上跨橋橋墩增設(shè)防護(hù)工作方案

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摘要：針對車輛撞擊引發(fā)的橋梁墩柱受損及橋梁垮塌，結(jié)合實(shí)際情況提出相關(guān)防護(hù)處理方案：在橋墩周邊增設(shè)混凝土防撞體、在現(xiàn)有護(hù)欄基礎(chǔ)上設(shè)置加強(qiáng)型鋼護(hù)欄、橋墩基礎(chǔ)過大時采用混凝土防撞體+鋼護(hù)欄板方案。處理后可有效保護(hù)高速公路的橋梁墩柱，保證高速公路橋梁結(jié)構(gòu)受力的安全性，保證車輛行駛安全。

關(guān)鍵詞：高速公路；橋墩防護(hù)；防撞體

隨著交通事業(yè)的不斷發(fā)展，高速公路里程持續(xù)增加。高速公路建設(shè)中，上跨橋或跨線橋的橋梁墩柱設(shè)置在中央分隔帶時，外側(cè)會設(shè)置鋼護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)。但隨著沿線經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，交通量日益增長，且大型車比例逐年增高，橋墩距離車行道的間距過近，車輛在橋墩附近發(fā)生事故，極易對橋梁墩柱造成威脅，影響橋梁的安全。橋梁墩柱是橋梁的基礎(chǔ)，是將橋上荷載傳遞至地面的重要構(gòu)件。為了保障上跨橋梁的安全，降低車輛發(fā)生事故時對橋墩產(chǎn)生刮蹭和撞壞的幾率，有效保護(hù)橋墩，降低大型車輛經(jīng)過橋梁時的安全隱患，研究對上跨橋橋墩進(jìn)行防護(hù)的措施意義深遠(yuǎn)。

1上跨橋橋墩增設(shè)防護(hù)工程設(shè)計(jì)要求

根據(jù)《河北省交通運(yùn)輸廳公路管理局關(guān)于印發(fā)高速公路養(yǎng)護(hù)工程施工圖設(shè)計(jì)技術(shù)指導(dǎo)意見的通知》（冀交公路〔2015〕308號〕的要求：主線上跨地方道路橋梁，應(yīng)對存在安全隱患的橋墩設(shè)置防護(hù)，防護(hù)體防護(hù)能力應(yīng)滿足《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》，且不小于A/Am級；存在安全隱患的天橋或主線下穿式分離式橋墩應(yīng)設(shè)置不低于SB/SBm級防護(hù)設(shè)施。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)細(xì)則》（JTG/TD81—2017）表6.2.3及6.2.3-2的相關(guān)規(guī)定：防護(hù)設(shè)施設(shè)置防護(hù)等級應(yīng)不低于SB/SBm級。

2上跨橋橋墩現(xiàn)狀

一般情況下，上跨橋橋墩的形式有雙柱式圓柱墩、三柱式圓柱墩、獨(dú)柱式矩形墩等。根據(jù)上跨橋的跨徑、寬度的不同，橋墩的截面尺寸通常也不相同。最大的直徑為φ180cm，距離建筑限界很近。現(xiàn)狀的橋墩防護(hù)措施主要是橋墩刷涂立面標(biāo)記和采用鋼護(hù)欄防護(hù)的措施。立面標(biāo)記一般沿行車方向涂刷黑黃相間的反光油漆，線寬15cm，傾斜角度為45°；兩側(cè)鋼護(hù)欄一般為滿足2006版《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》等級要求的A級鋼護(hù)欄。鋼護(hù)欄防護(hù)高度為60cm，立柱間距為4m或2m，防護(hù)能力較弱。現(xiàn)狀中央分隔帶橋墩防護(hù)通常采用雙側(cè)鋼護(hù)欄起到分隔、防撞作用，防止車輛越到對向車道。而橋墩只有單側(cè)護(hù)欄起到防撞作用，且鋼護(hù)欄防撞能力較弱，外傾當(dāng)量值大，對橋墩保護(hù)作用較小，易發(fā)生撞擊事故。橋墩現(xiàn)狀見圖1。

