石塊路施工工藝及質量控制

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汽車試驗場道路主要用于汽車研發與應用，通過道路實地試車為汽車研發與應用提供一系列原始指導數據，測試汽車各項基本指標及功能，對汽車研發與檢測起到重要作用。汽車試驗場道路類型多樣，比利時石塊路作為綜合考核汽車產品行駛可靠性和耐久性的強化路面是其最重要的組成部分。通常是由人工鋪設不同尺寸的條塊石固定在有足夠強度的水泥混凝土槽內，每塊標高根據路譜而定。鋪砌時要求嚴格按照設計路譜鋪貼，橫平豎直，平整度、縫寬度都要符合設計圖紙要求。如圖1所示為國內某汽車試驗場比利時石塊路橫斷面圖。槽內鋪設14列石塊，其高程根據設計指定數據進行鋪設，平均列距為250mm，平均行距為150mm，石塊之間的縫隙寬度為(25±5)mm。水泥混凝土路槽每10m為一段，之間設置縮縫，每250m設置一道脹縫。

1施工工藝

結合設計要求，根據相關標準規范，制定總結該路面結構形式的施工工藝流程如圖2所示。(1)施工放樣與材料準備。利用全站儀在已合格的基層上(直線段每10m一點，曲線段每5m一點)放出槽體邊線。鋼筋與模板加工、鋼筋綁扎、模板支立符合設計與規范要求。選擇材質堅硬無風化花崗巖或玄武巖，表面凹凸符合設計要求石塊，具體要求如表1。(2)混凝土澆注?；炷敛捎梅侄蝺纱螡沧⒊尚汀５?次澆注至槽底板，第二次澆注槽壁?；炷寥肽?，不得集中傾倒沖擊模板或鋼筋骨架，當澆注高度大于2m時，應采用串筒或溜管下料，出料管口至澆注層的傾落自由高度不得大于1.5m。C35U型槽混凝土板塊澆注采用板與板間隔的方式跳槽澆注，每塊板端部用帶有預留孔的木模立模，預留孔位于木模中間，間距為30cm。在澆注混凝土前從預留孔中穿入傳力桿鋼筋，穿入長度為傳力桿長度設計值(40cm)的一半。澆注每一塊混凝土板應連續進行，如必須間歇，其間歇時間應盡量縮短，并應在前段混凝土初凝前，間歇的最長時間應按所用水泥品種、氣溫及混凝土凝結條件確定，一般超過2h應按施工縫處理(當混凝土凝結時間小于2h時，則應當執行混凝土的初凝時間)。手摸澆注混凝土表面不粘手時對混凝土表面進行拉毛處理。澆注混凝土時應經常觀察模板、鋼筋、預留孔洞有無移動、變形或堵塞情況，發現問題應立即處理，并應在已澆注的混凝土初凝前修整完好?；炷翝沧⒖煲瓿蓵r，應估算剩余混凝土方量和?；炷亮浚撓禂嚢枵具M行合理調度。避免施工浪費。振搗應遵循快插慢拔的原則，振搗棒插點呈梅花形均勻排列，逐點移動，順序進行，不得遺漏，做到均勻振實。振搗移動間距不大于振搗作用半徑的1.5倍，一般控制在30～40cm。振搗過程中振搗棒不得觸及鋼筋和模板。振搗持續時間應使混凝土表面產生浮漿，無氣泡，不下沉為止。混凝土振搗完成后模平收光，使槽壁面滿足設計要求:路槽兩邊的平面為石塊的設計標高，要求標高在設計標高的±2mm之內，其平整度用3m直線規檢查，空隙小于3mm。(3)施工縫:每天澆注結束或攤鋪中斷時間超過30min時，應設置橫向施工縫，其位置宜與脹縫或縮縫重合，確有困難不能重合時，施工縫應采用設螺紋傳力桿的企口縫形式?；炷两K凝后即可切縫，縫寬7～10mm，深大于70mm，灌縫深15～20mm?？s縫:水泥混凝土路槽每10m設置縮縫1道，縮縫設置25的傳力桿，長40cm，間距30cm。傳力桿一端涂瀝青并裹敷聚乙烯膜?；炷两K凝后即可切縫，縫寬3～8mm，深40～50mm，宜增設6～10mm寬20mm的淺槽口，灌縫深15～20mm。脹縫:每250m設漲縫1道，漲縫采用2cm填縫板，傳力桿安置同縮縫，灌縫深30～40mm。對于所設拉桿與傳力桿的精度要求及測量方式，如表2所示。(4)拆模與養生。待混凝土強度達到2.5MPa后進行拆模，拆除模板時應有專人看護，避免破壞混凝土棱角。3天后方可進行剩余板塊混凝土澆注。對澆注完成的混凝土應覆蓋土工布，并灑水進行養生，灑水車于路面側邊行走，用塑料軟管連接灑水車對混凝土表面進行灑水，不得漏灑，灑水次數視當天氣溫而定，始終保持表面濕潤。養護時間不得少于7天。混凝土養生期間禁止一切車輛行走，待混凝土強度達到設計要求的75%后方可開放交通，并限制重型交通工具行走。(5)石塊鋪砌。不平整度是比利時石塊路的關鍵指標，石塊鋪竊高程是實現和控制不平度指標的關鍵參數。本工程采用定位規控制石塊高程，定位規控制圖見圖3。(1)石塊鋪砌機具控制過程:放樣兩側槽壁中心點，以此點為控制基準點，調節基準梁，使基準梁與設計基準線平行且在同一豎向位置為固定值B(如10cm)。根據比利時石塊控制高程表查找每一斷面每塊石塊頂面與設計基準線高差△hi(高出基準面為+)，則對應石塊頂面至基準梁底邊緣的高度hi=B(10cm)－△hi。(2)從石塊鋪砌機具標高基準梁往下量取高度，計算出高強度水泥碎石砂漿厚度，按高出計算值20～50mm進行每塊石塊下的干混砂漿墊層，把石塊放在水泥砂漿墊層上，用橡皮錘敲擊石塊頂面，直至設計高程位置，檢查標高是否已經達到設計位置，反復重復此過程，直到石塊頂面達到設計位置。砂漿高出值根據砂漿厚度進行調整，厚度為10cm以下按20～35mm控制，厚度為10cm以上按35～50mm控制，確保石塊達到設計高程位置時，底部砂漿密室，不會出現鋪砌完成一定時間后石塊沉降的情況。(3)M20砂漿勾縫應密實、飽滿，采用塑料袋加工的漏斗進行縫間灌注砂漿，自制與縫寬一致的鋼筋頭勾縫。(4)對勾縫完成的路段進行灑水養生，養生時長為7天，養生期間始終保持縫間濕潤或有少量積水。

