貨車管理論文：鐵路貨車漏泄故障評析與策略

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本文作者：陳新敏工作單位：鄭鐵安監辦駐鄭北車輛驗收室

漏泄原因分析

因連通管的質量或加工質量較差，造成螺紋過深，導致管壁過薄而強度不夠，或管壁厚度不均勻導致強度不夠造成漏泄。管系法蘭不按標準加修，造成配合不緊密。橡膠墊或E型密封圈在低溫等特殊環境下或長期使用后失去彈性,滿足不了密封要求。在法蘭緊固過程中，未使用扭力矩扳手或者扭力矩扳手力矩調整不準確，造成E密封圈緊固不到位或者過緊，起不到密封作用。因無中梁的罐車制動管吊架少,在車輛運行中，管系長期處于振動狀態,造成螺紋聯結處松動漏風。因受力震動，導致法蘭緊固螺栓松動，造成密封不嚴或者造成密封圈加速磨損造成漏泄。在惡劣環境下，橡膠活塞膜板、橡膠密封圈等易破損或造成氣密作用失效。120主閥、緊急閥上蓋與閥體接觸部分密封不嚴,在低溫環境下容易漏泄。

對策

車輛制造、維修單位要完善質量保證體系的建設，嚴格按照各種技術要求進行制造和檢修，強化工藝落實。廠修車管系要全部分解，法蘭分解組裝時，須使用專用檢測量具對接頭體及法蘭體進行檢測，并根據檢測情況，適時安裝調整墊片。裝用E型密封圈使用時間不得超過6個月，E型密封圈不得竄出，法蘭螺栓安裝防松片后須均勻緊固，不得偏緊。組裝各管系時，不得別勁和強力組裝。對制動部分各吊架螺栓，必須全數檢查、緊固，確認狀態良好。制動閥、空重車閥、制動軟管與現車須匹配，安裝螺母必須緊固均勻到位。安裝防盜罩前，要再次檢查確認制動閥組裝螺母是否松動。制動閥、空重車閥、制動軟管、折角塞門、集塵器等空氣制動配件在現車組裝前嚴禁提前去除防塵堵。濾塵網、密封墊裝用前，要認真檢查。一旦發現濾塵網破損、脫絲和密封墊的使用時間超過6個月，不得組裝。單車試驗前，必須先排出風源管道內的積水，確認排凈積水后，方可連接單車試驗器。落車前的單車試驗時，嚴格按照制動管漏泄試驗、全車漏泄試驗、制動緩解感度試驗的規定，檢查對各管系接頭處及法蘭等部位涂抹防銹檢漏劑是否漏泄。制動管漏泄量、全車漏泄量不得超過3KPa。超過時，必須查找原因，排除漏泄。落車后的單車試驗時，嚴格按照試驗步驟及要求進行試驗，不得簡化作業，單車試驗全過程須全程監控。對段修車裝用、不需分解檢修的密封式、半密封式制動缸、旋壓密封式制動缸，必須對活塞進行180°的旋轉，保證活塞均勻摩擦、潤滑良好。對集塵器要進行分解檢修，組裝時，膠墊須正位，集塵器體須保持垂直，螺栓須加裝彈簧墊圈并均勻緊固。每天開工前，必須對單車試驗器進行機能校驗，合格后，方可使用。在工作中，要嚴密監控單車試驗器的狀態，發現設備異常時，必須立即停止使用，通知設備人員維修，嚴禁設備帶病作業。設備使用中出現故障修復后，須再次進行機能校驗，校驗合格后，方可使用。要保證各種樣板量具、壓力表、性能良好，標簽清晰，校驗不過期。完善技術標準我國鐵路規章規定,檢修車落成后，要使用定壓500kPa進行制動機單車性能試驗。鑒于目前鐵路貨物列車制動主管使用500kPa、600kPa兩種定壓值的情況，不同列車管壓力條件下的漏泄量不同,所以在單獨試驗500Kpa狀態下制動系統的穩定狀態存在安全隱患。因此建議單車試驗時按照不同定壓進行試驗。推廣新型防盜裝置裝用防盜裝置是為了減少車輛配件被盜,但是由于防盜裝置裝用存在問題，在一定程度上擴大了制動故障的發生。例如120閥防盜裝置，由于緊固螺栓松動而導致磨損管系，擠壓120閥，甚至造成脫落的故障時有出現。所以，最近新造70噸級貨車中一體成型式防盜裝置值得推廣。

制動系統的發展是在試驗、摸索、修改中不斷進步的，立刻解決所有問題也不現實。因此，設計單位、制造工廠、定檢單位、運用部門須各負其責，要在科研、設計制造和定期修理等環節上找原因，下功夫,不斷發現問題，反饋問題，解決問題，以促進整體運行品質的提高。