3上跨橋橋墩防護(hù)處理方案

橋墩防護(hù)方案有增設(shè)混凝土防撞體或設(shè)置加強(qiáng)型鋼護(hù)欄，不滿足建筑限界要求時可以根據(jù)實(shí)際情況設(shè)置組合型護(hù)欄。3.1混凝土防撞體。混凝土防撞體采用C30現(xiàn)澆混凝土，高100cm，高出路面90cm，防撞等級為SBm級，墩柱與防撞體空隙間采用碎石砂礫填充，基礎(chǔ)采用C30現(xiàn)澆混凝土，高50cm，寬50cm。同時防撞體外側(cè)粘貼黃黑相間的反光膜，涂刷方法應(yīng)符合《道路交通標(biāo)志和標(biāo)線》（GB5768—2009）的有關(guān)規(guī)定。混凝土防撞體平面圖見圖2，立面標(biāo)記設(shè)計(jì)示意圖見圖3。混凝土防撞體的優(yōu)點(diǎn)是強(qiáng)度較高，防撞能力強(qiáng)，可以有效降低車輛撞壞橋墩的幾率，保證橋梁的安全性，滿足防護(hù)等級要求；缺點(diǎn)是造價高，施工較為復(fù)雜。3.2加強(qiáng)型鋼護(hù)欄。采用加高加密鋼護(hù)欄進(jìn)行防護(hù)，在保持原鋼護(hù)欄不變的基礎(chǔ)上，在原4m立柱之間打入一根立柱，使柱距變?yōu)?m，新增SB級鋼護(hù)欄，立柱規(guī)格為130mm×130mm×6mm，立柱埋置深度為路面以下1650mm，防阻塊規(guī)格為300mm×200mm×290mm×4.5mm，并增加一道三波波形板，采用4mm厚波形板。加強(qiáng)型鋼護(hù)欄立面圖見圖4。根據(jù)《公路交通安全設(shè)施設(shè)計(jì)規(guī)范》（JTGD81—2017）6.2.21對護(hù)欄最小結(jié)構(gòu)設(shè)置長度的規(guī)定，護(hù)欄長度應(yīng)不小于70m，因此，橋墩每側(cè)鋼護(hù)欄設(shè)置長度應(yīng)不小于70m。加強(qiáng)型鋼護(hù)欄的優(yōu)點(diǎn)是施工較為方便，造價較低；缺點(diǎn)是外傾當(dāng)量值大，且維護(hù)頻率高。3.3組合型。高速公路設(shè)計(jì)速度一般為120km/h，建筑限界要求邊值不小于50cm。當(dāng)橋墩兩側(cè)空間滿足建筑限界要求，應(yīng)優(yōu)先考慮采用混凝土防撞體防護(hù)方案；當(dāng)不滿足要求時可考慮采用加強(qiáng)型鋼護(hù)欄防護(hù)方案。結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際情況，提出了一種新的防護(hù)方案：混凝土防撞體+鋼護(hù)欄板。當(dāng)橋墩直徑過大時，在橋墩兩側(cè)設(shè)置混凝土防撞體，不能滿足建筑限界要求，因此，滿足空間要求的段落，設(shè)置混凝土防撞體；不滿足空間要求的段落，采用4mm厚三波鋼護(hù)欄板+4mm厚二波防護(hù)欄板防護(hù)。防撞體兩側(cè)的鋼護(hù)欄應(yīng)設(shè)置8m過渡段。為了使鋼護(hù)欄板與混凝土防撞體較好的銜接，防撞體采用C30現(xiàn)澆混凝土，高110cm，高出路面100cm，防撞等級為SAm級，墩柱與防撞體空隙間采用碎石砂礫填充，基礎(chǔ)采用C30現(xiàn)澆混凝土，高50cm，寬50cm。混凝土防撞體+鋼護(hù)欄板平面圖見圖5。

4結(jié)語

隨著交通量的不斷增長，重載車的比例逐漸增大，上跨橋橋墩存在一定的安全隱患，為了能更好地保護(hù)橋墩及橋梁安全，應(yīng)對橋墩進(jìn)行防護(hù)。方案設(shè)計(jì)時需要結(jié)合現(xiàn)場實(shí)際，在滿足建筑限界要求的情況下，提出合理的防護(hù)方案。完善橋墩防護(hù)一方面保護(hù)了高速公路的橋梁墩柱，保證了高速公路橋梁結(jié)構(gòu)受力的安全性，保證車輛行駛安全，提高公路運(yùn)營效益和社會效益；另一方面，有利于向高速公路使用者提供安全、快捷、舒適、優(yōu)美的行車環(huán)境，降低高速公路的養(yǎng)護(hù)運(yùn)營管理費(fèi)用，有利于樹立高速公路管養(yǎng)單位的對外形象，具有重要的經(jīng)濟(jì)效益和社會效益。

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作者:吳佳寧 單位:河北銳馳交通工程咨詢有限公司