六西格瑪物流企業論文

導語：六西格瑪物流企業論文一文來源于網友上傳，不代表本站觀點，若需要原創文章可咨詢客服老師，歡迎參考。

1碼頭門機效率存在問題

1．1碼頭情況概述

自2012年始，梅鋼公司鋼鐵產能大幅提升，對應的大宗原燃料進廠增加，特別是廢鋼、鐵精礦等作業量也在增加，因此對于運翔碼頭而言，在并入原料碼頭后，需要盡可能地配合承擔原燃料進廠的卸船工作。但在現有的人員及設備條件下，按照傳統的模式將會較難滿足顧客的需求，且資源較難發揮綜合應用能力，而一味地增加投入必然將導致大量的浪費，組織調度不當也必然將造成委外費用的增加。在前期的溝通中發現梅鋼公司制造部、采購部及礦業分公司、資源分公司的需求就是協同原料碼頭承擔部分原燃料的卸船任務及鐵精礦、水渣的裝船任務，但由于碼頭沒有堆場，且卸船及裝船貨物在運翔碼頭僅以汽車作為駁進駁出的運輸工具，因此解決好這兩方面的問題就必然能提升碼頭門機的作業效率。

1．2門機效率水平確認

由于碼頭門機效率受不同物資運輸效率的影響，故以綜合臺班產量作為衡量碼頭門機效率的統一模式。通過運籌學等相關工具和算法，在統一了標準后，將2012年的數據進行了比例換算，得到了碼頭門機效率，7～12月累計平均臺班產量為617t/臺班。

1．3過程分析

通過對現場碼頭作業詳細過程的調查，將收集的數據進行歸納，初步發現:碼頭在無夜班的情況下，經常出現加班現象;碼頭設備故障對作業影響較大;因交接班等使碼頭作業時常出現中斷。

1．4門機作業效率提升空間

以廢鋼作業為例，采用仿真軟件EM－plant進行一次初步的分析。從流程確認到模型建立、參數搜集，最后通過軟件進行仿真模擬，發現班次設置對于碼頭作業效率的影響顯著;四班兩運轉單日廢鋼作業能夠完成99車，單門機單日吞吐量為1234．53t，平均每臺班為411．51t，換算為綜合臺班為823t＞617t，因此認為碼頭門機的作業效率有很大的提升空間。

1．5碼頭門機作業效率影響因素

采用頭腦風暴法進行FMEA分析，通過RPN排列圖確定了影響碼頭作業效率的8個潛在原因:班次差別、貨物品種不同、門機間作業能力差異、門機電氣類故障高、門機機械類故障高、來船配置不當、運力安排不當、計劃未嚴格執行。現針對后3個潛在原因進行快速改進，下文將主要針對前5個潛在原因進行分析。

1．6快速改進

1來船配置不當的快速改進。針對來船配置不當所導致的門機設備利用率低的現象，依據現有設備實施條件和客戶相關要求，合理配置了船只靠泊，并充分利用了碼頭門機設備。2運力安排不當的快速改進。針對運力安排不當的現象，采用運籌學方法進行分析，即將碼頭裝卸作為物流鏈上的瓶頸環節，在安排卸船計劃時，為確保碼頭的裝卸效率，安排了足夠的車輛作業。3計劃未嚴格執行的快速改進。針對計劃兌現率不高的現象，建議一方面由生產管理部門依據次日作業人數安排相應的作業量，另一方面在運輸隊伍里開展勞動競賽活動，以管理措施帶動效率的提升。

2碼頭門機效率要因確定

2．1班次差別

通過編制實績運行圖發現，2012年運翔碼頭和運輸車隊都只有早中兩班，上半年度很好地滿足了主體廠礦客戶的需求，并且碼頭作業能力有富余，但下半年逐步呈現一種滿足不了的狀況。帶來的問題是:一方面碼頭和運輸車隊的中班作業人員需要通過加班的形式滿足主體需求;而另一方面客戶在抱怨工作效率低。此外，白班和中班的交接過程也對碼頭作業產生了較大的影響:一般車輛的交接班加上在途時間大約需要1h，而碼頭交接班僅需10min，顯然在交接班過程中，碼頭等待了近50min，需要進行改進。

2．2貨物品種不同

通過現場觀察，制作了碼頭門機主要作業對照表，對同一門機作業時不同貨物單位小時作業效率進行了分析，分別收集了普通壓塊、普通廢鋼、邊角余料打包塊、邊角余料、煤炭、精礦各14組單位小時碼頭門機作業量。采用統計驗證的方法，發現部分品種效率存在差別，但由于進廠物資的種類在一定程度上是既定的，因此基本沒有改進的空間，但同類貨物作業時如果吊具稍微改變，其效率也將會有較大的變化。

2．3門機間作業效率差異

由于1號門機的額定裝卸重量為8t，且無法進行廢鋼作業，故比較了兩臺30t的門機。收集3組2號和3號門機單獨作業時單位時間的綜合臺班產量(以廢鋼運輸為研究對象，做正態檢驗和方差齊次檢驗發現，除1號門機外，碼頭2號和3號門機的作業效率基本一致。

