盾構(gòu)穿越地鐵隧道施工技術(shù)論文

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1盾構(gòu)挖進(jìn)引起地層變形的主要因素分析

盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，經(jīng)常會出現(xiàn)地層變形的現(xiàn)象，而引起地層變形的因素有很多。例如，地層初始應(yīng)力的改變、施工引起的地層損失、襯砌結(jié)構(gòu)的變形、擾動土體蠕變、擾動土體固結(jié)等。其中地層損失對地層變形的影響較大，引起地層損失的施工因素，主要由盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工過程中產(chǎn)生的正常地層損失、不正常地層損失組成，以及在施工中可能存在的災(zāi)害性地層損失等，而要避免這類問題的發(fā)生，必須要從盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工技術(shù)入手，這樣才能有效的避免或降低地層損失帶來的危害。其中要注意的是施工區(qū)域土質(zhì)從上至下的組成成分，例如，雜土層、粉質(zhì)粘土層、淤泥質(zhì)粉質(zhì)粘土層、粘土層等，每一層土質(zhì)都會對施工質(zhì)量產(chǎn)生直接的影響。

2盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工技術(shù)探討

地鐵隧道在施工的過程中，盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工是重要環(huán)節(jié)之一，同時(shí)也是保證地鐵隧道使用安全的重要因素。

2.1嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度，避免大角度糾偏

從施工實(shí)踐中發(fā)現(xiàn)，盾構(gòu)的推進(jìn)速度對運(yùn)營地鐵隧道變形有著直接的影響，因此，要結(jié)合實(shí)際的施工情況，嚴(yán)格控制盾構(gòu)的推進(jìn)速度。盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，盾構(gòu)的推進(jìn)速度主要考慮到千斤頂推力、土倉正面土的壓力以及施工區(qū)域的土體性質(zhì)等幾方面因素，對盾構(gòu)推進(jìn)速度的控制主要從這幾方面進(jìn)行。一般情況下，盾構(gòu)的推進(jìn)速度應(yīng)控制在5mm/min至10mm/min之間，同時(shí)要保證在穿越區(qū)間隧道過程的線形為平曲線線形，這樣才能避免或降低對地層產(chǎn)生擾動的現(xiàn)象。另外，在盾構(gòu)穿越的過程中，要采用鉸接裝置，并對穿越區(qū)間進(jìn)行分段處理，每段應(yīng)控制在20cm至30cm之間，同時(shí)要不斷地對盾構(gòu)的穿越過程實(shí)施糾偏，這樣可以避免大角度糾偏對施工質(zhì)量的影響，當(dāng)然，糾偏數(shù)據(jù)要結(jié)合實(shí)際的施工情況進(jìn)行分析，并對施工參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，從而避免或降低對周圍土壤的擾動以及對地層造成的損失等，確保運(yùn)營地鐵隧道施工的質(zhì)量。

2.2嚴(yán)格控制盾構(gòu)的正面土壓力

在進(jìn)行盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，盾構(gòu)的正面土壓力也將對施工質(zhì)量造成極大的影響，甚至產(chǎn)生土層變形的現(xiàn)象。盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的正面土壓力主要受到原始側(cè)向應(yīng)力以及水平支護(hù)應(yīng)力等方面的影響，一旦原始側(cè)向力小于水平支護(hù)應(yīng)力的話，就會造成盾構(gòu)前上方的土體出現(xiàn)隆起的現(xiàn)象，相反則會引起地層損失而造成盾構(gòu)上方土體的沉降，因此，要做到對盾構(gòu)的正面土壓力進(jìn)行控制，必須要注重對原始側(cè)向應(yīng)力以及水平支護(hù)應(yīng)力之間的關(guān)系控制。一般情況下，在盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，可以將壓力值設(shè)置為靜止土壓力的1倍至1.05倍，同時(shí)，要將穿越運(yùn)營地鐵隧道前方的土壓力值設(shè)置為0.27MPa左右，具體要結(jié)合實(shí)際的情況進(jìn)行設(shè)置，這樣才能有效的避免或降低盾構(gòu)施工土層變相的問題。

2.3結(jié)合實(shí)際情況合理調(diào)整注漿工藝

盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的注漿工藝主要分為同步注漿、二次注漿等兩部分，主要分析如下：盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，為了確保將半年內(nèi)地面出現(xiàn)的累積沉降控制在5mm之內(nèi)，大多都會選擇同步以及雙液注漿的同時(shí)進(jìn)行。根據(jù)多次的施工實(shí)踐來分析，漿液配比中的黃砂、陶土粉、粉煤灰、水等四種因素的比例選擇為0.32：0.11：0.30：0.27，在施工過程中還要注意建筑空隙的出現(xiàn)，要利用漿液及時(shí)來彌補(bǔ)建筑空隙的缺陷。二次注漿的目的主要是為了解決隧道受側(cè)向分力以及惰性漿液早期強(qiáng)度低等方面的問題出現(xiàn)。二次注漿主要結(jié)合對施工數(shù)據(jù)的監(jiān)測分析，根據(jù)實(shí)際的施工數(shù)據(jù)來對注漿參數(shù)以及注漿量進(jìn)行調(diào)整，并對出現(xiàn)的建筑空隙實(shí)施二次注漿，從而保證盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道的施工質(zhì)量。

3盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的難點(diǎn)分析

盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，有一些因素是需要特別注意的，也是影響施工質(zhì)量的關(guān)鍵。例如，使用過程中要注意運(yùn)營地鐵隧道的最小凈距；施工區(qū)域的地質(zhì)因素，如果地質(zhì)條件較差的話，經(jīng)過擾動后沉降系數(shù)就會增大，在這種情況下，應(yīng)在穿越施工前，對地基進(jìn)行加固處理等。在進(jìn)行盾構(gòu)穿越運(yùn)營隧道施工的過程中，還應(yīng)注意各項(xiàng)參數(shù)的調(diào)整，如，水平位移、沉降量、相對變曲、隧道收斂值、曲率半徑等，這些參數(shù)都是施工中必須要注意的，要結(jié)合實(shí)際的施工情況對施工參數(shù)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，這樣才能確保盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的質(zhì)量。

4結(jié)束語

綜上所述，地鐵是大多數(shù)城市的主要交通工具之一，為人們提供一個(gè)良好的乘車環(huán)境，地鐵的不斷拓建，尤其是在盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工的過程中，有很多施工難點(diǎn)對施工質(zhì)量都會產(chǎn)生一定的影響，為了解決這些問題必須要從盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工技術(shù)入手切實(shí)的提升盾構(gòu)穿越運(yùn)營隧道施工質(zhì)量。通過文章對盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工技術(shù)的分析，作者結(jié)合自身多年的工作經(jīng)驗(yàn)，以及自身對盾構(gòu)穿越運(yùn)營隧道施工技術(shù)的了解，主要從嚴(yán)格控制盾構(gòu)推進(jìn)速度避免大角度糾偏、嚴(yán)格控制盾構(gòu)的正面土壓力、結(jié)合實(shí)際情況合理調(diào)整注漿工藝等幾方面進(jìn)行分析，希望通過文章的分析，對提升盾構(gòu)穿越運(yùn)營地鐵隧道施工質(zhì)量給予一定的啟發(fā)。

作者:黃延琦單位:深圳市地鐵集團(tuán)有限公司運(yùn)營總部