2質量控制要點

(1)每塊模板接觸現澆混凝土側均應涂抹脫模隔離劑(機油或廢機油)，便于拆模，脫模隔離劑應涂抹均勻。(2)嚴格控制混凝土的坍落度以保證混凝土拌和質量的穩定。(3)施工時應保證塊石有一定深度嵌入到混凝土中，在施工全過程用精密水準儀跟蹤檢測每一塊的高程;當石塊頂面低于設計位置時，嚴禁從石塊底部塞入砂漿，應把石塊完全移開，刨松或刨除下面的砂漿，重新加入砂漿再進行前述操作。當每一塊石塊鋪設到設計標高位置后應檢查石塊與石塊間隙滿足(25±5)mm，當不滿足此要求時，應重新鋪設石塊，同時加強復核。(4)溝縫宜采用有一定膨脹性的材料在混凝土終凝前完成。

3結語

隨著我國汽車工業的發展，汽車試驗場的建設還將繼續。本文對比利時石塊路的施工工藝進行總結，并將施工過程中質量控制要點進分析，希望為今后類似工程的施工提供良好的參考價值。

作者:趙偉 黃琦 單位:1.中公高科養護科技股份有限公司 2.中交公路規劃設計院有限公司

參考文獻:

［1］孫立軍．現代連鎖塊鋪面．同濟大學出版社，2000．

［2］某汽車試驗場特種路面設計圖紙及招標文件．

［3］JTG/F30－2014，公路水泥混凝土路面施工技術細則．

［4］JTG/TF20－2015，公路路面基層施工技術細則．