紙是否相符,地質情況有無變化,有變化時及時聯系設計單位進行變更處理。施工過程中保持路基土的填筑厚度是控制的關鍵環節,建立填筑速率與路基沉降的關系圖,便于施工過程中的分析與處理。某條高速公路不同填筑速率與沉降的統計關系表,如表1所示。從以上數據可以分析得出路基的填筑厚度控制在30cm之內對沉降控制是有效的。填筑厚度30cm~50cm之間時,施工3個月的沉降變化發生突變。因此控制施工階段填筑速率是施工過程中的重要環節。施工的過程中可以借鑒以往相似曲線關系圖進行施工控制。通車以后路基檢查與處置:發現路基段出現的工后沉降大于40mm,并且路基頂端出現縱向較長的裂縫,同時彎沉大于設計值的2倍時。檢查原施工路基的基礎處置情況,分析是由于軟基造成的還是路基滑移造成的。當基礎為軟基礎時,采取挖除施工路基,清理到原地面位置,觀察有無地基處理不徹底的位置,確定合理的施工范圍,對原地面進行換填碎石,再重新鋪筑路基。如果是路基滑移造成的,須進行必要的加固或者開挖處理。針對以上問題分析路基沉降的問題,路基沉降大多是地基處理不徹底,在后期的通車過程中,由于重力的作用,地基基礎發生形變,導致路基整體下沉,鋪筑的路面出現縱向裂縫。對后期路面的通車安全影響較大,因此加強路基的處理是一項重要的措施。對于路基出現的沉降地基基礎的承載力小于100kPa以下的時候,必須對軟弱地基進行處理,采用軟基換填的方式或者采用軟基處理的方式進行。2.2橋梁沉降段路基沉降的技術要求。路基沉降要求:路基施工規范要求沉降差為2mm[1],修筑路基的過程中規范要求定期進行沉降觀察,在路基頂施工完畢,檢查路基的彎沉,彎沉的數值不大于設計值。工后沉降設計規范中提到小于40mm[2]。因此重點對路面基層施工前對沉陷大于40mm的位置進行重點調查分析。對于不合格的路段進行挖補或者補強處理。處理的地基必須進行承載力實驗,依據實驗數據進行科學的處理,保證路基的施工質量。地基基礎的承載力大于100kPa以上或者達到設計地基承載力的要求時,出現路基沉降,一般是施工因素影響較大,分析搶工期是否是主要因素,施工厚度符合規范,碾壓是否到位,土質變化是否大等原因。2.3橋梁沉降段路基沉降的處置方式。針對施工出現的問題,必要時可以采取一些特殊的施工方式實施處理:1)橋頭回填采取水泥穩定碎石填筑,然后分級碾壓成型,可以有效的保證路基的沉陷,水泥穩定碎石的無側限強度大于2MPa,具有足夠的承載能力。2)采取一些密實性較高,透水性強,易于壓實的材料進行換填處理,采用高質量的材料替代填土。3)現在也出現了專門的橋頭回填的液壓夯實設備進行補強處理,填筑效果良好。在路基回填的過程中,一次補強的深度不超過1.7m,不能按照設備的說明書去執行補強深度,夯實的過程離結構邊部等重要部位的距離小于30cm,夯實的注意事項按照說明書的要求進行。補強的過程采用梅花樁套打型式進行補強,保證補強的密實性,如果補強的過程中一次下沉厚度大于10cm,應該密切關注路基的壓實度,夯實的標準下沉深度不超過5mm認為合格。在施工過程中我們推薦此種施工方法作為沉降段質量檢測的快速補充手段。施工成本高一些,但是施工工期明顯縮短,確定橋頭回填的時候應該綜合考慮質量與成本的關系。4)對于按照正常程序施工的過程中嚴格控制填筑材料的厚度,碾壓的設備可以適當增大一些,增加路基的壓實度。
軟基加固技術在道路橋梁施工的作用
【摘要】在道路橋梁施工過程中,難免會遇到軟土類型的地質區域,若施工處理不當,易造成安全隱患,影響道路橋梁質量。基于此,論文通過分析軟基特點,對不同軟基加固技術在道路橋梁施工中的實踐要點進行解析,具體涉及預應力管樁、土木合成材料、塑料排水板、現澆混凝土管樁及水泥攪拌樁等工藝,希望通過本文分析,可以給此類工程提供一定的幫助。
【關鍵詞】軟基;加固;含水量;道路橋梁
1軟基加固技術應用概述
