論客滾運輸的配載與管理

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一、研究目標及總體思路

從企業經營的角度講，經濟效益是企業一切經濟活動的根本出發點。不斷提升客滾運輸企業的經濟效益，是客滾運輸企業經營發展的重要目標。通過合理調節控制船舶配載，提升船舶運力，充分挖掘船舶裝載能力，是實現客滾運輸企業效益最大化的有效措施，同時也有利于提高企業管理的精細化水平，在客滾運輸經營管理中發揮著重要作用。衡量客滾船裝載能力的主要指標有兩個：車道利用率和載貨重量。其中，車道利用率的高低直接與客滾船營運的經濟效益相關。車道利用率越高，經濟效益就越高。在實際生產經營中，甩車、虧艙現象時有發生，其根本原因在于船舶的配載不夠科學合理。因此，在保證客滾船舶運行安全的前提下，以船舶的車港口經濟2013．5道總長度為基礎，在裝載車輛類型、數量與經濟效益之間尋找一個平衡點，同時能夠滿足裝載能力和經濟效益最大化的需要，此時的船舶配載數量即為“合理配載數”或“標準配載數”。船舶合理配載數的研究和預制，對于提升客滾船的經營效益有著十分重要的意義。中小型客滾船汽車艙一般是單層設計，因承載面積小和車道長度短，裝車數量較少。在進行車輛售票的過程中，其動態配載數量便于控制，依靠人工測算基本能夠滿足工作需要。大型客滾船在設計上與小型客滾船有很大的區別，以“萬通海”輪為例，其汽車艙分為上、中、下三層，汽車艙車道總長度約為中小型客滾船的三倍，依靠人工測算動態配載，既復雜又不準確，極易造成甩車虧艙的現象發生，顯然這種方式已不適應大型客滾船的管理。通過對客滾運輸經營中大型客滾船配載和管理的研究論證，針對客滾運輸市場的動態變化，實現大型船舶倉位、車道的動態分配和運營策略的即時調整，為有效提高船舶利用率，實現企業經營效益最大化提供了保證，促進了客滾運輸企業的健康發展。

二、設計及實施過程

以“萬通海”輪為實例，本文著重介紹客滾運輸企業大型客滾船配載與管理在實際工作中的具體設計及實施過程。客滾船經營的車源，受季節、天氣和市場環境等因素影響較大，船舶配載必須隨市場環境變化而變化，才能保持船舶收益的最大化。總結煙臺打撈局多年來從事客滾的經驗，根據市場的變化規律，船舶配載可以歸納為三種狀態：一是車源大于船舶標準配載，即飽和狀態；二是車源等于或接近標準配載，即近似飽和狀態；三是車源小于標準配載，即不飽和狀態。在飽和狀態和近似飽和狀態下，車源數量充足，通過調整船舶合理配載數，依靠相鄰車類之間的遞進關系，系統可以自動計算各類車的冗余數量，優先選擇經濟效益高的車輛類型，從而為實現船舶經濟效益的最大化提供支持。在不飽和狀態下，車源不足而艙位空間有足夠冗余，沒有效益最大化的概念，所以不需要調整合理配載數量。基于系統流程化設計的原則，本文從如何劃分車類以及各車類之間的換算關系，確定船舶的上、中、下艙及其標準配載數量兩個方面來介紹智能配載與分艙售票的實現過程。

1.車“類”及類之間互動關系的確立

車型是構成“類”的基本單位，是客滾船能夠滾裝運輸的所有車輛種類的總稱，通俗意義上車型可以分為大半掛、半掛、雙橋、單車、客車、小貨車和轎車7個類型，根據車輛的長度米數進而可以細分為32個檔次。“類”是將32個車型按照其對應車輛長度從高到低依次劃分，共計八類。“類”存在的意義，一是將車型不同但車輛長度相同或相近的車型歸為同一類；二是為不同車類間的智能互動確定分界線。相鄰類之間的智能互動關系存在三種形式，高類車侵占低類車為向下互動，低類車侵占高類車為向上互動，低類車和高類車之間可以實現雙向互動。三種互動關系的應用可以根據市場狀況靈活調節，從而滿足了不同狀態下合理配載數的智能分配。類的劃分和類之間的互動關系，體現了大型客滾船科學、規范經營管理的目標要求，強化了管理人員對大型客滾船配載的控制和管理，不僅極大地提高了工作效率，而且為提高船舶的實載率提供了技術支持。類與車型劃分如表1所示。類與相鄰類間存在遞進關系（換算），其主要作用是為相鄰類間智能互動提供依據，它是根據不同類對應的車輛長度折算后所取系數與下一類的乘積確立，通過一系列計算機計算來實現的。類間的遞進關系如表2所示。

2.確定船舶的上、中、下艙及其標準配載數量

船舶的標準配載數量是根據汽車艙的物理尺寸參數，進一步確定船舶核載的各類型汽車的數量。小型客滾船一般只配備單層汽車艙，因此其裝載能力較弱。大型客滾船通常擁有三層汽車艙，以萬通海輪為例，其上艙分7車道，車道總長813米，車道寬3米。斜坡道限重45噸，限高4.4米，限寬2.8米。中艙分7車道，車道總長845米，車道寬3米，限高4.6米，前首門寬度4.8米。萬通海輪底艙分5車道，車道總長285.5米，限重35噸，限高4.6米，限寬3米。每一層汽車艙都相當于一艘小型客滾船的汽車艙。因此在確定大型客滾船的標準配載時，可以將上、中、下汽車艙分別按照一艘小型客滾船進行配載，然后進行匯總，修正相應數據，即可確定其標準配載數量。根據萬通海輪船艙參數，確定其配載數量，如表3所示。根據艙位分別配載的原則，結合類的劃分與類間的遞進關系，通過數據庫編程，開發完成了萬通海輪合理配載控制程序，如圖1所示。

三、效益分析

經過三年多市場運營的檢驗，大型客滾船智能配載與分倉售票策略的配合運用，使得客滾運輸企業取得了較好的經濟效益和社會效益。

1.提高了船舶實載率，增加了經濟效益

在對大型客滾船智能配載與管理未啟動調研之前，港口在組織車源時，難以預計船舶的準確配載，單純依靠“經驗值”人工測算，造成不同車型間不能合理搭配，甩車、虧艙現象時有發生，而且難以預測單船效益最大化時合理配載的準確車型，船舶的實載率不高。大型客滾船智能配載與管理相關項目投入運行以來，通過控制船舶的合理配載數量，根據不同市場狀態，系統可以實現智能優化配載方案，并且在售票過程中，不同類型車輛存在互動關系，可以相互轉換售票，經濟車型的占有比例顯著上升，滿足了效益最大化的目標要求，有效提高了船舶實載率。據業務數據統計，2012年6～9月份港口渡海車輛中，半掛車的數量明顯增長，比上年同期增多1637臺次；半掛車收入約1866.32萬元，比上年同期增長633.57萬元。單船車輛收入明顯提升，以萬通海輪為例，2012年6～9月份單船車輛收入為11.52萬元，上年同期為9.01萬元，增長幅度約為27%。

2.提升了管理水平，規范了港口秩序，體現了良好的社會效益

港口是交通運輸窗口單位，管理規范、服務優良關系到港口形象和企業的可持續發展。然而，經常性甩車現象的發生，引發不少糾紛，嚴重擾亂了港口秩序，損害了港口的形象，影響了企業的信譽，產生了社會負面效應。其重要的原因就是，客滾管理人員無法準確控制船舶各類車的配載數量，導致某類車太多，其他類車又極少的不合理搭配現象。企業客滾船智能配載與分艙售票運營以來，各類車之間的配載智能化互動，有效解決了上述問題。據客運統計，自系統運行以來，沒有出現過因配載不當引發的甩車現象發生，港口秩序井然，港口服務質量大幅提升。

3.明確了港口與客戶之間的責任

由于大型客滾船船艙的差異，上中下三個艙室所能裝載的車的類型既受車型限制，又受車輛裝載貨物重量和車輛高度限制，為此就要求駕駛員在購買船票時如實申報車輛的長寬高，按照實際的長寬高和整體車重購買不同艙位的船票。如果申報不實，導致車輛無法登船，責任由駕駛員承擔，從而避免了與港口發生爭執的現象，降低了旅客投訴率。

4.提高了工作人員作業效率

企業客滾船智能配載與分艙售票運營過程中，配載和互動的確立是通過計算機自動實現的，減少了人工測算的巨大工作量，并且提高了計算的準確性。分艙售票實現了車輛定艙購票模式，渡海車輛與其購票汽車艙位一一對應，減少了車輛調度人員裝船時車輛調配的難度，提高了裝船作業效率，縮短了船舶離泊時間。四、結束語隨著渤海灣水路運輸經濟的快速發展，客滾運輸行業異軍突起，未來越來越多的大型甚至超大型船舶將會逐步進入市場經營。信息技術的高速發展為企業高效精細化管理提供了技術支撐，船舶智能配載與分艙售票，必將在客滾運輸經濟發展過程中發揮更加重要的作用，為客滾運輸企業的又好又快發展貢獻力量。

本文作者：張金秀工作單位:交通運輸部煙臺打撈局