2．4門機電氣類和機械類故障高

2．4．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。在工作中，電氣控制柜抖動特別大，工作電纜特別容易斷，并且在原先的設備條件下，電纜斷后不容易被發現，所以需要花費很長時間去查找故障。2號門機采用繞線轉子異步電機轉子串電阻調速，其缺點是調速電阻發熱嚴重，使環境溫度迅速上升，綜合性能指標差，效率低，且異步電機有集電環和電刷，使用了大量繼電器和接觸器，從而導致故障頻繁，維護量大。2吸盤。碼頭吊機在廢鋼裝卸過程中時常發生接觸器被燒壞的現象，使壓敏電阻工作不穩定，引發燒毀控制線路故障，造成了設備停機率的提高，影響了門機的可作業能力。

2．4．2機械類故障

1鋼絲繩。在正常設計和生產條件下，鋼絲繩的使用壽命為3年，但實際的使用壽命只有70天左右。因門機設計是鋼絲繩單層纏繞，但是由于滾軸直徑小，導致了2號門機的鋼絲繩產生了多層纏繞，使鋼絲繩之間在滾軸處相互摩擦，加快了鋼絲繩的磨損，若出現故障就必須更換整根鋼絲繩，且更換耗時較長，一般為4～5h。2抓斗。2號門機的抓斗在之前的生產過程中，年均維修117次，大修周期為14個月。由于當初設計時抓斗的橫檔出廠設計為槽鋼，抓斗在抓貨時槽鋼受力擠壓產生了脫焊、撕裂和變形等現象，從而加快了抓斗的損壞。

3主要改進措施

3．1調整班次

生產管理部門依據主體廠礦產量、物資進廠和出廠需求、作業人員數量及運輸部原燃料運輸的特點(白多夜少，提出了改進方案:在人員數量變化不大的前提下，運翔碼頭作業人員實行四班二運轉作業，配套運輸作業人員同步作業，而剩余運輸作業人員仍然執行早中班作業制。由于人員數量變化不大，各臺班計時內碼頭作業車輛將出現波動，有可能造成運力小于需求的現象，因此一方面需借助外部運力，另一方面在生產較為緊張時實行現場交接班制度，以進一步壓縮非生產時間，提高效率。自2013年元月1日起，原燃料運輸大隊(運輸作業區和碼頭作業區即按照上述模式進行調整，調整后解決了物資及時卸船的問題，如4300t長煙煤運輸30h左右即可完成，而之前則需要48h。

3．2改進吊具

在對以往的數據整理中發現，長煙煤作業門機原先使用的是容積為2．5m3重5t的抓斗，現使用的是容積為6m3的重5t的抓斗，增加了容積量，單次作業效率提升了100%。現采用抓鋼機進行廢鋼作業，以彌補1號門機的缺陷，作業實績表明，抓鋼機在作業狀態下，效率比2號或3號門機高出20%，但缺點是船型搭配不恰當、部分廢鋼品種(如重廢較大塊以及清艙都會導致抓鋼機無法正常作業。

3．3降低門機電氣類和機械類故障率

3．3．1電氣類故障

1繼電器、接觸器。電控新技術在門機上使用后，交流接觸器大量減少，電機實現無級調速，避免了因接觸器觸頭頻繁動作而燒毀以及由此引發的電機損壞故障;結合PLC自身的保護、檢測、故障報警等功能，大幅提高了系統的穩定性［2］。2吸盤。通過將放料保護器改造為放料延時器，對原系統各功能沒有產生不利的影響，在廢鋼卸載整艙梳理過程中，能達到強弱磁準確轉換的要求，避免了接觸器頻繁開閉而造成的壓敏電阻的反電勢沖擊。

3．3．2機械類故障

1鋼絲繩。針對鋼絲繩易損耗問題，先測量出抓斗啟閉繩的工作有效行程為23m，把1根150m的鋼絲繩的一端從23m處截斷，提升歸提升，啟閉歸啟閉，提前報損80%的鋼絲繩，這樣就可以繼續發揮其作用，且鋼絲繩的更換時間由原來4～5h縮短為2～3h。2抓斗。加強平時對連接銷的檢查，勤打黃油，并采用有厚壁管替代原來的槽鋼，分解直接壓力，使接觸面受力均勻，故障率明顯下降。

4結語

通過上述改進措施后，碼頭的運行模式基本滿足了大宗物資進廠裝卸的需求。班次調整后，有效利用了夜班時間進行作業，減少了人員加班，因交接班造成的停機等待消失了，門機故障發生的頻率降低了且故障維修的時間也縮短了。進入2013年，碼頭月均臺班產量仍呈上升趨勢，1～10月累計臺班產量為757．5t/臺班，創造了直接經濟效益132．46萬元。同時為物流企業的管理提供了新的管理思路，有利于降低物流企業自身成本，創造效益，提升競爭力，促進了對物流人才及六西格瑪管理人才的培養，并為持續推進六西格瑪管理提供了支撐條件。

作者:邢爍吳英輝單位:梅山鋼鐵公司運輸部