我國地大物博,但由于地質條件的復雜,使得具體的開發和建設往往面臨著很大的困難。以東部的沿海和內地的河湖地區為例,適宜的氣候條件為其社會發展提供了重要的條件,因而道路橋梁等基礎建設的力度也在加大。但擺在工程建設面前的首要問題就是這些區域的軟土地基,如果處理不好將嚴重影響到工程的質量。因此,應用軟基加固處理技術應當根據實際的施工環境為基礎,結合軟基特點,針對特定區域的軟基加固制定了具體的處理舉措,從而確保施工技術與施工條件的相協調。
2軟基特點
2.1含水量較高,孔隙比較大。對于軟基來說,較大的孔隙以及較高的含水量等特點應重點關注。之所以會出現較大的孔隙,一方面是由于含水量較大。另一方面也是根本原因則源自于軟土本身,由于大黏土和粉土粒等軟土表面含有負電荷,而空氣中的水分被這些負電荷所吸附,吸附的水分最終停留在了軟土表面,如此也就使得軟土的松軟程度進一步增強,隨之也就使得軟土的孔隙不斷增大。2.2流變性。所謂流變性,就是指軟土長期受到外力和重力的作用而出現形體變化的情況。對于這樣的情況,具體的過程中務必采取相應的軟基基礎技術,以確保道路橋梁建設和使用過程中的穩定安全。2.3高系數的壓縮性能、低強度的抗剪性。強度較低是軟土的又一個重要特點,這點還與其孔隙較大和含水率較高有著很大的關系[1]。如果道路橋梁建設的過程中未能采取加固施工技術,那么道路橋梁坍塌的概率將會大大增加。鑒于此,施工單位對于此類技術的使用就成了一種必然。
公路工程施工論文10篇
第一篇:公路工程施工機械配置探討
1引言
近幾年我國運輸業的發展非常迅速,公路建設項目的投資金額、施工規模以及數量正在逐年增加,公路建設施工企業也隨之不斷發展壯大,因此,機械設備在工程中的使用日益廣泛,公路工程機械化施工可以有效保證工程施工高效、高質完成。隨著科學技術的不斷發展,施工機械設備科技含量在不斷增加,設備的規格、數量、種類也越來越多,對機械設備進行全面、科學的優化配置以及管理是十分必要的。
2做好公路工程施工機械的配置和管理工作的意義
運輸機械、工程機械以及養護機械是公路工程施工機械配置的主要組成。在施工過程中合理地使用機械設備可以大大提高勞動生產力,對于比較危險的施工項目,機械設備也能夠很好的勝任,機械設備的使用不僅可以促進工程施工得以順利進行,而且還可以有效保證工程的質量。總而言之,機械設備的使用對公路工程建設有著積極的影響,但是如果選用的設備安全性、可靠性低,與施工現場不匹配,那么有時候不僅不利于工程的推進,甚至會影響施工進度。為了有效改善這一系列問題,最大限度地發揮機械設備的作用,那么就要對機械設備進行科學、合理的優化配置以及管理。
3公路工程機械設備的選配準則
探索粉噴樁在加固軟基應用中的注意事項
摘要:路基軟基如果處理不好,將直接影響到路基整體使用質量,甚至造成公路的提前破壞。本文將從設計的角度出發,詳細地介紹了采用粉噴樁處理軟土地基的施工方法,以便為日后從事類似工程的施工控制時能起到一定的借鑒價值。
關鍵詞:公路工程;粉噴樁;設計要求;軟基處理
粉噴樁也叫加固土樁,它是利用粉狀水泥(或石灰)等材料作加固化劑,在鉆孔過程中使用特制的深層攪拌機械將固化劑噴入軟土地基的深層,經攪拌使原位土與固化劑均勻混合并發生一系列物理、化學反應,使軟土硬結成具有整體相互影響,共同作用承擔上部荷載的粉噴樁復合地基。由于粉噴樁具有能有效減少總沉降量、能承受較大的加荷速率、抗側向變形能力強、可大大縮短施工期等優點,目前在我省的地方公路建設中得到廣泛應用。
1、粉噴樁設計方法
⑴技術要素的選用
在進行粉噴樁的設計時,有幾項比較主要的技術要素,如基準期、容許工后沉降、加載速率、預壓期等,而在進行這些技術要素的標準選用時,我們必須進行嚴格控制,在參照相關的規范標準等要求,并結合實際應用情況之后,才能進行合理的設計。目前,我省粉噴樁采用的設計標準普遍為: